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2、仰拱施工
本日施工DK375+254～+256段仰拱钢筋，仰拱钢筋采用Φ22钢筋作为主筋，设计间距为20cm，仰拱钢筋层间距为46cm，钢筋均采用钢筋弯曲机进行预弯，然后经过测量放样确定仰拱钢筋的位置和间距，钢筋搭接采用单面搭接焊，主筋与分布钢筋连接采用轧丝绑扎，两层钢筋网之间采用系筋连接，并用轧丝绑扎牢固。向现场监理报检，报检合格后进行仰拱钢筋施工，仰拱采用C35混凝土浇筑，在起拱部位增加覆模以保证捣鼓效果。
中台阶：DK375+234～+段开挖，开挖采用钻爆法施工，上台阶共计采用炮眼54个，其中周边眼15个，辅助眼15个，掏心眼24个，共计用药量为44kg，爆破后检查初爆效果良好，超挖情况满足规范要求。开始初喷混凝土，随后架立拱架，拱架采用HW175型钢，钢拱架采用钢带连接。随后采用Φ42钻头钻孔，施工砂浆锚杆，共计6根，单根长4米，锁脚锚杆采用Φ50钢管，单根长度为米，每榀拱架采用4根，随后采用注浆机将锁脚锚杆内注入水泥浆。所有施工完成后，向现场监理报检，进行混凝土喷射施工。
4、承台施工
本日承台施工的墩号为1#、2#、、、、、、，
1#承台按现场地质情况确定开挖坡比为1：1，开挖完成后有5名工人清理表面浮土，开始破除桩头，破除后桩头升入承台高度10cm，符合规范要求。
2#承台开始钢筋绑扎及模板安装，承台钢筋表面光洁，承台钢筋规格型号、数量及间距均符合设计要求，预埋墩身钢筋及综合接地钢筋位置准确，型号数量符合要求，模板安装前打磨除锈，满刷脱模剂，安装时线型平顺，无错台，钢筋净保护层误差符合规范要求，综合接地、沉降观测标等预埋件埋设正确，报监理验收合格后开始浇筑混凝土，采用分层浇筑法施工，每层厚30cm～50cm，现场实测混凝土塌落度18cm～21cm，符合设计及规范要求，制作试件3组，混凝土振捣密实，振捣棒“快插慢拔”，到表面不再冒出气泡为止，浇筑时间为12：00至16：30，设计方量49方，实际浇筑50方，灌注过程连续无间断，无不良情况出现。
现场存在问题及整改情况
对监理检查中提出的初支钢筋垂直度不够，钢筋网片搭接不够，连接钢带焊接不饱满等情况进行现场整改，整改后报现场监理检查合格后进行下一步施工
其它情况：
本日开挖掌子面围岩情况良好，初开挖后有轻微掉渣情况，左侧拱脚位置有轻微渗水。
记录人： 审核人：
Φ32钢筋焊接接头取样2组，经项目部试验室试验，其焊接质量满足设计要求。
现场监理检查情况：
在抗滑桩钢筋报检中，现场监理提出部分钢筋绑扎不均匀，保护层垫块不够的情况
设计变更处理及新工艺采用情况：
无
上级有关单位、部门检查情况：
局指挥部指挥长对现场进行检查，并提出。。。的要求。
现场存在问题及整改情况：
对监理检查中提出的关于部分钢筋绑扎不均匀，保护层垫块不够的情况，已安排工人对不合格部位进行返工处理，并报监理再次检查。
其它情况：
记录人： 审核人：
施 工 日 志
日期：2011年4月1日 天气：晴温度：8℃～28℃
施工范围：李坑特大桥
施工情况：
3、桩基施工
本日桩基施工的墩号为1#、2#、、、、、、，采用冲击钻成孔，其中本日1#桩进尺3米，累计12米，钻孔过程中经过对钻渣取样分析，其结果与设计相符，钻进过程顺利，钻孔泥浆符合要求，2#、、、、、3#、、、、；
本日工程主体经自检、现场监理检查合格后才进行下一步施工，施工过程中监控到位，无质量隐患。
本日施工现场采用洒水作业三次，施工现场无扬尘现场，现场清理到位，机械设备规整整齐，文明施工符合要求。
现场安全施工工人（含特种作业人员）100人，技术员2名，安全员1名，现场监理1名
施工人员作业和机械设备使用情况：
现场安全施工工人（含特种作业人员）20人，技术员2名，安全员1名，现场监理1名
施工人员作业和机械设备使用情况：
钻孔桩作业：冲击钻、吊车、自卸汽车
承台作业：挖掘机、空压机、风钻、风镐、吊车
经开工前检查，空压机、挖掘机、吊车、卷扬机等特种设备满足施工安全要求，所有操作人员均有特种作业许可。施工其间设备运行情况良好无不良情况发生。
施 工 日 志
日期：2011年4月1日 天气：晴温度：8℃～28℃
施工范围：DK371+～DK372+段路堑施工
施工情况：
1、路堑开挖
（本日安排施工DK371+###～DK372+###段路基三级边坡开挖，开挖采用先松动爆破、机械开挖后用自卸汽车倒运至弃土场存放。该段路基边坡坡比为1：，本日开挖高度为2米。其中松动爆破共采用炮眼25个，炮眼间距2米，每个炮眼装药10公斤。随后松动爆破于进行，爆破效果良好。爆破后由安全人员确认无哑炮后开始用挖掘机对该段路基进行开挖。本日共完成路基土方法开挖3000m³。）
1#孔于17:30分完成钢筋笼下设，于18：10分完成导管安装，设计孔深12.0米，导管长度11.6米，导管悬空0.4米，随后进行二次清孔，二次清孔于19：20分完成，报现场监理检查泥浆比重、含砂率满足设计要求后进行混凝土灌注，混凝土灌注于20：30至21：15分进行，共灌注13m³，灌注过程顺利，无不良情况出现。
局指挥部指挥长对现场进行检查，并提出。。。的要求。
现场存在问题及整改情况
对监理检查中提出的关于钢筋笼脱焊的情况，已经安排工人对脱焊部位进行补焊，并报监理检查通过；
对于承台内有杂物的情况，已经安排工人进行清理，并报监理检查通过。
其它情况：
记录人： 审核人：
施 工 日 志
日期：2011年4月1日 天气：晴温度：8℃～28℃
施工范围：冷水亭隧道
施工情况：
1、初期支护
上台阶：DK375+234～+段开挖，开挖采用钻爆法施工，上台阶共计采用炮眼87个，其中周边眼45个，辅助眼15个，掏心眼27个，共计用药量为54kg，爆破后检查初爆效果良好，超挖情况满足规范要求。开始初喷混凝土，随后架立拱架，拱架采用HW175型钢，钢拱架采用钢带连接，本段施工超前支护，超前支护形式为单层小导管（导管间距40cm），采用Φ50钻头进行钻孔后，用风钻送管，单根小导管长度为米，角度为8°，随后打入组合中空锚杆，共计8根，单根长度为米，锁脚锚杆采用Φ50钢管，单根长度为米，每榀拱架采用4根，随后采用注浆机将组合中空锚杆、锁脚锚杆和超前小导管内注入水泥浆。所有施工完成后，向现场监理报检，进行混凝土喷射施工。
1#孔于12：00分成孔，成孔深度为12.00米，设计孔深11.99米，并于12：01分报现场监理检查合格后进行第一次清孔，并于16：00分测量泥浆比重、沉渣厚度符合要求后进行钢筋笼下设，钢筋笼报监理检查合格后于16：10分采用吊车下设，本桩钢筋笼采用单面搭接焊，共计有20个接头于17：30分焊接完成，并将箍筋安装完成后报监理检查合格后下方。
工序自检及试验检测情况：
检查路基边坡情况：坡比测量：1：，1：，1：
坡顶高程：
检查抗滑桩情况：孔内净空截面尺寸：2.26米×米；2.26米×米
钢筋接头搭接长度：33cm，37cm，35cm
钢筋保护层厚度：
钢筋间距：
孔底高程： 孔深：
安全、质量、环保、文明施工情况：
路基开挖、抗滑桩爆破施工时经过专职安全员检查后，无哑炮、毒害等情况后才进行下一步施工，抗滑桩施工人员安全帽等安全防护用具穿戴到位；抗滑桩机械设备检查无安全隐患后才安排施工。
现场安全施工工人（含特种作业人员）90人，技术员2名，安全员1名，现场监理1名
施工人员作业和机械设备使用情况：
隧道作业：挖掘机、空压机、风钻、风镐、吊车、装载机
经开工前检查，空压机、装载机、挖掘机、吊车、卷扬机等特种设备满足施工安全要求，所有操作人员均有特种作业许可。施工其间设备运行情况良好无不良情况发生。
3、二衬施工
工序自检及试验检测情况：
超挖情况：
钢拱架间距：
钢拱架垂直度：
锚ห้องสมุดไป่ตู้长度：
注浆量：
钢筋间距：
安全、质量、环保、文明施工情况：
本日工程主体经自检、现场监理检查合格后才进行下一步施工，施工过程中监控到位，无质量隐患。
本日施工现场采用洒水作业三次，施工现场无扬尘现场，现场清理到位，机械设备规整整齐，文明施工符合要求。
钢筋笼检查情况：钢筋笼实际长度： 设计长度： 箍筋间距： 焊接长度：
钻孔桩混凝土情况：现场检查混凝土塌落度：
承台底标高测量：
承台钢筋：数量 长度
安全、质量、环保、文明施工情况：
本日工程主体经自检、现场监理检查合格后才进行下一步施工，施工过程中监控到位，无质量隐患。
本日施工现场采用洒水作业三次，施工现场无扬尘现场，无泥浆、钻渣等乱排放等情况，现场清理到位，机械设备规整整齐，文明施工符合要求。
材料进场及取样试验检测情况：
Φ22钢筋、Φ14钢筋进场，并取样9组
Φ22钢筋焊接接头取样2组，经项目部试验室试验，其焊接质量满足设计要求。
现场监理检查情况：
现场监理检查提出初支钢筋垂直度不够，钢筋网片搭接不够，连接钢带焊接不饱满
设计变更处理及新工艺采用情况：
无
上级有关单位、部门检查情况：
局指挥部指挥长对现场进行检查，并提出。。。的要求。
材料进场及取样试验检测情况：
Φ25钢筋、Φ20钢筋、Φ16钢筋进场，并取样9组
Φ16钢筋焊接接头取样2组，经项目部试验室试验，其焊接质量满足设计要求。
现场监理检查情况：
在钻孔桩钢筋笼检查中，现场监理提出主筋有脱焊的情况；
在承台检查中，发现承台内有杂物
设计变更处理及新工艺采用情况：
无
上级有关单位、部门检查情况：
2、支挡工程
DK371+～+DK372+140段抗滑桩施工，施工的桩号为1#、2#、……，抗滑桩采用爆破法施工。每孔共计有炮眼14个（其中周边眼**个，掏心眼**个），每眼装药量为**kg，每循环进尺0.8米。开始开挖。