关于城市道路的人性化规划设计分析
现代城市道路设计新理念
现代城市道路设计新理念一、人性化设计现代城市道路设计强调以人为本，充分考虑行人与车辆的安全性，以及交通系统的便捷性和舒适性。
在道路布局、交叉口设计、人行道与自行车道设置等方面，注重人性化设计，以满足人们出行的需求和舒适度。
二、绿色环保绿色环保是现代城市道路设计的重要理念之一。
在设计过程中，注重绿化带和生态廊道的规划，保护自然环境和生态平衡。
同时，提倡节能减排，减少道路对环境的污染，提高道路的生态效益。
三、智能化交通智能化交通是现代城市道路设计的趋势。
通过引入智能化技术，如物联网、大数据、人工智能等，实现交通信号控制、交通信息发布、车辆管理等方面的智能化，提高道路的通行效率和安全性。
四、历史文化保护在城市道路设计过程中，注重对历史文化遗产的保护和传承。
在道路建设过程中，尽量避免对历史文化遗址的破坏，同时结合历史文化元素进行景观设计和文化建设，使道路成为展示城市历史文化的窗口。
五、城市规划一体化城市规划一体化是现代城市道路设计的关键理念。
道路设计应与城市规划相协调，形成有机一体的交通网络体系。
同时，注重与周边环境的协调，实现道路与自然环境、人文环境的融合与共生。
六、多元化功能现代城市道路设计强调多元化功能，不仅要满足交通通行的需求，还要具备商业、休闲、公共空间等多种功能。
通过多元化功能的整合，提高道路的使用效率，满足人们多样化的需求。
七、安全性提升安全性是现代城市道路设计的首要考虑因素。
在道路设计过程中，注重交通安全设施的设置，提高车辆和行人的安全性能。
同时，加强交通安全教育和应急救援体系建设，降低交通事故发生率，保障人们的生命财产安全。
八、可持续性发展可持续性发展是现代城市道路设计的核心观念之一。
在道路设计过程中，注重资源的节约和循环利用，减少对自然资源的消耗。
同时，提倡绿色建筑和绿色能源的使用，降低碳排放量，实现城市道路建设的可持续发展。
论城市道路设计的人性化设计(1)
论城市道路设计的人性化设计作者：沈利江来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：城市道路设计在建设的过程中更多考虑的是交通量大小和交通本身的特性，对于人、车、路以及环境之间的相互关系则考虑甚少，这样一种状况下设计出来的道路基本上能够满足城市道路的交通功能，但并没有顾忌到人的精神感受，这与人们对于生活水平要求的提高是不相符的。
本文主要对城市道路设计的人性化设计进行了分析探讨。
关键词：城市道路；人性化设计；横断面；交通工程；附属设施中图分类号： TU984 文献标识码： A引言道路就是指提供给行人和机动车、非机动车通行的公共基础设施。
在城市规划建设中，道路建设往往是其中一个重要部分。
近些年，在道路建设中加入人性化元素已经越来越普遍。
人性化道路设计要求设计者按照该地域的实际车辆、行人通行状况和地形情况，通过规划设计使得道路更加符合通行车辆和行人的使用需求，同时满足道路通行者的心理诉求。
一、在道路设计中加入人性化元素的重要意义随着社会的发展，人们生活条件有所提高，对于城市建设要求也不断提高。
国家对于城市化建设予以大力支持，要求城市功能不断强化，也对城市道路建设提高要求，建设中应做到符合可持续发展观和以人为本的设计理念。
道路不仅是是城市的门面，对城市建设产生很大影响，而且是与人民生活息息相关的一部分。
对于道路建设，要求加强对道路的人性化设计，以道路安全、便利通行为基础，满足人们对城市道路的通行、观赏、享受要求。
在以往的道路规划设计中强调车辆分流、行人安全，而根据新时代社会发展所提出的新要求，道路设计还要结合“以人为本”的理念，做到人、车、环境、道路之间的和谐共存。
人性化元素的加入对于道路建设和城市建设有重大影响，能够有效改善人们的生活环境，提高城市精神面貌，促进经济、社会、文化发展。
二、道路横断面设计应体现人性化在城市道路规划中,道路的横断面设计是十分重要的一个环节,因此,在规划的过程中要充分体现人性化的关怀,行人的生命安全是城市道路横断面设计首要考虑的问题。
浅析现代城市道路人性化设计
一
在城市道路 规划建设 中，要 综合考虑不 同群体 的利益 ，不应 以某 主体为导 向。细节设计 上 ，既要 健全成年人 活动空 间，又要考虑 到
残 弱群体的使用 。伤残幼弱群体 相对普 通人来说 ，安全行动较 为困难 ， 些场 合平 等参与 的权利 也被 剥夺 ，因此他们 需要 更舒适 、更安全 、
ห้องสมุดไป่ตู้路桥 建 设
Ｌ ｕ ＱＩ ａｏ Ｊ ｌ ａ ｎ Ｓ ｈ ｅ
建 筑 与发 展
Ｊ ｉ ａ ｎ Ｚ ｈ ｕＹ ｕ Ｆ ａＺ ｈ ａ ｎ ・４ ５・
浅析现代城市道路人性化设计
殷吉祥 昆明市政 工程设计科 学研 究院有 限公 司 云南昆明 ６ ５ ０ ２ ２ ８
一
更 多样化 的设施 ，如 图２ 。
为主 ，所 占比例为 ３ ５ ％；其次是购物超市等 ，占到２ ５ ％；接送学 生 占到 １ ５ ％；餐饮 、 银行 、就医等所 占比例较少。他们所希望的交通条件是 ： ａ ） 机动车辆和非机动车辆间利用绿化带相 隔 ， 并且尽量减 少车辆
间干扰 ； ｂ）道路标 志明确 ，信 号灯处理 正常 ，兼有交 通管理 ，行 人及驾驶 员均遵守交通规则 ； ｃ ） 道路整洁 ，顺畅 ，夜间行车相应的照明设施完善 ；
【 摘 要 】 随着我 国社会 经济和城 市化 的不断发展 ，城 市中的交通 问题 日益 突出，传统 “ 以车为本”设计 已经无法适应时代发展 ，因此加强
城 市化道路 的人性化发展 ，实现人、车 、城 市环境和谐发展 成为 了社会 发展 的必 然趋 势。本文首先分析 了对道路的使 用需求和 目前存在 的问题 ， 构 建了城 市道路人性 化评价 体 系，根 据城 市道路人 性化设 计 目标提 出了相应建议 ，为城 市道路建设 决策提供依据 。
人性化设计在城市道路规划设计中的应用
路面结构形式分 刚性 路面与柔性路 面两大 类。城市 道路 路面结构形式对 城市 环境 的影 响是 十分显 著 的。现今 ， 各 大 城市更加注重路 面结 构对城 市环 境影 响和行 车 的舒适 性 ， 多 数采用柔性路 面结构 。针对 旧水 泥混凝 土路 面 的改造 ， 多 数 采用“ 白加黑” 的方法 ， 即加固 旧水混凝 土路 面作 为基层 ， 其 上 加铺沥青混凝 土路 面。随着 先进工 业产 品 的不断 出新 ， 各 种 改性剂和路用工 程纤 维对 刚性路 面和 柔性路 面性 能 的改善 ， 使城市道路路面结构设计 有了更多 的选 择。这些都 是提 升城 市道路 品质 ， 体现城市人性化设计 的进步 。
３． ３ 道 路 上 的 构 造 物
道 路规划设计 规范》 把 城市 道路 划分 为快 速路 、 主干道 、 次干 道、 支路 ４个功能不 同的等级 ， 此外 ， 还 可以有公 交专 用道 、 自 行 车专用道 、 轨道交通 、 商业步行街 等 。要确 保城 市的各 级道 路 都不发生拥挤 ， 首先要保证 主干道 的通畅无 阻 ， 可以将 商业 区和店铺规划 到非 主干 道两 边 ， 这 样 大量 的人 流就 被吸 引到 非 主干道上 ， 大大地减轻 了主干道 的交通压力 ， 保证 了整 个城 市的交通 畅通 。在城市道路规划过 程 中要 慎重考 虑道路 两旁 的商业 区建设 ， 将重点放在 行人 、 自行车过 街 以及 公共 交通 的 乘坐情况 ， 更多地关 注行人 的安全 ， 保 证 市民的 步行不再 受 到 机动车辆带 来的危险 。 ２ 道路横断面设计应体 现人性化 在城市 道路规划 中 ， 道路 的横 断 面设计 是 十分 重要 的 一 个环节 ， 因此 ， 在 规划 的过 程 中要充 分体 现人 性 化 的关怀 ， 行 人的生命 安 全是 城 市道 路 横断 面 设计 首 要 考虑 的 问题 。其 次， 就是保证交通 的畅通 ， 在进 行断面形式 设计 的时候 要充 分 考虑平 面线 形和 纵面线 形 。当前 ， 国内的城 市 道路 主要 干道 和 次要 干道大部分都是采 用三四块板 的形式 ， 但是， 某 些城 市 仍然还保 留着单板式 的道路横 断 面。这种 方式 使道路 的视 觉 感 受更加的宽阔 ， 且 比较舒适 。由于历史 的原 因 ， 存 在规划 红 线宽度 不足 ， 以满足 现代 交通 需求 的情 况 。许 多大 城市 出现 高架路式 道路 ， 而一些 城 市在 市 中心区街 道上 则采 用设 纵 栅 分 隔加 大通行能力 ， 同时用压缩绿 化 、 人行 和 自行车 道宽度 的 方法来增加 机动 车道 。有 些城 市把 自行 车 道与 人行 道并 道 ， 使行 人缺乏安全感 ， 不符合人性化设 计 ， 同时亦 不符 合交通 组 成之一 自行 车族 的需要 。在许 多城 市虽 然 随着 公交 发展 ， 小 轿 车作 为私家交 通工具 迅速 增 长 ， 自行 车交通 占总量 的 比例 呈下 降趋势 ， 但 自行 车是一种节能 环保 的交通工 具 ， 将 大量 地 存 在。对于城市快速 路 横断 面 ， 主路 与辅路 之 间可 以在一 个 平 面上 ， 也可在局部路 段采用阶梯 式横断 面 ， 这 种变化 的断 面 有利 于半 通视过街地道 的布设 。 ３ 道路设计与城 市环境相关因素
城市道路规划中的人性化设计
环境。人性化设计是城 市道路设计的 时代要求和发展趋势 。本文就 针 对 城 市 道 路 的 人 性 化 设 计 的 相 关 问题 进 行 了深 入 的分 析 。
【 关键 词 】 城市道路 ；规划设计 ；人性化
道 路 是 行 人 与 车 辆 实 施 交 通 行 为 用 地 的 统 称 ，位 于 城 市 建 设 范 围内的道路称 为城市道路。城市道路是组成城市的框架，有着：承 担功 能 多样 ； 交 通 组 成 复 杂 ； 行 人 流 量 大 ：道 路 交 叉 点 密 集 ；沿 线 建筑林立 ；景观 要求高等特 点。因此，城市道路 的规划设计是一项 综合性 强、内容复杂的工作。评价一条城市道路建设的成功与否 ， 不仅 要 看 其 在 城 市 交 通 和城 市 发 展 中 的 作 用 ， 还 应 看 其 规 划 设 计 对 “ 人” （ 车）的关注程度 。所谓 “ 人性化 ”的含义 ， 笔者认为， 即：在城 市道 路的规划设计中如何把 车、人 （ 行人与非机动车 ）、 周 围环境三者有机地 结 合起来 ，使道路交通达到安全、快速、经济 和舒适 便利 的要求 ，并为城 市营造优 良的环境
城市道路的人性化规划设计
浅论城市道路的人性化规划设计摘要：城市道路规划设计关系到居民安全和城市环境，通过剖析规划设计中存在的条件限制和问题，论述从规划控制至细部设计体现以人为本的思想，以供同行参考。
关键词：规划设计；以人为本中图分类号：c91 文献标识码：a文章编号：1009—0118（2012）10—0254—02道路是自行车、行人与车流行驶用地的统称，位于城市范围的道路称为城市道路。
城市道路是一个城市的骨架，是展现一个城市风貌的重要组成部分。
城市道路有着：功能多样、组成复杂、行人交通量大、道路交叉点多、沿线两侧建筑密集、景观要求高等特点。
由以上特点可以看出城市道路规划设计是一项综合性强、内容繁杂的工作。
评价一条道路好坏，不仅看其在交通方面的作用，还应看其规划设计中对“人”的关心，从宏观控制到细部处理的精心程度。
而所谓“人性化”含义即：在城市道路的规划设计中如何把车、人、周围环境三者有机地结合起来研究，从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利、舒适的要求。
一、道路规划现状与规划宽度——前提条件（一）道路规划历史与现状城市道路的规划是城市规划的重要组成部分，城市规划是随社会生产力发展而发展的，是动态的与时俱进的。
1995年《城市道路规划设计规范》把城市道路划分为：快速路、主干道、次干道、支路四个等级。
此外还有公交专用道、商业步行街等。
而在上世纪80年代的城市规划文件中可以看到“商业性干道”、“综合性干道”、“交通性干道”的术语。
可见城市道路规划从分类上发生了改变。
“道路一旦建成即固定，并占据城市用地，沿街建筑物和地下管线等有关市政设施也都跟着道路的布局而相应固定下来”，这说明规范可以修订，规划可以修正，而已规划并建设的道路的性质、红线宽大多是固定下来了。
有关道路规划的问题源于对城市道路称之为“路”还是“街”的思考，应如何协调好交通需求与城市环境的问题。
“自盛唐以后，由于商业和手工业的发展，出现了店铺为主的商业街道，沿街两旁还划出了种植地带，使古代城市道路的面貌起了重大变化。
浅论城市道路设计中的人性化设计
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全时代汽车 浅论城市道路设计中的人性化设计牛利凯中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京市 102627摘 要： 在当前的城市道路运输中，由于私家车辆和道路表面运行车的类型的改变，导致城市交通大多处于一个较为紧张且堵塞的状态，尤其是在上下班高峰时期，城市很容易产生交通拥堵。
为了不影响人们的日常出行，为了满足多种不同的运输需求，有效缓解交通压力，就需要针对道路进行人性化设计，实现人、车、道路以及环境等各方面的有效融合，提高道路的质量，从而保证运输的通畅，具体的可以将道路宽度和占用面积以及使用功能上进行设计调整。
分析城市道路人性化设计的含义以及开展设计的基本原则，并且研究道路设计中的具体方法。
关键词：城市道路 人性化 设计1引言在以往的城市道路设计中，主要是为了满足交通运输要求，对其线路和分布方式来进行设计，并且对不同道路段的交通流量大小进行计算，以满足人们出行需求，因而在人行道与自然环境和机动车、非机动车等方面的开发较少，认为只要满足了交通运输要求就可以，随着道路运输环境的日益变化和人们对于运输质量的要求提高，在城市道路设计中，更加注重的是驾驶的安全和舒适以及功能性，所以要进行人性化的设计，对道路进行调整和改进，创造统一、协调的人文景观。
2 城市道路人性化设计的概述分析主要是为了满足人们对于交通运输需求的最大满足，包括生理、心理和精神等方面，而且要针对人群的特点，来进行人性化设计，比如老年人和幼儿以及行人、自行车等，以人为主核心，作为设计的主要因素，确保在满足不同的交通出行方式和运输需求下，提高道路的使用功能，但是在城市运输中，会产生较大的噪音和污染，给人们的日常生活带来较大的影响，所以要将道路与人和自然环境相结合来进行设计，为人们创造一个优越的道路运输环境，降低在长时间开车过程中的疲劳感，减少安全事故的发生等，具有重要的意义[1]。
3 道路人性化设计的基本原则3.1 协调和统一性在进行城市道路的设计过程中，主要包含两个方面的内容：主要交通运输干道和居住区域内的道路，比如在进行道路设计时，根据当前路段的车流量和车子类型，来将人行道和机动车以及中央绿化带等进行优化设计，并且确保在居住范围内的道路设计与城市运输相统一结合在一起，保证整体性。
城市道路设计中的人性化设计
、
传 统 道 路 设 计 分 析
在传统道路设计工作 中， 其多是采用 以车为本 的设计思想和理念， 在设
计工作 中也是 以满足车辆行驶要求为主要 出发点进行 的。 截至 目前， 道路 已 经不仅仅是人和车辆移动 的通道， 还是一种特殊 的建筑物， 随着时代 的发展 和人们生活水平的提 高， 在道路设计 中， 人们逐步从传统的车辆行驶更快、 减少行人与其他因素 造成的车辆干扰 目标转换成为 以人为本的设计观念 ， 这也是 目前社会发展的必然结果。 传统 以车为本 的道路设计观念虽然在一定程度上满足 了车辆行驶速度 和安全需要 ， 但是也造成了城市建设 时地形 、 特 点的千篇一律 ， 使得道路 网 络形成 了单调的道路构成平面和冷漠的交通环境 ，从而剥夺 了行人与车辆 的道路使用权， 甚至是造成了死板而又呆滞的城市规划模 式。与此同时， 这 种道路设计结构的应用使得以步行 、 自行车为主 的出行方式处于弱势群体， 其公平使用道路的权利在无形之间被剥夺了，甚至是连最基本的安全都得 不到保障 。 经过 多年的工作实践总结得出，这些问题 的存在本质 原因不在于设计 技术本身或者社会 发展方面，而在于人们在总体设计上处于一种片面地位 去分析的， 是戴着有色 眼镜来分析问题 的， 从而没能够将人性化理念系统的 贯彻和落实 ， 造成 了设计 中存在着一定的不足。近年来的社会发展 中， 随着 科学技术的不 断进步和社会 的发展， 在各项设计活动 中， 人性化理念都彰显 出其巨大无 比的重要性。尤其是在道路工程设计中， 人性化设计更是重要 ， 这主要是传 统的单纯 以使用功能为主的道路设计 已经不能够满足 时代发展 需要 ， 所 以就需要在工作设计中以人为本、 充分考虑人们 的感受 ， 以多数人 的使用 目的为主进行设计。 二、 人性 化城 市道路设计概 述
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关于城市道路的人性化规划设计分析
【摘要】城市道路规划设计直接关系到人（车）安全和人居城市环境，本文通过剖析规划设计中存在的条件限制以及相关问题，论述规划控制以至于细部设计体现以人为本的设计理念以及思想，经验浅薄仅供参考。
【关键词】城市道路；规划；以人为本；设计
1、引言
道路是行人跟汽车等行驶用地的一个统称。
通常处于城市规划建设范围内的道路被称为城市道路。
城市道路是城市的骨架，也是体现一个城市风貌和民俗文化的的重要部分跟寄托。
城市道路有以下诸多特点：功能作用多样，组成灵活多样，结构复杂百变；车流人流量等都较大，道路之间的交接点多；沿路两侧的建筑物密集，对沿路的景观要求高。
由以上特点中不难看出，城市道路的规划设计是项内容复杂且繁锁的工作。
评价一条城市道路的成功与否，不仅要看它在交通方面的作用和对城市发展所起的作用，还应看它在规划设计中是否够人性化。
所谓人性化的含义即：在一个城市道路规划设计中，把人，车和环境三者有机的结合，从而使道路交通水平达到安全、快捷、舒适的标准的同时，也为城市生活营造一个优良的氛围。
2、道路规划性质与规划宽度
2.1道路规划性质
道路的规划，是城市规划的重要组成部分。
城市规划，是随着社
会生产力的发展而发展的，是与时俱进的。
在城市道路规划设汁规范中，把城市道路划分为如下四类不同的等级：快速路；主干道；次下道；支路。
此外还有商业步行街，自行车专用道、公交车专用道等。
有关城市道路性质的问题，最开始其实是对城市道路应被称之为街还是路的思考，以及如何将交通需求于城市环境协调好等问题。
自盛唐以后，在商业和手工业逐步兴起的形式下，出现了店铺为主的商业街道，同时在沿街两旁还划出了绿色的种植带，这一重大改变使古时的城市道路面貌发生了翻天覆地的变化。
通常将主干道建设的很宽，中间车行道上的行车量很大，将大型商店和公共建筑设置于主干道的两侧，不止吸引了大量的人流，而且对交通安全造成了一定的困扰，因此很多城市都在采用道栅纵向分隔这种办法，在阻止行人穿越道路的同时，也提高了车速，更重要的是能保证交通安全。
其中应多加考虑的是，在城区商业性主干道按照加纵栅的办法对道路进行改造的同时，多关注行人过街公交换乘的需求。
因此合理地设置人行过街地道（或天桥），把行人组织在另一个连续层面内，使市民的步行交通不再受快速行驶的车辆的干扰。
还有一种很好的解决办法是，把吸引人流的商店，公共建筑等移至次干路上，使主干路能够发挥其通行车辆的交通功能。
2.2关于道路规划宽度
随着社会经济突飞猛进的发展，城市建筑跨越性的进步，道路交通的流量远远的超出了早期规划的预测。
道路设计经常遇到的问题是：道路规划宽度不足以满足现行城市道路设计规范、城市道路规
划规范的规定。
主要表现在，车道宽度，分隔带宽度和道路绿化率都不能满足要求。
现依据城市道路设计规范中第四章道路横断面设计的要求、城市道路绿化规划与设计规范中，对于大城市主、次干道不同设计车速所对应的符合规范要求的宽度均有相应的严格规定。
3、道路横断面设计应体现人性化
城市道路的横断面设计是道路设计方案中的重要内容，也是体现人性化设计的重要部分。
在道路横断设计中，最重要的是确定行车安全的保障和行人通畅安全的保障，因此结合平、纵面实际的线形来确定横断面形式，才能更好的确保人（车）安全。
3.1 道路横断面设计的实例
在我国多数城市中有非常多的三、四块板形式的主、次车道，但一块板式的道路横断面在某些城市的主干道上仍用着，如：杭州市虎跑路至引渠路段仍然采用一块板式道路横断面，机动车与非机动车道之间设实线分隔，宽阔的绿化带集中在道路两侧的人行道上，看上去给人以舒适开阔的视觉感受。
按城市道路设计规范第4.3.2条规定：主干路中间应设分隔带，困难时亦可采用分隔物进行隔离。
从实践出发，当平面线形遇到造成车视距较小的小半径弯道路段时，应设中央分隔带，以确保行车的安全。
随着社会经济的进步，小轿车作为便利的私家交通工具迅速增长，自行车占交通总量的比率逐年呈下降趋势。
但是出于健康的的生活理念，自行车这种既节能又环保的交通工具，将大量地存在。
因此道路的横断面设计中，应保留传统的自行车道。
由于各种原因，造成了规划的红线宽度不能满足现代需求的情况，因此有一些城市在市中心区的街道上则会采用设纵栅分隔的办法尽量加大通行的
能力，同时也会压缩绿化、人行和自行车道来加宽机动车道。
甚至更有些城市已经把自行车道与人行道合并，使行人缺乏安全感，同时也不符合自行车族们的需要。
3.2 行人过街安全
1）人行过街通道的设置
行人过街的主要通道有：地面斑马线，人行天桥等。
所以对通道的位置应充分考虑行人的需要，通常，会在易滞留大量人口的学校、商场、剧院等等的公用建筑的附近设置，也要考虑到公交地铁等快捷交通工具换乘的需要。
行人过街通道的间距廊应据实际的需要来确定，如布置不当，必然会给行人过街带来诸多的不便，甚至发生翻栅栏过街的不文明和不安全的现象。
因此，合理地设置行人过街通道是城市道路规划过程中的重要内容。
2）行人过街通道的细节设计
车道数大于等于双向6车道时应在中央画出黄线待行区，使行人过街时不必急于一口气通过，尤其对老幼过街这样的设计会提供一种非常贴心的安全感。
天桥与地道的坡道设计直接关系到行人行走的舒适性，若兼顾自行车过街时，一般会采用坡道与梯道结合的形式，设计两侧的坡道时，宽度取0.4m，即可让行动困难的行人很容易的抓握到扶手；若设置为中间设坡道形式，当自行车通过量大时，
应在两侧设置坡道，据科学调查表明：斜度为25°的坡道较接近人行走习惯的步幅。
3.3 道路设计与城市环境相关因素
1）交通要顺畅
道路的功能首先是交通，所有的景观因素必须要在道路功能发挥正常的前提之下进行添加，试想在车流处于拥堵的状态之下，还有啥心思去欣赏景观，因此城市环境景观建设，乃至整个道路系统的规划过程中，交通顺畅是最最重要的考虑因素。
2）道路绿化率
当城市道路的绿化率达到了城市道路绿化规划与设计规范中第3.1.2条的要求时，就能提供很好条件，这样一来，绿化后的道路就成为城市建设中亮丽的风景线。
3）道路上的构造物
构造物得分类主要有：立体交叉，高架道路，人行天桥等。
立体交叉选型，在考虑交通需求的同时，也应考虑立交桥的占地规模对城市的影响，规模越大，对周边环境的影响越大。
试想，如果在小城市的中心区设置一座大型立交桥，肯定会令市民感到突兀，给周围环境带来不少的负面影响。
高架道路应该建造于城市的中心区，在重视它对环境的影响的同时，也应该注意高架桥的宽度、高度等于地面道路上行人形成比较和谐的视觉感受。
如杭州市德胜快速路西延段高架桥，桥下的净空达到30多m，高架桥下建着人行天桥，这样的合理利用对环境影响对行人的视觉都很小。
4）城市道路应注重景观设计
城市道路景观设计包括；道路绿化带设计、桥梁栏杆设计、道路构造物景观设计、人行道铺装设计等。
随着城市建设的发展，道路景观受到了前所未有重视，许多城市的中心城道路的绿化和景观设计均由专业人员进行设计。
道路景观专业化精细的设计，使现代城市道路变得更加美丽，再配上两侧现代化的建筑，道路不仅融入了人性化的元素，对美化城市环境也起到重要作用。
4、结语
城市道路的规划设计，应充分展现人性化的设计，使整个道路网络与行人，车辆，周围环境恰当的融合到一起，使道路交通达到安全、快捷、便利和舒适的条件要求，并为整个城市营造一种优良的生活环境。
参考文献：
[1]邵永奎.城市道路规划设计的基本要求与改进方法[j].建筑与装饰：下旬.2012.（10）.
[2]缪江梅.城市道路规划设计存在问题及改进措施[j].科技创新与应用.2012.（12）.
[3]李凤琼.人性化设计在城市道路规划设计中的应用[j].技术与市场.2013.（2）.。