航线运行西宁
南航国内航线旅客
南航国内航线旅客、逾重行李运价表
说明：
1、旅客票价计算单位为10元，10元以下四舍五入。
2、国内航线逾重行李费费率按照经济舱单程成人普通票价的 1.5%计算，尾数
保留到元，元以下四舍五入。
3、本表发布的是公布的头等舱、公务舱、经济舱普通票价。
特殊折扣票价及使
用条件请参阅《南航国内旅客运输票价和使用条件总则》。
4、以上票价如有变动，以中航信AIRTIS系统发布为准。
欢迎致电各地南航顾
客服务呼叫中心950333查询或亲临南航各地售票处办理业务。
5、价格投诉及举报电话：12358。
实行政府指导价的国内航线旅客运输票价表
1780
6
ACX
SHA
兴义
上海 政府指导价航线
1860
7
ACX
PEK
兴义
北京 政府指导价航线
2100
8
AEB
SZX
百色
深圳 政府指导价航线
910
9
AEB
CAN
百色
广州 政府指导价航线
960
10
AEB
SHA
百色
上海 政府指导价航线
1760
11
AEB
TSN
百色
天津 政府指导价航线
2250
12
AKU
SIA
LZO
108
CAN
XFN
109
CAN
CKG
110
CAN
JIQ
111
CAN
NGB
112
CAN
NNY
113
CAN
WNH
114
CAN
NAO
出发 保山 保山 保山 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州 广州
到达
航线类别 经济舱最高限价
阿克苏
上海 政府指导价航线
3940
19
AOG
SHA
鞍山
上海 政府指导价航线
1430
20
AOG
CAN
鞍山
广州 政府指导价航线
2330
21
AQG
SIA
安庆
西安 政府指导价航线
1110
22
AQG
PEK
安庆
北京 政府指导价航线
990
【城市生活指南走进中华水塔】西宁航空
西宁航空西宁曹家堡机场是青海省唯一的二级机场，也是青藏高原上重要的空中交通枢纽，已开通了直通北京、上海、西安/url等数十个大中城市的航班。
西宁曹家堡机场航站区改扩建工程按照旅客吞吐量86万人次、货邮吞吐量9500吨设计，总投资1.3亿元。
该工程将扩建航站楼（候机楼）5200平方米，改造原有航站楼，调整扩建停机坪，新建机场中心广场580平方米，并改建道路和停车场，改造机场内外供电线路、供排水管网、通信线路等项目。
该工程建成后停机坪能同时停放8架飞机。
简介中文：西宁曹家堡机场西宁曹家堡机场拼音：XīNíngCáoJiāBǎoJīChǎng英文：XiningcaojiapuAirport机场代码：西宁曹家堡机场三字码：XNN西宁曹家堡机场四字码：ZLXN机场场址：青海省互助县高寨乡境内，海拔2178米，距西宁市中心28公里。
机场等级：4D级干线机场航站楼面积：10727平方米西宁机场到市中心路程29公里，民航班车票价25元，如果坐富康捷达出桑塔纳丰田花冠租车价格在100元左右。
机场历史机场前身曹家堡机场其前身是西宁东郊的乐家湾机场，始建于1931年，当时，青海省政府在乐家湾整修了一片长宽各1000米，面积100万平方米的空地，辟为乐家湾飞机场，1933年6月5日全场扩大长宽各1600米，面积250万平方米。
解放前，青藏高原地区民用航空业基本上是个空白，那时所谓的“欧亚航空公司”于1939年开辟了西宁—兰州航线，但也仅是昙花一现，不久即废弃。
青藏高原地区惟一的乐家湾机场，连起码的飞行和通讯设备都没有，仅有的一条跑道，还是土的，并且千疮百孔、破烂不堪。
1938年，乐家湾机场又修整过一次，但到解放时已不成样子。
解放后，随着国民经济的迅速发展和人民生产生活的需要，青藏高原地区的民用航空业才进入了发展的时期。
1957年，青海省政府对乐家湾机场进行了改造，修筑了长2600米、宽60米的单向沥青跑道、综合候机室、招待所、调度指挥塔、通讯导航发射台等主要建筑。
飞行管制一号规定
3
1.2航线分类
班机航线分为以下9类 ：
1. 国际(地区)航路航线(A、B、G、R 打头的，例如： B215、A596、G212等)
2. 国际(地区)区域导航航路（L、M、N、P 打头的，例如 L888）
7
1.4航线距离的表示
•
《飞行管制一号规定》中的航线总距离计算方法：班
机航线总距离的计算方法：国际、地区班机航线，自起
飞机场跑道中心经第一着陆航向远距导航台或航线
航线，自入境点或指挥交接点至国境点或指挥交接点之
间的距离。国内班机航线，自起飞机场跑道中心经第一
C1类
图154、A300、A310、A319、A320、A321、波音737-600、波音737700、波音737-800、波音737-900、波音757、奖状10、图-214、挑 战者604、图204、波音717、湾流200、湾流V、猎鹰900DX、ERJ190、 豪客4000
D类
波音767、波音747、波音777，A330、A340、L1011、MD11、湾流4、 猎鹰2000
6
1.3航线(航段)代号
• 1.3.3航线(航段)代号的使用。 • 1. 某一航路航线有几个代号时，选用代号应
与下一段所飞航路航线代号相一致；若该航路 航线的几个代号与下一段所飞航路航线代号不 相同时，选用航路航线代号的优先级，通常为A、 B、G、R、W、H、J、V顺序排列，并优先选择 距离长的航路航线代号。
E类
暂缺
注释：根据使用升限并参照国际民航组织的有关文件，将飞机分为A、B、C、D、E五类。9
Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件
第三部 进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章 一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高（OCA/OCH） ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章 进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章 进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28
西宁-北京-西宁释压供养程序
中国东方航空公司A320飞机西宁-北京-西宁航线释压供氧分析分析参与人：李芸指导检查人：段学兵二○○八年二月二十三日北京-西宁航线距离708nm，预期飞行高度10400m，该方向航路上85%可靠性年最大顶风小于75kt；西宁-北京航线距离702nm，预期飞行高度10700m，航路顺风。
该航线西宁附近地形较复杂，航路最低安全高度4817m（15805ft），以下就该段针对A320-214型飞机进行航线释压供氧分析。
●旅客供氧一、规则要求根据CCAR-121-R2-329要求，飞行中释压后：（1）对于座舱气压高度3000米（10000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的飞行，并且如果在这些高度上超过30分钟，则对于30分钟后的那段飞行应当为10%的旅客提供足够的氧气；（2）对于座舱气压高度4300米（14000英尺）以上至4600米（15000英尺）（含）的飞行，足以为30%的旅客在这些高度的飞行中提供氧气；（3）对于座舱气压高度4600米（15000英尺）以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。
另外，根据CCAR-121-R2-333（应急下降和急救用的补充氧气要求）--…能向所有的旅客提供氧气的时间不得少于10分钟；--为了对那些由于生理上的原因，在从飞行高度7600米（25000英尺）以上的座舱气压高度下降后可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，在座舱失密后座舱气压高度2400米（8000英尺）以上的整个飞行时间内，应当为2%的乘员（但在任何情况下不得少于1人）提供符合CCAR-25部第25.1443条的氧气源。
应当有适当数量（但在任何情况下不得少于2个）的经认可的氧气分配装置，并带有一种装置供客舱机组成员使用这一供氧源。
根据CCAR-93TM-R2-102款：空中交通管制航路的宽度，通常为航路中心线两侧各10千米的平行边界线以内的空域，根据导航性能的定位精度，可调整其宽度；在航路方向改变时，则包括航路段边界线延长至相交点所包围的空域。
青海省西宁市海湖中学2023-2024学年高二下学期第二阶段考试地理试卷(含答案)
西宁市海湖中学2023-2024学年第二学期第二阶段考试试卷高二地理分值：100分答题时间：75分钟命题人：审题人一、选择题一艘货轮满载货物于2023年7月1日从上海前往意大利，图中虚线表示其航行路线，序号①②③④分别表示航行线路的不同航段。
下图为部分航线分布图。
据此完成下面小题。
1．行驶在亚丁湾、红海时的航行速度约为30km/h，该货轮顺利通过亚丁湾和红海两段海域需要的时间至少是（）A．1天B．5天C．9天D．11天2．轮船在图示范围航行时，某船员在正午时发现船舶桅杆影子与船舷（船舶两侧连接船底和甲板的侧壁部分）垂直，则轮船所在位置和前进方向是（）A．①—西南B．②—西北C．③—正西D．④—正北近年来科学家们将光敏定位仪用于小型鸟迁徙研究，即通过仪器收集光照的信息（日出日落时间、日照时数等）来大致确定鸟儿所在的位置。
下图是据此方法绘制的2014-2015年某种小型鸟类迁徙路线图，图中数据表示往返日期。
读图，完成下面小题。
3．该鸟类从北京到甲地最短距离的大致飞行方向是（）A．先向西南再向西北B．自东向西C．自东北向西南D．先向西北再向西南4．通过获取的光照数据进行纬度计算时，结果最易相混的两个地点是（）A．乙地和丙地B．乙地和甲地C．丙地和丁地D．丁地和乙地下图为中亚某区域等高线（单位：m）围，a、b、e分别代表甲湖三个不同时期的湖岸线，据此完成下面小题。
5．图中m，n两地的相对高差最大可接近（）A．50m B．100m C．120m D．150m6．甲湖泊始终是淡水湖的原因最可能是（）A．入湖河流盐度较低B．入湖河流补给量大C．有地下河与咸水湖相连D．纬度高，蒸发量少7．若a、b、c是甲湖泊三个不同时期的水面状况，则a最可能是（）A．1月B．4月C．7月D．10月中微子是宇宙中一种可以自由穿透整个行星的基本粒子。
开展中微子监测等前沿物理科学研究的实验室大多建于矿井或隧道中。
2023年12月7日投入运行的中国锦屏地下实验室位于四川省锦屏山公路隧道中部侧向开挖的山体中，是目前世界上埋藏最深、规模最大的地下实验室。
飞行管制一号规定
2.1 进出西安管制区航路（航线）代号表
序 号 代号 航路、航线 （航段）名称 走向
1
B215
大王庄－PURPA
大王庄VOR、霸州（BOBAK）、昝岗镇NDB、 行唐NDB、太原VOR、P284、APOGO、银川 VOR、雅布赖VOR、嘉峪关VOR、哈密VOR、 阜康VOR、乌鲁木齐VOR、阿什里 （KABDO）、库车VOR、莎车VOR、 PURPA（中巴国境点） ARGUK（中俄国境点）、海清NDB、佳木斯 VOR、哈尔滨VOR、P224、扶余VOR、通辽 VOR、打鹿沟门（DABMA）、车道峪NDB、 怀柔VOR、青白口NDB、紫石口（RENOB）、 南城子NDB、李家沟（NONIT）、太原VOR、 NUGLA、三原NDB、烟庄NDB、宁陕VOR、 SUBUL、P248、VENON、金堂VOR、富加 场VOR、威宁NDB、马过河NDB 奇台VOR、ESBID、IPMUN、BIKNO、敦煌 VOR、AKTOB、ELBAD、 景泰VOR、静宁 VOR、长武NDB。
商县VOR、恩施VOR、芷江VOR、三江 NDB
宁陕VOR、商县VOR、南阳西南远台、 河口NDB。 兰州VOR、切青城（XIXAN）、静宁 VOR、长武NDB、咸阳西南近台、烟庄 NDB、商县VOR、临汝VOR、周口VOR
1.8 其他规则
1.8.1 班机航线走向、航行诸元、飞行高度 层和飞行最低安全高度等规定，均按照仪 表飞行规则制定。
1.8.2 航线飞行最低安全高度按航线中心线 两侧和两端各25公里以内的最大标高，平 原再加400米，丘陵山区再加600米，即为 该航线飞行最低安全高度。
12
1.8其他规则
1.8.3 在我国境内起飞和经停的班机，配
备的是起飞机场至经停机场之间的飞 行高度层； 在我国境内起飞而不经停的班机， 配备的是起飞机场至国境点之间的飞 行高度层； 飞越我国的班机，配备的是入境点 至出境点之间的飞行高度层。
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ZLXN-REV01
东航安全监察部
环境和地形风险
西宁市是青海省的 省会，地处青藏高原河湟谷地 南北两山对峙之间，统属祁连 山系，机场位于湟水流域，大 峡和小峡之间，四周环山，地 形复杂。周围山高平均海拔在 2500米以上。跑道西端（距中 心282度.12.1KM处）有黑虎旗 山，高出机场面353米，对飞 行影响较大。跑道东端250处 有20-30米深沟。
航线各阶段风险
二、进场阶段操作风险
29号跑道选择 ZGC11A和12A进 港。西宁无监控
雷达，机组绕飞
和高度控制必须 满足MSA高度限 制和越障标准。
东航安全监察部
航线各阶段风险
三、离场阶段操作风险
使用ZGC-01D离港程序，必须保证爬升梯度5%以上。
东航安全监察部
航线各阶段风险
三、离场阶段操作风险
东航安全监察部
环境和地形风险
机场位于中国西北部，海拔高，年平均气温较低，春 季盛行偏西大风并伴有沙尘，风力一般5-6级最大10级， 午后山风多，夏秋季多对流云和雷阵雨，除低云风沙外全 季能见度较好。
东航安全监察部
环境和地形风险
西宁机场是公司的特 殊机场，机场标高2184米 ，着陆方向11和29，跑道 长度3800米，宽度45米,跑 道两端进近灯光已更新为 PALS CAT1，添加了跑道 中线灯，原跑道变更为滑 行道，目前的机场有3条 脱离道，滑行道两端施工 还未结束，新的候机楼也 在不停航施工。
东航安全监察部
航线各阶段风险
七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题
（三）高原条件下应注意高度表的使用以及各种高度的判断和 监控。条件允许的机型，应有一个高度表调场压(如着陆机场 使用QNH)。
（四）高温条件下，应注意防止爆胎和易熔塞熔化。建议进近 时稍提前放轮，以使刹车系统得到足够的预冷却；着陆后， 正确使用刹车，如刹车温度高、过站时间短，应尽量采用各 种有效的方法冷却刹车系统。起飞前，必须检查刹车温度在 允许的范围内。
使用ZGC-11D和ZGC-12D离港程序，必须保证爬升梯度4.8%以上。
西宁的复飞和 离场同样必须 严格执行标准 程序，由于离 场航线是沿山 谷方向设置的， 需要绕飞时， 建议先争取高 度到MSA以上， 再自主绕飞。
江东苏航公安司全飞监行察部
航线各阶段风险
四、起飞单发操作风险
根据航行通告C1196/12 ZLXN 201209030000201301302359 因改造施工，本场西超远台 NDB （ PQ/300KHZ）不工作。原西宁29号跑道一发失 效应急程序涉及PQ台，2012年9月3日后原一发失 效应急程序不再适用。公司已发布新的一发失效 应急程序，飞行时应检查该程序的有效性。
东航安全监察部
航线各阶段风险
六、着陆阶段操作风险
1)高原机场海拔高，空气密度和大气压力小飞机起飞及 着陆距离显著增加，飞机的机动性能降低，飞机的 爬升和越障能力变差；
2)太阳辐射和向背阳地形受热不均匀造成风速、风向变 化大，极易形成乱流、颠簸和风切变；
3)由于受地形的遮蔽和反射，接收通波的距离比较近， 若是向西落地，会存在高能进近的风险，建议机组 及早获取气象信息，确定着陆方向
（五）在高原机场离港后，应注意增压系统的工作状态。
东航安全监察部
东航安全监察部
航线各阶段风险
一、航路操作风险
航路从商县往西必须熟悉并准备好公司的“航线释 压处置程序”。
东航安Байду номын сангаас监察部
航线各阶段风险
二、进场阶段操作风险
东航安全监察部
因数据库中含 有XIXAN航路点， 在引入进港程
序时，容易错 误选择XIXAN方 式进港而非ZGC 方式，因此在
进港时还要核
对航路数据。 11号跑道选择 ZGC01A和02A 进港。
4) 高原、高温、大重量、道面条件差时，建议考虑关空调起飞。
东航安全监察部
航线各阶段风险
七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题
（二）充分考虑高原、高温条件对飞机空气动力性能 的影响。
不论是高原还是高温，都会使空气密度减小，这一方面会使 同表速下的真空速增大，另一方面会使操纵后飞机产生的阻 转力矩减小，这将使得飞机对操纵的反应更敏感。真空速大 还容易造成下滑线高。所以，进近时的修正以及退出拉平的 操纵都应更准确(前重心时更应注意)。避免高高度进场，避免 拉飘。起飞时，抬头动作应更柔和。
4)导航设施覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统 (ILS)在某些方位会有假信号产生。
东航安全监察部
航线各阶段风险
七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题
（一） 充分考虑高原机场对发动机性能的影响：
1) 如使用灵活推力(假设温度)起飞，必须严格按标准修正灵活 (假设)温度。如使用最大推力，应注意监控EGT 指示，有超温 趋势时，应尽快采取措施。
2) 高温条件下，进近前应检查复飞最大环境温度。如地面温度 超过复飞最大环境温度，应根据《飞行机组操作手册》的要 求设定着陆形态，或推迟进近。
东航安全监察部
航线各阶段风险
七、在高原机场运行时飞行机组应注意的问题
3) 高原、高温条件下，发动机加速性能降低，起飞所需的加速 距离和使用反推作为减速动力的着陆减速距离都比较大。所 以，当存在大重量、污染跑道、可用场地长度不充足等因素 时，应严格遵守性能限制数据。着陆时，尽可能在正常接地 区接地，提早使用刹车；起飞时，尽量使用全跑道。
东航安全监察部
航线各阶段风险
四、起飞单发操作风险
东航安全监察部
航线各阶段风险
四、起飞单发操作风险
东航安全监察部
航线各阶段风险
五、进近阶段操作风险
西宁机场地形复杂，在 进近的时候严格控制航 迹，绕飞时保持足够的 安全高度。
东航安全监察部
航线各阶段风险
五、进近阶段操作风险
在向东落地的情况下， 避免大速度和大下降率 程序转弯以防止触发地 形警告。