管理创新是中国汽车工业发展的关键
中国汽车工业如何实现可持续发展
中国汽车工业如何实现可持续发展2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02％，比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84％，比上年净增157.60万辆。
自2006年起中国汽车产销量仅次于美国和日本，居世界第三位。
2008年中国汽车工业产量实现1000万量已毫无悬念。
在中国汽车工业即将进入年产1000万辆的发展新阶段时，如何在越来越严重的能源、资源、环境制约下，依靠自主创新，走可持续发展之路，成为中国汽车工业发展面临的主要问题。
中国汽车工业如能够成功应对能源、资源、环境方面的挑战，获得自主开发能力，就可望在2020年由汽车大国变为汽车强国。
一、汽车工业今后发展中必须实现的几个战略转变首先，中国汽车工业发展要由注重规模扩张，向注重质量提高转变。
中国汽车工业的规模扩张已经不是问题，中国汽车工业成为全球规模第一的汽车工业一定会实现。
因此，今后中国汽车工业要把注意力集中到提高发展质量上。
所谓“发展质量”包括主要依靠技术进步实现产业和企业的产值、利润的增长；主要依靠产品的技术、品牌，获得市场竞争力；主要依靠提高管理水平，降低成本。
其次，中国汽车工业要由主要依靠国内市场逐步转向依靠国内、国际两个市场。
到2020年前后，中国汽车市场无论如何也已经到达了饱和的程度，因此企业必须到国际市场上去找出路，中国汽车工业庞大的生产力也只有进入国际市场才能够得到实现。
这也需要中国汽车企业提高自己的管理水平与竞争能力。
再其次，中国汽车工业要加速转变目前比较粗放的能源、资源利用方式，转向集约使用能源和资源。
最后，中国汽车工业企业要加速改变目前对环境、社会关心不够的状况，成为具有强烈社会责任的环境友好型企业。
笔者认为，只有实现了上述转变，中国汽车工业才能够实现可持续发展，真正成为世界汽车工业的领导者。
二、汽车工业在2020年以前有待解决的重大问题为实现可持续发展，中国汽车工业有待解决的主要问题有：1．自主创新能力形成有待加速在中国汽车工业发展中已形成了某种程度的路径依赖。
中国汽车工业发展历程
中国汽车工业发展历程
中国汽车工业的发展历程可以追溯到上世纪初期,下面是较为详
细的历程:
1. 改革开放前(1949-1978年):中国汽车工业开始萌芽,主要是
由私人企业投资的新能源汽车和拖拉机等生产。
2. 改革开放(1978-1992年):随着中国改革开放政策的实施,中
国政府开始鼓励汽车生产企业多元化投资和开展国际并购,加快了中
国汽车市场的发展。
3. 市场化改革(1992-2008年):中国政府开始推行市场化改革,
鼓励汽车企业开展竞争,推动中国汽车产业的发展。
这一时期,中国汽车工业开始向大型豪华轿车和高档车型等领域扩展。
4. 泡沫破灭(2008-2012年):由于全球金融危机的影响,中国汽
车工业陷入了一次严重的危机,许多汽车企业面临倒闭和裁员的风险。
5. 新能源汽车崛起(2012-至今):在中国政府的支持下,新能源
汽车成为汽车行业的新趋势,中国许多汽车企业加大了在新能源汽车
领域的投资和生产。
此外,中国政府还出台了一系列政策,鼓励新能源汽车的普及和推广。
中国汽车工业经历了从计划经济到市场经济、从落后到先进的发展历程,在改革开放的进程中,中国汽车工业逐渐成为世界第二大汽
车生产国和消费国。
中国一汽：以数字化转型驱动管理创新
中国一汽：以数字化转型驱动管理创新以新一代数字技术为代表的第四次工业革命，为全球汽车产业带来百年未有之变局。
“汽车正在由单一交通工具向智能移动服务生活空间转变，产品体验正在由功能性向专属性、生态性、文明性等多极性转变，车企正在由传统汽车制造商向集成产品、内容服务和数据的移动出行服务商转变。
”中国一汽董事长、党委书记徐留平对汽车产业的发展趋势有着清晰的预判。
与此同时，在众多汽车企业内部，原有的商业模式、业务模式、生产方式正在被颠覆和重塑。
致力于成为世界一流移动出行服务公司的中国一汽，也将业务重构下的数字化建设作为实现战略转型的核心要素。
“我们要通过全面数字化建设，打造高效、精益、协同的企业运营，提升效率，驱动创新，推动中国一汽实现高质量发展。
”数字化部副总经理郭永锋这样阐释中国一汽数字化转型的实践与意义。
红旗营销云：打破信息孤岛，实现数据增值伴随着大数据、人工智能等先进技术手段的应用，越来越多的企业开始通过新零售模式重塑业态结构与生态圈。
对汽车业而言，从经销商到客户的管理延伸，带来的是对海量信息的急遽渴求与孤岛之“困”。
如何打破信息孤岛，让数据变现甚至产生增值？中国一汽给出的破局之策是一套被称为“红旗营销云”的双中台整体解决方案。
“我们正在通过数据中台来打破信息‘孤岛’，让数据在营销服务、移动出行、智能网联、研发设计、生产制造与供应链间自由流动。
聚合共享，高效协同，由此加快业务创新的响应能力。
”数据运营管理部总监陈光这样阐释中台的意义。
“红旗营销云”由业务前台与业务中台、数据中台构成。
用户端、经销商端、营销端、管理端以客户体验为中心高效打通，形成了覆盖客户线上线下全流程的全新营销体系。
其意义在于，一方面可以通过对业务的抽取和梳理形成“微服务”，实现技术资产的快速部署；一方面可以通过对数据的打通和共享支撑“微决策”，实现海量信息的增值变现。
“红旗营销云”的业务前台部分包括客户端触点与经销商端触点。
在客户端的触点中，红旗智联APP、红旗微店小程序和红旗品牌公众号等应用覆盖了全部消费旅程。
中汽协专家详解政府工作报告6大关键词
纵横看两会中汽协专家详解政府工作报告6大关键词文 / 本刊记者 黎冲森《汽车纵横》特邀中国汽车工业协会4位专家深度解读《政府工作报告》中有关汽车产业发展方面的论述，以予业内人士作启示。
: 编者按: 3月11日，2022年全国两会落下帷幕。
在两会上，代表委员们就汽车行业发展纷纷建言献策，以共同推进中国汽车产业高质量发展。
《汽车纵横》“纵横看两会”对两会特做本期专题报道，以飨读者。
2022年3月5日，第十三届全国人民代表大会第五次会议在北京开幕，国务院总理李克强作政府工作报告。
报告中有哪些涉及汽车行业发展的相关内容？它们对今年汽车产业和企业发展有何现实指导意义？针对今年《政府工作报告》中汽车产业发展关键词，《汽车纵横》“纵横看两会”特别报道采访了中国汽车工业协会副秘书长李邵华、副秘书长何毅、副总工程师许海东和秘书长助理兼技术部部长王耀博士。
关键词一：新能源汽车消费多渠道促进居民增收，完善收入分配制度，提升消费能力。
推动线上线下消费深度融合，促进生活服务消费恢复，发展消费新业态新模式。
继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。
中国汽车工业协会副总工程师许海东：在现代经济学中，国民经济增长的三驾马车是消费、投资和出口，而消费是支撑一个国家经济发展最重要因素。
在贯彻新发展理念,构建新发展格局,开启全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军的新征程中，扩大消费对实现我们的目标具有举足轻重的作用。
因此政府工作报告明确提出：“坚定实施扩大内需战略,推进区域协调发展和新型城镇化。
畅通国民经济循环,打通生产、分配、流通、消费各环节,增强内需对经济增长的拉动力。
”在全面实现小康社会，向现代化国家奋斗的目标中，中产阶层会快速扩大，而汽车消费是中产阶层消费的必需品，是中产阶层家庭消费中的主要部分，即使在目前的小康社会，汽车销售额占全国商品零售额比就已经连续多年超过10%。
未来向现代化国家的发展中，这个比例还将提高。
2023年我国汽车产业发展现状分析：现产能全面过剩
1.汽车技术人才培养：提升教育和培训系统 提升教育和培训系统。通过改进学校教育和职业培训机构的课程设置和内容，加强对汽车技术的培养，培养更多的汽车工程师和技术人才。同时，加强与企业的合作，将实践教学与理论学习相结合，为学生提供更实用的技能培训。
2. 汽车企业投资培训中心/实验室，提升员工技能，促进行业发展 加强企业内部培训。鼓励汽车企业投资建设培训中心或实验室，为员工提供相关培训和技术更新。通过内部培训，提升企业员工的技能水平，促进整个行业的发展。
电动车发展势头
1. 销售增长根据中国汽车工业协会的数据，我国自2015年以来电动车销量逐年增长。2019年，我国电动车销量达到142万辆，同比增长3.1倍，占新能源汽车销量的85%。这一增长趋势表明电动车在我国汽车市场中的地位不断巩固。
2. 政策支持政府一直致力于推动电动车发展，在补贴政策的引导下，电动车市场稳步增长。根据国家发改委的统计数据，2019年，我国新能源汽车补贴政策投入达到137亿元人民币，这对于电动车的成本降低和普及起到了重要的推动作用。
Developing new energy vehicles is the direction of development
发展新能源汽车是发展方向
02
新能源汽车政策支持
1. 政策刺激和支持措施我国积极推进新能源汽车发展，出台了一系列相关政策，如购车补贴、免征购置税、免费停车、用电优惠等政策措施，以鼓励消费者购买并使用新能源汽车。这些政策的出台可以为新能源汽车市场提供良好的发展环境和条件，促进新能源汽车的普及和推广。
03
技术创新是关键
技术创新是我国汽车产业发展的关键。随着时代的进步和竞争的加剧，传统的汽车制造模式已经难以满足市场需求。技术创新推动了汽车产业的进步和转型升级，成为促使我国汽车产业走向国际舞台的关键要素之一。
管理创新 第二章案例
通用电气公司：群策群力在美国企业中，通用电气以鼓励员工高度参与企业运作而著称。
韦尔奇在1980年代后期发起了‚群策群力‛（Work-Out）活动，意在集中公司内外、上下各方面的智慧，培植、收集和实施好点子。
韦尔奇相信，实际操作者才真正具备提高生产效率的创造力和革新办法。
例如，在一个涡轮厂里，工人咒骂他们使用的铣床，经过‚群策群力‛，他们获准改换机器的规格并自行测试新机器，尽管改换费用高达2000万美元。
结果是切削钢件的操作时间减少了80％，不仅更快地满足了客户的需求，也降低了库存的成本。
韦尔奇为此写道：‚说来真是惭愧，将近八九十年的时间，我们一直支配着设备需求，管理着比我们知道得更多、做得比我们更好的人。
‛身兼通用电气公司顾问的哈佛商学院教授莱恩〃施莱辛格称‚群策群力‛活动为‚自毛泽东文化大革命以来改变人们行为的最大规模的计划行动之一‛。
它是一个为期10年的雄心勃勃的计划，有四个主要目标：●建立信赖：让所有级别的GE人都坦率直言，这样企业才能得到员工最好的主意；●赋予员工权力：实际接触工作的人，通常比他们的顶头上司知道得更多。
为了使员工乐于奉献他们的知识和情感，韦尔奇希望赋予他们更多的权力。
当然，反过来他们也要相应承担更多的责任；●消除不必要的工作：要求更高的生产效率只是推动目标的理由之一，另一个原因是要纾解员工过度的负荷。
韦尔奇希望‚群策群力‛能够向员工展示一些直接、明显的利益，使他们对此活动热衷起来；●建立GE的新范式：活动的最终目标是定义和培育出崭新的‚无界限组织‛。
‚群策群力‛活动有两方面的含义：第一，员工能够面对面地向老板提出建议；第二，老板应该尽可能使员工当场得到答复。
即‚我们应该创造一种气氛，使任何人在遇到问题的时候，都可以直接同能够解决问题的人对话‛。
实施‚群策群力‛有以下7个步骤：●选择讨论的话题；●选择适当的跨功能小组来解决问题；●选择一个‚倡议者‛，由他监控建议一直到实施；●与会者召开三天（或两天半）的会议，草拟出改善公司规程的建议；●和经理见面，由他们当场对每个建议作出决定；●必要时开会，使建议付诸实；●让这一过程同话题和建议不断持续下去。
对我国汽车工业的些许思考
对我国汽车工业的些许思考王喜明，电动车辆国家工程实验室机械与车辆学院摘要:汽车工业作为很多国家的先导产业之一，被称为“工业中的工业”，其国际竞争力的强弱，不仅代表一个国家的工业化发展程度，同时也很大程度上代表着该国的科技、经济和社会发展程度。
当前，我国已是全球第一大汽车生产国和汽车市场，并且还具有强劲的发展动力和巨大的市场潜力。
但是，市场上外国品牌大行其道，占据着主要市场，相比之下，我们的自主品牌汽车只能在低端市场互相厮杀，在中级车市场与外国品牌无力抗衡，在附加值较高的中高级、高级和豪华车市场更是空白，更没有具有国际竞争力的自主汽车品牌。
然而，和我国一样同属于汽车工业后进国家的日本和韩国则靠着“引进先进技术—消化吸收—自主创新”的发展模式早已迈入了汽车强国行列。
本文回溯日韩汽车工业崛起历史，试图找到其中可借鉴的经验，以期对我国汽车工业由大到强有所启示。
关键词：汽车工业；发展模式；后进国家引言自1885年德国人卡尔•本茨发明以内燃机为驱动装置的第一辆汽车以来，至今世界汽车工业已经历了一百二十多年的发展历程。
一个多世纪以来世界汽车工业兴盛不衰，同时也强有力地带动了钢铁、石油、化工、橡胶、机械制造、公路、金融等等诸多产业的发展。
新中国成立之后，尤其是改革开放以后我国政府把汽车工业作为重点发展对象。
在1986年国家“七五”规划中第一次提出要把汽车工业作为重要的支柱产业发展，中央政府在以后的几个五年计划中一直对汽车工业寄以重托，再三明确其支柱产业的地位。
1994年把全国第一个有关支持产业发展的政策性文件给予了汽车工业，随后又出台了多项扶持、引导汽车工业发展的重大政策举措。
近些年来，我国的汽车工业飞速发展，取得了巨大的成绩。
2009年10月，我国的汽车产量历史上首次突破千万大关，成为继美国、日本之后第三个汽车年产量突破千万的国家，当年产销量超过美国，成为世界第一大汽车生产国和汽车消费市场。
2010年我国汽车产销量双双突破一千八百万辆，打破了美国曾经创下的记录，创造了历史。
关键要做好创新和调整——国家发改委副主任张国宝谈中国汽车工业发展的新思路
鼓励兼并重组 ， 以结构调整带动发展。
中国汽 车工业进 入关键 的发 展时期 ， 不难 从三个 方面去理 解 ： 其一是 中国汽车 去 年产 量 、 销量进 入世 界第 三 ， 位 居美 仅 国、 日本 之后 ， 跨八汽 车生产 大国之列 ， 并 且 这种发展势头 不减 ， 有望在今 年底或 并
弱了， 车辆爱熄火 ， 至排量也不见得有所 甚 中 闰 汽 ４－ ， ： Ｉ 工 ｋ而 临 新 问 题 汽车工业 是对 国民经济 影响特别 大的 改善 ， 这些都需要用实验、 用科学数据来消 除疑虑。三是消费税的调整 。消费税的调
未来的发展将更依赖市场化程度的提高。
几年前开 始 ， 乙醇汽油在黑龙 江、 河南、 山 东等五省封闭推广 ， 并逐年扩大试用范围， 取得 了成效。现在用替代能源 的积极性在 各地都很高。当然， 也遇到过 一些 阻力。在 汽油里加 １ ％的酒精 ， Ｏ 有人认为动力相对
临的新的发展问题进行 了阐述。 中 国 汽 乍发 展 进 入 关 键 时 期
刚刚 （ ３月 ２ 指 ６日， 编注 ） 对成品油 价格
再次做 出调整 ， 、 汽 柴油 出厂价格每吨分别 提高 ３ ０元和 ２ ０元。１ ０ ０ ３个月 内 ６次调
着深刻的变化。这些变化也促 成 了中国汽
车 市场 格局的变化 。从 过去看 ， 汽车企业 更多地受制于政策 的强制约束 ，但现 在 ， 有关汽车 产业 发展 的政 策更 多地 是指 导
２８ ７ ５亿元 ， 年均增长 ２ ８ ， ６３ ％ 占全国 Ｇ Ｐ Ｄ 的 比重 由 “ 五 ” 末的 Ｏ９ ％提 高 到 九 ７ １ ６ 支柱产业地位基本确 立。仅消费税 ， ％， ５
一
主创新 的争论。对 自主品牌、 自主创新 ， 过
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２ 管理刨 新是 中国汽车 工业 实现跨越 式发 展 大企业集 团。 的关键
改革 开放 以来 ，我 国汽车工业得 以发展 ，但是 由于高关税保护 ，计划约束过多 ，国内市场垄断 ， 市场竞争不充分 ，对引进技术的消化 吸收和 自主开 发 的重视不够 ，再加上方方面面的政策上 的束缚 ， 在发展中也存在着不少问题。加入 ＷＴ Ｏ后 ，在强大
的导 向作用 非常重 要 。加人 Ｗ Ｔ 后 ，如果 我 国在汽 Ｏ 车 产业 政 策 和对 汽 车 工业 宏 观 管 理 上投 有 创 新 和 突
在现代市场经济条件下 ， 随着生产力水平的高度 发达 ， 经济的全球化 ，人类生产规模已发展到前所未 有的程度 ， 品的设计 与开发 、 产 与销售 、 购与 物 产 生 采 资供给等各个系统都 日 益庞大和复杂。在此阶段 ，管 理在 许 多方 面 已成 为 制 约 生产 力水 平 进 一 步 发 展 的
ｏ ｒ ｓｅ ｏ ｓｓ ｒ ｇ ｒ ｕ ｃ ｓｉ ｌ ｂｌａ ｔ ｍｏ ｖ ｎ ｆｐ ｏ ｐ ｒ ｕ ｔ ｉ ￣ｏ ｒ ｅ ｎ ｇｏ ａ ｕ ｏｎ ｏ ｉ ｔ ｅ ｉ－
ｄ ｓ￣ ａ ａ ｓａｃ ｘ ｂｍ ｄｏｎ ｃ ｓｄｅ ａ ｏｎ ｏ ｉ ｕｔ ｍ ｏｔ ｅ ｎ ａｋｅ ｃ ￣ ｎｄ ｔ ｒ ｄ ｅ ｔ ｅ ｍ ０ ｏｒｖｅ ｉｌｓｓ ｔｂｌ ｏ Ｃｈ一 ｕｔ ｎｄ ｔｋｅ ｏ ｎ ｉ ｏｎｉ ｒｔ ｆＣｈｎａ ａ ｏ ｉ ｉ ￣ｒ ｔｄ ｎ ｖ ｏ ｐ ｏ ｕｃ ｔ ｈ ｃｅ ｕｉａ ｅ ｔ ｉ ｈ 呻 ｎ ｔ ａ ｉ ａ ｏｎ ａ ｏｎ ｌｓ ｎ ． ｉ ｍ
瓶颈 ， 理 已成 为生产 力 中最为 重要 的因素 之一 。 管 汽 车 工业 是 资金 密 集 、技 术 密 集 的 行 业 ，同 时
破 ，我国汽车工业的发展必将受到极大的阻碍。
国家对 汽车工业 的宏观 管理 ，主要 是确定一 条正
更是管理密集 的行业 。汽车工业管理的重要性是由 汽车工业本身 的性质和特点决 定的。世界汽车工业 的发展历程充分证明了这一点。
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管理创新是中国汽车工业发展的关键
东风汽车公司 华 钢
■要 ：中国汽车工业要实现大发展 ，在宏观管理上必须有所创新． 应实施 以资源配 置为 主导的政策 ，充分利用后 发
优势 ，实现跨越式发展 ， 利用全球汽车工业富裕 的存量资源 ，结合我国市场需求 ，生产符合 中国国情 的汽车。
・
必 须实施 以市 场配置 资源 为主导 的管理政 策 。
其一 ，在国内全面放开对民营资本 、股份制资本 进入汽车行业的限制 ，只要符合条件 ， 都可以从事汽 车的生产制造与销售。 其二 ，在 ５ 年过渡保护期 内，一方面通过市场竞
确的汽车工业的发展道路，创造一个有利于汽车工业 发展的符合市场经济要求 的法制化的竞争环境。面对
经济 全球化 Biblioteka 加入 ＶＴ 后 所 面临 的新 的发 展条件 ， ／Ｏ
所谓管理上戗新 ，表现在经济上应是 通过科学 的管理 ，重新配置生 产力要素 资源 ，从 而实现以较
少的投人 ，达到较高产出的 目的。
主鏖 词 ：汽车 工业
宏 观管理
创新
Ｔ ｐ ｃ ｗｏ ｄ ： ｔ ｍｏ ｉ ｖ ｉ ｄ ｓ ｒ ， ａ ｒ － ｎ ｇ ｍ ｅ ｔ Ｉ ｎ ｖ ｔ ｎ ｏ ｉ ｒ ｓ Ａｕ ｏ ｔｅ ｕ ｔ ｙ Ｍ ｃ ｏ ｍｎ ｎ ｅ ｎ ， ｎ ｏ ａ ｉ ｎ ｏ
１ 现代经济条 件下管理是生产 力的一部分
ｍＥ ｔ ｂ ｎ ｅ ｅ ｎ ｈ ｓ ｅ ｅ ｄ ｄ ｉ ｔｅ
ｆｌ ｕ ｅ ｏｆｐｏ ｔｐ ｕｌ ｓ ｓ ｏ￣ｎ －
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我国汽车工业的宏观管理面临着前所未有的挑战，如 果 能够 抓 住 机 遇 ，制定 正 确 的 汽 车 工业 宏 观 管 理政 策 ，不仅会使我国汽车工业得到快速发展 ，而且还会 使汽车工业成为从整体上推动我国经济增长的强大动
力 ，并 使我 国现有 的 国有 汽车企 业迅速 成为世 界级 的 要实 现这一 点 ，在 我 国汽 车工业 的宏观 管理上 ，
我 国加人 世 界 贸易 组 织 ，对 汽车 工 业 的 冲击 已
的跨 国汽 车集 团的重压 下 ，中 国汽车 工业 要 实现大发 展 ，在宏 观管理上 必须 实 现创新 和突破 。 ２ １ 实施 以市 场 配置 资源 为 主导 的 国家宏 观 管 理政 ． 策
日益显 现。在谈论 中国汽车工业存 在的差距时 ，人 们往 往 更 为 关 注 的是 技 术 上 的差距 ，然 而 ，对 于 中
Ａｌ ｔ ｅ ：Ｉ ｉ ａ ｕ ｏ ａ ｕ ｅ ｉ ｄ ｓ ｙ ｔ ｍｐ ｓ ｔ ｆ ｚ ｂｇ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｔ ｅ ｍｎ ｖ ｎ ￣ ｍ ｔ ｆ Ｃｈ ｎ ａ ｔ ￣ ｏ ｖ ｎ ｕ ｔ ａ ｅ ｔ ｏ ｅ ｅ ａ ｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｈ ｒ ｔ ａ ｏａ ∞
Ｉ ｓｎ ｃ ｃ ｌ ａ ｍ ｐｅ ｃｉ ｅ ｃ ￣ ＇ ｔ ｔｉ ｌｍｅｎｓ ｈｅ ｐ ｉｙ ｆｒ ［Ｕｌ ｅ ａｌｃ ｔｏ ｓａｍ ａ ａ ｍ ａ ｙｈ ｔ ｔ ０１ ｏ ｅ￣ ： ｌｏ ａｉ ｎ ａ ｒ ｗ ｙ， Ｏ Ｃ ｅ
国 汽 车 工业 来 说 ，缩 短管 理 方 面 与 发达 国家 存 在 的 差距或许 更为 重要 。
管理可分为宏观经济 管理和微观经济管理，宏观 管理主要是国家对国家经济和一个行业的管理。在发 展中国家 ，政府对行业的管理十分重要 ，特别对汽车 工业来说，政府的主导作用更为明显 。 在 中国汽车工业 的发展 中 ，政府 的汽车产 业政策