XXXX隧道大跨段施工方案
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案1.工程概况本隧道工程位于XX区，全长XX米，建设目的是为了解决该区域交通拥堵的问题。
隧道中设计了XX个出入口，连接周边主要道路，便于车辆的通行。
2.施工步骤（1）勘察设计：在开始隧道工程施工前，需要对工程地形地貌进行勘察，确定隧道具体的位置和设计方案。
（2）准备施工：包括隧道开挖前的准备工作，如清理施工现场、搭建设施等。
（3）开挖隧道：采用盾构法或者顶管法等方法进行隧道开挖。
（4）处理岩石土方：对于岩石土方等材料的处理和清理。
（5）支护衬砌：对隧道进行支护和衬砌工作，确保隧道的结构安全。
（6）道路铺设：对隧道道路进行铺设，确保通行的平稳性。
（7）设备安装：对隧道中所需的设备进行安装，如照明设施、排水设施等。
（8）竣工验收：对整个隧道工程进行验收，确保施工合格。
3.施工方法（1）盾构法：适用于地质条件复杂、岩石较硬等隧道开挖。
（2）爆破法：适用于岩石类隧道开挖，速度快效率高。
（3）顶进法：适用于较小规模的隧道开挖，需要较大空间进行顶部支护。
（4）热力光纤法：适用于冰冻土壤隧道开挖，可有效防止土体融化。
4.材料选用隧道工程的主要材料包括水泥、砂浆、混凝土、钢材等。
在选择材料时需要考虑到材料的质量、耐久性等因素。
5.安全措施在隧道工程施工中，安全措施尤为重要。
需要加强工地安全管理，保证工人的人身安全。
同时，需要做好消防设施的设置，确保隧道的安全。
综上所述，隧道工程施工方案是整个工程的重要组成部分，需要认真制定并严格执行，确保工程质量和安全。
希望本方案能为隧道工程的施工提供一定的参考和借鉴，使工程顺利进行。
大切面隧道施工方案
大切面隧道施工方案一、工程概况与目标本工程为大切面隧道施工项目，位于XX山脉，隧道全长XX公里，设计最大开挖跨度为XX米，属于高难度隧道工程。
工程目标是在确保安全、质量、环保的前提下，高效推进施工进度，实现隧道按期通车，服务于当地经济和社会发展。
二、施工方法与流程采用钻爆法开挖隧道，结合支护措施确保围岩稳定。
工艺流程：施工准备→洞口开挖及支护→掘进开挖→初期支护→防水层施工→二次衬砌→洞门及明洞施工→附属工程施工→洞内装饰及路面施工。
三、施工组织与管理设立项目管理部，明确各部门职责，确保施工有序进行。
实行项目经理负责制，加强现场管理和监督。
制定详细的施工进度计划，确保各分项工程按时完成。
四、施工现场准备做好隧道进出口及沿线交通疏导，确保施工期间交通畅通。
完成隧道沿线地质勘探，了解地质情况，为施工提供依据。
准备充足的施工材料和机械设备，确保施工连续进行。
五、安全风险与措施建立健全安全管理制度，加强安全教育和培训。
实施定期安全检查，及时发现和排除安全隐患。
针对可能出现的坍塌、突水等风险，制定应急预案，确保人员和设备安全。
六、质量监控与检测制定严格的质量管理体系，确保施工质量符合设计要求。
定期对隧道开挖、支护、衬砌等关键工序进行检测，确保施工质量。
对隧道防水、排水系统进行质量检测，确保隧道使用安全。
七、环境保护措施加强施工噪声、粉尘、废水等污染物的控制，减少对环境的影响。
合理规划弃渣场，避免水土流失和环境污染。
加强对施工区域生态环境的保护，促进生态恢复。
八、施工进度与成本制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
加强施工成本控制，合理调配资源，降低施工成本。
对施工进度和成本进行实时监控，及时调整施工计划和成本预算，确保工程顺利进行。
本大切面隧道施工方案旨在确保工程安全、质量和环保的前提下，实现施工进度和成本的有效控制。
我们将秉承“安全第一、质量至上”的原则，全力以赴推进工程建设，为当地经济和社会发展做出积极贡献。
隧道施工方案
隧道施工方案⑴、施工顺序：打超前管棚→注改性水玻璃浆液→开挖拱顶土方→架设钢拱架→焊纵向连接筋、挂设钢筋网→喷射混凝土→开挖下部土层→支下部钢架→焊纵向连接筋、挂钢筋网→喷射边墙及底板砼，待砼达到设计强度后进行背后注浆。
因土层稳定性较差，必须按照放台阶法开挖，上拱前进2～3榀后，方可开挖侧壁和底部土层。
⑵、排管：排管由Φ32×3.25钢管组成，长度为3.0m，管前端制成锥形，在前端2.0—2.5m的范围内，钻直径为8—10mm，间距为15—20cm，呈梅花状分布的钻孔，开挖前须沿隧道拱部及侧面环向打入导管，导管环向间距为30cm，钻孔倾角为5-15°，若遇到砂层坍塌严重，导管环向间距应适当加密，在施工过程中要根据实际情况来确定。
用风镐将钢管贯入砂层中，每级拱架依次打设排管，打管顺序从拱顶开始向下进行。
由于隧道中下部均为砂层，为了确保安全，在开挖掌子面时，仍要打注浆管，注浆管呈梅花状分布，间距30cm。
⑶、注浆：浆液采用改性水玻璃浆液，根据砂层实际情况确定硫酸水玻璃的浓度。
现场经过反复试验，调整浆液的胶凝速度和早期强度，以满足支护及开挖的需要。
注浆浆液在现场配制，每次配制速度应与注浆速度相符。
要求浆液在规定时间内用完，不得任意延长放置时间。
注浆压力控制在0.3-0.4Mpa。
注浆工艺流程如下：钻孔→安装小导管→封闭工作面→连接注浆管→设备检查→压水试验→配制浆液→注浆→钻孔检查→补充注浆→结束。
注浆完毕，立即用棉丝将小导管封闭，防止浆液外流。
注意：在注浆时，泵压突然下降，长时间不回升或泵压无明显下降，但注浆量突然增大，说明作业面饱和浆，工作面封闭不严。
如泵压突增，说明有堵管现象。
如长时间不升压，说明浆液超扩散或前面有层空洞，浆液流失，需增大浆液浓度，缩短胶凝时间，间歇注浆。
⑷、开挖：采用两步台阶式开挖，上拱采用全断面环形开挖。
底部留核心土，每次开挖进尺不超过拱架距离，严格禁止超前开挖。
跨越高速公路工程施工方案
一、工程概述本工程为某高速公路跨越施工项目，位于XX市XX区，跨越路段全长约2公里。
工程内容包括新建桥梁、隧道、涵洞等，其中桥梁部分为跨高速公路段，隧道部分为穿越高速公路段。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工方案1. 施工组织（1）施工队伍：成立专门的项目部，配备项目经理、技术负责人、施工队长等管理人员，确保施工过程中的组织协调和指挥调度。
（2）施工人员：根据工程特点，配备相应数量的施工人员，包括桥梁施工人员、隧道施工人员、机械操作人员等。
2. 施工工艺（1）桥梁施工1）采用预制拼装法进行桥梁施工，预制构件在厂内生产，现场进行拼装。
2）桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
3）桥梁上部结构施工：预制梁板采用吊装法进行安装，现场进行梁板拼接。
4）桥面系施工：采用预制桥面板，现场进行安装。
（2）隧道施工1）采用新奥法施工，分阶段开挖，逐步支护。
2）隧道洞口施工：采用明挖法，施工过程中注意保护洞口周围环境。
3）隧道主体施工：采用钻爆法，分段开挖，分段支护。
4）隧道排水系统施工：采用排水沟、排水井等设施，确保隧道内排水畅通。
3. 跨越高速公路施工（1）采用悬臂施工法，分段施工，逐步跨越高速公路。
（2）施工过程中，对高速公路进行交通管制，确保施工安全。
（3）施工区域设置安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。
（4）施工过程中，加强对高速公路下方设施的保护，防止施工对高速公路造成损害。
4. 施工进度安排（1）桥梁施工：预计工期6个月。
（2）隧道施工：预计工期12个月。
（3）跨越高速公路施工：预计工期3个月。
三、安全措施1. 施工人员安全（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（2）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）加强施工现场安全巡查，确保施工安全。
2. 施工设备安全（1）施工设备定期进行保养和维修，确保设备安全运行。
（2）施工现场设置设备操作规程，确保操作人员正确使用设备。
大跨段隧道施工工法
大跨段隧道施工工法一、施工前的准备工作在开始施工之前，需要进行详细的施工前准备工作。
首先是确定施工方案，包括设计方案、施工图纸、施工工序等内容。
其次是选择合适的施工材料和设备，包括钢筋、混凝土、隧道灯具、机械设备等。
同时还需要对施工现场进行勘察，确定地质条件、地形特点等，以便制定合理的施工计划。
最后是进行施工人员的技术培训和安全教育，确保施工人员具备必要的技能和安全意识。
二、隧道短支撑施工隧道短支撑是隧道施工中的重要环节，它可以保证隧道在施工过程中的稳定性和安全性。
首先需要对隧道施工现场进行边坡开挖和支护，以确保施工作业的安全进行。
然后进行隧道短支撑的设置，包括支架的安装、支撑的固定等。
在设置完隧道短支撑之后，可以进行隧道的进洞施工。
三、隧道进洞施工隧道进洞施工是隧道施工的重要环节之一，它可以保证隧道的质量和进度。
首先需要对隧道进口进行开挖和支护，以确保隧道进洞工作的安全进行。
然后进行隧道的进洞施工，包括挖掘、爆破、清理等。
在进洞施工过程中，需要注意保护隧道短支撑，避免发生支撑失稳的情况。
隧道进洞施工完成后，可以进行隧道拱顶施工。
四、隧道拱顶施工隧道拱顶施工是隧道施工的重要环节之一，在这个阶段需要进行隧道拱顶的浇筑和养护。
首先需要在隧道内部设置隧道灯具和通风设备，然后进行拱顶的模板安装和混凝土浇筑。
在浇筑混凝土的过程中，需要注意控制混凝土的质量和施工工艺，确保拱顶的稳定性和承载能力。
隧道拱顶施工完成后，可以进行隧道的出洞施工。
五、隧道出洞施工隧道出洞施工是隧道施工的最后一个环节，它可以保证隧道的质量和完工进度。
首先需要对隧道出口进行开挖和支护，以确保隧道出洞工作的安全进行。
然后进行隧道的出洞施工，包括挖掘、排水、清理等。
在出洞施工过程中，需要注意隧道结构的完整性和安全性，避免因为出洞施工而引发的隧道结构塌陷等问题。
综上所述，大跨段隧道施工是一项复杂而耗费时间精力的工程，需要进行详细的施工前准备工作，同时在隧道短支撑施工、隧道进洞施工、隧道拱顶施工和隧道出洞施工等环节中要注意施工安全和质量，确保施工过程顺利进行。
跨越施工方案
跨越施工方案1. 引言在建设过程中，跨越施工是不可避免的任务之一。
无论是跨越河流、道路、铁路，还是跨越管线、建筑物等，都需要合理的施工方案来确保施工安全、高效进行。
本文将介绍跨越施工的一般原则和常用方法，并详细阐述了在不同情况下的具体施工方案。
2. 跨越施工原则跨越施工的一般原则如下：•安全第一：施工过程中必须始终以安全为首要考虑因素，采取必要的安全措施，确保工人和周围环境的安全。
•高效快捷：施工方案应尽可能简单、高效、快捷，节约时间和成本。
•基础稳固：跨越施工所涉及的支撑结构和基础设施必须具备足够的稳固性，以防止施工过程中发生意外情况。
•合理预估：施工方案应在充分调研和实地检测基础上，进行合理的预估，确保施工过程中各项措施的可行性。
3. 跨越施工方法3.1 桥梁型跨越施工桥梁型跨越施工是指通过建造桥梁来跨越道路、河流等。
以下是一般的桥梁型跨越施工方法：•桥墩固定：在跨越起点和终点之间建造桥墩，通过将预制梁安装在桥墩上实现跨越。
•预制桥梁：预制整体桥梁，通过吊装或推拉方式将桥梁安装到合适的位置。
•悬索桥：适用于较远距离的跨越，通过钢索和主塔支撑起桥面。
3.2 管道型跨越施工管道型跨越施工是指跨越管道、沟渠等地下设施的施工方法。
以下是一般的管道型跨越施工方法：•管道挖掘：挖掘一条沟渠，在沟渠内铺设管道，然后覆盖回填。
•路面穿越：通过小型隧道或管道，在地面以下穿越道路，然后修复地面。
3.3 空中施工空中施工是指跨越建筑物、高架桥、铁路等空中结构物的施工方法。
以下是空中施工的常用方法：•高空吊装：使用大型起重机将梁体吊装到合适的位置。
•悬挑施工：通过设置悬挑梁，使施工人员在悬空位置进行施工。
•吊篮施工：搭设吊篮，将施工人员和材料送至空中进行施工。
4. 案例分析：跨越铁路的施工方案在跨越铁路施工中，由于安全性要求较高，需要采取特殊的施工方案。
以下是一种跨越铁路的施工方案：1.铁路临时停运：事先与铁路运营公司协商，将施工期间的铁路线路停运，确保施工区域无火车通行。
隧道上跨既有隧道施工方案
隧道上跨既有隧道施工方案引言在城市化进程中，由于空间有限和交通需求增加，既有隧道上跨隧道的施工方案越来越受到关注。
本文将介绍一种可行的隧道上跨既有隧道的施工方案，以解决城市交通建设中的难题。
背景在城市交通规划中，既有隧道常常承担着重要的交通功能，而随着城市发展，新的交通需求可能需要将道路或铁路穿越现有的隧道，以提高城市交通效率和容量。
因此，设计并实施隧道上跨既有隧道的施工方案就变得至关重要。
隧道上跨既有隧道施工方案的设计考虑在设计隧道上跨既有隧道的施工方案时，需要考虑以下几个因素：结构安全隧道上跨既有隧道的施工方案必须确保新隧道的结构安全。
对于新隧道的设计，应考虑荷载、地质条件和周围环境因素，并进行充分的结构分析和计算。
施工影响隧道施工会产生噪音、振动和灰尘等不利影响，需采取适当的措施减少对周围环境和居民的影响。
尤其是在跨越既有隧道的施工过程中，需要确保对既有隧道的影响最小化。
施工安全在隧道施工过程中，工人的安全至关重要。
因此，施工方案应包括详细的安全措施，例如使用合适的个人防护装备、安全培训和监测设备等，以确保施工人员的安全。
施工工期为了减少对交通运输的影响，隧道上跨既有隧道的施工工期应尽可能缩短。
因此，施工方案应考虑并应用高效的施工方法和工程技术。
隧道上跨既有隧道施工方案的实施步骤1.方案设计：根据实际情况和设计要求，进行隧道上跨既有隧道的方案设计。
方案设计应包括结构设计、材料选择、施工方法等。
2.前期准备工作：在施工前，需进行充分的前期准备工作，包括勘察、土建工程、设备购买等。
确保施工所需的资源和条件都已具备。
3.施工准备：包括建立施工现场，设置施工装备和设施，制定详细的工程计划和施工方案，并进行相关的安全培训和健康监测。
4.施工操作：按照施工计划和方案，进行隧道上跨既有隧道的施工操作。
根据具体情况，可能需要采用切割工艺、注浆加固、预应力等施工方法。
5.监测和调整：在施工过程中，需要进行施工质量和安全监测，及时发现问题并进行调整。
龙洞堡机场隧道暗挖大跨断面采用满堂脚手架施工方案
龙洞堡机场隧道段暗挖大跨断面衬砌满堂脚手架施工方案一、工程简介龙洞堡机场隧道位于贵阳市龙洞堡国际机场范围内，与龙洞堡国际机场改扩建工程同步建设。
为满足到发线上行（1道）、下行（4道）接入正线加宽要求，DI3K29+022～DI3K29+305段采用大跨衬砌，为确保节点工期，暗挖大跨断面采用衬砌台车施工已经不能满足工期要求，特暗挖大跨IV级E型断面采用满堂架施工混凝土衬砌。
二、编制范围龙洞堡机场隧道DI3K29+022～DI3K28+064、DI3K29+173～DI3K28+215段84mIV级大跨E型断面衬砌。
三、编制依据1、龙洞堡机场隧道施工图；2、《建筑施工脚手架实用手册》；3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
四、施工方案施工本工程为全现浇弧形衬砌结构，模板工程的施工质量直接影响混凝土的外观质量，是主体施工期间的一道关键工序。
为了达到混凝土质量外光内实的效果，本工程衬砌内模板主要采用90×30×5cm 钢模板，模板紧贴I14工字钢，每90cm一榀，I14工字钢由满堂脚手架支撑，脚手架步距行距均90cm。
根据以往施工经验，在结构施工过程中采用碗扣式满堂支撑体系，为确保正洞正常施工，满堂脚手架预留门洞，搭设门式支架。
1、施工准备1.1模板类型选择及配备1.1.1内模板主要采用90×30×5cm钢模板；1.1.2堵头模板采用5cm厚模板，其支撑采用钢管脚手架支撑加固，同时采用横、竖向短钢筋点焊于预留钢筋上固定，再采用Φ16圆钢对拉加固。
1.1.3模板止浆措施：采用3mm厚海绵条粘贴于模板侧面止浆。
1.2 模板支撑体系1.2.1采用钢管搭设0.9×0.9m满堂支撑，层高180cm，横杆中间采用扣件钢管将脚手架联成整体，最终达到层高90cm；利用U托支座调整高度。
碗扣式脚手架纵横向相临的连成整体，增强支架稳定性。
预先按照大跨E衬砌内轮廓断面缩小5cm加工I14工字钢成弧形，工字钢与满堂架U型顶托连接，成支架体系。
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XXXX隧道大跨段施工方案一、编制依据1、XXXX隧道大跨段图纸及XXXX隧道相关设计图纸；2、适用的国家、铁道部颁布的规范和规定；3、XXXX隧道实施性施组；4、当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。
二、工程概况1、工程地质及水文条件XXXX客专XXXX隧道为左右线分修的两座单线隧道，其中左线长4124m，右线长4119m，隧道线间距在19.1m～65.3m之间，最大覆盖层厚度270m，最小覆盖层厚度4.7m，隧道多次通过小型煤窑采空区，下穿或上跨多条既有铁路和公路隧道，洞口浅埋段上部为居民区，施工环境非常复杂。
同时由于XXXX客专需联接至重庆北站和重庆西站，需在洞内设置三处大跨段，分别引出重庆北站左联络线、重庆北站右联络线和重庆西站右联络线。
重庆北站左联络线大跨段起讫里程为D3K293+120～+350，长230m，重庆北站右联络线大跨段起讫里程为YDK292+987～YDK293+240，长253m，重庆西站右联络线大跨段起讫里程为YDK292+457～+710，长253m。
详见附图1 XXXX隧道线路平面图。
通过地段位于中梁山山脉中部，属嘉陵江、长江侵蚀河谷发育的低山丘陵地区，穿越地层岩性依次为中统雷口坡组（T2l），下统嘉陵江组（T1j）、飞仙关组（T1f）、须家河组地层。
岩性主要为白云岩、白云质灰岩夹石膏、岩溶角砾岩、石英砂岩夹砂质泥岩、炭质页岩。
石膏为软层，具有膨胀性；岩溶角砾岩胶结较差，部分呈砟块石状，遇水易软化崩解。
D 3K 293+120D 3K 293+350Y D K 292+457Y D K 292+710Y D K 292+987Y D K 293+240重庆北左联络线大跨段重庆北右联络线大跨段重庆西右联络线大跨段新中梁山隧道左线新中梁山隧道右线重庆北左联络线重庆北右联络线进口方向出口方向斜井重庆西右联络线潼西线襄渝二线附图1 X X X X 隧道线路平面图+765+735+603地下水补给来源主要为大气降水，含水层多为易溶蚀的碳酸盐岩，地表多成槽谷凹地，岩溶发育。
区内地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等。
岩溶水含水岩组为三叠系雷口坡组、嘉陵江组及飞仙关组三段灰岩，对称分布于背斜两翼，该岩组岩溶发育较强，富含岩溶水，将遇到大量地下水涌出。
区内地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1—H2。
该段预计平常期涌水量为12000m3/d，雨季最大涌水量为30000m3/d。
2、不良地质该段不良地质主要为岩堆、岩溶、煤窑采空区、瓦斯、天然气等。
三、施工方案1、大跨段设计基本情况及现场施工实际情况（以左线大跨段为例）1）XXXX隧道左线D3K293+120～+350段为渐变大跨段，大跨段全长230m，隧道开挖宽度从D3K293+120处最小的10.8m，往线路左侧逐段渐变扩大至D3K293+350处，最大宽度21m。
大跨段的设计开挖方案自小里程向大里程分别为台阶临时仰拱法、CRD法和双侧壁导坑法；由于该大跨段由斜井进入施工，现场实际是从大里程往小里程方向施工，在D3K293+350处进入大跨段，隧道由单线隧道标准断面直接突变为最大断面，具体见附图2左线大跨段线路平面图。
右线两处大跨段与左线大跨段的形式基本一致。
2）XXXX隧道左线D3K293+120～+350段大跨段设计开挖工法分别为：XXXX隧道左线D3K293+435～+350段为Ⅴ级围岩，单线标准断面，开挖工法为台阶法；D3K293+350～+320、D3K293+320～+285大跨起始段为Ⅴ级围岩，开挖工法为双侧壁导坑法；D3K293+285～+250大跨中间段为Ⅴ级围岩，开挖工法为CRD法；D3K293+250～+200、D3K293+185～+200大跨较小断面段为Ⅴ级围岩，开挖工法为台阶法；D3K293+185～+160、D3K293+145～+160 、D3K293+145～+120大跨最小断面段为Ⅳ级和Ⅲ级围岩，开挖工法为台阶法；D3K293+120向小里程方向重新回到单线标准断面。
见表3.1左线大跨段分类表。
表3.1XXXX隧道左线大跨段分类表断面编号起讫里程段长度最大开挖宽度围岩级别开挖工法初期支护及超前支护衬砌类型A D3K293+120～+14525m 10.64m Ⅲ台阶法锚喷网支护III级大跨A型富水复合A D3K293+145～+16015m10.64m Ⅳ台阶法11榀格栅钢架，间距1.5m；φ42超前小导管IV级大跨A型富水复合B D3K293+160～+18525m12.72m Ⅳ台阶法21榀格栅钢架，间距1.2m；φ42超前小导管IV级大跨B型富水复合B D3K293+185～+20015m12.72m Ⅴ台阶法16榀格栅钢架，间距1.0m；φ42超前小导管V级大跨B型富水复合C D3K293+200～+25050m15.07m Ⅴ台阶法51榀I20b钢架，间距1.0m；φ42/φ89超前支护V级大跨C型富水复合E D3K293+250～+28535m16.66m ⅤCRD法60榀I20b钢架，间距0.6m；φ89超前中管棚V级大跨E型富水复合G D3K293+285～+32035m18.9m Ⅴ双侧壁导坑法60榀I20b钢架，间距0.6m；φ89超前中管棚V级大跨G型富水复合H D3K293+320～+35030m20.67m Ⅴ双侧壁导坑法51榀H175钢架，间距0.6m；φ89超前中管棚V级大跨H型富水复合2、正线单线标准断面进入大跨段H断面的挑顶施工方案以左线进入大跨段为例，按原设计采用双壁侧导坑法施工。
1）施工D3K293+395处横通道，利用横通道将重庆北左联络线断面挑出（如方案图①部及III-III断面所示），继续往大跨方向按台阶法施工重庆北左联络线（如方案图②部所示）。
2）正线（左线）按7m高上台阶进入大跨段开挖里程D3K293+351.1后，按方案图③部所示开挖尺寸扩挖大跨段左侧上半部（3-1），在D3K293+347处挑到大跨左侧拱部设计断面，继续按双侧壁导坑法开挖左半部至D3K293+330，这时开挖高度变为6m,下台阶跟进（如方案图③部所示3-2）。
开挖采用控制爆破，每循环开挖进尺不得大于1.2米，开挖完毕后开挖前进方向左侧及时施做设计初期支护及超前支护；开挖前进方向右侧及时施做临时I18工字钢架、⌀22砂浆锚杆等临时支护及⌀42超前支护；开挖面底部加设临时I18工字钢横撑，使之封闭成环；下台阶采用左右交错开挖，左右错开距离大于5米。
3）重庆北联络左线上台阶进入大跨段开挖里程D3K293+351.1后，按④部所示开挖尺寸扩挖大跨段右侧上半部（4-1），在D3K293+346处挑到大跨右侧拱部设计断面，继续按双侧壁导坑法开挖右半部至D3K293+335，这时开挖高度变为6m,逐渐与左半断面轮廓线平齐，下台阶跟进（如方案图④部所示4-2）。
开挖采用控制爆破，每循环开挖进尺不得大于1.2米，开挖完毕后开挖前进方向右侧及时施做设计初期支护及超前支护；开挖前进方向左侧及时施做临时I18工字钢架、⌀22砂浆锚杆等临时支护及⌀42超前支护；开挖面底部加设临时I18工字钢横撑，使之封闭成环；下台阶采用左右交错开挖，左右错开距离大于5米。
4）大跨段左、右侧导坑向前错开5m距离推进，同时施工D3K293+341至D3K293+335大跨段中导坑（如方案图⑤部所示），从左侧拆除临时支撑，采用棚架法进行拱部开挖和初支，开挖至右侧临时支撑后，连接拱部钢拱架与左、右侧拱架闭合成环，具体开挖步骤见附图。
5）继续按正常双侧壁导坑法向小里程方向开挖并施作初支。
6）反向大里程方向开挖⑥部后扩区，形成大跨断面。
8) 施工⑦部仰拱使全断面闭合成环后分段拆除临时支撑。
7）在大跨段开挖初支完成地段拼装初砌台车，分段组织二衬施工。
具体方案详见XXXX隧道左线进大跨方案平面、纵断、剖面图。
3、大跨段其余地段（除开挑顶段）的开挖方案大跨过渡段采取临时仰拱台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法开挖。
1）双侧壁导坑法XXXX左右线隧道重庆北左联络线大跨段D3K293+285～D3K293+350、右线大跨段YDK293+180～YDK3+240、XXXX左右线隧道重庆西联络线大跨段YDK292+675～YDK292+710设计采用双侧壁导坑法施工。
开挖前先按设计施作超前帷幕注浆及直径89管棚超前支护。
施工工艺详见附图3，工艺流程图详见附图4。
2） CRD法大断面双侧壁导坑法过渡到CRD法只需将双侧壁导坑左右侧壁开挖断面挖齐到同一里程，施作拱部支护后拆除临时钢架，按CRD法开挖即可。
XXXX左线隧道重庆北左联络线大跨段D3K293+250～D3K293+285、XXXX右线隧道重庆北右联络线大跨段YDK293+140～YDK3+180、XXXX左右线隧道重庆西联络线大跨段YDK292+610～YDK292+675设计采用CRD法施工。
开挖前先按设计施作直径89管棚超前支护及采用开挖后径向注浆。
施工工艺详见附图5，工艺流程图详见附图6。
3） CD法大断面双侧壁导坑法过渡到CD法只需将双侧壁导坑左右侧壁开挖断面挖齐到同一里程，施作拱部支护后拆除临时钢架，按CD法开挖即可。
XXXX左右线隧道重庆西联络线大跨段YDK292+570～YDK292+580设计采用CD法施工。
开挖前先按设计施作超前帷幕注浆及直径89管棚超前支护。
施工工艺详见附图7。
ⅩⅪ②①⑤⑥⑦④③⑧隧底填充临时支护喷砼封闭掌子面初期支护之喷混凝土边墙基座说明：本图尺寸除钢筋尺寸以m m 计外，余均以c m 计。
双侧壁导坑法施工工序说明双侧壁导坑法施工工序纵断面示意图此段未示主体洞身初期支护之钢架及临时支护二次衬砌喷混凝土300喷8c m 厚C 20混凝土封闭掌子面喷8c m 厚C 20混凝土封闭掌子面≯100系统径向锚杆喷8c m 厚C 20混凝土封闭掌子面(图中未示临时钢架）钢架300300喷8c m 厚C 20混凝土封闭掌子面导坑拱部超前支护1234Ⅹ876拱部超前支护Ⅺ双侧壁导坑法施工工序平面示意图附图3 双侧壁导坑法施工工序图喷8c m 厚C 20砼封闭掌子面喷8c m 厚C 20砼初期支护仰 拱隧底填充序号施工工序说明（1）、利用上洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。
（2）、开挖1部，同时，每循环尺一次，掌子面喷8c m 厚砼封闭。
（3）、施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4c m 厚砼，架立钢架（包括导坑的临时钢 架及横撑），并根据需要设置锁脚锚杆。
（4）、钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。