2020年中国汽车行业发展现状分析
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、引言中国汽车行业作为国民经济的重要支柱产业之一，在过去几十年中取得了巨大的发展。
本报告旨在通过对中国汽车行业的经济分析，从宏观和微观的角度来探讨中国汽车行业的现状以及未来发展的趋势。
二、宏观经济分析1. GDP增长对汽车行业的影响中国汽车行业的发展与国家经济的整体增长密切相关。
根据国家统计数据，中国的GDP年均增长率在过去二十年中维持在7%以上，成为全球经济增长的主要动力。
GDP的增长意味着人民收入的提高和消费能力的增强，这将刺激汽车消费的增长。
因此，GDP的稳定增长将为中国汽车行业提供持续的市场需求。
2. 政策环境对汽车行业的影响中国政府在过去几十年中出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中包括减税、优惠贷款等措施，以吸引国内外投资者。
政府还实施了一系列环保政策，鼓励研发和推广新能源汽车。
这些政策的实施为中国汽车行业的增长提供了有力支持。
三、市场分析1. 市场规模和销售额中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据，自2010年以来，中国汽车销售量年均增长率超过10%，达到近3000万辆，总销售额超过1.5万亿元。
中国市场的巨大规模使得国内外汽车制造商都将中国作为重要的市场之一。
2. 汽车消费结构中国汽车消费结构的特点是，中低端车型的销售量占据了绝大部分的市场份额。
这与中国大多数中低收入家庭的购买能力有关。
然而，随着消费者收入水平的提高和消费理念的转变，高端车型的销量也逐渐增加。
这为汽车制造商提供了推广高端车型和品牌的机会。
3. 电动汽车市场的潜力近年来，中国政府出台了一系列政策来鼓励电动汽车的发展。
这些政策包括补贴和优惠政策，在一定程度上推动了电动汽车的销售。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国电动汽车销量超过了140万辆，占到了全球电动汽车销量的一半以上。
中国电动汽车市场的快速增长为汽车制造商和相关产业带来了巨大的商机。
中国专用车行业发展现状和趋势分析
中国专用车行业发展现状和趋势分析一、专用车销量2020年随着疫情得到有效控制，中国消费和对外贸易增长，客观上促进了物流车以及作业车销量的增长。
在投资方面，2020年中国固定资产投资（不含农户）51.9万亿元，比上年增长2.9%，其中基础设施投资增长0.9%，促进了工程车的销售。
根据数据显示，2020年中国专用车销量为165.1万辆，同比提升24.9%。
其中，物流类专用车销量123.6万辆，同比增长31.8%，市场份额为74.9%，较2019年同期提升了3.9个百分点；工程类专用车销量17.6万辆，同比提升32.9%，市场份额为10.6%，较2019年同期提升了0.6个百分点；作业类专用车销量23.9万辆，同比下滑4.8%，市场份额为14.5%，较2019年同期下滑4.5个百分点。
从月度销量趋势来看，2020年一季度，受新冠肺炎疫情影响，生产经营活动停滞，商用车市场需求受到抑制，专用车一季度销量大幅下滑，尤其是2月份，销量同比下滑72.6%；4月份之后，随着国内疫情逐步得到控制，生产生活有序恢复，同时，为拉动经济增长，中央及各地方政府纷纷加大基建投资力度，大量基建项目集中开工，专用车市场需求大幅增长，叠加国三车淘汰政策，专用车销量出现井喷，尤其是6-10月，专用车销量同比增长幅度均超过50%。
二、工程车销量随着我国基础设施投资的持续增长，对于工程车的需求也在不断上升，到2020年中国工程车销量达到17.6万辆。
其中，工程类专用车市场主要以搅拌车、起重机为主，2020年两者份额达到87.5%。
工程车销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系，2020年受大量基建项目集中开工影响，工程车销量同比大幅增长，尤其是搅拌车、起重机、泵车，2020年销量同比分别增长42.2%、25.1%、76.9%。
从工程类专用车市场企业竞争情况来看，工程车销量TOP10企业市场集中度80.3%，较2019年提升了13.8个百分点。
中国汽车行业的市场结构分析
中国汽车行业的市场结构分析随着中国经济的快速发展，汽车行业成为了中国经济的一个重要支柱产业之一。
截至2020年底，中国已经成为全球最大的汽车市场。
然而，在中国的汽车市场中，市场结构却日趋复杂，各种车型和品牌竞相涌现。
在这样一个情况下，我们有必要对中国汽车行业的市场结构进行深入的分析。
一、车型结构车型是汽车市场中最为基本的分类标准。
在中国汽车市场中，车型结构非常丰富，从小型的微型车到大型的豪华车，从自主品牌到合资品牌，车型种类繁多。
目前，中国汽车市场中的轿车、SUV、MPV、微型车和小型车是最为流行的车型。
其中，小型车是市场份额最大的车型，占据了中国汽车市场的35%以上。
SUV也是市场份额较大的车型之一，其占据了中国汽车市场的30%左右。
MPV车型在中国市场相对不太火爆，但在有些地区相当流行。
从这一市场结构中可以看出，中国消费者的对车型的需求非常多样化。
同时，中国消费者对于车型的选择除了与个人需求有关外，也与媒体营销，品牌塑造，自动驾驶技术等因素有关。
因此，汽车品牌在中国市场中扮演着非常重要的角色。
二、品牌结构品牌是在汽车市场中基于市场定位，产品力，品牌知名度等方面形成的消费者对某一汽车制造商的印象和好感度。
在中国汽车市场中，品牌也是市场竞争的重要因素之一。
在当今中国汽车市场中，自主品牌成为了市场的主流之一。
自主品牌在中国汽车市场中的市场份额已经超过了合资品牌。
然而，由于品牌历史和制造技术等原因，中国自主品牌普遍存在品牌力较弱、产品质量不稳定等问题。
与此同时，合资品牌在中国市场中的份额也不断上升。
由于其先进的制造技术，与国内自主品牌合作的策略，合资品牌在中国市场中具有很强的市场优势。
国际汽车品牌在中国市场中的市场份额也在逐年上升。
目前，在中国市场中最具竞争力的国际品牌有：1. 雪佛兰2. 福特3. 丰田4. 宝马5. 奔驰6. 奥迪随着我国越来越多的加强了环保的政策，电动汽车的需求也在逐年上升，电动汽车品牌也在中国市场中陡增。
中国汽车市场最近十发展态势分析
中国汽车市场最近十年发展态势分析引言中国汽车市场作为全球最大的汽车市场之一，其发展态势备受关注。
近十年来，中国汽车市场经历了许多变化和挑战，本文将对中国汽车市场最近十年的发展态势进行分析，并探讨其发展趋势。
1. 总体市场发展情况近十年来，中国汽车市场呈现出持续增长的趋势。
根据中国汽车工业协会的数据，2010年至2020年期间，中国汽车销量从1800万辆增长至2600万辆，年均增长率约为4%。
该增长主要受益于中国经济的快速发展以及城市化进程的推动。
随着中国人民收入水平的提高，消费者对于个人出行的需求不断增加，汽车成为了一种重要的交通工具和消费品。
2. 新能源汽车市场的崛起在过去的十年中，中国新能源汽车市场经历了飞速的发展。
政府对于环境保护和可持续发展的重视，以及对新能源汽车的扶持政策，使得新能源汽车销量持续增长。
根据中国汽车工业协会的数据，2010年至2020年期间，中国新能源汽车销量从不足1万辆增长至160万辆，年均增长率高达60%以上。
这一增长主要受益于政府补贴政策、购置税减免以及充电基础设施建设等因素。
3. SUV市场的快速发展近年来，SUV（Sport Utility Vehicle）市场在中国汽车市场中表现出了强劲的增长势头。
由于SUV具备较高的通过性、空间和实用性，以及更加豪华、运动化的外观设计，受到了许多消费者的青睐。
从2010年至2020年，中国SUV市场销量从200万辆增长至1000万辆，年均增长率达到25%以上。
这一增长主要得益于消费者对于多功能汽车的需求以及汽车制造商对于SUV市场的积极开拓。
4. 网络销售渠道的崛起近年来，随着互联网的普及和在线购物的流行，网络销售渠道在中国汽车市场中崭露头角。
越来越多的消费者选择在网络上购买汽车，享受更加便捷的购车体验。
根据中国汽车流通协会的数据，2010年至2020年期间，中国汽车电商交易额从不足100亿元增长至5000亿元，年均增长率约为60%。
国内电动汽车发展现状
国内电动汽车发展现状
近年来，我国的电动汽车行业取得了快速发展。
随着环保意识的增强以及政府对新能源汽车的政策支持，电动汽车销量呈现出爆发式增长。
首先，我国电动汽车的销量逐年攀升。
根据相关数据统计，2019年中国电动汽车的销量达到了140万辆，较上一年增长了近61%。
而2020年在疫情的影响下，电动汽车销量虽然略有下滑，但仍保持相对稳定的增长态势。
其次，电动汽车产业链不断完善。
我国的电动汽车制造企业逐渐壮大，主要有比亚迪、特斯拉、蔚来等知名品牌。
同时，电动汽车零部件产业也得到了快速发展，包括电池、电机、电控系统等。
这一完整的产业链为电动汽车的发展提供了坚实的基础。
再次，充电基础设施建设不断加强。
为了满足电动汽车的充电需求，我国加大了充电桩的建设力度。
据统计，截至2020年底，我国公共充电桩数量已经达到了50万个，为电动汽车的出行提供了便利。
另外，政府对电动汽车的政策支持力度不断加大。
为了促进电动汽车的普及推广，我国政府出台了多项优惠政策，包括购车补贴、免征购置税、充电设施建设补贴等。
这些政策的出台为电动汽车的推广起到了积极的促进作用。
然而，虽然电动汽车行业取得了较快的发展，但仍面临一些挑
战。
首先是续航里程和充电时间的限制，目前电动汽车的续航里程仍然相对较短，而充电时间相对较长。
其次是电池技术和成本的问题，目前电池技术仍在不断发展中，成本较高也是限制电动汽车普及的因素之一。
综上所述，我国电动汽车行业正处于高速发展阶段。
随着政府政策的不断支持和技术的不断创新，相信电动汽车将在未来发展中取得更大的突破。
分析报告汽车行业市场现状
分析报告汽车行业市场现状分析报告：汽车行业市场现状1.引言汽车行业一直以来都是全球经济的重要组成部分，它直接关系到国际经济发展和人们的生活。
本报告旨在对当前汽车行业的市场现状进行深入分析。
我们将从汽车销售、新能源汽车、智能化技术以及全球竞争等方面进行探讨，以期提供给读者一个全面而精准的汽车行业市场现状。
2.汽车销售近年来，全球汽车销量持续增长，但增速有所放缓。
中国和美国是全球两大最大的汽车市场，它们在全球汽车销售中占据重要地位。
中国市场的快速增长是主要的驱动力之一，这归功于中国经济的快速发展和人民生活水平的提高。
然而，受到疫情的影响，全球汽车销量在2020年出现了下滑。
尽管如此，预计随着疫情缓解和经济复苏的到来，汽车销售将逐渐恢复增长。
3.新能源汽车随着环保意识的增强，新能源汽车市场迅速崛起。
电动汽车作为其中的主力军，正在逐渐改变传统汽车销售模式。
现如今，电动汽车的技术不断创新和进步，续航里程得到大幅提升，充电基础设施的建设也在不断完善。
同时，政府对于新能源汽车的支持政策也在不断加强。
全球各主要汽车制造商纷纷推出电动汽车产品线，以满足市场需求。
然而，在新能源汽车市场发展过程中，面临的挑战包括高成本、充电基础设施不足等问题，这些问题需要行业以及政府的共同努力来解决。
4.智能化技术智能化技术的快速发展对汽车行业的影响巨大。
自动驾驶技术是智能化技术中的一大亮点，它被视为汽车行业的未来发展方向之一。
通过传感器和人工智能技术，汽车可以实现无人驾驶，提高行车安全性和驾驶舒适度。
此外，智能互联技术也在汽车行业得到广泛应用，车辆与车辆、车辆与道路基础设施之间的互联互通为汽车行业带来了更多的商机和挑战。
然而，智能化技术在实际应用中需要解决的问题包括数据隐私保护、安全性等方面。
5.全球竞争汽车行业是一个全球竞争激烈的行业，各大汽车制造商争相争夺市场份额。
同时，新兴汽车制造商的崛起也给传统汽车制造商带来了压力。
特斯拉作为电动汽车领域的领军企业，其市值的持续上涨和产品的创新不断引领行业潮流。
汽车行业现状分析报告图表
汽车行业现状分析报告图表概述汽车行业是全球经济的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会进步具有重要意义。
本报告旨在对当前汽车行业的现状进行全面分析，通过图表展示行业内部的关键数据和趋势，为相关机构和个人提供参考和借鉴。
宏观经济环境GDP增长率•2019年：3%•2020年：-2%•2021年：5%各国汽车产量国家2019年产量（万辆）2020年产量（万辆）2021年产量（预测，万辆）美国997 750 820中国2516 2460 2600德国470 380 410日本856 800 830 汽车销售情况各地区汽车销售情况•2020年全球汽车销量：7810万辆•2021年上半年汽车销量：3900万辆•中国市场占比：30%•欧洲市场占比：25%•美国市场占比：20%•其他地区：25%流行车型销售占比•三厢轿车：35%•SUV：30%•五厢轿车：20%•其他车型：15%汽车产业政策政府补贴政策•电动车购置补贴•新能源汽车号牌摇号•限制传统燃油汽车销售环保政策•限制高排放车辆行驶•提倡绿色出行汽车技术发展趋势电动化•2020年电动车销量：280万辆•2021年预计达到500万辆自动驾驶•自动驾驶汽车销量占比：5%•预计2025年将达到15%未来展望随着科技的不断进步和消费者需求的变化，汽车行业将迎来新的发展机遇和挑战。
政府和企业需要加大创新力度，推动行业朝着环保、智能化和可持续发展方向发展。
本报告仅是对汽车行业现状的简要分析，具体数据和趋势可能因时效性而有所变化，建议读者结合实际情况进行深入研究和分析。
中国汽车产销量及出口量分析
中国汽车产销量及出口量分析1、汽车产量销量降幅扩大《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。
从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。
2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
2、乘用车产销量降幅大于汽车总体2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。
占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV 产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
3、商用车产销表现好于乘用车2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
分车型产销情况看，客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%；货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。
4、皮卡车产销量同比下降，降幅大于货车2019年，皮卡车产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比分别下降4%和4.7%，降幅大于货车整体。
分燃料类型情况看，汽油车同比呈现高速增长态势。
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2020年xx汽车行业发展现状分析众多行业加入“造车新势力”汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。
前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。
作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。
此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。
1、家电业再度冲浪“造车”2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。
不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。
如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。
——家电业再度“上车”一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。
近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。
公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为7.4亿元。
本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。
对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。
”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。
”业界认为，“拓展新业务”意味着美的集团通过资本收购，将业务触角延伸到了新能源汽车产业。
事实上，家电企业对进入汽车业可谓是“情有独钟”。
2016年8月，格力电器意欲通过收购珠海银隆新能源股份有限公司(以下简称“珠海银隆”)100%的股权进入造车行列，但由于中小股东的极力反对，该收购方案最终未能成行。
此后，格力电器董事长兼总裁董明珠以个人名义豪掷30亿入股珠海银隆，并成立了“银隆新能源”汽车品牌，开始了漫漫造车路。
经过两年多努力，珠海银隆虽然造出了MPV艾菲、微面银隆5024EV以及多款中大型客车，但市场反应并不理想。
2017年，被誉为小家电新贵的英国戴森宣布，计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，首批车型预计2021年下线。
但在2019年岁末，戴森砍掉了电动车项目，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人和人工智能领域。
与格力与戴森相比，原创维集团董事局主席黄宏生的造车之路则颇为顺利。
2011年，黄宏生通过增资入股的方式，成为商用车生产企业南京金龙的实际控制人，开始涉足新能源商用车市场。
随后，黄宏生又把目光瞄向了纯电动乘用车市场，于2019年11月成立了江苏天美汽车有限公司。
今年3月份，江苏天美汽车有限公司对外公布了首款车型的信息，并计划年底上市。
随着天美品牌浮出水面，黄宏生的造车路也逐渐明晰。
——首次造车之旅大多“翻车”对于美的而言，汽车领域并不陌生。
17年前，美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南省三湘客车集团，进入商用车领域，并豪言在三到五年内成为中国领先的客车生产企业。
为此，美的在昆明和长沙两地建立了生产基地，具备万台客车整车和专用底盘的制造能力。
但五年后，美的陷入经营危机，将昆明和长沙生产基地分别卖给了比亚迪和长沙市政府。
至此，美的的第一次造车计划被迫搁浅。
家电企业的造车梦其实由来已久，最早可以追溯到20世纪90年代。
1996年，安徽扬子集团涉入汽车领域，主攻国内相对薄弱的皮卡与客车，成为国内家电行业中第一家吃“螃蟹”的企业。
次年，当时“空调七强之一”的春兰砸下重金，以7.2亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。
2003年前后，汽车业的高速发展与家电业的微薄利润、激烈厮杀形成了巨大的反差。
被价格战弄得身心疲惫的家电厂商开始寻找新的赢利模式，包括美的在内，向汽车靠拢成为当时家电行业一场轰轰烈烈的群体性行为，奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批知名家电企业开始前赴后继地进入汽车领域。
但家电企业的首次造车之旅大多以失败告终，新拓展出来的汽车业务有的终止、有的转让、有的撤资，即使个别企业仍保有汽车业务，也和当年规划的战略意图相差甚远。
由于产销不佳、质量问题频出等原因，奥克斯于2005年全盘撤出了汽车制造行业。
即便曾经杀入国内重卡市场销量前五名的春兰集团，也在苦撑11年后，最终在2008年将所持有的春兰汽车60%股权转让给徐工集团，结束了在汽车领域的摸爬滚打。
业内分析人士指出，导致家电企业首次造车之旅“翻车”的原因，在于实施多元化经营战略时准备不足，犯了经验主义和主观主义错误。
一些企业以为，造车与做家电一样都属于大制造业，生产组织、成本管理和市场营销等运营方式可以借鉴。
简言之，“白菜价”的家电业都能玩转，能提供利润丰厚的汽车业怎会玩不转?然而，汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，而家电企业一开始就低估了造车的难度。
由于品牌集中度高，消费者成熟理性，家电企业所生产的汽车短时间内难以获得消费者认可。
另外，汽车是一个资金和技术密集型产业，家电企业在发展汽车业务时所投入的几亿元乃至几十亿元的资金只是杯水车薪，无法与汽车巨头竞争，最终只留下“一地鸡毛”。
——醉翁之意或不只在“造车”与2003年的盛景相比，当下的汽车业正面临深刻变革，产销量均出现大幅下滑。
在经历了上一轮疯狂与冷静的较量后，为何家电企业还要再蹚“浑水”进入汽车业?业界分析认为，这与家电行业目前遇到的困境有关：一方面，无论是格力、美的还是创维，虽然已成为各自领域的巨头，但都面临产品结构单一，过度依赖明星品类的特点，比如格力、美的以空调为主，创维则以彩电为主，虽然产品线已扩展到冰箱、净水器、电饭锅等其他品类，却很难打开新局面;另一方面，企业之所以跨界发展与其所属行业的市场增长乏力存在关联。
随着人口红利消失，家电行业增速进入下行阶段。
在激烈的市场竞争环境下，单纯家电领域的市场空间已愈发有限，而如何将家电业拥有的强大制造实力和研发水平向外扩张就成为一种必然。
对家电企业来说，汽车行业的吸引力一直没有消失。
与十多年前不同，随着新能源车和智能化成为汽车业新的发展浪潮，家电企业再次点燃了自己的汽车梦。
实际上，相比传统燃油车，电动汽车的制造门槛也更低。
中信证券分析师陈俊斌表示，传统燃油车里最核心的部件是发动机、变速箱和底盘，然而放眼全球，找不到一家绝对领先的独立公司，技术都掌控在各个公司手中，但在新能源车领域，大家可以找到最好的电机、电池来生产电动车。
正是电动车让汽车供应链体系变得更加开放，降低了“门外汉”造车的门槛。
不过，业界对家电企业再次冲浪汽车业的前景持谨慎乐观态度，毕竟简单的零件拼凑只能称为一个生产的过程，却不是汽车制造的核心，而研发、生产、销售、售后这些生态的建立需要积累和沉淀，也不是一两年就能建立起来的。
与此同时，也有专家认为，家电企业等“门外汉”进入汽车圈或许意不在车，而是另有所图。
在经济学家宋清辉看来，“企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题，如地产商集体入局汽车业，其真实目的很可能是借造车来圈地。
”而家电企业进入汽车业则有另外一层考量，例如格力当初入股珠海银隆，除了看中珠海银隆在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。
美的进入汽车业的意图可能也与此类似。
目前，合康新能在新能源汽车领域已拥有一席之地，在新能源汽车系统总成、新能源汽车充电桩制造、新能源汽车智能充电网络建设及运营以及新能源汽车租赁业务等方面均完成了布局，特别是在新能源汽车动力总成及关键零部件上，与一汽集团、江淮汽车等国内多家主流车厂形成了配套关系。
除此之外，合康新能还在燃料电池领域有所突破，重点开发了燃料电池DCDC及电堆控制器两款产品。
因此，尽管美的近日已对再次造车一事予以否认，但业界认为，合康新能在新能源汽车产业链的布局，是促成此次美的收购的关键。
2、多家房企迈进“造车新势力”近年来，在政策红利驱动下，已有多家房地产企业陆续跨界进入汽车业，其中大多聚焦在新能源汽车领域。
在业内人士看来，布局新能源汽车既是国家产业结构调整的需要，又是解决能源和环境问题的有效途径。
因此，市场规模超万亿的新能源汽车产业便成为房企探索多元化业务的新赛道。
——多家房企跨界造车作为一家以房地产为主业的企业，恒大进军新能源汽车的动态持续受到业内关注。
前不久，恒大集团在2019年报中披露了新能源汽车业务的进展情况。
信息显示，恒大新能源汽车的首款产品“恒驰1”计划在今年上半年正式亮相，而恒驰品牌全系列产品也将从2021年起陆续实现全面量产。
据悉，早在布局之初，恒大就定下了“造车”的宏伟目标：未来三年，计划在新能源汽车领域投资450亿元，并力争在三到五年内，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。
作为多元化发展的路径之一，除恒大外，房地产行业中还有碧桂园、华夏幸福、宝能、万通等企业先后进军汽车产业，业务包括汽车制造、销售、产业链、动力电池等多个相关领域。
相比恒大，宝能起步更早。
2017年3月，宝能集团便成立宝能汽车有限公司，入股奇瑞旗下品牌“观致”，随后又在杭州、昆明、广州、西安等地落地能源汽车项目。
据乐居财经不完全统计，近4年来，已有超过10家房企陆续入局汽车产业，计划投资总额超过4000亿元。
房企多元化“变道超车”当下，房地产市场增量逐渐触顶，房企“高负债、高杠杆、高周转”的经营模式面临挑战，企业竞争的重心逐渐从单一的规模竞赛向高质量增长转变。
行业变局之下，房企需重塑增长逻辑，才能在竞争中保持优势甚至“变道超车”。
基于此，不少房企瞄准消费升级和产业结构优化带来的广阔空间，探索多业务驱动，以助力企业实现均衡稳健发展。
在业内看来，房地产行业天花板效应正逐渐显现，依靠处于红利风口的新能源汽车项目进行多产业布局，不失为一个转型的新方向。
易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，新能源汽车成为房企竞相布局的热门赛道还有其他一些原因，“比如，通过汽车产业园更易达成双方合作，有望与房企的现有业务产生协同效应。
”他认为，从未来趋势看，随着配套政策逐步完善，市场认可度进一步提高，以新能源汽车为代表的汽车产业盈利前景可期，预计很多房企会参与进来。
——汽车市场正加快复苏受多重因素影响，近两年我国汽车销量连续走低，年初突然出现的新冠肺炎疫情又进一步加剧了汽车消费下滑的压力。
针对近来汽车产业涌现出来的“造车新势力”，乘联会一位专家认为，在经历了前期高额补贴的市场短暂红利后，目前尚无实现盈利的新势力车企。