AE型自动变速器各档位油路工作情况
最新北京万通汽修学校：A140E自动变速器油路控制分析
北京万通汽修学校：A140E自动变速器油路控制分析
北京万通汽修学校：A140E自动变速器油路控制分析
各种自变器的油路部分组成和原理都差不多，参数调节部分主要有两方面：一是节气门压力调节阀（简称节气门阀）,当节气门开度变大时，加速踏板控制油压升高：二是速控调压阀（又称速控阀）,车速升高时，速控油压增大。
在电子控制自变器中，这个过程由传感器、ECU、电磁阀来完成。
换档时刻控制部分主要是换档阀，在电子控制自变器中，换档阀根据电子控制器确定换档点及换档信号工作，进行自动换档。
换档品质控制机构的作用是控制换档过程，使升降档更加平稳、柔和、无冲击，防止产生大的动载荷。
一般是在液压通道上增加蓄能减振器、缓冲阀、定时阀、执行力调节阀等。
A140E油路图如下：。
自动变速器结构原理油路分析
主压力调节阀
主油道压力控制
T/C (从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
主压力调节阀
R(倒档) 位 19.0bar(19.4Kg/㎠)
置
T/C
主油道压力控制
(从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
油泵 排除
精品课件
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从SCSVC
精品课件
从M/V
控制开关阀
工作时 (SCSVㅡC
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从 SCSV-C
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
#1
排除
#2
#3
#4
#5 #6
#7
20 从E/C
排除
12
6
从CSV 从变速阀
精品课件
FAIL SAFE 阀
故障时 C2, C3, 主压力同时工作时
18, 20 发生油
K/D 解压除(3档)
从R/C 18
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
##11
##2
##33
##4
自动变速器检查及档位路线
自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
5
选档杆的正确使用
• 自动变速器的档位及功能:
• P---驻车档,在停车或起动发动机时选用. • R---倒档,在倒车时选用. • N---空档,起动发动机时选用. • D---前进档,在一般情况下正常行驶时选用. • 2---2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时
43
44
执行器
电控系统的执行器为电磁阀 ➢开关式电磁阀：一般为单线 作用：控制换档或TCC。 检测: 电阻值：各种箱型不一样，大 众车系为55~65欧，丰田约11~15欧， 美国车系一般为20~25欧。
45
开 关 式 电 磁 阀
46
开 关 式 电 磁 阀 工 作 原 理
47
2换档电磁阀工作组合
b. 计算车速，调节工作油压
c. 与输入轴转速传感器（ISS）共同计算各档位的 传动比
d. 与发动机转速传感器共同作用计算TCC的打滑量 （直接档）
21
检测：
a. 磁电感应式：测量阻值，一般为几百欧 姆（600~1200欧左右），另外检测输出波 形，为正弦波。
b. 霍尔式：测量供电，一般为5伏，输出 电压测量波形，为方波。
时滞试验的目的是：
测定发动机怠速时，自动变速器自选 挡手柄从“N”位换到“R”位，直至感 觉到换挡冲击为止的这一段滞后时间， 也就是从“N”位换到“D”位或“R” 位，中间经历液压控制系统启动、行星 齿轮装置启动，一直到将驱动力矩传至 汽车驱动轮这一段完整的时间。
13
时滞试验
14
油压试验
自动变速器档位的变换由液压控制系 统控制，而液压控制系统则是借助于液 压来实现的，因此自动变速器必须有正 常的工作液压。 而自动变速器工作液压 的正常及否又取决于各液压装置（如油 泵，各控制阀）的工作状态。液压试验 的目的就是通过检查自动变速器各种工 作液压是否正常，来判断液压装置的工 作状态。
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修(刘成)
毕业设计（论文）
题目
专业班级
姓名
指导教师姓名、职称
所属助学单位
年 月 日
摘要
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。
主要是对实验室现有的丰田A340E自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。
1）有级自动变速器（如液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT））的挡位有增多的趋势。
2）自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势。自动变速器控制单元经历过人工手动、机械自动、全液压自动、电控-液动等阶段。自动变速器理论的不断发展完善，在车辆整体综合性能不断提高的同时，促使了自动变速器的自动化和智能化。
3）采用自动变速器可减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率。据统计：城市大客车平均每分钟换挡3～5次，驾驶员就要连续完成20～30个手脚协调动作。而采用自动变速后，则从根本上简化了操纵，离合器踏板、变速杆都取消了，驾驶员只要控制油门，即控制了变速，极大地改善了驾驶员的劳动条件，从而提高劳动生产率[1]。
4）采用自动变速技术减少了废气排放。在车辆保有量多的城市，汽车排出的有毒物质是主要公害之一，但废气中有毒物质的含量与发动机的使用条件有关：稳定工作排放量小，非稳定则排放量大。汽油机接近怠速时CO浓度高。手动变速为非动力换挡，由于换挡过程中供油量急剧变动，所以非稳定工况强烈，转速变化也大起大落，从而导致污染严重；而无级变速和自动换挡技术多属动力换挡，而且能把发动机设计在较小污染的转速范围工作，从而使污染降低[1]。
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修
河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文）题目丰田A346E自动变速器的结构原理及检修班级汽车电子0 9 0 1姓名张辉指导教师孙亮目录摘要 (1)第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别 (2)1.1 自动变速器工作原理 (3)1.2自动变速器的分类 (3)1.3 自动变速器的应用现状 (3)1.3.1液力自动变速器（AT） (4)1.3.2电控机械式自动变速器（AMT） (4)1.3.3双离合器式自动变速器（DCT） (5)1.3.4无级变速器（CVT） (5)1.4自动变速器手动变速器的区别 (5)第二章丰田A340E自动变速器的结构及原理 (6)2.1 A340E系列的基本结构形式 (6)2.2主要另部件简介 (7)2.3 A340E传动原理及传动路线图 (14)2.3.1 A340E传动原理 (16)2.3.2 A340E档位传动路线图 (20)第三章丰田A304自动变速器故障原因与检修方法 (21)3.1 A304自动变速器检测一般程序 (21)3.2 自动变速器的维护及使用 (28)致谢 (30)参考文献 (31)摘要：本文首先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别，之后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。
然后介绍了丰田A340E型自动变速器在另类部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。
丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。
最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。
关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。
自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍
1.档位介绍所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。
可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～1就是1档，此档时，变速箱就在一档。
这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
A341E 型自动变速器各档位油路工作情况当锁止离合器不工作时， 3 号电磁阀一直处于断开状态
D1挡：D1挡工作时1号电磁阀通电，其控制油路泄压，2号电磁阀断电，其控制油路有油压。
C1 油路：主调压阀——手控阀——C1 离合器
CO油路：主调压阀一一3-4挡换挡阀一一CO储能器一一CO离合器
2号电磁阀油路：主调压阀一一CO油路一一节流阀一一2号电磁阀油路一一3-4 换挡阀、1-2 挡换挡阀
D2挡：1、2号电磁阀皆接通，其控制油路泄压。
C1 油路：主调压阀——手控阀——C1 离合器
CO油路：主调压阀一一3-4挡换挡阀一一CO储能器一一CO离合器
B2油路：主调压阀一一手控阀一一1-2换挡阀一一减压阀一一B2储能器、B2制动器
D3挡：1号电磁阀断幵，其控制油路有油压，2号电磁阀接通，其控制油路泄压。
C1 油路：主调压阀——手控阀——C1 离合器
C2油路：主调压阀一一2-3挡换挡阀一一1-2挡换挡阀、C2离合器、C2储能器
CO油路：主调压阀3-4挡换挡阀一一CO储能器一一CO离合器
B2油路：主调压阀一一手控阀一一1-2换挡阀一一减压阀一一B2储能器、B2制 动器
1 号电磁阀油路：主调压阀——手控阀—— 1 号电磁阀—— 2-3 挡换挡阀
D4挡：1、2号电磁阀皆断幵，其控制油路有油压。
C1 油路： 主调压阀—
-—手控阀一一C1离合器 C2油路:
主调压阀
— — 2-3 挡换挡阀——
1-2 挡换挡
阀、 C2离合器、
C2储能器
BO 油路： 主调压阀—
— 3-4 挡换挡阀—— -BO 储能器
BO 制动器
B2油路：
B2油路： 主调压阀——手控阀— — 1-2 换挡阀— —减压阀—
—
B2储能
器、B2制动器
1 号电磁阀油路：主调压阀——手控阀—— 1 号电磁阀—— 2-3 挡换挡阀
2号电磁阀油路：主调压阀一一 CO 油路一一节流阀一一2号电磁阀油路一一3-4 换挡阀、 1-2 挡换挡阀
R 挡：1号电磁阀接通，2号电磁阀断幵。
CO 油路：主调压阀一一3-4挡换挡阀一一CO 储能器一一CO 离合器
C2油路：主调压阀一一2-3挡换挡阀一一1-2挡换挡阀、C2离合器、C2储能器
B3油路：主调压阀一一手控阀一一 1-2挡换挡阀一一B3制动器
2号电磁阀油路：主调压阀一一 CO 油路一一节流阀一一2号电磁阀油路一一3-4
换挡阀、1-2 挡换挡阀锁止离合器工作： 3 号电磁阀接通，变矩器锁止离合器油路在经过辅助调压阀后分成两路。
1 路：辅助调压阀——润滑油路
2路
锁止继动阀——泵轮和涡轮之间——变矩器涡轮前——锁止继动阀
1：
锁止继动阀——冷却油路
2路
2：
D1档油路分析图
1.电磁阀与2-3换档阀工作原理示意图
来自WftN 踽合器EE
C2 M3-48S 档餌
D 丄档时的工作情况
¥]
D1挡：D1挡工作时1号电磁阀通电，其控制油路泄压， 2号电磁阀断电，其控制油
路有油压
C1油路：主调压阀一一手控阀一一C1离合器
CO 油路：主调压阀一一3-4挡换挡阀一一CO 储能器一一CO 离合器
换挡阀、1-2挡换挡阀
■上油LL ■节气
门油
■储隆器斥制 ■减压阀油临
师翩酩腊
料*J "lift 阀
* 观叭
&& 旺 I 船
st
I » I*
你展
2号电磁阀油路：主调压阀
CO 油路一一节流阀 2号电磁阀油路 --- 3-4。