完整版跨高速公路施工安全技术交底
高速公路建设工程施工最全安全技术交底
高速公路建设工程施工最全安全技术交底为了确保高速公路建设工程的施工安全，我们需要对相关安全技术进行全面的交底和培训。
本文档将对高速公路建设工程施工过程中的安全技术进行详细介绍和解释，以保证施工人员的安全意识和操作能力，有效预防施工事故的发生。
1. 施工现场安全要求- 施工现场必须按照相关法律法规和规范要求进行布置和管理。
- 施工现场应设立明确的安全警示标识和安全通道。
- 施工现场应保证供电安全，防止电气事故的发生。
- 施工现场应做好防火防爆工作，确保施工现场的消防安全。
2. 施工人员安全培训- 所有参与施工的人员必须接受相关安全培训，包括施工工艺、操作规程、应急处理等内容。
- 施工人员必须了解相关施工设备的使用方法和注意事项，遵守操作规程，确保施工过程中的安全。
- 施工人员必须具备安全意识和自我保护能力，能够及时发现和报告施工中存在的安全隐患。
3. 施工机械及设备安全操作规范- 施工机械及设备的操作必须符合使用说明书和操作规程的要求。
- 施工机械及设备必须定期检修和维护，确保其正常运行和安全使用。
- 施工机械及设备的加油、加液、换件等作业必须在停机状态下进行，避免因操作不当引发安全事故。
4. 施工材料的安全管理- 施工材料必须符合国家相关标准，具备相应的安全认证。
- 施工材料的存放和使用必须符合规范要求，避免堆放不当引发安全隐患。
- 施工材料的搬运和使用必须使用合适的工具和设备，遵守操作规程，确保安全。
5. 施工期间的安全监督和检查- 施工期间必须进行定期的安全监督和检查，及时发现和处理施工过程中存在的安全问题。
- 施工期间应加强与监理单位和相关部门的沟通和协调，共同做好安全工作。
- 完工前必须进行全面的安全检查和验收，确保施工工程的安全质量。
以上是高速公路建设工程施工最全安全技术交底的内容。
通过对相关安全技术的全面介绍和培训，我们可以提高施工人员的安全意识和操作能力，有效预防施工事故的发生。
跨高速公路安全交底
7.对每个部位，项目部落实到人。项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。
8、地下光缆保护措施
1）对本工程地下光缆，采取安全第一的原则，在施工中采取以下措施，以切实有效地保证地下光缆的安全。
2）根据已提供的地下光缆界桩等资料，将地下光缆在现场的位置明确标示出来，并将实际情况和相对应的保护措施作为重要内容进行逐级交底，确保现场施工人员都了解现场详细情况；
2.所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、防撞桶等准备充分每天检查，以保证受损后能及时恢复。
3.进行高处作业时，严格按规定搭设挂好安全网。并经常清除杂物，冬季作业设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在不稳定的结构上通过。高处作业人员必须系安全带，穿防滑鞋。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人，伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域，严禁向高速公路抛掷任何物品。
9.交通改道汉宜高速必须按照交管部门批准的时间，由高速交警负责指挥。施工队设立专职交通员统一配备反光背心24小时在改道起点与终点处指挥交通，并配备交通指挥灯，保证车辆及行人沿导改路线正常通行，对违规通行及时纠正。 交通设施摆放后，要有专人负责看护，发现被车辆撞坏或其它自然因素损坏的要及时更换或维修，保证其使用功能。 施工围挡需支搭牢固，每天派专人检查，发现问题及时处理。禁止施工外的其它车辆进入施工区域，坚决杜绝横穿汉宜高速公路等危害交通安全的行为，保证工程的顺利进行、安全施工。交通协管员、安全员统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。
高速公路施工作业安全技术交底
高速公路施工作业安全技术交底
本文档旨在对高速公路施工作业安全技术进行详细
的交底，以确保施工作业过程中的安全性。
以下是对施
工作业安全技术的重点内容进行说明。
在进行施工作业时，务必采取以下安全防护措施：
施工现场必须明确设置安全警示标识，并保持清晰可见。
施工区域必须设立围栏或警戒线，确保非施工人员无法进入。
施工现场必须做好临时交通管制措施，确保车辆和行人的安全。
在使用机械设备进行施工作业时，需要注意以下操
作要求：
在操作机械设备前，必须进行设备的检查和维护，确保设备安全可靠。
机械设备操作时，必须按照操作手册和安全规范进行操作。
操作人员必须保持专注，不得擅自操作其他设备或任务。
为保障施工现场的安全，需要进行以下安全管理措施：
严禁施工现场吸烟或使用明火。
施工作业人员必须穿戴合适的工作服，并配备必要的个人防护装备。
对特殊环境和高风险区域必须加强安全控制和监测。
施工过程中的废物处理和环境保护是关键步骤，应该进行以下措施：
施工现场必须定期清理，保持环境整洁。
严禁将废物随意丢弃或倾倒到非指定区域。
以上是对高速公路施工作业安全技术进行交底的内容概述。
希望所有相关人员能认真遵守并执行这些安全措施，确保施工作业过程中的安全和顺利进行。
以上是对高速公路施工作业安全技术进行交底的内容概述。
希望所有相关人员能认真遵守并执行这些安全措施，确保施工作业过程中的安全和顺利进行。
跨高速公路施工安全技术交底
新建铁路大同至西安客运专线站前施工十四标段跨高速公路施工安全技术交底交底：复核：审核：中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部二0一0年四月跨高速公路施工安全技术交底一、工程概况新建大西铁路客运专线起自原平西站，经忻州、阳曲、太原、介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北，线路全长678.4km，为双线客运专线铁路。
由我单位承建的大西铁路客运专线站前施工14标段位于陕西省的渭南市和西安市，线路起讫里程DK782+750.84～DK829+193.54，线路长度46.454km，为渭洛河特大桥的一段，线路在DK804+623跨越107省道后，与郑西客专并行，沿线设新渭南高架车站1座，与郑西渭南北站并站设置。
线路在DK793+563处跨越渭蒲高速，施工方法采用挂篮悬臂浇筑。
箱梁主跨100m跨越渭蒲高速公路，与高速公路交叉里程桩号为K793+563，高速公路净空要求不小于5.5m，设计文件高度为5.98～6.65m，高速公路净宽要求28m，设计文件净宽为42m，满足高速公路限高、限宽要求。
连续箱梁跨高速公路主跨立面示意图三跨连续箱梁全长220m，箱梁由0#、1#节段、悬浇节段、合拢段、边跨现浇段组成。
连续梁中跨各悬浇节段与高速公路关系平面位置示意图二、总体施工方案连续箱梁0#节段和1#节段平面均位于路肩边线以外，采用搭设Φ630×8mm钢管支架现浇。
支架搭设前开挖至承台顶面，利用预埋于墩柱上的钢板将钢管支架焊接连结，钢管之间设置横联和斜联成为整体。
支架上设置卸落节段、分配梁、纵梁，在其上安装底模，另外在承台范围内搭设碗扣支架作为工人的操作平台并利用碗扣作为翼侧模板的支撑。
0、1#节段现浇完后，养护至设计要求的强度后，进行墩梁临时固结精轧螺纹钢筋的张拉后，分别在0、1#节段上安装挂篮，共投入4只挂篮，对称悬浇节段块。
最后进行合拢段的施工，合拢施工按照先边跨、后中跨进行。
高速公路工程安全技术交底
高速公路工程安全技术交底介绍本文档旨在对高速公路工程安全技术进行交底，确保各工程人员对相关安全要求有清晰的理解和正确的执行。
安全要求1. 基本安全要求- 所有工程人员应具备必要的安全意识和知识，遵守相关安全规章制度。
- 高速公路工程现场应设立明显的安全警示标识，确保工作人员能够及时识别安全隐患区域。
- 工程施工时应配备必要的安全防护设施，如安全帽、防护眼镜、耳罩等。
- 工程现场应保持整洁有序，避免杂物堆放和化学品泄漏等安全隐患。
2. 道路交通安全要求- 工程人员应了解道路交通法规，严守交通规则，确保施工现场对道路交通行车造成最小干扰。
- 在施工期间，需要设置临时交通标志和限速限高限宽的提示牌，确保驾驶员能够及时获得相关信息，遵守交通规则。
- 工程车辆和设备应按照相关要求进行定期维护检修，确保其安全可靠性。
3. 高处作业安全要求- 高处作业前应进行全面的安全评估和计划编制，确定必要的安全防护措施。
- 工程人员应佩戴安全带，并使用合适的安全设备，如钢丝绳、防滑鞋等。
- 在进行高处作业时，应设立防护网或安全护栏，确保人员的安全。
4. 机械设备安全要求- 所有机械设备应具备合法有效的检测合格证明，经过定期检修和维护。
- 操作机械设备前，工程人员应经过相关培训，掌握操作技能及安全注意事项。
- 机械设备的操作操作规程应清晰明确，不得擅自修改或违反操作规程。
总结高速公路工程安全技术交底是确保工程施工过程中安全的关键环节。
所有工程人员都应明确安全要求和执行标准，并努力营造一个安全、有序的施工环境。
只有通过全面的安全交底，才能有效避免事故的发生，保障施工人员的人身安全和工程的顺利进行。
高速公路施工安全操作技术交底
3、凡在公路上移动作业的养护机具驾驶室顶端必须安装黄色警示灯，尾部悬挂“施工车辆、随时停车”标志牌。所有机具设备在进入现场之前要全面检查。机械上的各种防护装置及监测、指示、仪表等自动报警、信号装置应完好无损。不完好或已失效的安全防护装置不得使用。
4、公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准《公路养护安全作业规程》设置相关的渠化装置和标志，并指派专人负责指挥交通。作业控制区进出口必须按《规程》要求设在作业控制区的下游过渡区，施工车辆进出作业区必须走专门的进出口，并服从保通人员或安全协管员的指挥，不得在其他任意地方进出作业控制区。
5、在高速公路上养护维修作业时，应由车辆接送养护维修人员。养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外。必须到控制区外时,应有专人指挥,但必须保证人员处于安全状态。作业时应遵守劳动纪律，集中精力，不得打闹戏嬉。工作期间所有人员禁止酗酒、赌博，严禁神志不清的人员和带病人员进入作业现场。
9、施工人员进入施工现场必须乘坐专门的运送车辆，禁止乘坐在人货混装的车斗里或机械上。对违反载人规定的情况，拒绝乘坐并有权要求专车运送。
10、进入施工现场后，必须在作业区内进行活动，禁止超出作业区，因工作原因必须到作业区外时应报施工队长同意，做到一停二看三通过，并应有专人看管，确保处于安全状态。
11、在紧靠通车车道作业时，应根据机具、机械的情况变换角度和位置，最大限度地保持最高的安全系数，可以要求派专人打旗指挥交通，保证施工安全。使用的长物工具如锨、镐等应相互关照，防止使用过程中伤人。
安全操作技术交底
分项工程
施工内容
交底部门
施工时间
交底人签名
高速公路安全技术交底范本模板
一、交底目的为确保高速公路施工、养护、维修等各项工作的顺利进行，提高施工、养护、维修人员的安全意识和自我保护能力，预防安全事故的发生，特制定本安全技术交底。
二、交底范围本安全技术交底适用于高速公路施工、养护、维修等各项工作中，包括但不限于以下内容：1. 施工现场安全防护措施；2. 施工机械、设备的安全操作；3. 交通安全组织与保障；4. 应急预案及救援措施；5. 施工过程中的环境保护要求。
三、交底内容1. 施工现场安全防护措施（1）施工区域设置安全警示标志，确保警示距离符合要求；（2）施工人员必须穿戴符合规定的安全防护用品，如安全帽、安全带、防尘口罩等；（3）施工现场设置安全通道，保证人员、车辆畅通无阻；（4）施工过程中，确保施工设备、材料堆放整齐，不得占用消防通道；（5）施工区域设置安全警戒线，非施工人员不得进入。
2. 施工机械、设备的安全操作（1）施工机械、设备操作人员必须经过专业培训，取得相应资格证书；（2）操作前，必须检查设备性能，确保设备完好；（3）操作过程中，严格遵守操作规程，不得擅自改变设备操作参数；（4）设备操作人员必须熟悉紧急停机、紧急切断等应急操作方法；（5）施工机械、设备操作区域设置安全警示标志，确保警示距离符合要求。
3. 交通安全组织与保障（1）施工现场交通组织方案由项目负责人负责制定，报监理单位审批；（2）交通指挥人员必须持有交通指挥资格证书，熟悉交通指挥信号；（3）施工车辆、设备必须按照规定路线行驶，不得逆行、超车；（4）施工现场设置交通安全警示标志，确保警示距离符合要求；（5）施工现场交通指挥人员负责指挥交通，确保施工车辆、设备安全通行。
4. 应急预案及救援措施（1）制定应急预案，明确应急组织机构、职责、程序和措施；（2）定期组织应急演练，提高应急队伍的实战能力；（3）发生事故时，立即启动应急预案，组织救援；（4）确保救援人员、设备、物资充足，提高救援效率；（5）事故发生后，立即上报相关部门，协助处理。
跨越高速公路专项安全交底
隆盛－（圣泉）－板桥二回500kV输电线路工程跨越高速公路紧线及附件施工作业安全技术交底2009年3月5日发布 2009年3月5日实施重庆广信电力建设有限责任公司隆盛－（圣泉）－板桥二回500kV输电线路工程项目部张力架线的紧线及附件施工作业一、紧线施工特点及工艺流程张力架线紧线施工的主要特点是紧线作业在直线塔进行，故称为直线塔紧线。
一般是以放线施工段作为紧线段。
只有在特殊情况下，方以耐张塔作为紧线操作塔。
紧线段的一端进行紧线操作称为操作端或操作塔。
另一端仅作临时锚固的称为锚线端或锚线塔。
直线塔紧线具有与耐张塔紧线的不同点是：1．1直线塔紧线是向同方向紧线。
1．2锚线端是用过轮临锚进行固定，且锚线端增加松锚升空作业。
1．3直线塔紧线虽两端不是耐张塔，但中间可能有耐张塔。
如果紧线段内无耐张塔，则紧线段是所在耐张的一部分；如段内有耐张塔，则紧线段为跨耐张段紧线。
对此，在紧线应力的选择上应予注意。
1．4由于锚线端仅为临时锚线，因此锚线后可在适当范围内重新调整弧垂。
而且紧线段内各个杆塔在弧垂调整后均进行画印。
（送放线队）图1 直线塔紧线及附件安装工艺流程图直线塔紧线及附件安装工艺流程如图1所示。
直线塔紧线的紧线段布臵示意如图2所示。
图2 直线塔紧线的紧线段布臵示意图1—过轮临锚装臵；2—线端临锚；3—反向临锚；4—紧线牵引系统；5—导线；6—地线；7—操作塔二、紧线前的准备工作2．1紧线前的检查2.1.1检查各相子导线在放线滑车中的位臵是否正确，防止跳槽现象发生；检查各子导线间是否互相绞劲、缠绕，如有，必须打开后再紧线。
2.1.2检查直线压接管位臵，经判断后应满足规范要求，如不合适，应处理后再紧线。
凡发现导线损伤的应按规范要求处理后再紧线。
2.1.3被跨越的电力线是否已完全停电并接地或采取可靠的跨越措施。
2.1.4紧线段内的中间塔放线滑车在放线过程中设立的临时接地，紧线时仍应保留，但不应妨碍紧线作业。
现场核对弧垂观测档位臵，以保证紧线的顺利进行。
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新建铁路大同至西安客运专线站前施工四标段跨高速公路施工安全技术交底交底: 复核: 审核:中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部0 一0年四月跨高速公路施工安全技术交底一、工程概况新建大西铁路客运专线起自原平西站，经忻州、阳曲、太原、介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北，线路全长678.4km，为双线客运专线铁路。
由我单位承建的大西铁路客运专线站前施工14标段位于陕西省的渭南市和西安市，线路起讫里程DK782+750.84DK829+193.54，线路长度46.454km，为渭洛河特大桥的一段，线路在DK804+623 跨越107 省道后，与郑西客专并行，沿线设新渭南高架车站1座，与郑西渭南北站并站设置。
线路在DK793+563处跨越渭蒲高速, 施工方法采用挂篮悬臂浇筑。
箱梁主跨100m跨越渭蒲高速公路，与高速公路交叉里程桩号为K793+563，高速公路净空要求不小于 5.5m，设计文件高度为5.986.65m，高速公路净宽要求28m，设计文件净宽为42m，满足高速公路限高、限宽要求。
一 4—■ I _T-连续箱梁跨高速公路主跨立面示意图三跨连续箱梁全长220m ，箱梁由0#、1#节段、悬浇节段、合拢段、 边跨现浇段组成。
主跨桥墩与高速公路平面位置示意图连续梁中跨各悬浇节段与高速公路关系平面位置示意图二、总体施工方案连续箱梁0#节段和1#节段平面均位于路肩边线以外，采用搭设①630X8mm 钢管支架现浇。
支架搭设前开挖至承台顶面，利用预埋于墩柱上的 钢板将钢管支架焊接连结，钢管之间设置横联和斜联成为整体。
支架上设 置卸落节段、分配梁、纵梁，在其上安装底模，另外在承台范围内搭设碗扣支架作为工人的操作平台并利用碗扣作为翼侧模板的支撑。
0、1#节段 现浇完后，养护至设计要求的强度后，进行墩梁临时固结精轧螺纹钢筋的 张拉后，分别在0、1#节段上安装挂篮，共投入4只挂篮，对称悬浇节段 块。
最后进行合拢段的施工，合拢施工按照先边跨、后中跨进行。
连续梁的钢筋在钢筋加工厂制作成形，然后运到现场进行绑扎；混凝 土在搅拌站集中拌制，罐车运至现场，用天泵泵送入模。
预应力由专门班组负责施工。
Siiilgg ^ggg□IS： lii^Jizn■ I ■ I I I« IIrLAHcnuianIBM Ki aat«—M[ ..i i/j i iSn/n r .I I IL I i _I { \/ / £— iIII)i i li ! iI L-■II I连续梁施工过程见图。
图中显示为4只挂篮对2个T构同步对称悬浇时的状态。
边跨采用满堂支架现浇，完成后先进行两边跨合拢，解除墩梁临时固结，中跨合拢，完成体系转换。
0#、1#节段现浇周期20天、挂蓝安装20 天、2〜6#节段每节段悬浇周期10天、边跨合拢段15天，中跨合拢段15 天。
合拢段采用临时刚性连接构件施工，为切实保证灌注质量，在边、中跨合拢段应设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100%设计值及混凝土龄期不少于6天进行预应力张拉时混凝土不开裂。
0#、1#节段全部现浇完成并达到设计强度后，安装挂篮。
牵引挂篮到待浇位置，利用梁顶竖向预应力筋锚固挂篮，再安装底模与外侧模，同时将底模后端锚固于已浇筑完成梁段底部，调整底模前端标高至设计位置, 并调整两侧模就位，安装或绑扎底、腹板钢筋并安装预应力管道，支立并调整内模就位后，绑扎顶板钢筋并安装预应力管道后，进行梁段砼现浇施工，待砼达到设计强度后，张拉预应力筋并压浆后，拆除模板，重复以上工序，如此循环推进，直至完成全部梁段施工。
连续梁墩顶0#、1#节段支架现浇挂篮安装，施工2 #节段连续梁对称悬臂施工至最后一个节块边跨合拢段采用支架进行施工，中跨合拢段采用挂架进行施工，按照 先合拢边跨、后合拢中跨的顺序施工。
中跨合拢完毕后，按设计要求张拉所有剩余的预应力束，解除临时预 应力，即完成体系转换。
TTrrffi■■TT.1■.13 i.F IL-I IIIIIIIII r讀 nmnii ■V 11111]||| V HllUillHim III iiiiiiiii =/: 1mil III I rm IIImil PHIIIITPII PPI/.丄、三、跨公路安全防护措施1、安全防护重点根据本工程的特点，跨线施工的安全防护重点为主墩基础开挖和公路限界上方挂篮移动及混凝土浇筑。
2、安全防护措施 2.1.主墩基础开挖r^iiihiiii IIIIIII Mi!： IIIUImilliiini mill iiiiiii illllhi lllllllllllhllliIllllllilllUllllllllllllllllnil ii3 HU .1 ■biillllllllllllll llllllllllllll iinihiiiiMi llllllllllllll llHlllllllhll imiiiiiiiiii llllllllllllll连续梁边跨合拢段现浇施连续梁中跨合拢段现浇施工Hll基坑开挖前应挖设探沟，确认开挖范围内无管线影响之后才能进行开挖。
施工前先对公路反压护道按1:1.5坡度进行卸载，将基坑侧土体顶标高降至一级承台顶标高，沿公路侧开挖范围内（18m ）打入7m长［25槽钢作为围护，防止路基滑坡。
Y=18KN/m3 ©= 20° c=12 KPa 。
基坑开挖时尽量避开下雨天，开挖时在基坑内设置 0.4m xo.4m 排水 沟，同时预备两台水泵，基坑内积水后立即启用水泵进行排水。
基坑开挖后及时设立防护围栏， 并在基坑靠近公路一侧及路基顶、 底、 中部各设置位移观测桩3个（线路左、中、右各1个），安排人24小时巡 视，并由测量组每隔12小时观测一次。
位移观测值每次大于1mm 或累计 大于2cm 时立即停止施工，并每小时观测一次。
若位移稳定无变化则继续 施工，如位移持续加大，则将基坑回填，并对路基采取加固措施，将具体 情况上报公路有关部门。
基坑暴露过程中设防护员一人，配对讲机一台；施工地点前后 800m 各设1名防护人员，每人各配对讲机一台，在火车通过时，及时通知现场 防护员，现场防护员立即通知现场施工人员，停止施工，面迎火车，远离 限界，直至火车通过。
同时在施工地点设专职安全员对线路状况进行观察、 防护，如有异常情况及时处理。
基坑开挖出来的土要及时运出去，严禁堆放成堆，严禁弃放在公路路 基边坡上。
22模板工程现场要划出专门模板堆放区，场区内的大模板应按规格、型号分区堆放，并要设立明确的标志，非操作人员不得随意进入模板堆放场，不得在 大模板下休息、乘凉。
进入现场必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带。
大模板存放时应及时将模板插入堆放架中，面对面放置防止倾倒；模 板底应设通长垫木。
两块模板间还应留出便于清理和涂刷隔离剂作业的通道，板底间距不小于60 cm 。
角模和其他配套模板应放在专用堆放架上， 或者平卧堆放，严禁靠放在大模板和其他构件上，以防下滑倾翻伤人。
大模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，并检查吊装用绳索、卡具 及每块模板上的吊环是否牢固可靠， 然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑, 稳起稳吊；禁止在不挂钩的情况下拆除大模板；严禁用人力搬动模板。
吊 运过程中，严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。
0.5^尺李-k£心 /・心 /心7 ，，一路基卸载线槽钢承台顶承台底 C55.5087司机及指挥信号工必须经过培训，持证上岗。
施工中指挥人员与司机必须统一信号，禁止违章指挥和操作。
大模板安装放置时，下面不得压有电线和气焊管线。
大模板组装或拆除时，指挥拆除和挂钩人员必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁任何人员随大模板起吊。
安装模板的操作人员应配戴安全带。
大模板必须搭设混凝土浇注平台架子，便于浇注混凝土。
大模板安装时，里外角模和临时摘挂的面板与大模板必须连接牢固, 防止脱开和断裂坠落。
拆模后起吊前，应复查螺栓及其他拉结是否拆净，在确无遗漏且模板与结构物完全脱离后方可起吊。
吊运大模板必须使用U形卡环，使用U形卡环时应使销轴和环底受力。
五级以上应大风停止模板作业。
大块模板的吊装和安装现场施工员必须全程监控，防范于未然。
23挂篮施工防护在进行挂篮施工时，布置2道防护网，从0#块一直防护到施工段，在有列车通过时，严禁挂篮前移。
在挂篮向前推移时，先要做好安全防护工作。
在挂蓝底模架、侧模架上满铺竹胶板，对模架进行全封闭，同时在模架内侧悬挂密孔安全网，防止落物,挂篮拆除：中跨合拢并张拉后，开始拆除挂篮。
①在前吊带解除约束前，先做好侧模板固定的准备工作，将准备好的滚轮、横梁滑移架以及［18工字钢固定在侧模板上，必须焊接牢固，侧模板滚轮主要是连接底模板，同时在纵横梁上移动，带动底模板移动，纵梁滑移架是用来移动纵梁的，工字钢将模板系统连接成一个整体。
②在前后吊带解除约束后，通过①32精扎螺纹钢将底模板和侧模板的滚轮连接起来，在相对应位置用①22钢丝绳为其增加一道保险，精扎螺纹钢要有足够长度，能满足整套模板能退移在1#块位置的长度。
③在底侧模板都固定好以后，才能将挂篮主桁架与模板系统分离，解除前后吊带和精扎螺纹刚约束，在每个受力点采用① 22钢丝绳增加一道保险。
④在所有的准备工作都做好后，开始移动模板，每次移动的位移跟每个节块长度一致。
⑤在模板移到位后，将模板固定在梁体上，通过横梁滑移架移动横梁, 横梁移动到位后通过梁面预留孔固定在梁面上，所有受力的位置都采用钢丝绳增加一道保险，重复4、5两个步骤，将模板移到1#块。
⑥模板到位后，通过手拉葫芦将模板平放到地面，用起重机转移到指定位置。
⑦等底模板拆除后，由于侧模板的位置还侵占既有线，所以，还必须将侧模板继续往小里程移动，在安全位置将侧模板拆除。
现场准备好的一些移模材料以及部分细节在现场跟踪指导和培训，同时，所有吊点必须使用双保险进行悬挂。
所有连续梁防护措施必须等桥面附属工程施工完后才能拆除。
四、交通安全1、渭蒲高速公路相关技术参数根据渭蒲高速公路的实际情况，按照《公路养护安全作业规程》的要求，相关参数值如下:2、公路交通安全警示标志的设置跨渭蒲高速连续梁进行桥墩和墩顶现浇段 （0#和1#节段）施工时，不 需占用高速公路行车道空间，但是为了保证路基边坡的稳定，确保施工安 全，须对桥位处上下行50m 范围内的紧急停车带限制通行。
连续箱梁节段和合拢段上跨高速公路，施工时位于行车道上方，为确 保行车安全和道路畅通，挂篮设计为全封闭结构，实行封闭施工，挂篮外咼度。
流导向标志。
驾驶员前方道路状态处于施工状态。
2、限高标志：施工过程中在距离施工桥位 500m 处放置限高标志，高 度限制在5.0m 。