盾构掘进地层变形原因分析与施工控制
盾构掘进地层变形原因分析与施工控制
盾构掘进地层变形原因分析与施工控制关键词: 盾构; 地层变形; 掘进参数北京地铁在5号线施工中首次采用盾构法进行地铁区间隧道的掘进，下穿城市中心区域，在这些区域中有很多是老旧城区和中心商业区，对于地层变形和地面沉降的控制要求极为严格，因此很有必要对盾构掘进过程中地层变形和地面沉降的规律进行细致分析，并采取相应的施工方法与技术措施进行控制，以满足盾构施工过程中的环境要求。
1 地层变形原因分析盾构法隧道施工引起地层变形的基本原因可归纳为以下几个方面。
(1) 开挖面土体的移动: 当隧道掘进时，开挖面土体的水平支护应力可能大于或小于原始侧压力，开挖面前方土体从而会产生下沉或隆起。
(2) 建筑空隙引起的沉降: 土体挤入盾尾空隙，由于向盾尾后面隧道外围建筑空隙中压浆不及时、注浆量不足、压浆压力不适当，使盾尾后坑道周边土体失去原始三维平衡状态，引起地层损失; 盾构在曲线中掘进，或纠偏掘进过程中实际开挖断面不是圆形而是椭圆形，故引起地层损失; 盾构在土体中移动，盾壳表面粘附着一层粘土，推进时盾尾后隧道外围形成的空隙大量增加，如不相应增加注浆量，地层损失将增加。
(3) 衬砌变形和沉降: 在土压力作用下，隧道衬砌产生的变形也会引起少量地层损失，当隧道衬砌沉降较大时会引起不可忽略的地层损失，衬砌渗漏也引起沉降。
(4) 受扰动土体的固结再沉降: 由于盾构掘进过程中的挤压作用和盾尾注浆作用等因素，使周围地层形成超孔隙水压区，需经过一段时间后才能消散复原。
在此过程中因地层发生排水固结变形引起地面沉降。
2 地层沉降控制方法2.1 地层状况及沿线建构筑物调查若要在施工过程中达到有效控制地层沉降的目的，首要的先决条件就是在盾构隧道掘进之前对隧道施工影响范围内的地层状况及沿线建(构)筑物进行调查，在获得相关的原始资料后，对地层条件及沿线建(构)筑物的状态进行评价分级，并结合相关规范要求，进而确定其在施工过程中为确保地层及建(构)筑物的稳定而应达到的控制标准。
盾构施工过程中地层变形与沉降规律研究
盾构施工过程中地层变形与沉降规律研究盾构施工是一种常用的地下工程施工技术，它通过在地下挖掘隧道来满足城市发展和交通运输的需求。
在工程建设过程中，地层变形与沉降是一个重要的研究课题。
本文将从盾构施工过程中地层变形和沉降的原因、规律以及对工程安全的影响进行探讨。
首先，地层变形和沉降的原因有多种。
盾构施工过程中常常需要在地下进行挖掘，而地下的岩层和土层是相对稳定的。
一旦破坏了地下的平衡状态，地层就会发生变形和沉降。
盾构施工会对地下的土体施加较大的力量和应力，导致土体的变形。
此外，盾构施工过程中的挖掘、注浆和尾闸施工等作业也会对地层产生振动和应力，进而引起地层的沉降。
地下水位的变化也是地层沉降的一个重要因素。
其次，盾构施工过程中地层变形和沉降具有一定的规律。
一般来说，地层的变形和沉降会呈现出一个较长的时间过程，并随着施工的进行而逐渐增加。
变形和沉降的速度和幅度与盾构施工的进度、土体的物理性质、施工的方法和工艺等因素密切相关。
在盾构施工初期，地层的变形和沉降速度较慢，随着施工的深入，变形和沉降速度逐渐加快。
在施工完成后，地层的变形和沉降速度会逐渐减小，最终趋于稳定。
此外，地层的变形和沉降往往存在着不均匀分布的情况，即在施工轴线附近变形和沉降较大，在两侧逐渐减小。
最后，地层的变形和沉降对工程安全会带来一定的影响。
首先，地层的沉降会导致上部建筑物的沉降和变形，从而影响其结构安全。
其次，地层的变形和沉降会对地下设备和管线造成损坏，影响城市的正常运行。
此外，地层的沉降还可能引起地面的下沉和坍塌，给周围环境带来安全隐患。
因此，在盾构施工过程中，需要采取一些措施来减小地层变形和沉降的影响。
例如，在盾构施工前需要进行充分的勘察和设计，选择合适的工艺和施工方法，以减小对地层的影响。
在施工过程中需要进行监测和控制，及时对出现的变形和沉降进行修复和加固。
综上所述，盾构施工过程中地层变形和沉降是一个复杂的研究课题。
在施工过程中，地层的变形和沉降主要受到施工工艺、土体性质和地下水位等因素的影响。
盾构施工引起的地层变形分析
盾构法施工技术经历 １０多年 ， ０ 虽然其技术随着 盾构机等性能 的改进有 了很大 的发展 ， 但都不可避 免地 引起 对地 层 的扰 动 ， 而 引起 地 层 变形 及 地 面 沉 降 ， 从 导致 一 系 列 环 境 岩 土 问 题 。 特 别是 在 修 建 软 土
城 市盾构 隧道 中尤为 明显 ， 由于 其埋深 较 浅 ， 表建 筑 及地 下 设施 较 多 ， 建地 铁 时 对 周 围环 境 的影 响更 地 修
盾构 施工 引起 的地层变 形分析
尤庆 忠
（中铁 第 二 十 五 局 集 团 经 营 开发 中心 ， 广 东 广 州 ５ ０ ０ ） １６ ０
摘要 ：针 对地铁 盾 构施 工 的地层 变形特征 ， 分析 引起地 层 变形 的 因素 和 变形机 理 ， 绍地 层 介 变形 预 测分 析 方法 ， 结合 广 州地铁 具 体 实例 ， 地 铁 盾 构 隧 道施 工 中地 层 变形 进 行 了预 测 和 分 对
大， 即使采用 当前先进的盾构施 工技术 ， 也难以完全防止地表隆陷及地层水平位移的发生 ， 当沉降超过一 定范围时 ， 会严重危及邻近建筑物基础 、 近建筑物和地下管 网的安全 ， 邻 由此可能导致房屋 、 高架桥等建 筑物倾斜 ， 甚至开裂 、 倒坍 ， 地下管线被破坏； 而水平位移可引起桩基偏移及地下管线 与通道错位等 ， 进而 导致 桩基 承 载力 下降 ， 响管线 与通 道 的正 常使 用 ， 至 毁 坏 ＿ 。这 种 影 响 在 北 京 、 海 、 州 、 圳 、 影 甚 】 ｊ 上 广 深 南 京等城市地铁施工 中都有不同程度 的发生。因此 ， 必须在盾构施工过程中对地层移动进行必要的分析与 预测 ， 并对施工参数进行调整和控制 ， 以减少盾构对周围土层的扰动程度， 最大限度地降低盾构施工对邻
盾构施工下穿既有建筑物沉降变形分析与控制
盾构施工下穿既有建筑物沉降变形分析与控制摘要：盾构施工法在实际应用中优点众多，现如今逐渐成为城市地下隧道修建的首选工法。
但盾构法施工不可避免地会对周围土层产生扰动，改变原地层的状态，引起一定的地层位移和地表沉陷，危及邻近建筑物的安全，对周围的环境造成一定损害。
因此，盾构施工能产生多大的沉降或隆起，会不会影响相邻建筑物的安全，是地铁隧道盾构施工中最关键的问题。
要在地铁工程施工前对工程可能引起的地面沉降问题有所估计，首先需要了解盾构穿越建筑物的主要施工安全风险及施工引起地地面沉降的一般规律和机理，进而提出相应的控制措施，达到事先防控的目的。
一般情况下，在盾构隧道施工前采用地面地基加固的方法对邻近重要建筑物基础或管线进行地基预加固处理是盾构隧道施工过程中常用和可靠的措施。
但在建筑物群间距小、密集度大，没有地面加固所需空间的情况下，只能从设计和施工本身来解决地层损失，减少对地层的扰动，达到最终控制地面沉降，保护建筑物的目的。
为研究盾构下穿既有建筑物引起的地表和上部建筑物的沉降变形规律，本文依托某地铁隧道盾构下穿街道项目，采取全过程分阶段风险控制措施，并建立三维数值模型，分析沉降规律，将模拟结果与实测结果进行比较，验证数值模拟的可靠性，以便为类似隧道盾构下穿既有建筑物项目的施工提供参考。
关键词：盾构施工；下穿；既有建筑物；沉降变形；控制措施引言地铁盾构施工不可避免会穿越城市建筑物下部结构或其邻近区域，下穿施工扰动了原有土层，使施工近接区的地层、地表及建筑物产生一定的沉降变形，影响既有建筑物的使用寿命，危及人们的生命安全，对城市地铁隧道工程建设产生负面影响，因此，在盾构施工中，近接建筑物防护技术的系统化和完善愈来愈重要。
1盾构施工区既有建筑物的防护为控制盾构下穿施工对施工区域既有建筑物结构沉降的影响，应对该区的既有结构物进行防护。
1.1 调查、评估施工前，应调查近接施工区建筑物的产权单位、建设年代、结构形式、结构层数（包括地上和地下）、基础形式、基础埋深等。
盾构施工地面沉降控制措施探析
盾构施工地面沉降控制措施探析盾构施工法给我们当今的交通发展提供了一种更为便捷的方法，但因此也引起了地面沉降等诸多问题，由此研究盾构施工引起地面沉降的原因及其控制措施在当今就变得十分必要。
本文就先介绍了盾构法的原理及使用盾构施工的目的，接着再介绍了盾构施工引起地面沉降的原因，并针对沉降原因和地层变形的规律进行了详细的分析，最后介绍了几种盾构施工引起地面沉降的控制措施。
标签：盾构施工；地面沉降；地形规律；控制措施一、盾构法及其工作原理随着我国经济技术的快速发展，城市道路交通也在随之加快了发展建设，而在地下建设时，我们用的是盾构法进行隧道施工。
与此同时，我们也要注意外围的施工环境，包括地形、水土、天气状况等。
这就要求首先得了解盾构及其方法的原理以及其优缺点。
盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。
盾构法（Shield Method）是暗挖法施工中的一种全机械化施工方。
其工作原理：是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构法隧道的横向的最大沉降量较小，从纵向看，一是在盾构掘进面的前方可能产生地表隆起，二是施工时，除土体损失引起的沉降外，还存在盾尾空隙导致的沉降。
盾构法具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小、开挖和衬砌安全掘进速度快、推进出土拼装衬砌等全过程可实现自动化作业、施工劳动强度低不影響地面交通与设施等特点，适合在软土地基段施工。
但同时也有很多问题，在施工时有时候不可避免地会对周围土体产生扰动，从而引起土体移动，地下管线被破坏，产生错位、桩基偏移等。
严重的话可能会导致楼房等高层建筑倾斜，甚至裂缝、坍塌，给城市人民的生活交通运输、工程生产带来了很大的影响，更严重甚至造成安全事故，出现人员伤亡。
盾构法隧道施工引起的地面房屋变形控制措施
盾构法隧道施工引起的地面房屋变形控制措施作者：尹涛来源：《名城绘》2019年第04期摘要：下文以长沙市轨道交通5号线项目为依据，对其开展盾构施工期间，西湖楼群建筑造成的沉降以及倾斜这两个变形现象如何进行控制展开了详细论述，希望能够为类似项目的建设施工提供一定的參考作用。
关键词：盾构法；隧道施工；地面房屋变形；控制措施下文以具体实例为基础，对地面区域房屋建筑出现沉降以及倾斜问题的检测情况进行收集、分析。
借此方式得到使用盾构掘进方式开展具体施工时，地面区域出现的变形问题造成的影响程度，同时给出了对应的控制方法。
一、项目简介在对长沙市轨道交通5号线一期项目开展施工时，在其中的三一大道站～万家丽北路站这一区间当中选择盾构法开展具体的施建设工，这一区间当中左线部位的盾构从西湖楼群的侧方向穿过，该区间当中右线部位的盾构机从三一大道路这一站出去后，在11.6m以后的位置上从西湖楼群当中下穿而过，这部分长度尺寸在110m左右。
该楼群的修筑时间是2004年，基础部分的形状为条形，其结构为1～3层砖混类型的结构，其中房屋相对较为老旧，墙体部分出现显著的裂纹现象，使用人工方式开展监测工作相对困难，消耗的时间相对偏长，不可以在第一时间呈现出现场开展施工建设时，对楼群内部房屋结构造成的形变方面的影响；使用自动化开展监测工作的这一系统，可以改善、健全由人工开展监测工作期间存在的问题，在第一时间内对西湖楼当中房屋出现的变形问题进行反馈，保证施工过程中的安全问题。
二、控制对策介绍（一）监测内容和其项目根据施工设计文件当中提出的相关要求，对于从西湖楼楼群当中下穿而过的盾构机实施监测工作时，借助于自动化操作。
由于该楼群当中的房屋建筑相对较为老旧，另外，其桩基础部分普遍偏浅。
因此对于其开展自动化监测工作时，使用的方式有两个：第一个是借助于倾角形式的静力水准仪开展检测工作；第二个是借助于倾角形式的测斜仪开展检测工作，该项目的详细布点情况如下表1所示[1]。
盾构掘进地层变形分析与控制
Ａｎ ｌ ｓｓａ ｄ Ｃｏ ｔ ｏ ｆＳ ｒ ｔ ｆ ｒ ａ ｉ ｎ ｈ ｅ ｄ Ｔｕ ｎ ｌ ｇ ａ ｙ ｉ ｎ ｎ ｒ ｌ ｔ ａ ａＤｅ ｏ ｍ ｔ ｓｉ Ｓ ｉｌ ｎ ｅｉ ｏ ｏ ｎ ｎ
Ｙ ａ－ｉ ｇ ＷＵＪａ ｇ ｂｎ Ｃ Ｅ ＧＸ ｕ ｊ ｇ ＵＢ ｏｊ ｎ ， ｉ － ｉ ， Ｈ Ｎ ｉ－ｉ ａ ｎ ｎ
收 稿 日期 ：０６ ０—０ ２０ —５ １
作 者 简 介 ：于宝疆 （９ ２ ） 男 ， １ ６ 一 ， 北京人 ， 工程师 ， 主要从 事地 铁工程
施工监理 。
方存在 既有 建筑 物 和地下 存 在构 筑物 的情 况 ， 盾构施
工引起 地层 变 形 的要 求有 严 格 的限制 。 因此 ， 有效 控
盾构 施 工 过 程 中地 层 变 形 的控 制 措 施 。希 望 能 为 盾构 施 工 的 同行 提 供 参 考 。 关键 词 ： 构 ； 进 ； 层 变 形 ； 进 参 数 ； 制措 施 ； 息 化 施 工 盾 掘 地 掘 控 信 中 图分 类 号 ： Ｕ ５ ．１ Ｔ ４ ６３ 文 献标 识码 ： Ｂ
盾构发 展成 自动 化程 度较 高 的土压 平衡 盾 构 、 水 平 泥
尽管 盾 构法 施 工地 下 隧 道 具有 适 应 各种 地 层 和
不 同埋 深 ， 对周 围环境影 响小 ， 工机 械化 程度 高 ， 施 掘 进速 度 快 ， 工安 全等 优 点 ； 施 同时 随着 盾 构 技术 日益 完善 ， 土压 平衡 盾 构 、 浆 平 衡 盾构 等 新 型 盾构 得 到 泥 广泛应 用 ，但 盾构 施工 引起 的地 表沉 降仍 不 可避 免 。
１ 概 述
变形 问题做 一些初步 的分析 ， 以供 同行参考 。
盾构机过上软下硬地层对地面建筑物影响及保护措施
盾构机过上软下硬地层对地面建筑物影响及保护措施摘要：随着社会的发展，我国水利交通采矿以及城市地下工程等领域发展迅速，科技进步使人们对施工的要求越来越高，盾构施工产生的安全隐患逐渐显现。
本文就针对盾构机过上软下硬地层的施工，阐述盾构施工对周围建筑物的安全影响，并对该施工方法中产生的建筑物安全问题提出处理措施，希望能为工程技术人员提供有益参考。
关键词：盾构施工；建筑物；安全影响；措施1 上软下硬地层特点上软下硬地层主要是指盾构在掘进的过程中上半部或者大半部分都处于花岗岩、混合岩全风化层及残积土层或者砂层、淤泥层以及软塑状黏土层中，而下半部分则处于花岗岩、混合岩、灰岩以及含砾砂岩等岩层中，由于硬岩地层和软弱地层的地质特性不一，盾构掘进的过程中往往很难两者兼顾，对施工的顺利进行造成了很大的困扰。
上软下硬地层中的软弱层主要是花岗岩、混合岩的风化层或者是残积土层或者是砂层、淤泥层以及黏土层，其构成成分比较复杂，具有以下2个特性：①成分构造不够均匀，土层的强度不一致，风化层、残积层在遇到水的时候容易出现崩解、软化现象，导致土层的强度降低；②风化层和残积层颗粒具有鲜明的“两头大，中间小”的特点，地层颗粒主要是直径＞0.5 mm 的粗颗粒和＜0.075 mm 的细微颗粒组成，并且这些颗粒以长石、石英等颗粒类型为主，而处于 0.075～0.5 mm 之间的颗粒成分则比较小，这种情况下，盾构在掘进中一旦水压力较大，就会出现管涌、流土等现象。
2 盾构机过上软下硬地层对地面建筑物的安全影响地表建筑物通常是砖混结构，一旦地层的扰动过大，那么就会使得建筑物的基础和结构出现破坏，进而导致建筑物的沉降或者开裂。
盾构在穿越上软下硬地层时首先要考虑的就是建筑物安全风险，详细了解建筑物的主要结构形式和桩基的承载能力，然后再选择合适的方法来降低风险，例如，盾构机在通过之前就预先埋好注浆管，在通过之后再根据建筑物的沉降变化情况来实施跟踪注浆，进而控制建筑物的沉降程度。
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盾构掘进地层变形原因分析与施工控制
摘要：目前，盾构法在地铁施工过程中被广泛应用，城区及相关建筑的沉降标准非常严重，防止地面变形是盾构施工中的一个重要问题。
本文结合城市地铁工程实例，分析了地层变形的特点及主要影响因素。
作者结合多年的工作经验，进行了理性分析，并提出了相关建议，以供参考。
关键词：盾构；地层变形；控制措施
在城市地铁的建设过程中，隧道首次在隧道内建成，有通向以下城市的中心，有许多老城区和商业区。
因此，有必要采取有效措施防止严重的地面变形和地面沉降，并对盾构工程下的地面形态变化和地面的深部沉降进行研究，制定有效的相应方案，预防提高施工技术水平。
1、盾构掘进过程中地层变形的特点和原因
即使是盾构隧道，也有不同的层次、不同的埋深、对周围环境影响大、施工机械完善、运行速度快、危险等优点。
由于盾构技术的不断进步，一些新技术在相关领域得到了认可，但在施工过程中盾构不可避免的会发生下沉，影响地层变形的因素主要是盾构在推进过程中会干扰周围的地面层，土层压力和土层强度准则的变化有一定的影响，在城市建设中以盾构隧道形式存在的深埋现象相对较浅。
因此，盾构技术的实施受到相关道路、水管等方面的影响，盾构安装过程中，地层变形严重，要严格防止，合理预防地面变形是提高施工质量的关键。
1.1 地层变形原因分析
1.1.1 开挖面土体的移动
在掘进过程中，开挖表面的应力不能与原侧压力相匹配，它比原来的侧压力高或者比原来的压力低。
1.1.2 建筑空隙引起的沉降
因为注射在隧道外的建设差距背后的盾尾不合适，注入量不足或注射压力不合适，土壤的身体推入盾尾间隙，和背后的隧道周围的土盾尾是原始三维平衡态形成地层的损失；在改造和开挖过程中，掘进曲线的掘进或实际钻孔段为椭圆而不是椭圆，造成地层损失；盾在土壤中移动，粘土层附着在盾壳的表面，后隧道周围形成的空洞急剧增加，但随着灌浆量的增加，地面层数量增加。
1.1.3 衬砌变形和沉降
在土压力的影响下，隧道衬砌变形引起的地表损失较小。
当隧道衬砌在沉降过程中出现较大的现象时，就会发生地层损失，它还会导致土层下沉。
1.1.4 受扰动土体的固结再沉降
在盾构隧道开挖过程中，由于受到挤压、盾构灌浆等因素的影响，周边地层形成超孔隙水压力带，需要一定的时间消散和恢复。
2、地层沉降控制方法
2.1 地层状况及沿线建构筑物调查
为了达到有效控制施工过程中地面沉降沉降的目的，必须在盾构掘进前对沿线地质条件
和施工结构进行调查，获取地层条件和施工结构的相关原始数据。
结合相关规范的要求，进
行评价和分类，确定施工过程中必须达到的管理标准，以保证地层和结构的稳定性。
2.2 优化匹配盾构掘进参数
确定了沿线地层及相关结构的控制准则后，根据控制目的调整掘进参数，使盾构在施工
过程中达到掘进条件的最优控制。
最好的盾构开挖的影响周围的地面和地面隧道很小，减少地层的强度很小，孔隙水压力
很小，地面的隆起小，陡峭的盾尾出来时振幅小，这是盾构施工控制沉降和保护环境的基本
条件和基本方法。
为了达到一个最佳的状态，有必要选择合适的参数来指导结构在隧道施工过程中的操作，根据盾的深度、地质条件、地面荷载、设计梯度、旋转半径、来优化组合，宏观性能控制着
表面变形。
因此，有必要对沿线地表变形值进行监测，优化组合，指导下一步隧道施工，这
使得优化施工参数成为可能。
2.3 试掘进确定参数指导
建筑岩土工程介质的典型特征是离散的各向异性三相体，面对盾构的主要工作介质除了
岩土体外，还有建筑结构与建筑影响区域内岩土体的相互作用。
函数及其物理力学性质、计
算模型和理论分析结果都难以达到连续介质力学的精度，基于上述原因，有必要根据地面条
件和轨道结构，采用隧道断面作为隧道试验区间。
一般认为，第一次开挖的前100米为试推段，在实际钻井过程中，100m试推段分为三段，在第一次开挖中，第一段长度为15米，共
三个隧道参数，地面监测寻找地层和轴向控制规律。
第二段为35m，根据地表状态、建筑物
状态和地下管线状态，对第一阶段设置的三组参数进行调整，得到最优参数。
50米是正式钻
井的准备阶段，这一段的开挖确定了地面的沉降、隧道轴线的控制以及衬砌的安装质量。
基
本上是通过获取施工参数，并利用信息反馈进行施工诱导，100m试验段的掘进参数及地表
变形规律为确定掘进过程的施工参数提供了良好的依据。
2.4土仓压力的设定
在整个隧道开挖过程中，地堡压力的设置是一个非常重要的参数，由于设置的地堡压力
过小，地面沉降增加，设定参数结合当地的实际情况而设定。
2.5确定盾尾同步注浆参数的最佳值
在盾构法的生产过程中，采用了合适的注射压力和注射量、合适的混合比例注射材料。
在盾尾外衬后的环状建筑物间隙内，同时进行注浆，这是控制或减少地层变形的重要手段。
注射尾注过程中的重要参数控制主要包括以下几点：
(1)合理配合比泥浆：节流值控制在10.5、11.0，容重与原土相近。
(2)注射压力：合适的注射压力在5 - 6 bar之间。
因为实际注入量大于计算注入量，过量
的泥浆必须以高于计算的注入压力的压力注入到盾尾土的空隙中。
(3)注浆时间：盾尾注浆压浆时间对注浆效果影响明显。
料浆的注入时间在管坯与盾尾分离时最佳，均匀注入料浆的时间必须与管坯进一圈的时间相同。
(4)注浆量：一般可通过计算盾尾间隙来控制盾尾同步灌浆量。
但在实际灌浆过程中，盾尾土并不致密或存在空隙，同时，它还阻碍了周围土体的屏蔽结构。
因此，实际盾尾注浆量
远远大于理论计算值，根据我们单位的经验，砂砾层的适宜用量为理论注入率的160% ~ 220%，140%到180%之间。
(5)注射位置分布：有意选择注射尾壳，注射进等角分布管中。
根据不同的地质条件和管
理标准，确定每根注入管的注入压力和注入量。
在泥浆中“浮动”隧道的末端可以产生可控的
位移，可以改善隧道轴线的原始偏差，还可以有效地改善节段和盾尾的紧固状态。
2.6信息化施工的指导
在隧道通过对监测结果和不同施工参数的对比分析，可以进一步修改施工参数，达到优
化掘进参数匹配，有效控制地层变形的目的。
3、工程实践效果
由于施工时间相对较长，隧道从道路南侧密集的商业建筑下穿，多为施工时间较长的老
房子，多为木屋。
房屋倒塌，有许多地下管道，包括不同类型的电力管道。
在施工过程中，施工人员需要根据地层和施工条件对沿线施工的影响，制定相应的方案。
为了确定隧道的隧道值，您将在实践过程中学习测试段的方法，通过对比土料仓压力、注浆量、地层检测得到的结论，可以不断提高驱动值，有效防止土层变形。
例如，施工人员在掘
进时可以穿越多个区域，使地层变形得到更合适的控制，沉降量可以小于标准的10毫米，
也可以小于30毫米。
4结束语
综上所述，本文发现影响地层变形的因素有很多，结合城市地铁招投标部分采用的盾构
工程进行了相关实践，当结构前进时，周围土层受到扰动，土层强度标准等现象的发生减少。
各方必须合理利用屏蔽技术的优势，通过计算机化使用并获得相关反馈，这提高了挖掘价值
的准确性，促进了中国经济的繁荣，也有利于中国现代化的发展。
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