广州地铁线网运作模式研究

广州地铁线网运作模式研究

【摘要】为迎接广州地铁新一轮大线网建设，顺应新线网条件下运作需求，本文结合2010年以来线网运营基本情况，站在线网的角度、系统的高度，从运营指挥体系、运输组织、客运组织、设备设施维修模式、应急抢险基地设置及响应等方面进行分析、研究，为广州地铁大线网运作提供参考。

【关键词】广州地铁；线网；运作

1 引言

2010年，广州地铁已形成8条线路、236km的线网运营，在近两年的网络化运营过程中，客运量不断攀升、运能运量矛盾加剧、运营专业管理愈趋复杂、安全保障要求高、应急处置要求快速等特点日益凸显，本文将站在线网的角度、系统的高度，充分考虑各种因素，从运营指挥体系、运输组织、客运组织、设备设施维修模式、应急抢险基地设置及响应等方面分析线网运作模式。

2 线网运营指挥体系的构建与运作

2.1 线网运营指挥体系的构建

2010年9月28日，线网应急指挥中心开始试运行，标志着广州地铁线网运营指挥体系基本构建完成，分为：

线网级指挥：线网应急调度；

线路一级指挥：值班主任、行车、电力和环控调度，值班主任助理；

线路二级指挥：车站值班站长、车厂派班原、车厂调度、DCC检修调度、部门调度。

2.2 线网运营指挥体系的运作

线网运营指挥体系遵循“高度集中、统一指挥、逐级负责、分级响应、协调动作、信息共享”的原则，在正常运作情况下线网应急指挥中心监视、监督地铁线网运营状况，当地铁运营业务发生突发事件时，按照事件等级行使应急信息收发中心和应急资源调配中心的职能：

（1）线网应急指挥中心作为线网监督管理，对地铁线网运营状况采取“只监不控”方式。

（2）在突发事件情况下，线网应急指挥中心根据突发事件响应等级，发布应急抢险指令，启动《广州地铁运营事业总部突发事件总体应急预案》应急响应，

OCC负责按照具体预案进行先期应急处置、指挥，抢险过程中执行现场指挥部的应急指令。

3 线网运输组织与协调

3.1 线网运输组织安排

3.1.1 “以车定运”与“以需定运”相结合的原则

根据广州地铁线网的运作情况，严密跟踪客流情况，根据不同峰期的客流情况，按照高峰期“以车定运”、其他峰期“以需定运”为原则，为乘客最大限度提供优质高效的服务。

3.1.2 结合客流特点采用多种运输方式

在线网运营条件下，根据各线路不同的客流特点，采用不同的运输组织方式。2011年，已在二、三、五号线实行不均衡运输组织，缓解高峰客流压力。在设备条件允许，客流情况与预测相符的前提条件下，将在二号线实施大小交路运营，在三号线实施Y型交路运营。

3.1.3 根据市民出行规律制定时刻表

根据市民出行规律，制定适应客流特点的时刻表，即满足市民出行需求，有效节约运营成本。目前，广州地铁客流工作日呈上下班高峰、周六日呈全天持续高峰的特点。节假日期间，节日当天客流最为突出，节前一天下班客流高峰提前且客运量激增。因此，需分别制定工作日、周六日、节假日特殊《运营时刻表》等。

3.2 线网运输协调

3.2.1 首尾班车设置的协调

3.2.1.1 首班车设置协调原则：

线路级原则：各线路起点站首班车不晚于6：00；尽量利用“半截车”进行载客，指定“半截车”在某站投入服务，作为该站的首班车。

线网协调原则：线网各换乘站的首班车均在6：20之前，即保证乘客在6：20左右到达某换乘站时可以乘坐该站去往各个方向的列车。

3.2.1.2 尾班车设置协调原则：

线路级原则：对于市区的起点站：“试运营”的线路起点站尾班车不早于22：00，“正式运营”的线路起点站尾班车不早于22：30；对于郊区的起点站：“试运

营”的线路起点站尾班车不早于21：00，“正式运营”的线路起点站尾班车不早于22：00。

线网协调原则：市区各换乘站在22：15之前，能换乘到地铁线网除四号线新造～金洲以外的所有车站；线网各换乘站在22：45之前，保证换乘站涉及的线路双方向有列车服务。

3.2.2 线网平峰时段的运力协调

线网在高峰期时段，基本按照“以车定运”的原则安排运力，在平峰时段，各线路除按照本线路的客流特点设置峰期行车间隔外，还考虑线网之间运力的匹配。

在行车间隔达到4分钟以上时，在时刻表参数稳定、峰期设置稳定的条件下，原则上考虑对换乘站相邻的2条进行换乘匹配协调，错开线路的到、发时间，使乘客换乘、出行的感觉更人性化。

在行车间隔达到10分钟以上时（如亚运通宵运营期间），必须考虑对换乘站相邻的2条线路进行换乘匹配协调。

4 线网客运组织

4.1 线网客流控制模式

充分结合免费公共交通政策实施期间的经验，对线网运作下的大客流采取点、线、面结合的客流控制模式。

4.1.1 站控

当发生大客流时，车站按照客流组织方法和本站客流组织预案，采取一、二、三级的客流控制措施，维持站台秩序、配合司机控制站台停车时间及降低客伤的安全风险，保证大客流期间车站整体运作安全、有序。

4.1.2 线控

（1）根据线路各站早、晚高峰客流变化与换乘客流特点，选取换乘站的上、下行线路对应限流车站。

（2）启动单线级客流控制，PIDS上需发布迂回换乘指引信息，在本线其它车站和邻线车站滚动发布；迂回换乘指引信息须与迂回换乘指引一致。

4.1.3网控

根据早、晚高峰客流变化和换乘站客流特点，选取换乘站邻线限流车站，结

合限流车站早、晚高峰的15分钟平均客流量，制定限流数值。