船舶修理时的喷砂除锈工艺
喷砂除锈作业指导书
喷砂除锈作业指导书1目的通过对喷砂活动的合理控制，最大限度的减少扬尘、噪声所造成的环境影响，以达到保护人身健康、保护环境的目的。
2范围本指导书适用于在本公司所承修船舶的常规修理作业；特殊要求的，应根据单项工程的施工工艺操作。
3职责3.1 生产管理部负责生产计划的编制、指挥、检查、考核、协调、交付的组织与安排和控制。
3.2 质量管理部负责提供产品在过程中所涉及的文件，包括工艺参数、工艺标准及工艺要求，及推行新工艺、新方法和现场指导，负责特殊过程管理。
负责分工范围内采产品的检验、试验。
3.3 产品承制部门/工区负责施工及施工过程的组织、监控及现场管理等。
3.4产品承制部门/工区、安全环境监督部负责产品生产过程中的工作环境和安全操作状态的管理。
4工作程序4.1 概述船舶腐蚀情况根据船体部位所处的腐蚀环境、航行区域、船龄不同而存在很大的差别。
所以，涂刷防腐涂料的种类因各个具体情况不一样而不同。
涂料的不同和防腐要求的不同对涂料前的钢材表面处理也就有很大的差别。
钢材表面所涂防腐涂层的有效寿命与许多因素有关，一般来说与涂装前钢材表面处理的质量、所采用的涂料种类、涂膜厚度、工艺条件有关。
在这些因素中，涂装前钢材的表面处理的质量是左右涂膜保护性能的最主要的因素，所以要想控制防腐涂层性能，最关键是要控制涂装前的钢材表面处理的质量。
喷丸（喷砂）处理是以压缩空气带动磨料以一定的速度射向被处理的钢材表面，靠的是磨料对钢材表面的冲击和切削作用，将其表面的氧化皮等锈蚀产物和其它污物清除掉的工艺方法。
喷丸处理可以直接对钢材表面进行处理，因为其操作相对较简单方便。
这种处理方式下的磨料一般要选用几种磨料或同一磨料的几种不同的粒径类型混合使用，以求处理过的钢材表面致密度比较均匀。
4.2 涂装前钢材表面处理，俗称除锈,有以下几点：4.2.1 全面地覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面。
4.2.2 已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经开始剥落的钢材表面。
船舶二次除锈通用工艺规范
船舶二次除锈通用工艺规范选用标准：Q/SWS 42-014-2003一、范围本规范规定了船舶二次除锈的施工前准备、人员、工艺要求、安全和检验。
本规范适用于各类钢质船舶。
海洋构造物亦可参照执行。
二、工艺要求1、各阶段的除锈涂装要求1.1部件组装阶段当船体构件在部件装焊、矫正结束后，要求对构件自由边、开孔边缘和焊缝用动力砂轮倒去毛刺打磨除锈至ISO80501-1：1998（E）ST2或ST3机，具体除锈等级按该船合同规格书要求。
随即涂上车间底漆，干膜厚度15-25um。
1.2分段阶段船体分段装焊、矫正结束后，分段进行预舾装，安装管路马脚及电缆支架后，即进行分段二次除锈。
视其不同等级要求，除锈可选用喷丸（砂）或动力工具打磨等方法。
喷丸（砂）一般在工场内进行。
喷涂前分段大接头处要求用宽度约100mm的压敏胶带贴。
喷涂涂料规格参照该产品的油漆明细表规定。
1.3船坞搭载阶段当船坞搭载装焊，矫正结束后，即舾装设备底座或管系及其附件安装完毕，并经密性试验后，即进行二次除锈，一般采用动力钢丝盘、砂轮盘打磨、喷砂除锈达到规定等级后级按油漆明细表要求喷涂涂料。
2、二次除锈评定要求2.1二次除锈的评定符合CB3230-85《船体二次除锈评定等级》要求。
2.2为方便对照中国、日本、国籍、美国常见的除锈标准等级对比参照附录A。
2.3涂料品种与船体各部位二次除锈等级规定见表1。
表1。
涂料品种与船体各部位二次除锈等级规定备注1：B1---是以喷射磨料的方式彻底的消除锈和其他污物，仅留有轻微的痕迹。
2：B2---是以喷射磨料的方式除去几乎所有的锈和其他污物，但局部仍可看到少量的锈迹。
3：P1---用动力钢丝刷和动力砂纸盘彻底的消除锈和其他污物，仅留有轻微的痕迹，经清理后，表面应有金属光泽。
4：P2---用动力钢丝刷和动力砂纸盘清除几乎所有的锈和其他污物，但局部仍有可看到少量的锈迹。
5：P3---用动力钢丝刷、动力砂纸盘或手工工具清除浮锈和其他污物。
船舶除锈涂装过程作业指导书
船舶除锈涂装过程作业指导书本作业指导书具体论述了对船舶除锈涂装工作进行有效的控制，旨在保证整个造船过程中的涂装质量。
2 适用范围本作业指导书适用于造船过程过程中产生相关的涂装质量活动。
3引用标准GB8923-88《涂装前钢材锈蚀等级和除锈等级》中华人民共和国船舶行业标本《船舶除锈涂装质量验收技术要求》4 术语4.1Sa2.5级：非常彻底的喷射除锈即：钢材表面应无可见的油脂、污垢、铁锈、氧化皮和油漆层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。
4.2Sa3级：使钢材表观洁净的喷射除锈。
即：钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈油漆层等附着物。
该表面应显示均匀的金属色泽。
4.3St2级：彻底的手工和动力工具除锈。
即：钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈油漆层等附着物。
4.4St3级：非常彻底的手工和动力工具除锈。
即：钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈油漆层等附着物，除锈应比St2级更彻底，底材显露部门的表面具有金属光泽。
5 实施步骤5.1安全生产部下达生产计划5.2根据生产计划进行准备工作5.2.1车间调度员根据生产施工现场，必要时向安全组填报危险作业申请单。
5.2.2施工班组根据作业环境，如在狭小舱室、夜间，为确保施工人员的健康与安全，必须做好通风照明工作。
工作时严格遵守厂区临时接线安全规程，经安全生产部批准方可接线。
5.2.3各施工班组清理周围环境、包括垃圾、杂物与积水5.3冲砂或打磨班组在上述准备工作就绪后开始冲砂或打磨。
其冲砂、打磨要点：a)接好冲砂管，打开喷枪，将铜矿砂喷于钢板上，彻底除去铁锈、氧化皮、油漆至呈现锅灰色，表面粗糙度达规定要求；b)清除沙粒；c)钢板返黄部位等重新修喷；d)用风动工具（风磨机、笔刷机）对冲砂未到的部位进行除锈。
5.3.1在砂磨机上装妥砂纸盘，对焊缝区、火工烧损区、自然锈蚀区作彻底的打磨至呈现金属本色，打磨作业应遵循先难后易的原则。
船舶特涂舱室全循环喷砂系统技术研究与应用
技术交流船舶特涂舱室全循环喷砂系统技术研究与应用徐维伟1，徐卫华1，叶长林2（1.中船澄西船舶修造有限公司，江苏江阴214433；2.中船澄西华尔新特种涂装（无锡）有限公司，江苏江阴214433）摘要：针对船舶特涂舱室铜矿砂喷砂除锈技术工艺在施工过程中存在的成本、效率、环保方面弊端，文章以钢砂除锈技术为研究对象，开发适用于船舶特涂舱室的全循环喷砂系统技术，研发一款具有成本、效率优势和环保性能的船舶特涂舱室全循环喷砂装备，实现降本增效的目标，满足公司修船绿色可持续发展的需要。
关键词：特涂舱室喷砂除锈；铜矿砂；钢砂；全循环喷砂系统技术中图分类号：U672文献标志码：A doi：10.13352/j.issn.1001-8328.2023.04.007Abstract：Copper sandblasting for de-rusting technology for marine special coating cabins has drawbacks in terms of cost，efficiency，and environmental protection during the construction process.This article develops full-cycle sandblasting system technology suitable for marine special coating cabins by taking steel sandblasting for de-rusting technology as the research object and designs a piece of full-cycle sandblasting equipment for marine special coating cabins with low cost，high efficiency，and better environmental protection performance，which thus achieves the goal of reducing costs and increasing efficiency and meets the demand of company about ship repair's green and sustainable development.Key words：sandblasting for derusting for special coating cabin；copper ore；steel sand；full-cycle sand⁃blasting system technology船舶特涂舱室采用铜矿砂进行常规喷砂作业，由于铜矿砂易破碎，在反复使用过程中产生大量的超浓度破碎性粉尘，造成舱室能见度低，不仅存在较大的作业安全风险，而且对施工人员的职业健康损害严重。
远洋船舶水手工艺介绍
远洋船舶水手工艺介绍传统的水手工艺是丰富多彩，生动有趣的，其内涵在于精、在于细，做成精品。
水手工艺也应该朝精品化方向发展。
它内容丰富，其中一项重要就是保养工作，敲铲除锈，涂刷油漆，其伴随着独有的特色和过程。
船舶除锈一般分为手工除锈和机械除锈。
手工除锈主要针对生锈不是很严重面积不很大的除锈，工具一般有大榔头、奶子榔头、铲刀、刮刀、敲锈榔头、钢丝刷，根据铁锈的厚薄，选用不同的榔头。
斑点锈用敲锈榔头，锈稍厚时使用奶子榔头，面积大而厚的锈应先用大榔头震松，然后用奶子榔头和敲锈榔头清理。
敲锈用力要适当，不要损伤钢板面或留下很深的印子，有经验的通常会使用巧劲。
敲锈要步步为营，敲完一块再进行下一块。
除锈必须彻底，在水平方向，每一块锈都要敲到边缘全部露出来为止，边际没有露出说明锈还在延伸中，不清除掉又被震松了，剩下的那部分会更容易生锈。
在垂直方向，必须把凹陷的坑坑洼洼中的黑点黄点全部彻底除尽。
凡是敲过锈的地方都要用钢丝刷将钢板打磨，去除锈迹露出光泽。
除锈部位四周漆膜应用铲刀或刮刀铲平、铲整齐，尤其要把连接处翘起的油漆铲掉，并尽可能使敲锈处和周围漆膜有一定坡度，便于新旧油漆更好地衔接，也使表面更整洁、平滑和美观。
机械除锈一般分手提式电动除锈机、手推式电动除锈机和手提式气动除锈机。
手提式电动除锈机利用一个除锈器（或用齿轮、或用铁片，或用钢丝轮），由电动机通过软管带动除锈器与锈蚀的表面摩擦除锈。
因为是用一根长软管，着力点不是很大，操作方便，可进行局部和去除重锈，效率比较高，但除锈后仍然需要用手工进行清除遗漏，尤其对部分高低不平的凹陷之处。
手提式气动除锈机的动力是高压空气，通过推动钢针除锈，除锈比较彻底，不用手工查找补漏，操作也方便，但对比较严重的锈不易清除，效率比手工除锈高但比手提式电动除锈机低。
手推式电动除锈机，采用成排的除锈器安装在一个推车上，适用于平面且面积较大较严重的锈，除锈效率非常高，但灵活性不够，遗漏会比较多，需要手工查找补漏。
船舶修理时的喷砂除锈工艺
船舶修理时的喷砂除锈工艺摘要：中国中小企业信息网讯1日，中国船舶工业协会公布了《2012年1-9月船舶工业经济运行情况》，其中，船舶修理业133亿元，同比增长11.1%，目前，随着航运业的发展，船舶修理行业越发壮大，通常，我们学生所了解的都是造船的涂装工作。
然而大家可能对修船时的涂装不太了解。
修船的涂装工作与造船涂装有所不同，这次我通过对修船领域涂装的学习，下面我就介绍一下修船时钢材的喷砂除锈工作原理及方法过程。
关键词：船舶修理喷砂除锈正文：钢材表面处理：根据与船东所定的除锈比例，确定被处理的部位、面积以及除锈等级。
现在常用的除锈方法有：酸洗、磷化、手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。
在船舶修理中一般常用到的是：手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。
喷砂除锈工作原理是：喷砂工艺是采用压缩空气为动力形成高速喷射束，将喷料等高速喷射到需处理工件表面，使工件外表面的外表发生变化，由于磨料对工件表面的冲击和切削作用，使工件表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度，使工件表面的机械性能得到改善。
喷砂前准备工作：1、喷砂前，须先明确喷砂的部位、喷砂面积、喷砂比例及除锈等级等要求。
2、喷砂部位须先进行清理工作，保证喷砂位置通道畅通，禁止其它工种交叉作业。
3、喷砂部位先进行高压水清洗，去除钢板盐分和表面锈皮、海生物等附着物。
4、喷砂如须脚手架的，脚手架须经有关安全主管人员报验合格后方可上架作业。
5、喷砂前把砂缸、空压机定好位置，防止泄露。
6、船壳喷砂前，须抄下船名，记下重载水线、轻载水线、艏、中、艉吃水值及特殊标志，船旁流水孔要烧托板或用木塞堵住，有油污的部位要用相对应的清洗剂洗净。
喷砂施工过程:喷砂时，先启动空压机，打开风砂阀，风压要保证在0.5Mpa以上，喷砂枪与工件表面距离约300mm，慢慢匀速地移动砂枪，直到喷砂部位达到打砂的级别要求。
打完砂后，接着进行检查工作，将有漏打和打不透的位置进行补打砂，直到全部达标合格。
船舶除锈的方法及注意事项
船舶除锈的方法及注意事项
1.方法：
- 机械除锈：使用钢丝刷、托磨机等机械设备进行除锈。
可以
去除较厚的锈蚀层，效果较好。
- 化学除锈：使用化学溶剂、酸碱性清洗剂等化学药剂进行除锈。
可以溶解锈蚀层，但需要注意药剂的选择和使用方法，以免对环境和人体造成损害。
- 砂轮除锈：利用砂轮设备进行除锈，适用于除去小型船舶表
面的较浅锈蚀。
- 高压水射流除锈：利用高压水射流设备进行除锈。
可以迅速
清洗表面的锈蚀，但需要注意水射流的强度和角度，以免对船体造成损坏。
2.注意事项：
- 安全防护：在进行除锈作业时，需要穿戴好防护服、护目镜、手套等个人防护装备，避免对身体和眼睛造成伤害。
- 环境保护：除锈过程中产生的锈蚀屑和废液需要妥善处理，
避免污染环境和水源。
- 设备选择：根据锈蚀的程度和船舶表面的材质选择适当的除
锈设备和药剂，以确保除锈效果和船体的安全性。
- 表面处理：除锈后需要对船体表面进行处理，以防止再次生锈，可以采用涂层、防腐等措施进行保护。
- 定期检查：船舶除锈后需要定期检查，及时修补和再次除锈，以保持船体的完好和船舶的寿命。
总之，船舶除锈需要根据锈蚀的程度和船体的材质选择适当的除锈方法，同时注重安全防护和环境保护，定期检查和维护船舶的除锈工作。
船舶修理涂装工艺标准
船舶修理涂装工艺标准文档仅供参考Q/GW广州文冲船厂有限责任公司标准Q/GW J106－船舶修理涂装工艺(报批稿)-××-××发布 -××-××实施广州文冲船厂有限责任公司标准化技术委员会·发布前言本规范自发布之日起生效。
本标准由广州文冲船厂有限责任公司标准化技术委员会提出。
本标准由广州文冲船厂有限责任公司技术中心归口。
本标准起草单位:修船事业部坞修工程部。
本标准主要起草人:高峰、张策本标准于 6月首次制订。
船舶修理涂装工艺1 范围本标准适用于钢质船舶修理过程中非密封舱室的钢板及钢结构除锈喷漆使用,其它钢结构物除锈喷漆时也可参照使用。
特种船舶、特殊要求的不在本标准范围之内。
2 规范性引用文件下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
CB 3375-1991 修船船体除锈质量要求CB/T 231-1998船舶涂装技术要求GB 8923-1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB 7691- 涂装作业安全规程安全管理通则3 喷砂除锈3.1 除锈等级钢材表面喷砂除锈分为四个等级,其文字表述如下:SA1.0 轻度的喷射或抛射除锈。
钢材表面应无可见的油脂和污垢,而且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。
SA2.0 彻底的喷射或抛射除锈。
钢材表面无可见的油脂和污垢,而且氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除,其残留物应上牢固附着物。
SA2.5 非常彻底的喷射或抛射除锈。
钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,其残留物的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。
SA3.0 使钢材表观洁净的喷射或抛射除锈。
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船舶修理时的喷砂除锈工艺
摘要：中国中小企业信息网讯 1日，中国船舶工业协会公布了《2012年1-9月船舶工业经济运行情况》，其中，船舶修理业133亿元，同比增长11.1%，目前，随着航运业的发展，船舶修理行业越发壮大，通常，我们学生所了解的都是造船的涂装工作。
然而大家可能对修船时的涂装不太了解。
修船的涂装工作与造船涂装有所不同，这次我通过对修船领域涂装的学习，下面我就介绍一下修船时钢材的喷砂除锈工作原理及方法过程。
关键词：船舶修理喷砂除锈
正文：钢材表面处理：根据与船东所定的除锈比例，确定被处理的部位、面积以及除锈等级。
现在常用的除锈方法有：酸洗、磷化、手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。
在船舶修理中一般常用到的是：手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。
喷砂除锈工作原理是：喷砂工艺是采用压缩空气为动力形成高速喷射束，将喷料等高速喷射到需处理工件表面，使工件外表面的外表发生变化，由于磨料对工件表面的冲击和切削作用，使工件表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度，使工件表面的机械性能得到改善。
喷砂前准备工作：1、喷砂前，须先明确喷砂的部位、喷砂面积、喷砂比例及除锈等级等要求。
2、喷砂部位须先进行清理工作，保证喷砂位置通道畅通，禁止其它工种交叉作业。
3、喷砂部位先进行高压水清洗，去除钢板盐分和表面锈皮、海生物等附着物。
4、喷砂如须脚手架的，脚手架须经有关安全主管人员报验合格后方可上架作业。
5、喷砂前把砂缸、空压机定好位置，防止泄露。
6、船壳喷砂前，须抄下船名，记下重载水线、轻载水线、艏、中、艉吃水值及特殊标志，船旁流水孔要烧托板或用木塞堵住，有油污的部位要用相对应的清洗剂洗净。
喷砂施工过程:喷砂时，先启动空压机，打开风砂阀，风压要保证在0.5Mpa以上，喷砂枪与工件表面距离约300mm，慢慢匀速地移动砂枪，直到喷砂部位达到打砂的级别要求。
打完砂后，接着进行检查工作，将有漏打和打不透的位置进行补打砂，直到全部达标合格。
喷砂后：喷砂后，由施工队的质量检查员先进行自检，自检合格后方可报质量主管、油漆代表及船东报验。
经过一次除锈后通常会再次除锈，称为二次除锈。
一般二次除锈主要是应用在造船除锈工艺中，但是修船由于生产程序的搭配问题肯定会应用到二次除锈。
船舶二次除锈工作的重点在于焊缝区、烧损区、自然锈蚀区、此外还包括型钢反面、角隅边缘等作业困难区域的除锈与清理工作。
除锈是一门工艺，对船舶的制造，营运，安全都尤为重要，应当予以重视。
参考文献：
1. 汪国平. 船舶涂料与涂装技术. 化学工业出版社
2. 朱格.姚晓红.初级船舶除锈涂装工工艺学.哈尔滨工程大学出版社
3. 彭辉. 船舶除锈涂装工艺与操作. 哈尔滨工程大学出版社
4．中国中小企业信息网
1
2。