地铁站深基坑施工方案
地铁车站深基坑工程施工方案
地铁车站深基坑工程施工方案一、项目背景地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站的建设离不开深基坑工程。
深基坑工程是指在城市地下建设中需要采取的一种工程措施，为确保地铁车站顺利建设并确保安全运营，施工方案至关重要。
二、工程施工步骤1. 前期准备工作在开始深基坑工程施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括调查勘测、设计方案确定、材料采购等。
根据地质调查报告和设计方案，确定施工的具体方案和步骤。
2. 地面开挖地铁车站深基坑工程的第一步就是对建筑场地进行地面开挖。
根据设计要求，采取相应的机械设备进行开挖作业，确保开挖的深度和尺寸符合设计要求。
3. 基坑支护在地面开挖完成后，需要对基坑进行支护以防止基坑坍塌。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、深层土壤钉墙等，确保基坑结构的稳定性。
4. 地下结构施工完成基坑支护后，需要进行地下结构的施工。
包括地下连续墙、地下车站构造等，确保地铁车站的整体结构稳定。
5. 地铁车站建筑施工最后是对地铁车站建筑的施工。
包括地下通道、站台、电梯等设施的建设，确保地铁车站的功能完善。
三、施工安全措施在地铁车站深基坑工程的施工过程中，施工方需要严格遵守相关安全规定，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，应根据当地的地质条件和气候情况，采取相应的防护措施，防止意外事件的发生。
四、工程质量管理在施工过程中，施工方需要严格执行工程质量管理制度，确保施工质量达到设计要求。
包括对施工过程中的质量进行监督检查和评估，并及时处理施工过程中出现的质量问题。
五、工程竣工验收地铁车站深基坑工程完成后，需要进行竣工验收。
竣工验收的内容包括工程的质量、安全、环保等方面。
只有通过了竣工验收，地铁车站才能投入使用。
六、结语地铁车站深基坑工程施工是一个复杂的工程过程，需要施工方严格按照设计方案和相关规定进行施工。
只有确保施工的安全和质量，地铁车站才能安全、顺利地建设完成。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
某地铁车站深基坑开挖方案
某地铁车站深基坑开挖方案嗨，各位！今天咱们聊聊一个技术活儿——某地铁车站深基坑开挖方案。
这可是个技术含量相当高的活儿，涉及到安全、质量、进度，每一个环节都不能马虎。
下面我就用我那积累了十年的经验，给大家详细说说这个方案。
一、工程概况得介绍一下工程概况。
这个地铁车站位于繁华市区，周边建筑物密集，地下管线众多，所以开挖基坑的难度系数直线飙升。
基坑深度约为20米，相当于7层楼的高度，可不是闹着玩的。
二、施工目标明确了工程概况，就得设定施工目标。
咱们要确保基坑开挖过程中，周边建筑物、道路、地下管线等不受影响，同时确保施工安全、质量、进度达到预期目标。
三、施工方法1.土方开挖土方开挖是基坑开挖的第一步。
咱们采用分层开挖的方式，先挖表层土，再挖深层土。
每层土方开挖深度控制在2米左右，挖出的土方及时外运，避免堆放在现场影响施工。
2.支撑体系基坑开挖过程中，支撑体系至关重要。
我们采用钢管桩加混凝土板支撑，确保基坑稳定性。
钢管桩插入深度要大于基坑深度，以确保支撑效果。
3.基坑排水基坑排水是防止基坑积水的重要环节。
我们采用明沟加集水井的方式，将基坑内积水及时排出。
排水系统要定期检查、清理，确保排水畅通。
4.监测系统基坑开挖过程中，监测系统的作用不可忽视。
我们安装了位移传感器、沉降仪等设备，实时监测基坑周边建筑物、道路、地下管线的位移变化，确保施工安全。
四、施工安排1.施工顺序施工顺序要合理安排，确保各环节顺利衔接。
我们按照“先挖土方，再进行支撑，进行排水”的顺序进行施工。
2.施工进度施工进度要严格按照计划执行。
我们制定了详细的施工进度计划，确保各环节按时完成。
同时，要密切关注施工过程中的实际情况，对进度计划进行及时调整。
3.施工人员施工人员是工程顺利进行的关键。
我们要对施工人员进行严格选拔，确保他们具备丰富的施工经验和技术水平。
同时，加强安全培训，提高施工人员的安全意识。
五、安全管理安全管理是基坑开挖工程的重中之重。
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案
第二层开挖至第二道支撑底0.5m
及时架设第二道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第四部分 施工方法
第三层开挖至第三道支撑底0.5m
及时架设第三道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
（2）竖向分层
第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。
拆除第二道支撑
施工负一层侧墙
第四部分 施工方法
3、主体结构施工方案
第四部分 总体施工方案
第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；
第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；
第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；
第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；
第四部分 施工方法
第一层开挖至第一道支撑底0.5m
及时架设第一道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ600mm，深约18～21m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为φ800mm，滤管采用φ600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。
地铁车站深基坑工程施工方案
承包单位：XXXX局集团有限公司合同号：D2-TA15-0000-0612监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：A3.1-（2006）0023施工组织设计/方案报审表南京地铁二号线一期工程D2-TA15标车站深基坑工程施工组织设计编制：审核：审批：XXXX局集团有限公司南京地铁二号线一期工程D2-TA15标项目经理部2006-10目录第一章编制说明 (1)第二章工程概况 (2)第三章施工部署 (7)第四章主要施工方案 (12)第五章车站基坑开挖支护、土方外运及回填 (29)第六章安全保证措施 (50)第七章文明施工、环境保护的保证措施 (59)第一章编制说明一、编制依据（1）南京地铁二号线一期工程D2-TA15标施工合同文件；（2）车站施工设计图纸；（3）南京地铁二号线一期工程岩土工程详细勘察报告；（4）遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）《地下工程防水技术规范》（GBJ108-2001）《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）《工程测量规范》（GB50026-93）南京地铁工程“质量验收标准（办法）”国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准（5）我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案(中铁)
双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案(中铁)一、前言地铁是现代城市交通的重要组成部分，其中地铁车站的建设对地铁线路的正常运行至关重要。
双层岛式地铁车站深基坑施工是一项复杂的工程，需要结合地质条件、施工技术等多方面因素进行综合考虑和方案制定。
本文通过对双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案的探讨，旨在提出一套符合中铁实际情况的有效施工方案。
二、地铁基坑施工特点1.地铁车站基坑一般较大，对周边环境具有一定影响；2.地铁基坑施工需要考虑地质情况、地下管线等多种因素；3.地铁基坑施工具有一定的复杂性和技术难度，需要合理规划和施工方案。
三、施工方案制定1.前期调查：对地铁车站基坑所在地区进行详细勘察，获取地质条件、地下管线等信息；2.施工方案设计：根据勘察结果制定合理的双层岛式地铁车站深基坑施工方案；3.安全保障：制定安全管理措施，确保施工过程中工人及周边居民安全；4.资金投入：合理规划资金投入，确保施工的顺利进行；5.进度控制：制定施工进度计划，严格按照计划进行施工，确保工程按时完工。
四、施工流程1.地面平整：对施工区域进行地面平整，确保施工车辆和设备能够正常进出；2.基坑开挖：采用合适的挖掘机械进行基坑开挖，确保开挖质量和安全；3.支护加固：对基坑进行支护加固，防止坍塌和地面陷落；4.地下连续墙施工：进行地下连续墙施工，确保地铁车站基坑的稳定与安全；5.地下结构施工：进行地下结构施工，完善地铁车站基坑的各项设施；6.地面恢复：进行地面恢复工作，确保地铁车站周边环境的整洁与美观。
五、总结双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案的制定需要考虑多方面因素，包括地质条件、安全管理、资金投入等。
制定科学合理的施工方案可以有效保障地铁车站基坑施工的顺利进行，确保地铁线路的正常运行。
随着城市发展，地铁基坑施工技术将不断提升，为城市交通发展做出更大的贡献。
六、参考文献1.XXX, XXX. (XXXX). 地铁工程施工实用手册. 人民交通出版社.2.XXX, XXX. (XXXX). 地下工程施工管理. 交通出版社.3.XXX, XXX. (XXXX). 地铁基坑施工技术研究. 科学出版社.以上为双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
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目录1.工程概况 (1)1.1危大工程概况及特点 (1)1.2施工环境概况 (6)1.3工程重点及应对措施 (11)1.4施工场地布置 (13)1.5施工要求 (16)1.6技术保证条件 (16)2.编制依据 (17)2.1编制依据 (17)2.2编制范围 (19)3.施工计划及资源投入计划 (19)3.1施工进度计划 (19)3.2资源投入计划 (20)4.施工工艺技术 (23)4.1技术参数 (23)4.2钻孔灌注桩（立柱桩、抗拔桩）施工方案 (24)4.3SMW工法桩施工方案 (32)4.4基坑降水 (38)4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41)4.6钢支撑施工 (50)4.7检查要求 (57)4.8监控测量 (58)4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68)5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)5.1组织体系 (69)5.2施工任务划分 (73)5.3作业人员配备及分工 (74)6.安全管理体系与措施 (75)6.1安全管理目标及责任制 (75)6.2安全管理组织体系 (76)6.3安全管理措施 (76)7.质量管理体系与措施 (85)7.1质量管理体系 (85)7.2质量保证措施 (88)8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94)8.1环境保护及文明施工目标 (94)8.2环保与文明施工管理保护体系 (94)8.3环水保及文明施工管理措施 (95)9.季节性施工保证措施 (97)9.1雨季的施工措施 (97)9.2冬季的施工措施 (99)9.3夏季的施工措施 (100)10.应急预案 (101)10.1应急组织体系 (101)10.2指挥机构及职责 (102)10.3应急救援流程 (107)10.4应急预案培训与演练 (109)10.5应急救援物资与设备 (110)10.6医疗保证措施 (112)11.验收要求 (114)11.1关键节点施工前条件验收 (114)11.2地基基础及支护结构分部工程验收 (117)12.附件 (119)1.工程概况1.1危大工程概况及特点XX站附属结构为1~3号风亭组，1～4号出入口、1~3号公共区疏散出入口。
其中1号风亭组与2号出入口合建，3号出入口与1号公共区疏散出入口。
另西端头井物业预留1组风亭、A、B号出入口（不在施工范围内）。
1号风亭及2号出入口基坑围护结构采用φ850@600SMW 工法桩148幅，桩长为17.5m。
基坑内抗拔桩（兼减沉桩）13根，桩径800mm，桩长7m；立柱桩10根，桩径900mm，桩长8m；基坑开挖深度约10m（局部集水坑开挖深度达12.9m）。
2号风亭基坑围护结构采用φ850@600工法桩79幅，桩长为16m。
基坑内抗拔桩（兼减沉桩）11根，桩径800mm，桩长7m；立柱桩4根，桩径900mm ，桩长7m；开挖深度约9.8m （局部集水坑开挖深度达11.3m)。
3号出入口及1号公共区疏散出入口基坑围护结构采用φ850@600SMW工法桩99幅，桩长为16m。
开挖深度约10.05m （局部集水坑开挖深度达13m）。
1号出入口基坑围护结构采用φ850@600SMW工法桩100幅，桩长16m，开挖深度约9.3m（局部集水坑开挖深度达12.3m）。
4号出入口基坑围护结构采用φ850@600SMW工法桩110幅，桩长16m，开挖深度约9.3m（局部集水坑开挖深度达12.3m）。
3号公共区疏散出入口基坑围护结构采用φ850@600SMW 工法桩110幅，桩长16m，开挖深度约9.55m。
2号公共区疏散出入口基坑围护结构采用φ850@600SMW 工法桩55幅，桩长16m，开挖深度约9.55m。
3号风亭基坑围护结构采用φ850@600工法桩82幅，桩长为16m。
基坑内抗拔桩（兼减沉桩）14根，桩径800mm，桩长7m；开挖深度约9.85m（局部集水坑开挖深度达11.35m)。
基坑采用明挖顺做法施工，附属深基坑和超过一定规模危险性较大的分部分项工程范围，属专家论证范围。
附属基坑需附属主体结构封顶且完成回填后，基坑安全风险即解除。
XX站附属围护结构主要工程数量详见下表：表1.1-1 XX站附属围护结构主要工程数量表部位SMW工法桩（m³）Φ800抗拔桩（m）Φ900立柱桩（m）混凝土冠梁支撑（m³）Φ609钢支撑（m）土方开挖（m³）土方回填（m³）1号风亭1901.04 434.5 296.25 284.06 449.95 15149.17 5456.18 2号风亭1068.61 317.6 39.7 119.64 92.52 5921.74 1859.76 3号出入口1756.43 / / 114.35 174.56 4678.05 1780.28 1号出入口1635.92 / / 135.75 168.13 4645.2 1610.08 4号出入口1805.39 / / 142.66 163.71 4684.85 1654.02 3号疏散口822.09 / / 53.27 29.81 1398.98 378.72 2号疏散口822.09 / / 53.27 29.81 1398.98 378.72 3号风亭1154.21 288.89 / 124.07 123.58 5857.17 1825.96图1.1-1 XX站附属结构基坑平面图图1.1-2XX站1号风亭及2号出入口基坑断面图图1.1-3 XX站2号风亭基坑断面图图1.1-4 XX站3号出入口及1号公共区疏散出入口基坑断面图图1.1-5 XX站1号出入口基坑断面图图1.1-6 XX站4号出入口基坑断面图图1.1-7 XX站3号公共区疏散出入口基坑断面图图1.1-8 XX站2号公共区疏散出入口基坑断面图图1.1-9 XX站3号风亭基坑断面图XX站附属结构总平面见附图一、纵横剖面图见附图二。
1.2施工环境概况1.2.1地质情况图1.2.1-1 XX站附属基坑地层分布图表1.2.1-1 地质情况表土层编号土层颜色土的状态特征描述厚度（m）最小～最大①2层素填土棕红色干-稍湿松软结构较松散，主要为回填中粗砂，实测标贯锤击数为4～12击。
0.5～11m②1粉质粘土褐黄、棕黄色可塑状成分以粉粘粒为主，干强度及韧性中等，压缩系数平均值为0.37MPa-1，压缩模量平均值为5.19MPa，中等压缩性。
液性指数范围值为0.26～0.74。
实测标贯锤击数为7～13击。
0.5～10.6m②2淤泥质粘土灰色流塑状以粉粘粒为主，局部夹少量砂砾、刀切面光滑、稍有光泽，干强度及韧性中等，压缩系数平均值为0.5MPa-1，压缩模量平均值为4.2MPa，高等压缩性。
液限指数范围值为0.47～1.07。
实测标贯锤击数为2～3击。
0.5～5.6m⑤1-2强风化泥质粉砂岩紫红色中厚层状中厚层状构造，粉砂质结构，岩石风化强烈，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯多呈碎块状及短柱状，碎块可用手掰断、正常钻进速度较快、岩芯采取率较低、属极软岩、岩体基本质量等级为Ⅴ级。
0.5~3.5m土层编号土层颜色土的状态特征描述厚度（m）最小～最大⑤1-3中风化泥质粉砂岩紫红色中厚层状中厚层状构造，粉砂质结构，节理裂隙较发育，见少许垂直裂隙，裂面见Fe、Mn质渲染，局部见有钙质浸染及胶结（表现为青灰色）及局部粉砂质含量较高。
锤击声较响、无回弹、有轻微凹痕、易击碎。
岩石遇水易软化，暴晒易崩解。
岩体较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，少数为短柱状，属软岩，岩石质量指标RQD≈80-93%，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
7.5～18.7m图1.2.1-2 XX站土方开挖地层分析1.2.2水文情况根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，本合同段沿线地下水类型可分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水三种类型。
⑴上层滞水赋存于填土层之中，主要接受降雨入渗补给及城区下水管的渗漏补给。
水位随气候变化大，无连续的水位面，水量一般较小，初见水位埋深一般为 1.00～3.90m，而雨季持续降雨水位可平地面。
⑵第四系松散岩类孔隙水第四系松散岩类孔隙水主要赋存于第四系上更新统砂砾层中。
粉质粘土为含水层的隔水顶板，下伏基岩为相对隔水层底板。
沿线分布的砂砾石层一般为稍密～中密，饱和，属于富水地层，具有透水性强的特征，且与地表水水力联系十分密切。
砂砾石层主要被人工填土层及粉质黏土覆盖，局部地段被淤泥质粉质黏土覆盖，地下水具微承压性。
⑶碎屑岩类裂隙孔隙水碎屑岩类裂隙水主要赋存于第三系新余群较破碎的泥质粉砂岩与钙质泥岩层段，该含水层富水性不均一，主要受风化裂隙和构造裂隙（节理）控制，裂隙（节理）多呈闭合状，其富水性受张性裂隙控制，一般富水性极差。
该地下水与上覆孔隙水直接接触，形成互补关系，一般具统一的地下水位面。
XX站附属地质情况详见附图四。
1.2.3交通情况图1.2.3-1 XX站周边交通环境现状图（一期）一期：XX站车站主体结构施工，即现在正在实施。
二期：XX站附属结构，采用全明挖施工，二期施工持续时间7个月。
待顶板吊装孔封闭后，附属管线迁改至主体车站顶板上方，车站主体上方道路恢复，交通导致至车站主体顶板，双向各2条机动车道，共宽14m，两侧附属围挡进行围闭。
在按照现场实际需要及其交通方案组织施工的同时，还应做好以下几点：1、工程实施前，主动与交通管理部门联系、汇报交通组织方案，请交通部门给予支持和指导改进、完善交通运输方案，制定实施细则。
2、为了减轻给城市道路交通造成的压力，工程材料的运输及土方外运尽量安排在夜间进行，并与交通主管部门协商确定运输路线和运输时间，并在相关交通线路上布置限速、禁行、禁停等交通标志，并配合交管部门，安排专职人员在主要路口疏导交通。
3、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守XX市交通法规，服从交通管理部门的命令和管理，接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即按要求进行整改，施工完成后尽快按要求恢复路面上交通设施。
XX站附属结构施工详细交通组织线路见附图三。
1.2.4地下管线分布情况表1.2.4-1 管线分布表燃气PE DN200 2m沿龙兴大街由东西向敷设主体顶板北侧主体基坑北侧强电10kv 1.5m沿龙兴大街由东西向敷设主体顶板北侧主体基坑两侧弱电 1.2m沿龙兴大街由东西向敷设主体顶板北侧主体基坑两侧燃气PE DN2002m沿龙兴大街由东西向敷设三清山大道横跨车站主体基坑北侧管线分布示意如下图所示。
图1.2.4-1 管线现状图XX站附属范围内需迁改管线较多，分别为：1根DN1500雨水管、1根2400×1500雨水箱涵、1根DN300自来水管、1根DN600自来水、1根DN800自来水、2根DN1200自来水、2根DN200燃气管、2根DN500污水管、1根DN800污水管、2根10KV强电，弱电管线若干。