1.4T-7档DSG使用技巧
大众车辆DSG的使用方法
大众车辆DSG的使用方法本页的内容要重点说明两个问题：一、D档并不能行天下。
堵车、上下坡时还用D档是----跛行天下，将会损坏你的DSG！二、针对国内市区道路蜗速、堵车情况，常用手动模式是应对DQ200/250目前问题的最可能方案！古董特别说明：一些内容是结合自己的感受写的，但多数内容不针对具体车型，只分析1.4T+7DSG这个动力组合基本开法。
所以，请车友们先详细看您的新车使用手册！如果以下内容和您的使用手册不符，以汽车厂家的使用手册为准！1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。
别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡或者AT高手，但也许并不知道新的DSG怎么磨合，如何开！2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。
上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门（这点对女生尤其重要！），当然，你也可以等车辆起步并达到15KM/H后自动锁闭，但这需要在行车电脑中进行设置（默认是自动锁闭的）。
其余的注意事项，比如安全带、踩刹车才能换挡起步等等，去仔细看你的说明书。
3. 离开汽车，必须熄火，手刹+P档。
经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。
慢速小跑预热是最佳方案，DSG变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；滑阀箱的动力液也随着电机的运转热起来。
这些都不需要多操心。
说明书中多次强调发动机启动后尽快起步，这是有道理的。
我在北方，冬天的早晨预热不超过半分钟。
5.发动机1.4T和DSG变速箱D档的升挡转速很早，TCU也会根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶意图并决定加档时机，如果很轻柔的踩油门，DSG将很快加档；如果用比较大的力踩油门，则推迟换档。
我们磨合期不期望DSG很快加档，所以不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。
6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车。
冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DSG 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。
dsg 使用技巧
dsg 使用技巧DSG（Direct-Shift Gearbox）是以古典的排挡杆为基础的气动控制机械双离合器型自动变速器，它采用电控方式来进行换档操作，不需要离合器操作，实现快速换档和平稳加速。
下面介绍一些DSG使用技巧。
1. 加速时可选择运动模式：DSG变速器有两种工作模式，一种是正常模式，另一种是运动模式。
在正常模式下，变速器会根据车速和转速等参数来自动调整换档时间点，但在运动模式下，变速器会更早地换档，以实现更快的加速。
因此，如果您想要快速加速或超车，可以将变速器切换到运动模式。
2. 注意定期保养：DSG变速器对机油的要求相对较高，因此定期更换和保养机油非常重要。
按照制造商建议的保养周期进行维护，可以确保DSG变速器的顺畅运行和寿命。
3. 不要踩住刹车和油门同时启动：在启动车辆时，不要同时踩住刹车和油门。
DSG变速器需要时间来读取不同传感器的信号并选择适当的档位，同时还需要调整离合器的位置。
如果同时踩住刹车和油门，会对变速器产生额外的压力，影响其正常工作。
4. 避免长时间停车怠速：长时间在D挡停车怠速会导致变速器过热，加速变速器油的老化和损坏。
如果需要在停车时保持长时间怠速，建议将档位拨到P（驻车档）或N（空档）。
5. 注意不同驾驶条件下的换挡时间：在不同的驾驶条件下，尤其是在加入或退出高速公路、爬坡或下坡时，DSG变速器的换挡时间会有所不同。
根据实际驾驶情况，合理调整节奏，以确保换档的平稳和加速的顺畅。
6. 温柔使用油门和刹车：DSG变速器对油门和刹车的使用方式非常敏感。
温柔地踩油门和刹车，避免急刹车或猛踩油门，可以减少变速器的磨损和提高行驶的舒适度。
7. 注意维护变速器冷却系统：DSG变速器在高温下需要冷却系统的支持，以确保正常工作。
因此，定期检查并维护变速器冷却系统是非常重要的，包括冷却器、风扇和泵等。
总之，正确的使用DSG变速器可以延长其寿命，并提高驾驶的舒适性和性能。
以上是一些DSG使用技巧，希望对您有所帮助。
1.4T速腾使用技巧
速腾1.4T-7档DSG使用技巧点火分解动作1.插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2.踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
背景知识通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。
这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。
但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。
瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。
反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。
ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。
为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。
从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。
另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。
您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？热车像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。
通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1.ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2.冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3.建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）背景知识什么是冷车状态？ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。
油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速？通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。
而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。
7档dsg变速箱自适应方法说明
7档dsg变速箱自适应方法说明
7档dsg变速箱升级之后，应该改做一下变速箱的基本设置和离合器自适应工作。
基本设定和自适应的方法如下：
先以手动模式6档开始行使，从时速60公里开始加油门直到速度升至100-120公里每小时，重复大概5次，然后再以手动模式7档开始行使一样也是从60公里开始加油门直到100-120公里每小时的速度，重复大概5次。
应在高速路上行驶。
需要注意，这里所说的从时速60一直加油门到100-120，并不是说一直加油门提速，而是要在60的速度上保持2-3分钟，70的速度上保持2-3分钟，80的速度上保持2-3分钟，90的速度上保持2-3分钟，100-120的速度保持2-3分钟。
一直这样分段加速，中间需要保持的时间里最好保证车速稳住。
这样车辆的离合器就经过了自学习，达到一个比较标准的位置，从而获得更好的换挡操作体验。
1.4T-7档DSG使用技巧
1.4T-7档DSG使用技巧点火分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2.踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
热车像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。
通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）起步分解动作1.放手刹2.踩刹车从N档推入D档，松刹车3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。
驻车熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。
很重要哦！（目前虽然熄火后车子自己能水冷，但是最好还要这样做）分解动作踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
逆时针转一下钥匙，熄火按档杆上左侧的按钮，挂入P档逆时针转一下钥匙，拔出钥匙方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。
（注意关门窗）闪避1.开车时应与前车保持适当的安全距离，2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，不要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。
3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。
4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。
完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳驾驶常识1.匀速行驶最省油2.跟着车流速度走最安全3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；缓踩刹车。
4.接近升档点收油门可提前升档。
减少，避免短距离行驶，尤其是冬天，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。
手自一体使用（以速腾车型为例）P：驻车档。
DSG驾驶方法
DSG驾驶方法DSG使用必需品DSG齿轮箱操作技能分解作用1.顺时针转动钥匙至档位2.保持这个档位8-10秒钟(在这个空位上系好安全带)。
这时，驾驶电脑打开了。
仔细听有没有嗡嗡声。
这时油泵开始运转。
3.踩下制动器，按下变速杆按钮拉至档位N，顺时针转动钥匙至档位1，启动发动机并松开制动器。
背景知识通常我们将钥匙直接通过齿轮2转到齿轮1，通过点火启动发动机。
这应该是正常的，因为它写在说明书里。
然而，如果你自己看，你会发现在点火的时刻，由于电源不足，当钥匙转到2档时，刚刚启动但还没有完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。
瞬时重复起动对油泵、电池和电路都不好。
相反，如果钥匙停留在档位2几秒钟，这种不必要的损失将被避免，油压将上升。
TSI可以在P档或N档点火。
你为什么选择在n档点火？因为点火后，在D档起步，在R档倒车。
从N档换到D档时，应将换档杆拉下，从N档换到R档时，应将换档杆向上推。
方向正好相反。
对初学者来说，换错档位并不容易。
此外，DSG起步的默认档位是D档的1档。
你认为从n档直接换到1档更好吗？从p到r再到n再到1更好吗？热车像代表世界上最先进的发动机技术的TSI一样，它需要空转热车吗？如果是，它会闲置多久？这里有许多误解。
通过在德国论坛上与大众设计师的直接交流，获得了以下信息:1 .TSI不需要空转热车，并且可以在发动机以恒定转速启动后立即启动。
2.在冷态下，发动机转速应控制在1200至2000转之间，既不太低也不太高。
3.建议起步后的前10-12公里应避免激烈的驾驶(深踩油门，快速加速，快速刹车)背景知识。
什么是寒冷状态？TSI的正常工作油温为90摄氏度。
当油温低于50摄氏度时，汽车处于冷态。
为什么要等到发动机转速稳定后再起动？稳定的发动机转速表明发动机舱内已建立油压，并且机油已到达所有润滑表面。
为什么不闲着？怠速提高油温比开车时加热汽车要慢。
然而，发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，因此怠速运转将延长发动机达到正常工作温度的时间。
大众DSG变速箱的正确使用方法
大众DSG变速箱的正确使用点火分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
背景知识通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。
这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。
但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。
瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。
反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。
ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。
为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。
从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。
另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。
您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？热车像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。
通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）背景知识什么是冷车状态？ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。
油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速？通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。
而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。
大众7档DSG使用技巧整理版
7档DSG使用技巧点火分解动作只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火｡1.插入钥匙顺时针转一下到档位2，停留8-10秒(正好系安全带)，此时行车电脑开启，嗡的一声油泵开始运转｡2.踩刹车，按排挡锁挂入N档，钥匙再顺时针转至档位1，启动发动机，松刹车｡起步分解动作1.放手刹；2.踩刹车从N档推入D档，松刹车；3.起步后轻踩油门，提速前进｡驻车（熄火前1、2公里慢开或怠速2分钟才可熄火｡熄火非P档，钥匙拔不下）1.踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车｡2.逆时针转一下钥匙熄火。
3.按档杆上左侧的按钮，挂入P档。
4.逆时针再转一下钥匙，拔钥匙。
5.方向盘左拧下，嘎巴一声锁死，关门窗走人。
手自一体使用(以速腾车型为例)P（Parking）：驻车档｡配合手刹长时间停车时用，车辆一定要完全停止才可使用｡R(Reverse)：倒车档｡车未停定时，绝不可强行转至“R”档，否则会损坏变速器｡N(Neutral)：空档｡勿用N档滑行，短距离拖车、长时间等待(两三分钟以上)用｡D(Drive)：前进档｡在D位行驶迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档｡S：运动档｡升档时机延后，一般2500以上换档，S档只有5档｡M：手动档｡上推一下升一挡，下拉一下降一挡｡可实现2档起步｡高档松油不踩刹车不会降挡，给油如果速度太低，则自动降档｡行驶中不会主动升档，可踩至红线｡各档之间切换：P→R､R→P：都要按排挡锁，要刹车｡R→N：不用按排挡锁，不用刹车；N→R：按排挡锁，要刹车｡N→D：不用按排挡锁，要刹车｡D→S：按排挡锁，不用松油不用刹车｡S→D：直推就行，不松油不刹车｡D→S车速不宜过高。
D→M:不松油不刹车，好像要按排挡锁｡推过去直接就是D档对应的档位｡M→D：不松油不刹车，直接拨｡拨回后按转速､扭矩变成D档对应档位｡S档使用：1､起步时用S档不合适！2､高速不要用，因为到不了6档，S档过了90迈发动机转速高，声音大，废油｡3､夏天开空调行驶，请你用S档｡4､堵车跟车可用，没有2、3档换挡顿挫，保护变速箱，省油。
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1.4T-7档DSG使用技巧
点火分解动作
1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2.踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
热车
像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。
通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：
1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）
起步分解动作
1.放手刹
2.踩刹车从N档推入D档，松刹车
3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。
驻车
熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。
很重要哦！（目前虽然熄火后车子自己能水冷，但是最好还要这样做）
分解动作
踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
逆时针转一下钥匙，熄火
按档杆上左侧的按钮，挂入P档
逆时针转一下钥匙，拔出钥匙
方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。
（注意关门窗）
闪避1.开车时应与前车保持适当的安全距离，
2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，不要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。
3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。
4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。
完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳驾驶常识1.匀速行驶最省油
2.跟着车流速度走最安全
3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；缓踩刹车。
4.接近升档点收油门可提前升档。
减少，避免短距离行驶，尤其是冬天，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。
手自一体使用
（以速腾车型为例）
P：驻车档。
长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
R：倒车档，往后开的。
N：空档。
请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。
D：前进档，随便开开的。
S：运动档。
升档时机延后，一般至少2500以上换档，S档只有5档。
M：手动档。
可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。
可2档实现起步。
高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。
行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
各档之间切换：
P到R、R到P 都要按排挡锁，要刹车。
R到N 不用按排挡锁，不用刹车。
N到R 要按排挡锁，要刹车。
N到D 不用按排挡锁，要刹车。
D到S 要按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D 直接推就行，不用松油不用刹车。
D到M 不用松油不用刹车，好像要按排挡锁。
推过去之后直接就是D档对应的档位。
M到D不用松油不用刹车，直接拨。
拨回来之后会按照转速、扭矩等，
变成D档合适的档位。
也就是说，
M的3档5000转，
可能切到D就是5档2000转了。
M加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
强调：非P档，钥匙拔不下来。
行驶中换档
行驶过程中，D档到手排可以随时切换D档到S档需要按住换档扭才能换S档到D档直接推上去就行，不用按换档扭
D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
s档使用：
1、起步时用s档不合适！1、2档齿在12档停留时间过长速度是上不去的，但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
2、要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。
3、夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
4、堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。
这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。
5、这样做有什么好处呢？(1）舒适，没有来回变档的顿挫感。
(2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
3）燃油更经济性。
总之，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
“手”动档（+-）使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、超车时需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。
虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。
整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、松开油门滑行。
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。
这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不再循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。
这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。
顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
7、限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。
这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
8、下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。
这时需要使用手动模式，从
“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
9、爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。
这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
再来驾驶
S档1、2档加速不是很明显，所以还是用D档起步比较好。
如果需要加速快，建议D档3档后切换S档继续。
个人感觉在时速不超过70的情况下，3档后切换S档行驶，变速箱切换的频率较低，这样对变速箱好，也不会因为速度低，档高产生轻微的撮车感。
90以上在加速的时候，油门踩深点，会自动降为5档，建议上了高速6档后直接推手排。
凭经验，如果需要加速快，直接用手动1，2，3档，再拨回D或S档，我现在起步90%都是用手动。