ATA 23 通讯系统

当FMGC故障后，使用RMP可以进行备用的无线电导航频率选择。
RMP的接口组件
每一个无线电收发机（XCVR）有两个输入，一个RMP1，另外一个RMP2，VHF3的输出与其他不同，为RMP2和ACARS MU。每一个RMP可以控制XCVR，实际应用中是一一对应控制的，
此时RMP1控制VOR1、ADF1、ILS1、及ILS2；
b)FAP（前乘务员面板）控制灯光、旅客娱乐系统、水及氧气等。
c)PTP（编程及测试面板）综合所有CIDS功能，客舱布置模式及座位排数变化的设置以及系统的测试。
d)DEU两种DEU，A型DEU用于旅客位置共26个；B型用于乘务员位置。
3、部件说明——DEU
1、A型DEU
连接客舱灯光及旅客告示，每个DEU都与PSU（旅客服务组件），厕所也有相应组件。
B、HF，用于远距离通讯
C、SELCAL，用于塔台对机组呼叫
D、飞行内话系统，飞行中内话通讯
E、地面呼叫系统
2、部件描述
（一）、RMP（无线电控制面板），用于机组选择无线电及无线电导航的频率，组成如图23-1。
RMP的供电由ON/OFF控制，使用如下：
按下转换键，转动STBY窗下的同轴键，为VHF1选择一个新频率，按下VHF1键，当VHF1灯亮时VHF1则被选择。这时ACTIVE窗显示的是正在工作的VHF1的频率，STBY显示的是备用频率。
1.功能CIDS系统可以完成飞行内话、呼叫系统、PA、旅客灯光系统、服务内话、厕所烟雾检测等功能。
2、组成及部件安装位置（图23-11、23-12、23-13、23-14、23-15、23-16、23-17、23-18、23-19、23-20、23-21、23-22、23-23、23-24）
a)指令器（D）CIDS的中心部件，有两个，D1主用，D2备用，D1故障后D2自动接替工作。
RMP2控制VOR2、ILS1、ILS2、ADF2（若选装）；
通常情况下FMGC利用与之连接的RMP调节无线电导航的频率。
RMP的故障
如果一个RMP故障，系统依然可以完成所有的通讯功能，但与故障的RMP连接的无线电导航系统频率则不能利用RMP调谐。
（二）ACP
功能
机组利用ACP选择音频通道。
结构（图23-2）
——飞机通讯寻址报告系统（ACARS）
——客舱内话数据系统
A320通讯系统的划分可以分为模拟通讯和数字通讯，CIDS系统和ACARS是数字通讯；其他的是模拟通讯，也叫无线电通讯。
一、无线电通讯
无线电通讯系统可用于飞行中的机组发射或接受信号也可用于机组，乘务员，地勤人员三者之间的相互对话。
1、组成
A、VHF，用于短距离通讯
2、B型DEU
4个组件都在安全出口处，上有应急设备。
四、DEU接口描述
A型DEU接口：
——3个PSU
——2个扬声器
——4个荧光灯
——灯光电路测试
——扬声器阻抗测试
B型DEU接口：
——AFT（后乘务员板）
——备用电源
——压力监控
——旅客广播
——区域呼叫
——排水孔热监控
4、TP功能
——CIDS及相关系统的故障监控
（三）面板
功能机组呼）地勤人员呼叫功能
功能机组与地勤人员之间的相互呼叫应答
结构（图23-4）
（五）、其他部件（图23-5）
（六）、天线（图23-6、23-7）
（七）、收发机（图23-8）
（八）、SSCVR（图23-9）
（九）、MCDU（图23-10）
二、客舱内话数据系统
——启动CIDS设备实验及读出结果
——检测故障数据并将它输出到指令器BITE
——对CIDS参数及客舱布置信息进行编程，然后输出到指令器
——程序更改
5、AP功能
——对从ARINC数据线及CIDS系统上接收到的信号进行配置。
——处理地址信息
——处理客舱系统的输入
4、AIP功能
有三个AIP（乘务员显示板），分别在3个乘务员位置。
ATA23 通 讯 系 统
通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员之间进行通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞机通讯系统主要包括：
——高频系统（HF）
——甚高频系统（VHF）
——选择呼叫系统（SELCAL）
——飞行内话
——地面人员呼叫系统
——内话显示
——旅客广播
——客舱显示
同时显示还具有优先级别，优先次序如下
——驾驶舱
——乘务员
——预录通告
——娱乐广播
5、区域呼叫板（ACP）功能
——机组呼叫（粉红色灯）
——旅客呼叫（绿红色灯）
——厕所内呼叫（琥珀红色灯）