2019年一级公路对沿线区域经济发展的影响-精选word文档 (4页)
当阳至枝江一级公路改建工程(报告简本)
证书编号：国环评证甲字第2603号当阳至枝江一级公路改建工程环 境 影 响 报 告 书（简本）建设单位：当阳市公路管理段评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二OO九年四月1项目概况当阳至枝江公路位于湖北省当阳市和枝江市境内，起点位于当阳市远当一级公路子龙渠化路口，利用汉宜路（S107）当阳至窑湾段（长13.7km）及窑马路（S256）全线(长42.1km)，止于枝江市马家店，接沪聂线（G318），路线全长55.818km。
沿线经过当阳市玉阳街办、半月镇和枝江市问安镇、马家店镇。
推荐方案全长55.818km，全线均利用或改造老路。
其中当阳城区段K0+000～K4+950和枝江城区段K49+400～K55+818为直接利用路段，K4+950～K49+400为改建路段。
项目按四车道一级公路标准建设，路基宽度21.5m，设计行车速度80km/h，沥青砼路面。
全线新增永久性占地722.62亩，拆迁房屋面积7710m2；全线设置桥梁519.6m/19座，立体交叉2处，平面交叉19处，涵洞217道。
全线挖方总量33.8292万方，填方总量135.3164万方。
全线设收费站1处。
总投资为97099万元，平均每公里1740万元。
环境保护投资约1325.56万元，占整个项目总投资的1.37％。
项目预计2009年开始施工，2012年竣工，建设工期3年。
2环境现状评价结论2.1自然环境当阳市地处荆山山脉向江汉平原延伸地带，地势从西北向东南倾斜，山地、丘陵、岗地、平原错综分布，属江汉平原“镶嵌构造”地带。
枝江市位于鄂西南部，地处鄂西山区与江汉平原的过渡地带。
分为平原、岗地，低丘三种地貌类型。
路线处于平原区，地势较为平坦。
沿线主要以城镇和乡村为主，评价范围内无文物保护单位和矿产资源分布。
2.2社会环境公路经过当阳市城区、窑湾社区、半月镇、问安镇和枝江市城区等区域。
路线布设充分考虑与沿线城镇发展的规划协调，推荐方案布设符合相关规划。
公路设计目录(一阶段施工图设计)
SⅡ-8
列出总里程、测量桩号、断链桩号断链(增长、减短)、断链累计(长链、短链)、换算连续里程等。
9
公路用地表
SⅡ-9
列出用地起讫桩号、长度、宽度、所属县、乡、村，土地类别及数量等。
10
公路用地图
SⅡ-10
示出路线用地界线(变宽点处注明前后用地宽度及里程桩号)，土地类别、分界桩号及地表附着物，土地所属县、乡等。高速公路、 一级公路在用地范围以外还应标出建筑红线。比例尺用 1:500～1:2000。
18安全设施区域路网交通标志布置图s181安全设施工程数量汇总表s182标志设置一览表s184标线设置一览表s185护栏设置一览表s187隔离栅设置一览表s188轮廓标设置一览表s18910防眩板设置一览表s181011防落物网设置一览表s181112诱导标设置一览表s181213标志板面布置图s181314单柱式标志一般构造图s181415双柱式标志一般构造图s181516单悬臂标志一般构造图s181617双悬臂标志一般构造图s181718门架式标志一般构造图s181819互通标志布设图s181920服务区停车区标志布设s182021收费广场标志布设图s182122主线标线及导向箭头设计s182223振荡标线设计图s182324减速标线设计图s182425出口标线设计图s182526入口标线设计图s182627突起路标一般布置图s182728互通立交区标线设计图s182829平面交叉口导流标线设计s182930路侧波形梁护栏一般构造s183031中央分隔带波形梁护栏结构设计图s183132护栏立柱及附件一般构造s183233活动护栏一般构造图s183334分合流护栏一般布置图s183435混凝土护栏一般构造图s183536防眩板一般构造图s183637防撞设施构造图s183738减速垄设计图s183839焊接网隔离栅一般构造图s183940焊接网隔离栅安装设计图s184041刺铁丝隔离栅一般构造图s184142刺铁丝隔离栅安装设计图s184243防落物网一般构造图s184344轮廓标一般构造图s184445栏式轮廓标设计图s184546界碑百米牌及锥形路标一般构造图s184647里程牌一般构造图s1847第三篇路基路面说明s1路基路面说明一可行性研究报告批复意见执行情况二施工图标段合同段划分情况说明三沿线地质地层情况描述不良地质地段及其相关物理力学指标等四原有公路技术状况及现状原有公路技术状况及现状的描述包括原有公路的标准横断面原有公路存在的主要问题及现状新旧路基衔接设计原有公路构造物的维修利用加固废弃情况的说明
干线公路建设对区域经济发展的作用影响研究
社会资源的合理化配置 ， 在某市对干线公路的大力建设下 ， 其公路里程 里达 ２ ７ ６ 公里 ， 同时在此里程数中 ， 加大了对于高等级干线公路的建设 ， 在路面平整度与坡度上进行 了有效 的控制 ， 对于走向以直为主， 少弯道 ，
汽车运力的提升 ， 也带动了运输效率的提高 。干线公路技术与服务的质
量提升 ，相应的配置条件也更完善 ，在运输过程中 ，货物与旅客所需要
计， 提高其公路建设的性价 比， 把干线公路 的建设做成一张对外的名片 ，
提升本区域的外在形象ｆ ４ ］ 。
的通行时间也大为缩短 ，提高司机与旅 客的舒适性 ， 减少疲劳驾驶 ，提 高安全性的 同时 ， 还有效降低了整个区域经济 中的时间成本 ，而且也直 接加速 了物流与资金的周转频率 。 ２ ． 干线公路 建设对 区域经济发展的长期影 响 基于干线公路非控制性的运输模式 ，其开放性的特点让其沿线成为 了重要的工业发展区域。大量 的工业选址会倾 向于设置在干线公路周边， 也就直接促进了区域的投资环境改善 ，提高了工业化的发展速度。一般 来说 ，干线公路的两侧是最可能发展成为工业走廊的区位位置。它满足 了工业对 于运输便捷性 的要求 ，同时，工业企业在沿线 的分布 ，企业货 源的物流要求也为公路运输提供 了长期的服务需求 ，也就形成 了交通 、 工业 、物流多方面交叉发展 、相互促进的 良 性循环。其所带动的就业机
重点对于规划设计阶段进行严格控制 ，把握好干线公路的交通特性 ， 研 究本地经济发展实况 ， 把干线公路修建到最需要 的地方去 ， 把其经济效 益发挥到最大。还应制订长期的管理 与控制方案 ，把干线公路的控制与 管理作为一项 日 常管理来抓 ，以可持续发展为 目 标 ，避免出现 由于短视
阐述一级公路平面交叉口和出入口设置原则
阐述一级公路平面交叉口和出入口设置原则一级公路作为区域性的干线或集散公路，设计速度较快，服务水平要求较高。
一级公路与高速公路不同并不是采用全封闭的形式，受到沿线支路的影响。
为确保主线通行能力，沿线平交口和出入口根据规范及设计经验合理设置。
公路工程技术标准对一级公路平面交叉最小间距有明确规定如下：从表可以看出干线一级公路平面交叉一般最小值规定为2000m，极限最小值为1000m。
作为集散功能的一级公路最小间距为500m。
对于出入口规范并无做出明确规定，设计中根据经验最大间距一般不超过500m，最小间距控制为200m。
目前一级公路项目可大致分为三类，分别为新建一级公路工程、一级公路改扩建工程及一级公路路面改善工程。
下面分别针对这三种项目类型根据安徽地区三个具体项目进行逐一分析。
一、新建一级公路工程对于新建一级干线公路设计干扰小，平交间距一般控制最小值1000m，最大值2000m。
集散公路最小值按500m控制。
右进右出开口间距最小值按照200m，最大值不超过500m。
《郎溪县溧广高速公路连接线工程》为新建双向六车道干线一级公路，在设计时基本按照上述原则。
本项目为连接郎溪县城到溧广高速入口的快速通道，设计时主要考虑确保主线通行能力，减少支路干扰的原则。
项目沿线人烟稀少，除起点与规划道路十字交叉，终点接溧广高速郎溪互通A匝道与X007十字交叉外，沿线并无大路与本项目交叉。
为避免沿线车辆绕行距离过长，分别在K1+200、K2+800与现状碎石路交叉点设置了中分带开口。
沿线右进右出开口控制在500m 左右设置。
此设计方案基本保证了平交间距在1.5公里左右，右进右出开口间距在500m左右，保证了主线通行顺畅。
二、一级公路改扩建工程在过去20多年里，我国进行了大规模的交通建设。
好多公路无法满足现状交通量及服务水平要求，原有公路改扩建成了公路发展的一个重要方向。
改扩建项目为了减少建设成本一般都会尽量利用老路，路线布设基本和老路保持一致。
中国高速公路建设及其对经济发展的影响
中国高速公路建设及其对经济发展的影响自改革开放以来，中国高速公路建设取得了长足的进展，呈现出了高速成长的态势。
高速公路建设提高了国家交通运输能力和交通运输服务质量，缩小了区域差距，丰富了人民群众的出行方式，为全国经济发展提供了强有力的支持。
一、中国高速公路建设取得了重大成就我国的高速公路起步较晚，最初仅有延长线路的《北京城市总体规划》中提出了一条连接南边和北边的高速公路，1984年启动了北京东长安街至大兴机场段的建设。
经过三十几年的发展壮大，中国高速公路建设取得了重大的成就。
据《中国交通运输统计年鉴》显示：截至2019 年底，我国高速公路总里程已经达到了152,700 公里，位居全球第一。
同时，中国高速公路的建设速度也非常快，平均每年增长超过2600公里，2019年单年新增里程已经达到了4031公里，是全球开发高速公路里程最高的国家。
高速公路的发展还提高了人们的出行效率，车辆通行能力的提高，使得车辆的平均时速达到了不同程度的提升，同时也缓解了拥堵问题。
二、高速公路建设加快了经济发展高速公路的建设在一定程度上加速了我国各地区的经济发展，它使得区域之间的交流和贸易环节更加顺畅，促进经济迅速增长。
首先，高速公路使得车辆的运输成本更低、更加便捷。
由于高速公路建设较为集中，主要通过地区之间的形成交通网络，为各地带来了很多机会。
交通能力和单个区域的经济开发水平相映成趣，其中，具体表现，便是交通方式进步带来的整体经济效应如物流成本的下降，物流时间的把持和可靠性的被保证，物流服务的单项和整体效益。
通过推动物流的发展，还会促进分工协作，进而沉淀出新的产业链。
经过高速公路的连接，现代化的道路架构、物流，形成的区域经济增长体系也会迅速扩展和扎实在地。
总之，中国高速公路建设使得各地区经济更加活跃、交流方便，全国经济水平大幅提高，加快了中国经济体系的整合和内部平衡。
三、未来发展与展望未来，高速公路的建设将是我国基建领域的重点，它的建设会越来越紧密地与社会经济的发展相互关联。
公路对区域经济发展的影响力
H IGHWAY现代公路作为基础设施之一的公路，其对国家以及地区的发展都有着十分重要的作用。
想要促进国家与地方经济的发展，就需要重视公路的建设。
公路是国家的重要基础设施公路是重要的国家基础设施，国家经济的发展必须要依托于公路的建设。
公路网络的建设水平对国民生活水平的改善、区域经济的发展以及地方消费的改善都有着十分重要的作用。
随着各种道路线路的形成，公路建设的必要性已经凸显出来。
随着国家对公路建设的进一步重视，各种各样的大中公路被建设起来，并且现在已经开始延伸到乡村组户，公路网络变得十分庞大，其所能够发挥的作用也更加的巨大。
公路不管是在建设过程中，还是建成之后都能够对当地的经济产生促进作用。
公路虽然多年来一直国家基础建设的重要项目而有所发展，但是有很多偏远的地区都还没有任何公路，有些只有最基本的使用了多年的“机耕道”，但是从机耕道的功能上来看，基本上其主要功能并不是为生活服务，其所能够发挥的作用有限。
有很多地方在进行公路建设时没有考虑到规划设计、没有质量标准、没有考虑生活质量，使得这些的地方公路建设难以满足当地的经济需求，从而制约了这些地方的经济建设。
中国是一个人口大国，同时也是一个农业大国。
农业人口多，农村自然条件差，农民经济总量少，人均收入低。
解决农村问题的关键是加快城市化进程，解决农业问题的根本是调整产业结构，解决农民问题的核心是增加农民收入，而所有这些都离不开便捷高质量的公路。
最后归结就是中国的经济发展离不开合理的公路建设。
如今公路已经成为了我国社会经济发展的一项瓶颈，很多地区的经济难以得到发展都是因为公路建设还不到位，如今政府已经十分重视公路建设，更是在推进村村通工程，将公路通道乡村，这些都是政府为发展地方经济而作出的努力。
畅通快捷的公路为区域经济发展提供条件畅通快捷的公路是区域经济一体化的前提在如今这个时代，区域内的竞争体现出了速度、质量、灵活、知识以及网络等多种特征，并且区域经济一体化已经成为了经济发展的必然趋势，并且已经逐渐的对一个国家或者地区的经济与社会发展水平进行衡量的重要标准。
公路建设对区域经济的影响规律及效益分析
公路建设对区域经济的影响规律及效益分析摘要：在社会经济迅速发展的今天，我国公路建设已进入快速发展阶段，交通网络体系基本形成。
公路建设将产生公路产业带，其以自身独有的方式对涉及区域经济发展起到直接影响作用。
伴随公路项目规模的不断扩大，人们对公路运输对区域经济发展的重要性有了深刻认识。
因交通具有不同可达性，区域资源开发、生产力布局等方面都存有极大的差距，致使区域经济发展不平衡现象长期存在。
为此，本文主要对公路建设对区域经济的影响规律、影响效益进行了分析与探究。
关键词：公路建设；区域经济；影响规律；影响效益作为重要的交通基础设施，公路工程因人类社会经济发展而出现。
公路工程的出现促使人们的生活方式产生了极大的改变，缩短了时空距离，且能够对人类速度、效率的追求加以满足。
公路交通运输系统是社会经济与综合交通体系的重要构成部分，对公路交通发展进程起决定作为的因素为社会经济水平与交通运输需求，只有对公路交通运输系统加以完善，才能对社会经济发展起到促进作用，相反，则会对社会经济发展起到制约作用。
通过分析研究公路对区域经济效益的影响，可对区域经济发展趋势进行准确、全面掌握，是实现区域发展目标的重要途径。
1公路建设对区域经济的影响规律遵循公路建设对区域经济影响机理数学物理推导原理，可知与公路轴线相近的区域位势高，反之则低，因此高势区和低势区之间将有梯度势差形成。
在区域经济发展中该势差体现为区位优势差异，以此对公路沿线经济发展起到引导作用，且由高梯度地区逐步推向低梯度地区，确保低水平地区向高水平地区过渡。
作为一种梯度场，高速公路场区为不稳定场，现阶段主要对公路建设完成通车后，在沿线发展中不同经济活动与产业群体的基本分布规律。
基于此，其函数公式如下：其中，时间由t表示；公路沿线区域经济发展区位优势由f表示；经济指标由I表示；与公路同侧红线间的距离值由x表示。
本公式主要对公路影响区包括产业带等梯度变化规律的反映，且将其叫做梯度函数。
2019-调研报告提纲(共9篇-精选word文档 (22页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==调研报告提纲(共9篇篇一：社会调查报告格式(共9篇)篇一：社会实践调查报告最标准的格式社会实践调查报告标准格式系部名称：专业： ______年级______ 班级：_________ 姓名： _____ 学号:____实践单位： xxxx有限公司实践时间： 201X年--月--日至 201X 年--月--日共 --天实践报告正文一、实践目的：介绍实践的目的,意义, 实践单位或部门的概况及发展情况, 实践要求等内容。
二、实践内容：先介绍实践安排概况,包括时间,内容,地点等，然后按照安排顺序逐项介绍具体实践流程与实践工作内容、专业知识与专业技能在实践过程中的应用。
三、实践结果：围绕实践目的要求,重点介绍对实践中发现的问题的分析,思考,提出解决问题的对策、建议等。
分析讨论及对策建议要有依据,有参考文献,并在正文后附录。
四、实践总结或体会：用自己的语言对实践的效果进行评价,着重介绍自己的收获体会，内容较多时可列出小标题,逐一汇报。
一.实践报告撰写的内容与要求：一份完整的实践报告应由以下部分组成：1.报告题目报告题目应该用简短、明确的文字写成，通过标题把实践活动的内容、特点概括出来。
题目字数要适当，一般不宜超过20个字。
2．学院及作者名称3．摘要（有英文摘要的中文在前，英文在后）报告需配摘要，摘要应反映报告的主要内容，概括地阐述实践活动中得到的基本观点、实践方法、取得的成果和结论。
a)“摘要”字样；b)摘要正文；c)关键词；4．正文要能够体现解放思想、实事求是、与时俱进的思想路线，有新观点、新思路；坚持理论联系实际，对实际工作有指导作用和借鉴作用，能提出建设性的意见和建议；报告内容5．结束语6．谢辞7．参考文献8.附录二、撰写实践报告的准备与主要步骤：1.收集资料资料是撰写实践报告的基础。
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一级公路对沿线区域经济发展的影响
摘要：本文从公路作为国家的基础设施的观点出发，论述了一级公路与区域经
济的关系，并以全线已经改造成一级公路的国道G107新乡段为例，分析了其对沿线市县的三大影响：提升交通经济、优化产业结构和改善投资环境。
关键词：一级公路区域经济新乡段
根据中国现行的公路等级技术标准，一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可
根据需要控制出入的多车道公路。
一级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入
的公路。
国道G107（京深线）是中国第一条并入亚洲公路网的公路，是“7918网”的7
条首都放射线其中之一，是国家纵贯南北的一条国家级主干线。
G107新乡段的
一部分，起于黄河北大堤，终于马村互通立交，境内全长83公里，是河南省会郑州连接豫北重镇之间的咽喉要道，也是连接豫北地区与中原、豫南等地区的
重要通道，地理位置十分重要。
201X年对G107新乡市卫辉段进行加宽改造
（俗称二升一），至此G107新乡段全线均达到一级公路标准。
G107新乡段改
造成功后，交通流量逐步增大，不仅在节约运输成本、减少运输时间、降低交
通事故等方面创造了直接经济效益，更为完善新乡市以及河南省的区域运输网络、提升综合运输能力、促进新乡市的经济发展和贸易进步做出了积极贡献，
为新乡市打造“中原城市群”奠定了坚实的基础，为沿线区域的发展增添了三
大优势：交通便利优势、经济聚合优势和经济载体优势。
1 交通经济优势
G107新乡段201X年的年均交通量已达到22326辆/日，卫辉至新乡市段201X
年的交通量也达到了14338辆/日。
由于交通量增长速度迅猛，重型车比例不断增加，加上道路街道化程度高，混合交通量大，导致路面破损严重，阻碍了通
行能力，交通堵塞频发，交通事故也时有发生，这不仅造成冷极大的资源浪费，而且成为影响沿线经济发展和投资环境改善的瓶颈。
G107新乡段的改造使得经济效益大幅度提高。
一是汽车的通行能力大大提高，
车辆通行速度由原来的66公里/小时提高到86～100公里/小时，与此同时，车辆油耗费用大大降低，提高了运输成本降低的效益；二是由于行车条件改善，。