船员考试网-海船船员理论考试题型等设置的公告
2024船员考试题库
选择题下列哪项是船舶航行中，船长应严格遵守的基本原则？A. 保持船舶速度最快B. 确保船舶安全，保护海洋环境（正确答案）C. 尽可能减少船员休息时间D. 频繁改变航线以锻炼船员船舶在遇到紧急情况时，应首先采取的措施是：A. 立即弃船B. 向附近船舶发出求救信号（正确答案）C. 关闭所有通讯设备D. 让所有船员到甲板上集合下列哪项不属于船员的基本职责？A. 遵守船舶的安全规定和操作程序（正确答案）B. 随意改变船舶的航行计划C. 参与船舶的日常维护和保养D. 在紧急情况下协助乘客和船员船舶进行消防演习时，船员应：A. 忽略演习，继续日常工作B. 积极参与，熟悉消防设备的使用（正确答案）C. 只在必要时参加D. 由他人代替参加船舶航行中，遇到恶劣天气，船长应采取的措施是：A. 继续按原计划航行B. 减速并寻找安全避风港（正确答案）C. 加速航行以尽快到达目的地D. 让船员到甲板上观察天气下列哪项是船舶污染防治的重要措施？A. 随意排放船舶垃圾和污水B. 定期检查并维修船舶设备，防止泄漏（正确答案）C. 使用含高污染物的燃料D. 忽略船舶污染防治规定船员在航行期间，发现船舶存在安全隐患时，应：A. 隐瞒不报B. 立即向船长或相关部门报告（正确答案）C. 自行处理，不告知他人D. 等到问题严重时再报告船舶在靠泊时，船员应：A. 随意离开工作岗位B. 按照指示进行靠泊操作，确保安全（正确答案）C. 忽略靠泊程序，直接进行装卸作业D. 在甲板上聚集，观看靠泊过程下列哪项是船员应对海盗袭击的正确措施？A. 独自抵抗海盗B. 按照船舶安全计划，采取防御措施并报告船长（正确答案）C. 忽略海盗威胁，继续日常工作D. 试图与海盗谈判，放弃抵抗。
海船船员大管轮适任证书考试-概述说明以及解释
海船船员大管轮适任证书考试-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述海船船员大管轮适任证书考试是航海领域中一项重要的考试。
该证书是船员获得从副管轮升级为大管轮的必备条件，也是船舶安全和航行管理的保障之一。
该考试内容丰富多样，涵盖了航海知识、航行规程、导航技术以及船舶操纵等多个方面，要求考生具备扎实的专业知识和丰富的实际操作经验。
本文将从考试内容、难度分析以及对船员培训的影响等多个方面进行分析和探讨。
首先，我们将介绍考试的具体内容，包括相关知识点和技能要求，帮助考生明确学习的重点和难点。
其次，我们将对考试的难度进行分析，从考试题型、题量以及考试形式等方面评估考试的难易程度，为考生提供备考的参考和建议。
最后，我们将探讨考试的重要性，以及它对船员培训和航海行业的影响，旨在提高船员的专业素质和技能水平，确保海上航行的安全和顺利进行。
通过本文的撰写，我们希望能够为即将参加海船船员大管轮适任证书考试的考生提供有益的指导和帮助，使他们能够更好地备考并取得优异的成绩。
同时，我们也希望能够引起人们对航海行业的关注和重视，加强对船员培训和船舶安全管理的认识，为航海事业的发展做出积极贡献。
文章结构部分的内容如下所示：1.2 文章结构本文采用逐级展开的结构，共分为引言、正文和结论三个部分，具体结构如下：1. 引言部分引言部分主要对海船船员大管轮适任证书考试进行概述，介绍本文的目的以及整体文章结构。
2. 正文部分正文部分主要包括两个小节：考试内容和难度分析。
2.1 考试内容在本小节中，将详细介绍海船船员大管轮适任证书考试的内容。
主要包括船舶相关知识、航海技术要求、安全管理、应急处理等方面的考核内容。
每个考核内容将进行详细解释和说明，以便读者全面了解考试的要求和标准。
2.2 难度分析本小节将对海船船员大管轮适任证书考试的难度进行分析。
首先，将探讨考试难度的原因，涉及到考试内容的复杂性、考试形式的多样性等方面的因素。
其次，将根据过往考试数据和经验，从考试合格率、通过率以及学员反馈等角度来评估考试的难度。
海船船员适任考试的问题分析与改进建议
海船船员适任考试的问题分析与改进建议崔建辉1,王希行2(1.天津理工大学海运学院,天津㊀300221;2.中国海事服务中心,北京㊀100029)摘㊀要:对现行海船船员适任考试存在的理论考试缺乏层次区分㊁题型设置易导致应试化倾向㊁评估尺度不统一等问题进行分析,提出针对性的改进建议:合并管理级理论考试,简化海船船员职务晋升;侧重知识应用,增加场景式考题;进一步规范评估标准,提高评估考试智能化水平;加强评估员队伍建设,建立科学选拔与选调机制㊂关键词:海船船员适任考试;STCW公约;理论考试;评估考试中图分类号:U676.2㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2021)01-0030-05一㊁引言我国海船船员适任考试制度可以追溯至1950年颁布的‘公务轮船船员管理暂行规定“㊂1987年,交通部颁布‘中华人民共和国海船船员考试发证规则“;1997年,交通部颁布‘中华人民共和国海船船员适任考试㊁评估和发证规则“; 2004年,交通运输部颁布‘中华人民共和国海船船员适任考试㊁评估和发证规则“;2011年,交通运输部通过‘中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则“,并于2013和2017年进行了两次修订;2020年7月,交通运输部颁布新版‘中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则“,并于2020年11月1日生效㊂综上可见,我国海船船员适任考试在跟踪国际公约的修订,借鉴国外对海员培训㊁考试和发证的经验,考虑我国国情的条件下,不断进行改进优化,为海运业的发展培训和选拔了大批适任的海船船员㊂但同时也应该看到,目前海船船员适任考试还存在着明显的问题㊂本文试对现行适任证书在理论考试和评估考试方面存在的问题进行分析,并提出改进建议㊂㊀㊀二㊁海船船员适任考试在理论考试与评估方面存在的问题㊀㊀根据我国‘海船船员适任考试和发证规则“的规定,海船船员适任评价分为理论考试㊁评估和船上见习,船上见习是在通过理论考试和评估后进行㊂以下从理论考试和评估两方面探讨现行海船船员适任考试存在的问题㊂1.理论考试(1)不同级别/岗位理论考试知识和要求重复率高不同级别相同科目理论考试内容存在较大程度的重复,即不同级别的理论考试涉及相同的知识点考核,相同的考题出现在不同级别的理论考试中㊂如某位海船船员在参加三副㊁大副和船长理论考试时可能遇到同样的试题㊂现行海船适任证书理论考试大纲并未公布,相关培训和考试主要围绕着‘海船船员培训大纲(2016版)“进行㊂从‘海船船员培训大纲(2016版)“来看,以3000总吨及以上海船船长和3000总吨及以上海船大03 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2021年第1期第38卷收稿日期:2020-08-31基金项目:中国交通教育研究会项目 智能+ 背景下航海类一流专业建设研究与实践 ;天津理工大学教学基金项目 工程教育认证背景下航海类应用型人才培养机制研究 (ZD20-11)作者简介:崔建辉(1972-),男,高级船长,副教授,主要从事航海教育研究㊂副为例,船长和大副的理论知识和要求重复率相当高㊂船长和大副岗位在理论知识和要求中, 航行 职能1模块中 制订航次计划并引导航行 对船长和大副岗位的理论知识要求区别不大,且两者评价标准完全相同㊂该职能模块中其他适任要求也存在上述情况㊂在 船舶作业管理和人员管理 职能3模块中,船长理论知识和要求与大副的区别主要体现在 船舶检验 船舶维修保养 风险控制与危机管理 海上运输业务 P&I业务 五个方面,其中 船舶维修保养 仅要求大副岗位, 海上运输业务 要求内容仅限于单证和货损货差方面,其他三部分内容仅对船长有要求㊂该职能模块中的其他内容对船长和大副的理论知识和要求差别很小,尤其是 监督和控制法定要求的遵守以及保证海上人命安全与保护海洋环境的措施 和 领导和管理技能的运用 两部分内容,两者基本完全相同,且与三副的相应理论知识范围相差也不大,仅是要求掌握的程度的区别㊂表1为‘海船船员培训大纲(2016版)“船长和大副岗位理论知识要求对照表㊂在职能3模块中,共有10个适任理论要求,其中每个理论要求下分为多个知识点㊂在 监督和控制法定要求的遵守以及保证海上人命安全与保护海洋环境的措施 下船长岗位有11个知识点要求,大副岗位有10个知识点要求,每个知识点内容要求相同,重复率高;在 领导和管理技能的运用 下有4个知识点,船长和大副岗位的要求文字表述相同㊂培训大纲中各级职能理论知识和要求内容有较高的重复率,必然导致所对应的理论试题存在较大重复,甚至出现一题多用的现象㊂表1㊀‘海船船员培训大纲(2016版)“船长和大副理论知识要求对照表适任项目/适任对象船长理论知识点大副理论知识点重复率/%职能1制订航次计划并引导航行6695定位和确定各种定位方法获取的最终船位的精度2280测定和修正罗经差-30协调搜寻和救助行动7690确立值班安排和程序5490使用有助于指挥决策的从导航设备和系统获得的信息,以保持航行安全3450通过使用协助指挥决策的ECDIS和关联导航系统,以保持航行安全1113100预报天气和海洋水文状况2380航行中的应急反应7685在各种条件下操纵和操作船舶171370遥控操作推进装置和轮机系统与设施33100职能3监督和控制法定要求的遵守以及保证海上人命安全与保护海洋环境的措施111085保持船舶㊁船员和旅客的安全㊁保安及救生㊁消防和其他安全系统的工作状态4690制订应急和损害控制计划并处置紧急情况5595领导和管理技能的运用44100组织和管理船上医疗的提供11100船舶检验4-0船舶维修保养-70风险控制与危机管理4-0海上运输业务4220 P&I业务3-0航海英语384013㊀㊀(2)考核层次不合理根据布鲁姆对认知学习领域目标分类,将认知领域的目标分为识记㊁理解㊁运用㊁分析㊁综合和评价六个层次㊂现行船员理论考试采用了前三个层次分类,理论试题分为知识㊁理解和应用三个层次,但是目前的理论试题多侧重于认知层次的考核,理解和应用层次的考题数量过少㊂在现行单选题为主的考试模式下,认知层次的试题命题较为容易,审核后进入考试题库也应当容易㊂认知类的试题往往基于现有的培训教材,用语用词较为严谨,其中有相当比例的理论题是直接摘取培训教材中的原句,选择一句话或一个关键词让考生 挖词填空 ㊂这类试题多为基础知识类内容,较为适合操作级船员,对于管理级船员往往就会存在一题三考的情况㊂相对更高层次的理解和应用类试题,适用于较高职务等级的船员,但因命题时可能存在片面㊁主观等方面的不足,在试题评审时难以通过专家审核,从而造成现有题库多为基础知识类试题,缺少理解和应用类试题,考核层次不够合理㊂(3)容易导致应试教育倾向现行适任证书理论考试全部为单项选择题,有利于快速评判考卷,避免考生长时间等待考试结果,符合航运企业和考生的基本诉求,但容易产生死记硬背题库的问题,背离了考查考生对专业知识的理解和应用的适任考试初衷㊂在这种模式下,通过适任考试成为航海教育㊁培训机构及考生追求的目标,核心课程的设置几乎与适任考试科目完全吻合㊂有的航海院校为提高考试通过率,甚至违背循序渐进的教学规律,以应考辅导代替系统的航海教育和培训㊂由于理论考试完全采用客观选择题的出题方式,更加剧了应试教育的问题㊂科学系统的教学计划被分割为一个一个的知识点和考点,造成学生知识碎片化,难以形成完整的知识体系㊂考生虽然通过了适任考试,对知识技能的掌握水平却不高,适任能力不能满足岗位需求㊂2.评估考试(1)评估尺度不一致适任考试中的理论考试是随机抽题,全国范围内试题难度一致,考试公平公正㊂而评估考试却由于各辖区的评估尺度掌控不一致导致考试通过率相差较大,某些辖区甚至出现评估考试全部通过的不正常现象,考生对此意见较多㊂评估考试是适任考试中的一个重要环节,若评估尺度不一致,则偏离了该项考试设置的初衷,无法实现对海船船员专业知识综合运用㊁操作及应急等能力进行客观评估的目的㊂(2)评估员方面的问题目前评估考试中的评估员通常有三个来源:来自海事管理机构具有相应海上服务资历的海事管理人员;来自航海院校和培训机构的具有相应资质的教师;来自相关航运企业具有船长和轮机长服务资历的海务或机务管理人员㊂来自海事管理机构的评估员因长期未在海船上任职,以往的在船经验已不完全适用于现在船上的工作要求㊂此外,这部分评估员多数对海船船员评估大纲和规范缺乏深入把握,且日常工作繁忙,临时抽调做评估员比较困难㊂来自航海院校或培训机构的评估员多数长期在培训一线从事教学工作,熟悉评估大纲和规范的要求,掌握评估要点,也愿意从事适任考试评估工作,从能力方面能保证较好地履行评估职责㊂这部分评估员虽不参与本院校或培训机构的评估,但基于某些原因,他们之间很容易达成降低评估要求的默契,导致其评估尺度过宽㊂来自相关航运企业的管理人员,虽熟悉航海实践需求,但日常工作繁忙,不够熟悉评估大纲和规范,且对海船船员评估工作兴趣不大,因此抽调他们做评估员也比较困难㊂基于以上情况,评估员多从航海院校或培训机构的专业教师中抽调,这也是造成评估尺度遭诟病的一个重要原因㊂三、海船船员适任考试改进建议1.合并管理级理论考试,简化职位晋升在符合STCW公约要求的前提下,合并管理级理论考试,即船长与大副的理论考试合并㊁轮机长与大管轮理论考试合并㊂二副或二管轮海上服务资历满足最低12个月的要求,参加为期4个月的大副或大管轮岗位适任培训,通过管理级理论考试后,再参加大副或大管轮评估考试,完成不少于3个月的船上见习,可申请大副或大管轮适任证书㊂在船任职大副或大副资历达到18个月,可23参加船长或轮机长岗位适任培训,培训后无须再进行理论考试,仅需通过船长或轮机长评估考试㊂岗位培训也可以考虑缩短到一个月㊂通过船长或轮机长评估考试后,在船见习3个月,可以申请船长或轮机长适任证书(如图1)㊂图1㊀海船船员考试和职位晋升路线简图㊀㊀合并管理级理论考试并不背离STCW 公约马尼拉修正案及STCW 规则Ⅱ/1对船长和大副海上资历的要求㊂合并管理级理论考试的优势在于:简化海船船员晋升考试,避免理论考试重复的问题;大副㊁大管轮提前掌握船长㊁轮机长的理论知识,有利于履行大副和大管轮职责,也减少大副㊁大管轮的流失;减少培训时间和培训费用;考试重点转向评估考试,侧重于实际技能的培训和考核㊂2.侧重知识的应用,增加场景式考题加快更新适任考试题库㊂为解决理论考试题层次不合理的问题,应增加场景式考题,侧重于知识的应用㊂设定贴近于航海实际生产场景来考核考生对各知识点的掌握情况,考核考生对知识的灵活运用能力,而不止步于专业知识的初步认知,如此也可以破解应试培训的问题㊂场景式考题应与岗位相适应,在设计或抽选试题时应考虑到评估的目的和对象等㊂部分试题可以考核对基础知识的认知,在操作级船员理论考试中可以占有较大比例;而管理级船员考试题不应是简单的知识认知,而是以考查对知识的理解和灵活运用为主㊂操作级和管理级的理论考试应有难度梯度,并与岗位工作紧密结合㊂现今国外船公司聘用中国籍高级船员特别是管理级船员时,首先要求通过在线理论测试,其考题多侧重于理解和应用层次,知识点不变,但是无固定题库可参考,中国船员对此较难适应㊂另外,应考虑适时增加一定比例的多选题和关联题㊂多选题难度提高,更能考核考生对知识的掌握深度;而关联题可以考核考生对知识体系的掌握情况,缓解日趋严重的海船船员理论知识不系统㊁碎片化问题㊂同时,可视情况调整理论考试及格分数线至60分㊂3.进一步规范评估行为,提高评估考试智能化水平虽然交通运输部海事局2012年颁布了‘海船船员评估规范“,对评估考试提出了规范要求,但是在实际评估考试操作中仍存在着评判尺度不一致的问题㊂实操评估是面对面㊁一对一或多对一的技能考核,评判有较大的主观性和随机性,评估员的压力也比较大㊂为此,建议尽可能采用相关评估软件自动进行打分,以减少人为因素干扰;或者根据各项评估的不同要求采用评估软件打分为主㊁评估员为辅的评分机制㊂现有评估项目中有些完全可以采用基于典型模拟器的智能化评估手段㊂以驾驶专业为例, 航海仪器的使用 电子海图显示与信息系统/电子海图系统 货物积载与系固 GMDSS 设备使用 雷达操作与应用 这些项目均可以在模拟器上实现,且侧重于对考生是否熟悉设备操作方面进行考核㊂现有智能考试对于以上项目的研究基本成熟,完全可以替代评估员打分㊂对于综合性较强的项目,如驾驶专业的 船舶操纵㊁避碰与驾驶台资源管理 项目,建议采取综合场景评估的方式,细化评估要素,并与开发智能评估软件相结合,将各要素作为其中的扣分项㊂评判时,评估员只需对考生操作或回答有误的要素进行扣分,最后由软件根据设定的规则确定是否合格㊂采用智能化软件开展船员评估,一方面可以做到公平公正,另一方面也可以避免不必要的资33源浪费,同时也能实现对船员是否适任进行综合评价㊂4.加强评估员队伍建设,建立科学的选拔与抽调机制海上运输是世界公认的重视实操的行业,而评估是重视实操能力培养的风向标,因此评估员的选配关系到评估考试能否达到预期目的以及考试是否公平公正㊂海事主管机关应选拔符合资质要求的海事管理机构的人员㊁院校专业教师和航运相关企业的海务机务人员进行统一培训,经考核合格后颁发评估员证书,并每年开展知识更新培训㊂评估员从符合该项评估要求的人员中随机抽调,尽可能兼顾不同背景㊂可以借鉴政府采购中心抽调评估专家的方法,采用后台大数据系统随机抽取并拨打评估员的手机,评估员当时确认是否参加评估,如果各种原因不能参加,后台大数据系统将继续抽取并拨打手机,直到额满为止㊂参与评估的评估员名单和联系方式须严格保密,只在评估开始前一小时主考官才可以看到,尽可能避免人为干预评估员选派㊂评估前应对评估员进行培训并开展研讨,统一评判标准,尽量减少主观性,以体现对评估考试的重视,保证评估考试的公平公正,以避免出现部分院校理论考试通过率极低而评估考试通过率接近100%的情况㊂如有必要,可以采取理论考试和评估考试通过率联动的措施,从而让考生感到考试的公平性,使海员的基本素质得到保证㊂四㊁结语我国现行海船船员适任考试还有很大的优化空间㊂为实现航运强国的目标,紧跟海运业的发展需要,应逐步侧重实操能力的培养和考核,降低理论考试的比重,合并管理级理论考试,并不断地接受行业反馈意见,以使海船船员适任考试日趋完善,在符合STCW公约规定的前提下培养和选拔大量达到适任要求的海员队伍,以适应我国海运业发展的长期需要㊂参考文献:[1]饶滚金.我国海船船员适任证书的历史沿革及履约对策[J].航海教育研究,2012(3):13-17.[2]温宇钦.我国海船船员适任考试的现状㊁问题和对策[J].航海教育研究,2014(3):1-5.[3]交通运输部.交通运输部办公厅关于发布‘海船船员培训大纲(2016版)“的通知(交办海 2017 33号).(2017-03-07)[EB/OL]./ zfxxgk/bzsdw/bhsj/.201704/t20170406_2186197.ht-ml.[4]IMO.1978年海员培训㊁发证和值班国际公约马尼拉修正案[M].大连:大连海事大学出版社,2010. [5]贺美洋.基于STCW公约的我国海员适任评估人员培训问题探讨[J].中国海事,2019(1):38-41. [6]田晓.关于推进海船船员适任评估考试客观化的若干思考[J].中国水运(下半月),2014(3):3-3.43。
游艇操作人员理论培训与考试大纲
2.1.1.1航道尺度和水流条件
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2.1.1.2内河航道的分类及其特点
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2.2中国沿海海区航路概况
2.2.1中国沿海海区港口概况及通航安全管理规章
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2.3.潮汐基本知识
2.3.1潮汐基本成因和潮汐术语
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2.3.2我国沿海水域潮汐特点概述
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2.3.3河口潮汐特点与潮汐利用，《潮汐表》简介
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2.4助航标志
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3.5.2常用离泊操纵方法与要领及注意事项
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3.6游艇锚泊要领及帆缆索具的使用
3.6.1游艇锚泊要领
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3.6.2帆缆索具的使用
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3.7大风浪中的游艇操纵方法及注意事项
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3.7应急操纵方法
3.7.1人员落水时的操纵方法
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3.7.2游艇进水时的应急措施
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3.7.3游艇碰撞时的应急措施
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3.7.4游艇火灾时的应急措施
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2.8.3.3 GPS定位方法，GPS的使用及注意事项
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2.8.3.4 AIS设备的使用及注意事项
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2.8.3.5使用雷达进行避让的方法
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3.游艇操纵基本知识（6学时，1等增加4学时）
3.1游艇操纵性能基本知识
3.1.1游艇操纵性能的概念，启动停止性能，旋回性和航向稳定性
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3.1.2影响游艇操纵性能的因素，风、流、浅水及浮态对游艇操纵性能的影响
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1.3.2游艇安全管理
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1.3.3游艇操作人员管理
1.20110610 船员考试试题改革方向研讨(试题改革修订)
目前试题类型主要是 单项选择题，英语、 气象关联题事实上也 是四选一的形式，无 法真正考察学员的真 实水平。 学校和学 员专注于试题答案的 选择，而忽略知识和 技能的学习。
适任考试总体理论性 太强，理论与实践结 合的程度不够完善。
由于全面实现计算机 终端考试，为方便操 作，全部试题都是客 观题，取消了以前的 主观题，虽然降低了 工作量，但对学员们 的整体、个人真实水 平的分析、判断的难 度加大。
智能试题（原型）基本技术路线
3.船员考试改革重点、难点
• 试题实现的工程技术重点、难点
作为实用系统建设和软件工程建设，实用智能船员考试系统在工程技 术上还存在以下几个方面的难点： . 智能化交互
•智能化是智能试题最基础的、最重要的要求。
高效并发处理能力
•智能试题，参与考试人员众多，实际应用时，必须承受众多考 试人员的同时在线考试，这要求系统有很高的并发处理能力。
技术支撑平台是船 员考试改革的核心 ，需要开发建设一 系列的各专业模拟 平台来实现船员适 任考试的功能，平 台能满足不同层次 、不同专业船员考 试的需求。
在船员适任考 试技术支撑平 台基础上，以 船员考试技术 规范为依据， 全面构建船员 考试智能试题 库（试题和评 判规则）。
2.船员考试改革方向
1.智能试题基本原理：以 状态树运行机制作为其核 心结构,即操作化交互的所 有实现的将以状态树运行 形式作为基本运行形式
4.船员考试改革应用基础
依据智能试题的初步研究目标，智能试题 （原型）的研究历时4年，取得以下成果:
实现综合化 考试目的 基本实现操作 化交互考试 实现智能试题
构建多样化的 考试方式
与专业模拟器 的初步融合
2006
通过对试题库 中考点的构建 和设计，实现 考试试题的多 样化、灵活化 、随机化、智 能化，摒弃了 以往传统计算 机考试的单一 科目、死板题 型的考试方式 。
海船船员适任考试实务及申报要求
海船船员适任考试实务及申报要求一、我局授权考试的适任证书种类1、按航区分类：乙、丙、丁类（近洋、沿海、近岸）2、按船舶等级分类：一等（3000总吨及以上或主推进动力装置3000kw 及以上）二等（500至3000总吨或主推进动力装置750至3000kw）三等（未满500总吨或主推进动力装置未满750kw）3、按适任证书职务分：船长、大副、二副、三副、值班水手；轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工；GMDSS限用操作员。
4、按船舶种类分类：货物运输船、非运输船、客船、滚装客船、油轮、化学品船、液化气体船、高速船、水产品运输船。
5、按船舶主推进动力装置的种类分类:内燃机、蒸汽轮机、燃气轮机;二、适任证书申请考试形式1、现职海船船员申请考试：甲板部轮机部(1) 职务晋升(1) 职务晋升(2) 航区扩大(2) 航区扩大(3) 吨位提高(3)功率提高(4) 航区扩大和吨位提高(4) 航区扩大和功率提高2、非海船现职船员申请考试（换海船证）：（1）江转海（2）渔转海（3）军转海3、航海类院校在校生申请考试：（1 ）本科抽考（航海类院校本科生）（2 ）学生考试（航海类高职及两年职业教育培训的学生）4、再有效抽考:近5年内资历不足12个月近5年内资历与证书所载适用范围不符安全记录不良证书失效三、适任证书的申考条件1、身体要求：身高：驾驶员身高应大于等于 1.65m，其他海员应大于等于1.55m脊柱、四肢：五官端正，四肢无残缺，双下肢不等长不超过2cm，脊柱侧变不超过4cm并无后凸畸形视力：船长、甲板部高级船员和履行了望职责的普通船员的远视力要求调整为双眼裸视力 4.7( 0.5)及以上，且矫正视力均能达4.9(0.8)及以上；其他人员的要求调整为双眼裸视力 4.6(0.4 )及以上，且矫正视力均能达4.8(0.6)及以上。
听力：在不戴任何助听器和无视觉辅助时，两耳能分别听清距离五十厘米的机械秒表声音为合格。
新版《海船船员适任考试和发证规则》主要修订内容解析
和Ｖ Ｓ 告程 序等新 的要求 ，增 加 了电子 电气 员 Ｔ报 （Ｔ Ｅ Ｏ）、电子技工 （ Ｔ Ｅ Ｒ）、高级值班水手 （ ｂ Ａｌ ｅ
书体系和业务架构上具有牵一发而动全身的影响，在
ｅ ａ ｃ ）、高级 值班机工 （ ｂｅ ｅ ａｅＥ ｇ ｅ ｆ ｅＤ Ａ ｌＳａ ｒｒ ｎｉ ） ｆ ｎ 业界素有 “ 指挥棒” “ 风向标”之称 ，因而始终为业 Ｓａ ｒｒ ｅｋ Ｏ 界 所广 泛而 高度关 注 。 “ １ １规则 ”较 “４ ０规则 ”在学 资格 和发证 的强制 性最低 标准 ，取 消了轮机 员３个 月
则”取消了多年来晋升操作级 、管理级船员需要航海
道单一 ，不利于船员队伍的稳定和持续发展 ，值班水 手、 值班机工除非具有学历或参加两年航海教育，否
则 缺乏 晋升 的空 间和渠 道等 。这 些 问题引起 了业 界 的 关 注 ，修订 “４ 则 ”的 呼声较 高 。基 于上 述 国际 、 ０规
历要求 、适任证书航 区和等级 、职务 、证书再有效的 条件 、 证书补发条件 、其他船员申请海员适任证书规
教育培训要求 以及延长了轮机员实习见 习时间要求 等。我国作为Ｓ Ｃ Ｔ Ｗ公约的缔约国，有履行公约的义
Ｔ Ｗ公约马尼拉修正案新 的适任要 定 、适用于液货船适任证书的条件 、普通船员适任证 务 。因此 ，根据Ｓ Ｃ 书的有效期 、考试科 目 等方面进行 了较大的调整 ， 本 求修 订现行 的海员 适任考 试 和发证规 则是履 行 国际公
式 ，只是 为 了满足政 策规 定不 得 已而为之 。 因此 ，业
界一直呼吁调整函授这种不合时宜的模式或取消学历
要求 。
《 船员条例 》把适任培训而不是把航海教育或学
船员考试网-海船船员油化消限的问题
关于海船船员油化消限的问题
特别提示：自2014年1月1日起，所有上船任职的船员应按要求取得Z07和Z08证书后方可上船任职；自2017年1月1日起，海船船员上船任职必须持有《11规则》适任证书和新版培训合格证。
第一，不管你要跑油船还是化学品船，首先都需要T01证书。
也就是以前04规则的油安、化安，两个内容合并成一本证书。
现在大家说的油化证合并，说的也就是这个。
第二，跑油船的话，除了T01,还需要培训T02证书，也就是以前油操跟原油洗舱的内容，合并成一本证书。
t01+t02才算的上是新版的油证。
跑化学品船的话，除了T01，还需要培训T03证书，就是以前的化操。
T01+T03才是新版的化证。
T01+T02+T03才是新版油化证。
当然，还有一个问题很关键，那就是很多学生问的问题：消限。
新版适任证书，油化证不用消限。
但是，T02，T03的签发需要3个月的服务资历或者一个月的实习资历加上3次装货3次卸货（据说可以复印航海日志的相关内容作为证据，盖船章加船长签字）。
而且这些资历是取得T01以后的资历。
你可以报名的时候一起报名培训，但是，都只能先发T01证书。
拿着你的T01，油船的跑油船，化学的跑化学品的，有了资历后，再去换T02或者T03。
最后，已经有油安油操化安化操原油洗舱里面几个证书的，请直接跟学校联系补差培训。
第三，拥有新版培训合格证加旧版适任证书，实习3个月以后，在旧版适任证书上消限。
备注：文中新版是指11规则，旧版是指04规则。
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中华人民共和国海船船员理论考试题型等设置的公告
为加强海船船员理论考试管理，提高海船船员理论考试的公信度，使海船船员理论考试更加科学、便捷、规范，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》、《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》、《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》等法规文件的要求，以及《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》、《中华人民共和国海船船员培训合格证考试大纲》标准的有关规定，归纳出中华人民共和国海船船员理论考试题型等设置。
现予以公告。
附件2、海船船员培训合格证考试题型、时长、分值、及格分数设置。