民航传真电报3599
民航电报拍发教程
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民航电报的产生
随着民航业的快速发展，民航电报作为一种专门 用于航空领域的通讯方式应运而生。
民航电报的种类与用途
气象电报
提供气象信息，帮助飞行员了解航行过程中 的天气情况。
航务电报
用于处理航班运营中的各种事务，如飞机维 护、客货运输等。
飞行计划电报
用于通知飞行计划、航班调整等信息，确保 航班正常运行。
使用方法
使用传输线路时，需要将电报拍发机与终端设备连接在传输线路的一端，然后通过传输线 路将电文发送到目的地。在传输过程中，需要注意信号的强弱和传输速度。
03
电报拍发操作流程
编写电报文稿
确定电报接收方
明确电报接收方的名称、地址和电报内容。
编写电报正文
根据电报接收方的需求，编写简明扼要的电报正 文，包括重要信息和紧急情况。
保留发送凭证
保存发送成功的凭证，以备后续核对和查询。
通知接收方
在发送成功后及时通知电报接收方，确保对 方收到电报。
接收电报
准备接收设备
确保接收设备处于良好状态，并具备接收电报的功能。
接收电报
根据电报发送方的通知，及时接收电报，并留意接收过程中的任 何错误提示。
保存和整理电报
将接收到的电报妥善保存，并按照需求进行整理和分类。
和传输速度。
终端设备
01
种类
终端设备包括电脑、手机、平板等设备，这些设备可以通过各种接口与
电报拍发机连接，实现电文的输入和传输。
02 03
特点
终端设备具有操作简单、功能齐全的特点，能够提供用户友好的界面， 方便用户输入和编辑电文。同时，终端设备还具有多种通信接口，可以 与各种类型的电报拍发机连接。
04
民航电报的格式和范文
民航电报的格式和范文一、民航电报格式。
1. 报头（Preamble）这部分包含了一些基本信息，比如发电报的部门或公司代码（例如航空公司代码）、电报类型标识（像航班动态电报、气象电报等不同类型有特定标识）、电报流水号（方便查询和管理）等。
例如：CA1234（航空公司航班号），OPR（操作电报类型标识），001（流水号）。
2. 收电地址（Addressee）明确电报要发送到的单位或部门。
这可能是目的地机场的管制部门、另一家航空公司的运营部门等。
比如：ZGGG ATFM（广州白云机场空中交通流量管理部门）。
3. 发电地址（Originator）表明电报是从哪里发出的，同样是航空公司部门或者机场相关部门等。
例如：ZBAA OPS（北京首都机场运营部门）。
4. 正文（Message Text）这是电报的核心内容。
如果是航班延误电报，就会包含航班号、延误原因、预计延误时长等信息。
像：“FLT CA1234 DLY DUE WEATHER, ETD 1500 (ESTIMATED TIME OF DEPARTURE,原本预计起飞时间推迟，现在预计1500起飞)”。
5. 报尾（Postamble）可能包含一些补充信息，如发电报的日期和时间等。
例如：10JAN2023 1000 (2023年1月10日10时)。
二、民航电报范文（航班延误通知电报）报头。
CA9876, OPR, 005.收电地址。
ZSSS ATFM.发电地址。
ZUUU OPS.正文。
“Dear ZSSS ATFM,This is to inform you that flight CA9876 is going to be delayed. The reason for the delay is a mechanical issue with one of the engines. Our maintenance crew is currently working on it. The estimated time of departure (ETD) is now 1800 local time. We apologize for any inconvenience this may cause to passengers and other parties involved. We will keep you updated on any further developments.Best regards,CA9876 Operations Team”报尾。
AFTN报
经纬度也可以用7个字符表示，第1、2位数表示纬 度度数，第3位“N”表示“北”或“S”表示“南”， 第4、5、6位数表示经度度数，第7位数“E”表示 “东”或“W”表示“西”，如38N054E；
由2或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后 随6位数字，前3位数字表示该点相对导航设备的 磁方位度数，后3位数字表示距导航设备的海里数， 为了达到所要求的位数，可在数据前加“0”，例 如距全向信标台“FOJ”40NM，磁方位180°的一点 应以“FOJ180040”表示。
⑵ 特级报：用于AFTN格式的涉及飞行安全的十分紧急 的指示报告和特选天气报告；
⑶ 加急报：用于AFTN格式的起飞报、管制移交电报和 与在空中运行的航空器有关信息的报文；
⑷ 急报：用于飞行动态、飞行计划、管制部门急需的指 示和报告，各类气象电报，一级航行通告，涉及航空运输 的十分紧急的指示和报告；
部门: ZP ZT ZR ZB ZG YM UO ZQ
ZBBB ZBTJ
站调 塔台 区调 管调 总调 气象 签派室 区域管制中心
填充符号的填写方法
当部门代码以Z开头，则第七与第八个字母为ZX 当部门代码以Y开头，则第七与第八个字母为YX 以其它字母开头的部门代码其填写为XX 当给未分配部门代码的单位发报时，则为YYYX， 如ZBTJYYYX，然后在电文开始处以单独一行注明
M 奥米卡 O 全向信标接收机 P （没有定义） Q （没有定义） R 必备导航性能型别② T 塔康 U 特高频无线电话 V 甚高频无线电话 W 待由空管部门确定 X 待由空管部门确定 Y 待由空管部门确定 Z 其他所载设备
说明
① 除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的 组合，甚高频无线电话、自动方向定位仪、全向 信标接收机及仪表着陆系统都应作为标准机载设 备。
民航货运：货运业务电报
业务电报传递与处理的注意事项
注意事项
在业务电报的传递与处理过程中，应注意 保护商业机密和客户隐私，避免信息泄露 。同时，应遵循法律法规和国际惯例，避 免违规操作和涉外纠纷。
VS
电报管理
企业应建立健全的电报管理制度，明确各 级人员职责和工作流程。同时，应加强电 报的档案管理，确保电报信息的完整保存 和安全保管。此外，还应定期对电报传递 与处理工作进行检查和评估，及时发现问 题并采取措施进行改进。
03
区块链技术的应用
区块链技术将使得业务电报的信息更加安全、可信，可以降低运输过
程中的风险。
业务电报与民航货运业务的融合发展
信息共享
通过业务电报与民航货运业务的融合，可以实现更高效、更 准确的信息共享，提高运输效率。
优化服务
业务电报和民航货运业务的融合可以优化服务流程，提高服 务质量，从而改善客户体验。
THANKS
选择原则
在选择传递方式时，应优先考虑快速、安全、便捷的方式。同时，对于重要 和紧急的电报应采用多种方式进行传递，以确保信息的及时送达。
业务电报的处理流程及规范
处理流程
业务电报的处理流程包括接收、登记、审核、承办、回复等环节。具体流程应根据企业内部规定和实际需要进 行调整和完善。
处理规范
在处理业务电报时，应遵循及时、准确、全面、规范的原则。同时，应对电报进行分类管理，对于重要和紧急 电报应优先处理，提高工作效率和质量。
建立完善的内部管理制度，提高员工安全意 识，防范内部人员无意或恶意泄露电报内容 。
第三方截获
误操作失误
加强数据传输安全保护，采用多层加密和安 全通道技术，防范第三方截获和窃听。
加强操作规范和培训，提高操作准确性和安 全性，避免因误操作造成不必要的失误和损 失。
民航电报解析
K （微波着陆系统） L 仪表着陆系统
) 除非有关的空中交通服务当局中规定了其他设备的组合，甚高频无线电话，自动方向定位仪，全向信标接收机，及有着陆系统都应作为 标准机载设备。 2) 填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路及/或有关区域规定的必备导航性能类别。当使用字母Z时，所载设备应在编组18中注明， 并视情况冠以COM（通信设备）/及/或NAV（导航设备）/。 3) 当使用字母时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
民航电报解析
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16） -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO DCT FQG DCT（15） -STS/VIP（18） )
ovlfly
飞跃报
编组号 3 5 7 8 9 10 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
数据类型 电报类别、编号和参考数据 紧急情况说明 航空器识别标志和SS模式及编码 飞行规则及种类 航空器数目、机型和尾流等级 机载设备 超飞机场和时间 预计飞越边界数据 航路 目的地机场手预计飞行总时间，备降机场 落地机场和时间 其他情报 补充情报 搜寻和救授告警情报 无线电失效情报 修订
民航电报解析
起飞报 DEP （ departure message） 航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。 （DEP－CCA1301/A3031－ZBAA0645－ZGGG） 落地报 ARR（arrival message） 航空器落地后，用于通报落地时间的电报。 （ARR－CCA1301－ZBAA－ZGGG0945） 延误报 DLA（ delay message） 当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超 过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 （DLA－CCA1301－ZBAA0845－ZGGG）
航空天气报告电码解析
航空天气报告电码解析METARMETAR是日常航空天气报告的名称，一般每隔一小时或半小时发布一次。
一般包含以下信息：——识别组——地面风——不平能见度——跑道视程（如果有）——现在天气——云（或垂直能见度，如果有）——温度和露点——修正海平面气压——补充信息报文翻译举例METAR ZBAA 212100Z 31004G11MPS 280V350 1400SW 6000N R36L/P1500 +SHRA FEW005FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS RWY24 BECMG FM2200 26005MPS 6000 -SHRA SCTO10 BKN025=21日21时（世界时）北京的例行航空天气报告：310度风4米/秒、阵风11米/秒，风向从280度变化到350度，西南方向能见度最小为1400米，北方能见度最大为6000米，36L跑道的跑道视程为大于1500米，大阵雨，少云、云底高度为500英尺，少量CB云、云底高度为1000英尺，蔬云云底高度为1800英尺，多云云底高度为2500英尺，温度为10度、露点为3度，修正海平面气压为995百帕，2100时（世界时）前一小时内曾出现雷暴天气，24号跑道的起飞或降落地带或两者都有风切变的影响。
（以下是趋势型着陆预报，其预报有效时间为2100Z--2300Z）从22时（世界时）以后，天气为260度风5米/秒，能见度6000米，小阵雨，蔬云云底高度为1000米，多云云底高度为2500英尺。
典型的电码格式SPECI ZBAA 210825Z 31010G16 280V350 1400S 6000N R36R/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB BKN025 10/03 Q1001 RETS WS RWY36L BECMG FM1103 25015G21 600NSW SKC注：风：平均风向，以相近的10度为单位：VRB为风向不定。
民航明传电报
民航明传电报
沈泽江发往见报头、报尾签发人
等级急华东局发明电〔2010〕153号已送局机关航安办、法规处、规划处、市场处、飞标处、适航处、机场处、空管处、公安局、纪检处
关于成立民航华东地区管理局航空运输委员会的通知
华东地区各监管局、运输航空公司、机场公司、华东空管局：为了进一步规范航权、航班和时刻管理，加强廉政建设，提高办事效率，确保资源分配公开透明和有效使用，根据民航局《关于进一步做好航权航班和时刻管理工作的通知》（民航发[2009]102号）精神，经研究决定成立民航华东地区管理局航空运输委员会（以下简称运输委员会）。
现将有关事项通知如下：
民航华东地区管理局航空运输委员会成员名单
主任：民航华东地区管理局局长
副主任：民航华东地区管理局副局长
民航华东地区管理局党委副书记
承办单位：市场管理处联系人：郭涵琳电话22321389 （共2页）
成员：民航华东地区管理局航空安全办公室主任
民航华东地区管理局政策法规处处长
民航华东地区管理局规划统计处处长
民航华东地区管理局市场管理处处长
民航华东地区管理局飞行标准处处长
民航华东地区管理局适航维修处处长
民航华东地区管理局机场管理处处长
民航华东地区管理局空中交通管制处处长
民航华东地区管理局公安局局长
民航华东地区管理局纪检监察处处长
航空运输委员会下设航权管理办公室、航班时刻管理办公室，航权管理办公室设在市场管理处，航班时刻管理办公室设在空中交通管制处，办公室成员为以上处室负责相关工作的人员。
特此通知。
民航华东地区管理局
二〇一〇年二月二日
抄报：民航局、各地区管理局
－ 2 －。
民航明传电报
2.5 各航空公司熟练检查员总人数不得超过本公司同类别 （或型别）委任代表总人数。对于机型（或型别）总人数较 少的航空公司，公司可以根据实际运行需求申请 1 名熟练检 查员。
2.6 熟练检查员任期一般为三年，以检查员系统内批的日 期为准。
3.1.2.5 CCAR-135 部熟练检查员申请人需按照依据 CCAR-135 部制定并经局方批准的本公司检查员训练大纲完 成公司检查员训练，并被聘为拟申请机型（或型别）的公司 检查员。
3.2 飞行标准专业知识培训经历 3.2.1 从未担任过飞行考试员（局方监察员、飞行检查委任 代表或者熟练检查员）的申请人，在申请前 12 个日历月内 应参加并通过民航局飞行标准部门认可的飞行标准专业知 识的培训。 3.2.2 有过飞行考试员经历的申请人，在申请前 12 个日历 月内应参加并通过民航局飞行标准部门认可的或者西南局 组织的飞行标准专业知识的培训。 3.2.3 在任期申请变更、新增机型或等级的，如果在申请前 12个日历月内没有参加过3.2.1规定的培训，原任期不变； 如果在申请前12个日历月内参加了3.2.1规定的培训，重新 计算任期。
3.3 其他条件 3.3.1 申请人在申请熟练检查员时持需有适用的有效体检 合格证。 3.3.2 申请人近五年内具有飞行教学的经历。CCAR-135 部/ 通用航空熟练检查员申请人如果具备按照《通用航空飞行人 员执照和训练的管理》（AC-61-08）第 3.3 和 3.4 款要求实
3 熟练检查员资质要求 3.1 飞行资质要求 3.1.1 CCAR-121 部熟练检查员 3.1.1.1 持有现行有效的航线运输驾驶员执照，并具有相应
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民航明传电报
签批盖章 金宜斌
等级 局发明电〔2011〕3599号
关于明确外籍执照持有人实践考试有关问题的
通知
各地区管理局：
近期我司在办理外籍执照持有人换发中国执照工作过程中，发现个别申请人所递交的驾驶员执照实践考试工作单中个别考试项目未填写完整，例如：目视盘旋进近、应急程序等。
为了进一步加强外籍执照持有人执照转换管理工作，切实把好实践考试关口，现对外籍执照持有人申请换发中国执照和实施实践考试有关事宜明确要求如下：
一、外籍执照持有人申请换发中国执照必须提供标有用人公司和公司所在地区管理局的执照确认函，对于提供其他公司或地
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区管理局执照确认函的申请人，地区管理局及我司均不予受理其执照换发申请。
二、各地区管理局应加强外籍执照持有人实践考试工作的监管，对实践考试未通过的申请人应按照《飞行考试员工作手册》（AC-61FS-11）的有关要求向其颁发不批准通知书，并将不批准通知书的复印件归类存档以便查询。
对于两次或两次以上实践考试未通过的申请人，地区管理局及我司须严格控制其中国执照的转换。
三、自本通知下发之日起，凡是实践考试项目实施不全或实践考试工作单填写不全的申请人，在办理执照换发时一律按照实践考试未通过处理，该申请人须再次通过完整的实践考试后，方可申请执照转换。
飞行标准司
二〇一一年十一月二十一日
承办单位：飞行标准司 电话：64091453
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