汽车运用工程汽车噪声检测
ECE R51噪声试验标准
不带手动选档器的车辆接近速度：
车辆应分别以30、40和50 km/h（如果该车道路上3/4Vmax低于 50km/h，则选择3/4Vmax ）的稳定速度接近AA"线。并且应保留产生最高声级的条件。
车辆装备有带X档位的手动选档器 接近速度：无论车辆是否为M1类，只要发动机功率不大于225kw时，选择50km/h或者 ¾额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆不属于M1类，且发动机功率大于225kw时，选择50km/h或者1/2额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者(只针对电动车) 。备注：如果在试验过程中，该车有两个或者更多的档位，在测量中自动换到了一档，根据制造厂的选择，可采取以下任一措施：
五、压缩空气噪声试验
1.测量方法· 传声器处在图3中位置2和6且车辆处在静态时进行试验；将传声器的放置于距离车辆轮廓7 m处并高于地面1.2 m的位置；在给压力调节器通风的过程中以及在使用行车和驻车制动以后的通风过程中，记录最高的A计权噪声级。ii. 当发动机在怠速运行时，测量压力调节器通风的噪声。 操作行车和驻车制动时记录通风噪声；在每次测量前，空气压缩机单元应提升到最大允许工作压力，然后关闭发动机。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
图3
二、测试的一般条件
1、试验仪器精密声级计、声校准器、转速表、气象设备备注：声级计应选用“快”档和“A”计权进行测量，并且在每次噪声试验的开 始和结束，声级计必须使用声校准器进行校准，如果在校准过程中前后误差超过1 dB(A),则认为试验结果无效。2、气象条件不能在恶劣的气象条件下进行试验，确保测试结果不受阵风影响。3、背景噪声背景噪声至少比测试噪声低10 dB(A)以上。
实验五--汽车噪声测定模板
八、汽车噪声测定实验报告
实验日期：
实验地点：
车 型：
发动机型号：
前进档数：
仪器设备：
风 速：
m/s 测定地点：导：________
1．实验记录
1)车外最大允许噪声级
公共汽车
4吨<总重量<11吨
89.86
轿车
总重量<=4吨
88.83 84.82
2)车内最大允许噪声级 客车车内最大噪声级不大于82dB(A) 3)喇叭允许噪声级 城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m、离地面高1.2m处应90~115dB(A) 4)汽车驾驶员耳旁噪声声级 汽车驾驶员耳旁噪声声级，在车辆处于静止状态且变速器置于空挡，发 动机处于额定转速状态时应<=90dB（A）
五、实验步骤 1．车外噪声的测量 1）测量噪声：选用“A”计权网络，“快”档，旋动输出衰减器旋
钮，选择适当量程，记录指示值。 2）根据实验车类型，预置声级dB量程。 3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶各进行1-2
次，测量记录dB表最大指示值。 2．车内噪声的测量 1）停车、熄火、关闭门窗，测量噪声。 2）按GB1496中第24～26条布置声级计。 3）实验车用常用档位，以60km/h以上不同车速匀速行驶。 4）声级计量“慢”档，分别以A、C计数网络，读取dB表最大指
2．实验车辆 空载，整车达正常温度，将发动机转速表装卡牢固（指本车无发动机
转速表）。 3．测量场地及测点布置 1. 实验车通过噪声测量场地： 2）车内噪声测点：驾驶员耳旁（高1.1m）， 中排乘客耳旁(高1.0m)， 后排乘客耳旁(高1.05m) 3）喇叭噪声测点：按GB7258-87中第5.5.1.(b)条要求，距车前2m，高 1.2m。 4）排气噪声测点：布置在与排气口气流轴向成45度方向上距离0.5m处， 传声器指向排气口，测点据地面高度>1.5m
声学测量技术在汽车工程中的应用
声学测量技术在汽车工程中的应用近年来，随着汽车工程的不断发展，声学测量技术在汽车行业中的应用也越来越广泛。
声学测量技术是一种通过测量声音的传播和反射来获取相关信息的技术，它在汽车设计、安全性能和舒适性方面都发挥着重要的作用。
首先，声学测量技术在汽车设计中起到了关键的作用。
在汽车设计过程中，声学测量技术可以帮助工程师们评估车辆的噪声和振动水平，从而优化车辆的设计。
通过测量车辆在不同速度下的噪声水平，工程师们可以找到产生噪音的原因，并采取相应的措施来减少噪音。
此外，声学测量技术还可以帮助工程师们评估车辆的空气动力学性能，从而提高车辆的燃油效率和降低风阻。
其次，声学测量技术在汽车安全性能方面也发挥着重要的作用。
在汽车行驶过程中，噪音不仅会影响驾驶者的舒适性，还可能干扰驾驶者对周围环境的感知。
因此，通过声学测量技术可以评估车辆的噪音水平，从而提高驾驶者的安全性能。
此外，声学测量技术还可以用于评估车辆的碰撞安全性能。
通过测量车辆在碰撞过程中产生的声音，工程师们可以评估车辆的结构强度和安全性能，从而优化车辆的设计。
再次，声学测量技术在汽车舒适性方面也发挥着重要的作用。
汽车的舒适性是一个综合性的指标，包括噪音、振动和声音的品质等多个方面。
通过声学测量技术可以评估车辆的噪音和振动水平，从而提高车辆的舒适性。
此外，声学测量技术还可以用于评估车辆的音响系统的品质。
通过测量车辆的音响系统在不同频率下的声压水平和失真程度，工程师们可以评估车辆的音响系统的品质，并采取相应的措施来提高音响效果。
总之，声学测量技术在汽车工程中的应用是多方面的。
它不仅可以帮助工程师们优化车辆的设计，提高车辆的安全性能和舒适性，还可以提高车辆的燃油效率和降低风阻。
随着声学测量技术的不断发展和创新，相信它在汽车工程中的应用将会越来越广泛，为汽车行业的发展做出更大的贡献。
实验报告汽车噪声检测
实验报告汽车噪声检测
实验报告8汽车噪声检测
一、实验目的
运用声级计对汽车车内及车外噪声进行检测，对检测结果进行正确评价。
二、实验方法
1.车内噪声的测量：分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车内噪声。
2.车外噪声的测量：
（1）打开汽车前盖，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。
（2）关闭汽车前盖，将声级计置于机盖上，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。
（3）关闭汽车前盖，在距车前2m、离地1.2m处，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。
三、检测结果及分析
1.诊断标准：车内噪声级应不大于79dB（A），驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A），轿车外噪声级应不大于82dB（A）。
2.分析
汽车发出噪声的声源有哪些一般采取哪些隔音方式来降低车内噪声3.分析结论：。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用随着汽车工业的快速发展，汽车的噪声问题越来越受到人们的关注。
汽车加速行驶时产生的车外噪声不仅会影响司机和乘客的舒适性，还会对周围环境和居民的生活产生不良影响。
因此，汽车行驶时产生的噪声成为环境保护和城市管理等方面的重要问题。
为了研究汽车加速行驶时的车外噪声并制定相应的控制策略，需要进行对车外噪声的测量。
车外噪声的测量是基于声学的测量与分析的方法，根据声学原理测量车外的噪声指标，包括声压级（SPL）、声相位、声散射、声衰减等。
其中，声压级是汽车当行驶噪声的最主要的参数，一般使用声级计来测量。
汽车加速行驶时的车外噪声测量方法一般采用静态方法和动态方法。
静态方法：使用固定的测量设备测量车辆在固定位置上时的噪声水平。
该方法主要应用于道路通行噪声评估、噪声源识别等方面。
应注意选择测量点，应避免被障碍物遮挡，造成数据失真。
另外，在城市环境中进行测量时，应尽量避免交通峰值期进行测量，以免人为因素对测量结果产生干扰。
动态方法：该方法是通过在行驶过程中测量噪声，其优点是可以获得变化的声学参数，如峰值值、持续时间等。
使用移动测量装置进行测量，例如运用车载测量设备，可在实际道路环境中得到较为准确的汽车行驶时的噪声示值和分析结果。
但受环境、行驶速度、风向等因素的影响较大，也有较大的不确定性。
两种测量方法都有其优缺点，实际测量中应选择合适的测量方法，对车外噪声进行定量评估并制定相应的控制措施。
在工程应用中，为了控制汽车行驶时产生的噪声，需要采取以下措施：1.降低制动噪声：制动噪声是汽车行驶噪声中的一个重要来源，降低制动噪声可以有效地减少汽车行驶时的噪声水平。
采用减震材料和减震装置可以减少制动时的震动和噪声。
2.优化轮胎：使用低噪音轮胎和改善轮胎和路面的接触面可以有效地降低汽车行驶时的噪声。
3.优化车身设计：采用优化的车身结构和材料可以减少风阻噪声等，降低汽车行驶时的噪声水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声的测量和控制对于环境保护和城市管理等方面具有重要意义。
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法一般采用以下几种常见方法：
1.车辆室外静态测量：在平坦的路面上，以一定速度稳定行驶的车辆停车后，通过特定测量设备对其发出的噪音进行测量。
这种方法适用于车辆停车或缓慢行驶时的噪声测量。
2.车辆室内静态测量：将车辆放置在声吸附材料覆盖的室内环境中，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量噪声的声压级和频谱特性。
这种方法适用于对车辆整体噪声特性的测量。
3.车辆道路噪声测量：在实际道路上以一定速度行驶的车辆，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量车辆噪声，并进行声压级和频谱分析。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中产生的噪声。
4.车辆车外噪声测量：采用移动测量方法，在特定道路路段上以一定速度行驶的车辆，通过从车辆通过的位置同时接收多个测量麦克风的信号，并通过信号处理和分析，得到车辆发出的噪声特性。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中发出的噪声。
需要注意的是，在进行机动车辆噪声测量时，应根据具体需求选择合适的测量方法，并遵循相关的测量标准和规范。
车载测试中的车辆振动与噪声控制测试
车载测试中的车辆振动与噪声控制测试随着交通运输工具的发展，车载测试在汽车工业中起到了至关重要的作用。
然而，在车载测试中，车辆振动与噪声问题一直存在，给乘坐车辆的舒适性和驾驶员的安全带来了一定的影响。
因此，为了提高车辆的性能和乘坐的舒适度，进行车辆振动与噪声控制测试势在必行。
车辆振动是指车辆在行驶过程中受到的各种力的作用下产生的激励力，从而引起车体的来回运动。
振动问题不仅影响乘坐舒适度，还可能对车辆的使用寿命和结构安全性造成影响。
因此，在车辆振动控制测试中，需对车辆的悬挂系统、减震器、底盘结构等进行测试评估，并采取相应的措施来降低振动。
车辆噪声是指车辆在行驶过程中发出的各种噪声，其中包括行驶时车辆机械运转噪声、车辆与路面的交互噪声、车辆风噪等。
噪声问题的存在会影响驾驶员的听觉感受以及行车的安全性。
因此，在车辆噪声控制测试中，需对车辆的发动机、排气系统、车体结构等进行测试评估，并采取相应的措施来降低噪声。
要进行有效的车辆振动与噪声控制测试，首先需要建立科学合理的测试方法和标准。
通过实地测试和实验室测试相结合的方式，从整车、各个部件以及系统层面进行测试评估，获得客观准确的数据。
其次，需要利用现代化的测量仪器和设备，如振动测试系统、噪声测试仪器等，来对车辆进行定量分析和评估。
同时，需结合虚拟仿真技术，进行理论模拟和优化设计，以提前解决振动与噪声问题。
在进行车辆振动与噪声控制测试时，应该注重以下几个方面。
首先，要进行全车振动与噪声测试，包括整车强制激励振动测试、路况模拟振动测试、声音源定位测试等，以全面了解车辆的振动与噪声情况。
其次，要进行部件和子系统的振动与噪声测试，以评估各个部件对整车振动与噪声的贡献。
最后，要对振动与噪声的控制措施进行验证与评估，以确保所采取的措施能够有效减少振动与噪声。
在车辆振动与噪声控制测试中，需要注意的是，测试环境应该尽可能接近实际使用环境。
同时，还需要考虑不同条件下的振动与噪声变化情况，如不同速度、不同负荷、不同路面条件等。
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一、汽车噪声检测标准 3.汽车定置噪声
➢ 汽车定置噪声指车辆不行驶，发动机处于 空载运转状态下的排气噪声和发动机噪声。
➢ 根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要 求和检验方法》，汽车定置噪声限值应满 足规定（表5-4）。
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二、汽车噪声检测方法
噪声采用声级计进行检测。 噪声频谱分析则需采用频率分析仪。 声级计是一种能够把声音的响度，按人耳听 觉近似值测定出来的仪器，由传声器、放大 器、听觉修正计权网络、指示表和校准装置 构成。 测定噪声频谱的仪器称为频谱仪，由滤波器、 测量放大器和指示表组成。
P＜150kW
82
80
P≥150kW
85
83
N2(3.5t＜G≤12t)，或N3(G≥12t)：
P＜75kW
83
81
75kW≤P＜150kW
86
83
P ≥ 150kW
88
84
第五章 汽车公害 第五节 汽车噪声检测 首页 前页 后页 末页 6/40
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一、汽车噪声检测标准 2.客车车内噪声
车内噪声应满足 ➢ 客车以50km/h的速度匀速行驶时，车内
噪声不应大于79dB(A)。 ➢ 其检验方法按GB/T18697《声学 汽车车
87
85
微型客车、货车
汽油
90
88
轻型客车、货车、 越野车
汽 油
n0≤4300r/min n0＞4300r/min
94 97
92 95
柴油
100
98
中型客车、货车、 大型客车
汽油 柴油
97
95
103
101
重型货车
P＜147kW P＞147kW
97 103
95 101
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汽车噪声排放性能是汽车的重要环保性能 汽车噪声指标是依其声强大小来进行评定的
汽车噪声排放指标
➢驾驶人耳旁噪声 ➢客车车内噪声 ➢汽车加速行驶车外噪声 ➢汽车定置噪声 ➢其噪声强弱用声强评价， 单位是dB(A)
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一、汽车噪声检测标准 3.汽车定置噪声
车辆类型 轿车
燃料种类 汽油
表5-4
车辆出厂日期
1998年1月1日 1998年1月1
以前
日及以后
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一、汽车噪声检测标准 1.驾驶人耳旁噪声
根据GB7258《机动车运行安全技术条件》 汽车（低速汽车除外）驾驶人耳旁噪声声 级应小于等于90 dB(A)。
一、汽车噪声检测标准 3.汽车加速行驶车外噪声
1.M类(客车)：至少有4个车轮
的载客机动车辆；或者有3个
车轮，且厂定最大总质量不超
过1t的载客机动车辆。
汽
M1类：除驾驶员外，乘客座位 数不超过8个的客车。
车
M2类：除驾驶员外，乘客座位 分
数超过8个，厂定最大总质量 类
不超过5t的客车。
M3类：除驾驶员外，乘客座位 数超过8个，厂定最大总质量
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二、汽车噪声检测方法 1.驾驶人耳旁噪声检测
根据GB7258《机动车运行安全技术条件》附 录A 测量驾驶人耳旁噪声时，汽车应空载，处于静 止状态且置变速器于空挡，发动机应处于额定 转速状态，车门窗紧闭； 环境躁声应低于被测躁声值至少10dB(A)； 声级计置于“A ”计权、“快”挡；驾驶人耳 旁噪声测量点位置应符合GB18697/T《声学 汽 车车内躁声的测量方法》。
一、汽车噪声检测标准 3.汽车(A)]
第一阶段
第二阶段
2002年10月1日~2004年12 2005年1月1日以 月30日期间生产的汽车 后生产的汽车
M1
77
74
M2(G≤3，5t)或N1(G≤3.5t)
G≤2t
78
76
G≤3.5t
79
77
M2(3.5t＜G≤5t)，或M3(G≥5t)：
内噪声测量方法》的规定执行。
第五章 汽车公害 第五节 汽车噪声检测 首页 前页 后页 末页 4/40
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一、汽车噪声检测标准 3.汽车加速行驶车外噪声
➢ GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量 方法》是机动车辆产品的噪声标准，同时也 是城市机动车噪声检查的依据。
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第五章 汽车公害
第一节 概述
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
第三节 汽车排气污染物检测
第四节 汽车噪声
第五节 汽车噪声检测 第六节 电磁波干扰
一、检测标准 二、检测方法 三、检测仪器
汽车运用工程（第五版）许洪国 主编 第五章 汽车公害 首页 前页 后页 末页 1/43
超过5t的客车。
2.N类：至少有4个车轮的载 客货机动车辆；或者有3个 车轮，且厂定最大总质量不 超过1t的载货机动车辆。
N1类：厂定最大总质量不超 过3.5t的载货汽车。
N2类：厂定最大总质量超过 3.5t，但不超过12t的载货汽 车。
N3类：厂定最大总质量超过 12t的载货汽车。
第五章 汽车公害 第五节 汽车噪声检测 首页 前页 后页 末页 7/40
➢ 各类机动车（包括汽车、摩托车、轮式拖拉 机）行驶时，车外最大允许噪声级应符合标 准的规定。
➢ 各类变型车或改装车（消防车除外）加速行 驶的车外最大允许噪声级，应符合基本车型 噪声的规定。
第五章 汽车公害 第五节 汽车噪声检测 首页 前页 后页 末页 5/40
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