为轨道交通运营安全加码——访青岛地铁运营公司总经理刘高军 孕
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究
运营与维护1 概述海（天）青（岛）铁路位于山东省胶东半岛与内陆地区咽喉地带，途经潍坊市下辖的昌邑市、高密市，青岛市下辖的平度市、胶州市四个县级市。
线路北起德（州）龙（口）烟（台）铁路大（家洼）莱（州）龙（口）段的海天站，南接胶济线的芝兰庄站（见图1）。
呈南北向，线路全长约90.268 km。
北端通过德龙烟铁路和黄（骅港）大（家洼）线沟通了京津塘地区，南端通过胶（州）济（南）线连通了青岛地区。
并通过胶（州）黄（岛）线和青（岛）日（照）连（云港）线沟通了黄岛港和南部沿海地区，形成一条贯通南北的沿海大通道，促进沿线地方经济发展。
2 接轨站的选择2.1 客货运分析海青铁路地处胶东半岛，属于山东省比较发达的地区，客、货运并重线路。
客流流向主要为青岛、日照等山东东部沿海地区与滨州、东营等山东中北部及以远地区的旅客交流，以及沿线地区的居民出行。
货运以地方运量为主，包括沿线电厂用煤、海洋化工以及为港口服务的仓储物流等产生的运输业务。
通过运量包括大家洼、德州以远地区至胶州站的集装箱运输，德州以远运至青岛老港区出口的钢材，以及进口上水至石钢、太钢的铁矿石、粮食等。
区段客、货流密度详见表1。
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究李耐振：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，工程师，山东 济南，250022刘成伟：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，高级工程师，山东 济南，250022王 锋：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，工程师，山东 济南，250022摘 要：通过对海青铁路北端引入德龙烟铁路大莱龙线的海天站引入方案与新河化工园专用线的引入以及大莱龙扩能改造工程进行比较研究，以新河专用线引入、既有胶莱河大桥的利用以及大莱龙增二线提速改造为关键切入点，近远期结合，通过技术经济方案比选，最终确定了推荐方案。
关键词：铁路；接轨；专用线；方案研究中图分类号：U212.3 文献标识码：A文章编号：1001-683X（2015）05-0031-05图1 海青铁路线路示意海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究 李耐振 等2.2 运输组织分析本线客车开行方案主要满足日照、青岛与东营、滨州、德州及以远的津冀间的客运需求，列车以快速、直快为主。
青岛一号线开通调研报告
青岛一号线开通调研报告青岛一号线是青岛市的一条轨道交通线路，目前尚未开通。
本次调研旨在探讨青岛一号线开通后对青岛市的影响和意义。
以下是对调研结果的分析和总结。
首先，青岛一号线的开通将大大提高青岛市的交通便利性。
青岛作为一个重要的经济中心城市，人口众多，交通拥堵问题日益突出。
青岛一号线的开通将为市民提供一种快捷、舒适的出行方式，有效缓解交通压力，提高出行效率，带来更好的出行体验。
其次，青岛一号线将促进城市发展和区域协调发展。
随着经济的快速发展和人口的增长，城市功能的分布愈发不均衡。
青岛一号线将串联起城市的东西部区域，促进区域之间的交流与合作，提升城市整体竞争力。
同时，青岛一号线的开通还可以带动周边区域的经济发展，形成辐射带动效应。
第三，青岛一号线的开通将改善环境质量。
随着汽车数量的增加，青岛市的空气质量和交通噪音等环境问题也逐渐凸显。
青岛一号线的开通将减少汽车出行数量，降低尾气排放，改善空气质量。
同时，青岛一号线采用了轨道交通的技术，减少了交通噪音的污染，提升了城市居住环境的质量。
此外，青岛一号线的开通还将促进就业。
轨道交通建设需要大量的人力资源，包括线路设计、车站建设、乘务员等。
青岛一号线的开通将带来更多的就业机会，为青岛市的经济发展提供动力。
最后，青岛一号线的开通还将推动城市与居民生活方式的改变。
乘坐地铁成为现代城市居民的一种时尚和潮流，青岛一号线的开通将使得市民更加倾向于选择地铁出行，推动城市向现代化转变。
综上所述，青岛一号线的开通对于青岛市具有重要的意义。
它将提高交通便利性，促进城市发展与区域协调发展，改善环境质量，推动就业和引领城市生活方式的改变。
希望相关部门能够高度重视，并制定相应的规划和措施，推进青岛一号线的建设和开通，为青岛市的可持续发展做出贡献。
青岛地铁1号线施工安全管理
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安全工作总结与表彰
定期对安全工作进行总结与表彰，激励员工积极参与安全管理。
06
安全生产保障措施
安全生产投入保障
总结词
充足、专项、有效
详细描述
为确保青岛地铁1号线施工安全，项目部设立了安全生 产专项资金，并确保资金投入充足、专项、有效，以 保障各项安全措施得到全面实施。
安全生产技术保障
总结词
科学、先进、可行
安全管理人员配置
设立专门的安全管理机构，配备足够数量的专职安全管理人员，确保对施工现场进行全面、实时监控 和管理。
定期对安全管理人员进行培训和考核，提高其专业素质和管理能力。
安全管理制度
制定并实施安全教育培训制度，加强对员工的安全意识和技能培训。 推行安全检查制度，定期对施工现场进行全面检查，及时发现并消除安全隐患。
监控和巡查，及时发现和处理安全隐患。
混凝土浇筑安全控制
总结词
混凝土浇筑是地铁施工中的重要环节，其安全控制至关 重要。
详细描述
在混凝土浇筑前，应对施工区域的地质条件、结构形式 、施工方案等进行详细勘察和评估，并制定合理的浇筑 方案和控制措施。在浇筑过程中，应加强对混凝土的搅 拌、运输和浇筑的管控，确保混凝土的质量和使用安全 。同时，应采取必要的支撑和加固措施，防止结构变形 或损坏。在混凝土浇筑完成后，应及时进行养护和检测 工作，确保其质量和安全性能符合要求。此外，应加强 现场监控和巡查，及时发现和处理安全隐患。
施工现场安全检查
日常安全检查
建立日常安全检查制度，由专人负责，对 施工现场的安全状况进行定期检查，及时 发现和消除安全隐患。
VS
专项安全检查
针对某些特定的施工环节和过程，进行专 项安全检查，如深基坑支护、高空作业、 临时用电等，确保其符合相关安全标准和 规范。
浅谈青岛地铁项目成本管理
浅谈青岛地铁项目成本管理发布时间：2023-02-16T07:46:09.902Z 来源：《新型城镇化》2022年24期作者：栾文超[导读] 青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13线）项目由中国交通建设股份有限公司中标承建。
中交第三航务工程局有限公司宁波分公司浙江省宁波市 315000摘要：本文结合笔者在青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13线）项目工作经验，对成本管理存在的部分问题提出思考，并针对解决问题的方案进行探讨，以便更好的运用到类似施工条件下的工程中。
关键词：地铁项目；成本管理；解决措施一、工程概况青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13线）项目由中国交通建设股份有限公司中标承建。
本工区施工里程为YCK25+671.828～YCK35+713.5，线路全长约 10.04km，包括5站5区间，车站为泰山路站、珠海路站、世纪大道站、中铁世博站和大珠山站，区间为泰山路站～珠海路站高架区间、珠海路站～世纪大道站高架区间和世纪大道站～中铁世博站、中铁世博站～大珠山站、大珠山站～一期终点高架区间。
车站部分，除大珠山站为岛式车站外，其余四座均为侧式车站，车站均采用桥-建组合结构体系，民建部分为整体框架结构；区间部分，为钻孔灌注桩基础，矩形承台，圆端形截面T形墩（含盖梁）；上部结构连续梁共计5座，分别为：跨人民路（30+40+30）m连续梁、跨双珠路（31+50+30.919）m连续梁、跨海王路（30+48+30）m连续梁、跨黄山路（30+48+30.365）m连续梁、跨风河（46+65+65+46）m连续梁，除跨风河连续梁采用挂篮悬浇外，其余四座连续梁桥均采用支架现浇。
二、成本管理存在的主要问题（一）定额计价成本管理技术要求高、难度大采用“定额+施工方案”计价法，根据批准的施工图、设计变更、工程洽商、招投标文件及业主下发的造价管理办法，制定全过程造价管理系统编制工程预算后，各方核对及建设单位审核、审批后，最终形成工程预算书“施工图预算”，不仅对计价人员的能力提出了很高的要求，而且对现场签证方面及整个项目部管理的能力要求也高，这项工作直接影响项目的整体收益情况。
青岛地铁13号线接触轨打火拉弧研究及预防措施研究
青岛地铁13号线接触轨打火拉弧研究及预防措施研究近年来，青岛地铁13号线接触轨打火拉弧事件频发，给地铁运营和乘客出行安全带来了严重隐患。
对于接触轨打火拉弧的原因和预防措施进行深入研究，显得尤为重要。
本文将对青岛地铁13号线接触轨打火拉弧的现状进行分析，探讨其成因，并提出一些有效的预防措施，以期对青岛地铁13号线运营安全做出贡献。
2. 对地铁运营的影响接触轨打火拉弧事件不仅会导致列车停运，还可能使相关设备受损，增加维修和更换成本。
事件发生时，还会造成乘客的恐慌和拥挤，对地铁运营安全和正常秩序产生严重影响。
3. 安全隐患接触轨打火拉弧事件会使得列车和设备受损，导致安全隐患增加，严重影响地铁运营的安全性和可靠性，对市民的出行带来了安全隐患。
二、接触轨打火拉弧的成因分析1. 设备老化青岛地铁13号线的接触轨设备使用年限较长，设备老化严重，容易出现开路、短路等故障，从而引发打火拉弧事件。
2. 人为因素除了设备老化，人为因素也是导致接触轨打火拉弧的常见原因。
操作不当、违规操作、设备维护不到位等因素都可能导致接触轨打火拉弧事件的发生。
3. 环境影响天气和环境的影响也是导致接触轨打火拉弧事件的原因之一。
雨雪天气易导致接触轨设备绝缘性能下降，从而引发打火拉弧。
三、接触轨打火拉弧的预防措施1. 设备更新针对设备老化的问题，应及时更新和升级接触轨设备，提高设备的耐用性和安全性，以减少打火拉弧事件的发生。
2. 加强维护加强设备维护管理，定期检测接触轨的绝缘性能，及时发现并排除隐患，保证设备的正常运行。
3. 强化培训加强操作人员的培训和管理，提高操作人员的技术水平和维护意识，减少因操作不当引发的接触轨打火拉弧事件。
4. 完善技术监控建立完善的技术监控体系，提高对接触轨设备运行状态的监测和分析能力，及时发现设备故障隐患，预防接触轨打火拉弧事件的发生。
5. 应急预案健全制定健全的接触轨打火拉弧事件应急预案，提高应对突发事件的能力和效率，减少事件对地铁运营的影响，保障乘客的安全和便利。
青岛地铁3号线高密度情况下非正常行车组织研究
学术论坛453 青岛地铁3号线高密度情况下非正常行车组织研究刘耀东，魏子宁（青岛地铁集团有限公司运营分公司，山东 青岛 266031）摘要：随着青岛旅游旺季的到来以及地铁线网的形成，青岛地铁3号线高峰客流进一步增大，高峰最小行车间隔缩短至2分30秒。
高密度行车环境下，上线列车多、行车密度高，从空间、时间上的冗余给予调度指挥的反应时间及选择也越来越少，增加了故障情况下的行车调整难度。
本文对3号线高密度情况下非正常行车组织进行探讨，以达到对地铁高密度行车环境下的风险预判，提升整体运营水平和应急处置能力。
关键词：高密度行车；调度指挥；风险预判；应急处置1 研究背景 青岛地铁3号线于2015年12月16日开通运营。
该线路南起青岛站，北至青岛北站，连接五四广场、双山、李村等商业区，是青岛地铁线网最繁忙的线路。
客流呈明显的潮汐特点，早高峰下行客流较大，晚高峰上行客流较大。
为满足早高峰期间乘客出行需求，早高峰最小行车间隔压缩至2分30秒。
高密度行车环境下，增加了调度指挥的难度和风险，对调度员的运营指挥、应急处置、行车调整以及信号、车辆、供电等行车设备的性能提出更高的要求，这要求调度员对各种情况提前深入思考，提升调度技能，提高应急处置效率，确保运营组织安全、高效。
2 非正常情况 高密度行车环境下，非正常情况时，主要从扣车与放行、越站、清客与下线、备用车组织、退车、列车冲标、小交路折返的角度分析影响及应对措施。
2.1 扣车与放行 当前方列车或车站设备故障时，及时对后续列车在车站进行扣车，或在区间进行限速避免区间停车。
若列车在区间停车，因通知司机通过广播安抚乘客，环调及时开启区间风机，行调设法减少区间停车时间。
当列车间隔过密，几乎一站一列车时，因ATS 不具备反向扣车功能，需行调通过口头命令全呼相应区域列车在站待令。
2.2 越站 由于高密度行车多伴随沿途车站的大客流情况，当发生故障时，受故障及沿线客流影响，列车均有不同程度的延误，行车间隔不均匀，造成列车区间停车或部分行车间隔拉大。
2021年铁路安全事故大反思
No one's life is smooth sailing, and no one knows how to grow from birth. It is through constant tempering that we learn to grow.（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）铁路安全事故大反思在海外开发矿业工作，总是感觉到国内企业和国际企业在文化和理念方面的强烈冲撞。
我想在矿业行业的理念的更新和接轨同样可以应用到其他的行业。
中国的发展是以牺牲环境、安全和广大劳工阶层的权力和福祉为代价的话，这样的发展是不可持续的。
虽然我们目前还未见颓势，但很快就会遇到瓶颈。
如果不下决心改变目前这种看上去很辉煌和很有面子的发展模式。
再过20年，我们国力会更加不济。
但愿这不是杞人忧天或者危言耸听。
前段时间在网上看到北京地铁事故的报道。
20__年7月17日上午8时25分左右，在北京地铁一号线南礼士路站有人跳轨自杀，当场死亡。
造成地铁一号线和八通线全线停运。
触发我对国人对安全和人们生命价值尊重的反思。
上网检索一下，对北京地铁系统20__年内发生事故有如下的统计数据，估计这些数据未必是最全面的。
但至少说明一些问题。
地铁1、2号线去年坠轨事故一览#9679;20__年7月17日上午8时25分左右，在北京地铁一号线南礼士路站有人跳轨自杀，当场死亡。
造成地铁一号线和八通线全线停运。
#9679;20__年1月11日14时30分，2号线车公庄站，一男子从站台坠入轨道摔伤。
#9679;20__年3月15日10时30分，2号线东直门站，一中年女子跳下，被轧断一只手臂。
#9679;20__年6月6日21时30分，2号线朝阳门站，一名醉酒男子进入隧道，地铁暂时断电停运。
#9679;20__年7月21日16时35分，1号线公主坟站，一女子跳入轨道内时被及时发现，地铁断电停运救援。
#9679;20__年8月1日16时23分，2号线长椿街站，一年轻女子跳轨擦伤，外环列车停运15分钟。
2023年青岛地铁开通征文700字
2023年青岛地铁开通征文700字2023年青岛地铁开通征文700字一：青岛绝对可以称得上是中国城市中筹划地铁的“先行者”。
1987年，当地铁进入青岛发展视野的时候，全国拥有地铁的城市只有北京，6年之后的1993年，全国第二条地铁在上海建成通车。
按部就班的推进，在1995年遇到波折。
面对国内陡然之间高涨的地铁建设热潮，国家决定暂停审批快速轨道交通项目。
青岛地铁项目因此停滞，陷入徘徊。
现在回过头来看，20年的“徘徊期”绝不是青岛地铁的“空白期”。
它更像是一个“储备期”或者“磨砺期”。
在这段时间里，紧跟城市快速发展的脚步，青岛不断深入思考着地铁和城市的关系，不断优化着地铁线路的布局，不断地从每一个细节优化着设计方案。
社会各界也在全力推动，1月市十四届人大一次会议将“关于加快推进发展轨道交通的议案”确定为大会议案，市人大代表、政协委员先后多次调研、视察地铁规划建设情况。
因此，当底，3号线的建设全面展开的时候，这座城市的决策层已经在用全新的战略思维运筹青岛地铁。
不是孤立地运筹一条线，而是运筹一张网。
在城市发展战略的指导下，青岛着眼于连通东、西、北三个环湾主城，辐射周边组团，运筹构建的是一张支撑国际化湾区都市建设的动力先导轴。
“让青岛地铁早日成网运营，更好地造福岛城人民。
”省委常委、市委书记李群强调，青岛的地铁要打好经济、社会、文化等综合“效益牌”，以经济效益彰显城市“实力”，用社会效益彰显城市“活力”，用文化效益彰显城市“魅力”，以点带面，盘活全局，凸显城市特色，用地铁这张“新名片”推介一个“新青岛”。
2023年青岛地铁开通征文700字二：在这个城市之中，每个人每天上班都需要乘坐自己的车子，所以，拥堵自然也是不可避免的。
可如今，我们的地铁3号线已经通车了，人们的生活得到了很大的改善，我们每天上班也不用在公路上“排队”了。
说了这么多，想不想听听我坐地铁的亲身经历?大家一起来看看吧!一次，我和妈妈去北京看爸爸，一来到北京，我们就感受到一种“快节奏生活”的气息。