桥梁测量放线实例
桥梁施工中的测量与放线方法
桥梁施工中的测量与放线方法桥梁是连接两个地区的重要交通设施，安全和稳定性是其最基本的要求。
因此，在桥梁施工过程中，必须进行有效的测量和放线工作，以确保桥梁的准确建设。
桥梁的基础承担着整个桥梁的重量和荷载，并将其传递到地基上。
因此，桥梁基础的测量与放线是非常重要的一步。
（1）基础孔径的测量：根据设计图纸，确定桥梁基础的位置和孔径尺寸。
可以使用全站仪或经纬仪等测量仪器，通过测量地面上的标志点，确定基础中心点，并使用钢尺或测距仪量取基底等参数。
（2）基础孔位的放线：根据测量数据，使用放线仪器，在地面上放线出孔位的中心位置。
可以使用放线钉进行标记，确保基础施工时准确无误。
桥墩是支撑桥梁上部结构的重要部分，它的位置和高度直接影响桥梁的稳定性和水平度。
（1）桥墩位置的测量：根据设计图纸，确定桥墩的位置和高程。
使用全站仪等测量仪器，测量桥墩的中心点位置，并根据设计要求，确定墩顶标高。
（2）桥墩位置的放线：使用放线仪器，在实地上放线出桥墩位置的中心点以及墩台位置。
可以使用放线钉或油漆进行标记，确保墩台施工时准确无误。
桥梁的上部结构是承载车辆和行人的部分，其几何形状和水平度要求十分严格，因此在施工过程中需要进行精确的测量和放线。
（1）桥面标高的测量：使用水准仪或全站仪等测量仪器，测量桥面各个位置的标高。
通过建立水准网，可以获得整个桥面的标高分布情况。
（2）桥面标高的放线：根据设计图纸，确定桥面标高的倾斜和线形。
使用放线仪器，按照设计要求，在桥面上放线出标高线和倾斜线。
可以使用钢尺或放线线进行放线，确保施工过程中符合设计要求。
桥梁的挠度是指在承受荷载时，由于受力的影响而发生的形变。
挠度的控制对于桥梁的使用寿命和安全性非常重要。
（1）桥梁挠度的测量：使用挠度计或变形仪等仪器，对桥梁的挠度进行测量。
可以在桥梁各个位置安装挠度计，通过读取数据来获得桥梁的实际挠度。
（2）桥梁挠度的放线：根据测量结果，确定桥梁挠度的控制区域。
工程测量在桥梁施工放样测量技术
钢筋骨架安装为盖梁施工中的重点环节，要求该装置 处于居中且稳定的状态。待盖梁施工成型后进入支座垫石 施工环节，期间重点关注各垫石的点位以及标高，做好各 自的测量与放样工作，将其作为垫石施工的参照基准，以 提高施工的精准性。
待桥梁施工进程推进至后期时，则要密切关注垫石的 标高。将实测结果与设计要求展开对比分析，明确具体的 偏差并适当调整，直至垫石的标高完全满足要求为止。
156-157.
CM&M 2021.04 181
3.2 桩基测量方法不合理
在高速公路高架桥等工程中，普遍采用的是大直径桩 基结构，其对于稳定性提出较高的要求。现阶段桩基类型 较多，按水平受力条件分类有被动受力桩和主动受力桩两 类，按竖向受力条件分类则有抗拔桩和抗压桩两类。
各类桩体的结构特点不尽相同，测量方法也有所差别， 在施工中需因地制宜、合理选用测量方法。但就实际情况 来看，部分桥梁工程的测量工作中存在测量方法与桩体类 型不适配的问题，由此加大了测量误差，不利于后续工作 的顺利开展。
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工程测量在桥梁施工放样测量技术
■ 唐磊
中铁十八局集团第四工程有限公司，天津 300350 摘要：桥梁工程建设逐步向高精、细化、高质量化的方向发展，由此更加凸显出施工放样测量技术的重要性。合理做好测量放样 工作能够给后续施工提供可靠的参照基准，进而保证桥梁结构的施工质量。针对现阶段桥梁施工放样测量领域所存在的种种问题， 对其展开剖析，并提出关键的技术要点以及注意事项，以期给同仁提供技术参考。 关键词：工程测量；桥梁施工；放样测量
参考文献 [1] 杨日召 . 新形势下高速公路桥梁桩基施工要点分析 [J]. 工程建
道路工程施工测量放线记录
道路工程施工测量放线记录一、工程概述本项目为XX道路工程，位于我国某城市，是一条重要的城市主干道。
工程内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程等。
道路全长约3.5公里，红线宽度为50米。
本工程测量放线工作由测量队负责，施工单位为XX建筑工程有限公司。
二、测量放线前期准备在工程开工前，测量队对设计图纸进行了详细的研究，了解了道路的线型、平面位置、高程等信息。
同时，对施工现场进行了踏勘，掌握了现场的地形地貌、障碍物等情况。
在熟悉图纸和现场的基础上，测量队制定了测量放线方案，明确了测量放线的方法、步骤和质量要求。
三、测量放线工作实施1. 建立测量控制网根据设计图纸和现场情况，测量队建立了包括水准点、导线点、交点桩等在内的测量控制网。
控制网的建立采取了分级布设、逐级控制的方法，确保了测量精度和控制点的稳定性。
2. 中线测量测量队采用全站仪进行了道路中线的测量工作。
首先，测量队在中线上选取了若干个控制点，然后根据设计图纸，将这些控制点连接成直线，形成道路的中线。
在测量过程中，测量队严格遵循测量规范，确保了测量精度。
3. 边线放样在中线测量的基础上，测量队进行了道路边线的放样工作。
测量队根据设计图纸，在道路两侧选取了若干个控制点，然后将这些控制点用标志物进行标注，形成道路边线。
在放样过程中，测量队严格遵循测量规范，确保了放样的准确性。
4. 高程控制测量队采用水准仪进行了道路高程的控制工作。
测量队在每个控制点上设立了水准点，然后通过水准测量，将高程信息传递到其他相关点。
在测量过程中，测量队严格遵循测量规范，确保了高程控制的准确性。
四、测量放线成果整理测量队将测量放线成果进行了整理，形成了详细的测量记录。
记录中包括了控制点的坐标、高程、边线位置等信息。
这些成果将为施工单位提供准确的施工依据。
五、测量放线工作总结本次测量放线工作取得了圆满成功，为道路工程施工提供了准确的测量数据。
测量队在工作中严格遵循测量规范，确保了测量精度和控制点的稳定性。
全站仪在桥梁测量工程施工放线中的应用
全站仪在桥梁测量工程施工放线中的应用摘要：施工放线是确保建筑工程顺利进行的基础，在桥梁测量工程中是必不可少的一个环节。
全站仪作为一种高技术测量仪器，在桥梁测量施工放线中的作用尤为重要。
本文就全站仪在桥梁测量中的具体应用，以及在应用过程中的注意事项做简要阐述，仅供参考。
关键词：全站仪桥梁工程施工放线随着国家建设投资的发展，建筑工程的投入进一步加大，各类桥梁在建筑工程的应用日益广泛，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，桥梁工程施工要按照规划和设计所列出的工程结构、数量、质量等要求进行，其中，施工放线是确保建筑工程顺利进行的基础，在桥梁测量工程中是必不可少的一个环节。
目前桥梁承建地点的地质条件、地域差别、地段特征均呈现出多样化复杂化的趋势，这就给前期的测量工作带来很多意想不到的困难，而要解决这些难题，除了测量人员过硬的专业素质外，还需要使用高精度的仪器，只有保证了设备的精度，才可以保证测量结果的准确，为放样工作以及后期的施工创造最为有利的条件。
一、施工放线与全站仪简述桥梁工程中的施工放线（也称施工放样）是指，根据桥梁设计图纸上标明的尺寸，用一定的测量仪器和方法找出桥梁各部分特征点与控制点位置之间的几何关系，算出距离、角度、高程等数据，然后利用控制点在实际施工地点确定所建桥梁的特征点，从而作为施工依据的测量工作过程。
所有的建筑工程都离不开施工放线工作，路桥工程也不例外。
无论是在桥梁工程的勘测设计阶段，还是在施工建造阶段或运营管理阶段，相应的测量工作都必不可少。
因在桥梁测量工程中，由施工放线工作疏忽引发的某一细微差错，都有可能埋下极其严重的安全隐患，甚至导致坍塌事故的发生。
任何的测量错误如果不能及时发现并纠正，将会延续至其后的开挖、打桩、立模、钢筋捆扎、混凝土浇筑等一系列施工作业过程中，不但会对施工进度和施工质量造成不利的影响，而且直接影响桥梁交付使用后的运行安全及使用寿命。
因此，在桥梁测量工程中从事施工放线工作的测量人员，不但要具有高度的责任心，还要配备精确、便携、易于操作的测量仪器。
桥梁施工中的测量与放线工艺流程
桥梁施工中的测量与放线工艺流程1. 引言桥梁是人类征服自然的杰作，而桥梁的施工离不开准确的测量和放线工艺。
测量与放线是桥梁施工的基础，不仅需要精确的数据，还需要高水平的技术和丰富的经验。
本文将从测量与放线工艺流程的角度探讨桥梁施工中的重要性以及流程细节。
2. 测量前的准备工作在进行桥梁施工的测量前，必须进行一系列的准备工作。
首先，需要确定测量的目的，包括测量的位置、尺寸和角度等。
其次，需要选择合适的测量工具，如测距仪、全站仪和水准仪等。
此外，还需要了解施工环境，包括地形、地貌和地质条件等，以便选择合适的测量方法和工具。
3. 测量方法的选择不同类型的桥梁需要不同的测量方法。
在选择测量方法时，需要考虑桥梁的类型、规模和施工条件，以及测量的精度要求。
常用的测量方法包括全站仪法、测距仪法和水准法等。
全站仪法适用于测量大型桥梁的位置、尺寸和角度，测距仪法适用于测量较小桥梁的尺寸和角度，水准法适用于测量桥梁的高程和水平度。
4. 测量的具体操作在进行测量时，需要按照一定的顺序和步骤进行。
首先，需要确定测量的参考点，如控制点和目标点等。
然后，根据测量的目的和要求，选择合适的测量方法和工具。
在测量过程中，需要注意仪器的使用方法和操作规范，确保数据的准确性。
测量完成后，需要对数据进行处理和分析，生成测量图纸和报告。
5. 放线工艺的重要性放线是桥梁施工中不可或缺的一环，它决定了桥梁的位置、尺寸和形状等。
放线工艺的精确度直接影响桥梁的质量和安全性。
在进行放线前，需要对桥梁的设计图纸进行解读和理解，明确放线的目的和要求。
然后，选择合适的放线方法和工具，如钢尺、平板和转角尺等。
放线过程中，需要注意放线点的选择和标定，确保放线的准确性和精度。
6. 放线工艺的步骤和技巧放线工艺的步骤主要包括确定测量起点，按照设计要求放线，检查和调整放线结果。
在确定测量起点时，需要参考设计图纸和控制点，选择合适的放线起点和测量参考系。
放线时，需要按照设计要求和放线图纸，使用合适的放线工具，在合适的位置和方向上进行放线。
桥梁工程测量
桥梁工程测量桥梁因结构较复杂，施工测量中精度要求一般较高，在跨度较大式有水中作业的桥梁工程中尤其如此。
一. 能直接丈量桥长的小型桥梁测量如图1所示，两跨装配式钢筋混凝土T 型桥梁。
1. 测设桥梁中心线和控制桩。
根据桥位桩号在路中心线上准确的测设出桥台图1和桥墩的中心桩①②③，并在河沟的两岸测设桥位控制桩K 1 K 1’ K 2 K 2’。
然后分别安置经纬仪于①②③点上。
测试桥台和桥墩控制桩。
①’①1’①”①1”……③”③1”(为防止丢失或施工障碍，每侧至少两个控制桩)。
测设距离尤其在测设跨度时，应用检验过的钢尺，丈量精度应高于1/5000，必要时应加温度改正。
以保证上部结构安装时能正确就位。
2. 基础施工测量。
根据桥台和桥墩的中心线测设基坑开挖边界线。
测设方法与路堑放线基本相同。
桥台中心线桥墩中心线桥台中心线BCDADDDCAD BD'b b'ac c'a'(a)(b)3. 墩台顶部的施工测量。
桥墩桥台砌筑至一定高度时，应根据水点在墩身，台身每侧测设一条距顶部为一定高差的水准点（如1米），以控制砌筑高度。
墩帽，台帽施工时，应根据水准点用水准仪控制其高程（误差应在±10毫米之内）根据中线桩用经纬仪控制两个方向的中线位置。
（偏差在±10毫米之内），墩台间距（即跨度）要用钢尺检查，精度应高于1/5000。
4. 上部结构的安装测量。
上部结构安装前应对墩台上支座钢垫板位置重新校对一次，并在T型梁两端弹出中心线。
二.间接丈量桥长的中型桥梁测量中型桥梁施工测量的内容与小型桥梁基本上相同。
一般中型桥梁的桥长常采用布设桥梁三角网的方法间接丈量。
而水中桥墩的位置则多用方向交会法测设。
这是中型桥梁施工测量中的两个主要问题。
现分述如下:1. 桥梁三角网测量1) 计算基线边长,取两测回的平均值作为丈量成果,对成果应加尺长、温度和倾斜加以改正。
现设经过改正的基线边长分别为：D=145.217米=156.102米D12) 计算和调整角闭合差，两个测绘值差小于±15”时取平均值作为观测成果，角度闭合差计算与调整方法。
测绘技术在桥梁工程中的应用案例
测绘技术在桥梁工程中的应用案例桥梁作为交通建设中不可或缺的重要部分，承载着很多人的重要出行需求。
为了确保桥梁的设计和施工达到最佳效果，我们需要借助先进的测绘技术，以精确、高效地完成相关工作。
本文将介绍几个测绘技术在桥梁工程中的实际应用案例。
通过这些案例，我们可以更好地理解测绘技术在桥梁工程中的重要性和作用。
首先，全站仪技术的应用不可忽视。
全站仪是测绘工程中常用的高精度测量仪器，能够同时完成角度和距离的测量。
在桥梁工程中，全站仪常用于进行地形测量和控制点的设置。
例如，在一个需要立柱的高架桥项目中，测量人员首先使用全站仪在地面上设置控制点，确保测量的准确性。
然后，在吊装立柱的时候，全站仪可以帮助确定立柱的位置和高度，确保立柱能够准确安装在预定位置上。
通过全站仪的应用，项目工程师可以更好地掌控工程进度，提高施工效率。
其次，卫星定位系统（GPS）在桥梁工程中的应用也是非常重要的。
GPS可以通过全球卫星网络来实现精确的三维定位。
在需要测量桥墩位置和高度的工程中，GPS可以提供高精度的坐标和高程数据。
例如，在一座大型跨江大桥的建设过程中，施工人员使用GPS定位系统来确定桥墩的准确位置。
通过将GPS数据与设计图纸进行对比，施工人员可以及时纠正偏差，确保桥墩的位置和高度符合设计要求。
这不仅有助于保证桥梁的结构稳定，同时也减少了不必要的返工和调整工作。
另外，激光扫描技术在桥梁工程中的应用也越来越普遍。
激光扫描技术可以通过激光器发射激光束，并通过接收器接收反射回来的激光束，从而实现对目标物体的三维扫描。
在桥梁工程中，激光扫描技术可以用于快速获取桥梁结构的三维模型和形变信息。
例如，在一次长期使用的大型桥梁的安全评估过程中，工程师使用激光扫描技术对桥梁进行了全面扫描，以获取桥梁的初始状态。
随后，在定期检测中，工程师使用同样的激光扫描技术来比对与初始状态的差异，从而及时发现和解决可能存在的结构问题。
通过激光扫描技术，工程师可以更好地了解桥梁的运行状况，提前采取措施，确保桥梁的安全性。
桥梁测量定位放样
一、 轴线测设1. 控制点的测设：本工程桥梁线形除N、S匝道处桥梁主线有小曲线外，其余大致为直线型。
从现场勘察情况来看，现在基本上尚未拆迁，由于施工场地宽阔，施工场地四周能够利用布点的多层建筑较多，因此可利用附近的多层建筑建立“测量控制点”以确保上保结构测量的通视良好。
控制网用2秒级Leica全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算,控制网经监理认可后方可采用。
(1) 首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核，复核结果经现场监理复核认可后方可使用。
根据测绘处所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。
控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。
考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。
(2) 根据测绘处所交的控制点按施工需要测设平面曲线特殊点。
(3) 测设总体(各桥墩，桥台纵横轴线)，在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩，注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。
桥墩，桥台纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。
2. 下部结构的测设。
本工程的桩基、承台、立柱、盖梁均根据总样测定。
及时熟悉设计图纸、领会设计意图是个一定要做到的要求，另外还须注意设计图上的墩台轴线桩号不一定是桩位、承台、盖梁的中心点，部分桥墩控制点的前后、左右不一定对称的，因此，在计算桥墩放样要素时要特别注意，以免出错。
桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后(矩形对角线长度相等原理)，就根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。
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项目工程概况一、地形地貌本项目位于关中平原东部地区，渭河两岸，路线总体呈南北走向，大部分位于渭河以北的渭河平原，少部分位于渭河以南的黄土台塬区，沿线地貌单元有渭河河床与漫滩、渭河一、二、三级阶地及渭河南岸黄土台塬。
二、工程地质与气象1.路线所经区域内分为：渭河冲积平原工程地质区和黄土塬工程地质区。
渭河冲积平原工程地质区：位于本区渭河及其支流阶地分布区。
低阶地土体结构为砂土、粘性土，砂土互层；高阶地上部为黄土、下部为粘性土、砂土、卵砾土。
主要工程地质问题有：河漫滩、一级阶地区的饱和砂土液化和高阶地亚区的湿陷性黄土地基。
黄土塬工程地质区：位于本区的黄土塬，塬面平坦开阔，土体结构为单一的黄土，黄土塬路段的黄土地基存在的湿陷性黄土、黄土边坡变形问题。
2.渭南地区地处大陆腹地，在全国气候区划中属汾渭暖温带大陆性半干旱季风气候区，年平均气温11.6℃～13.6℃，元月份平均气温-1.2℃，极端最低气温-18.6℃，七月份平均气温26.6℃，极端最高气温42.7℃，年平均降雨量586.6～612.6mm，多集中在七～九月份。
初霜一般在十月底，终霜为四月初，年最大积雪厚度为17cm，最大冻结深度10～45cm，工程施工基本不受季节限制。
三、交通、电力、通讯、施工用水条件1.项目工程所在区域位于渭南地区，进入工地交通条件良好，现有国道108和省道201及地方道路，公路运输十分便利。
2.照明、生活用电可与乡村电网合并使用，工程用电可从渭南至蒲城之间的高压电路中挂接。
3.项目区域具有一定的有线通讯服务系统，无线通讯顺畅。
4.生活用水可引就近乡村的自来水，工程用水可利用就近农村灌溉水井、渠道水源。
四、主要工程量渭蒲高速公路起点位于蒲城县东南东杨乡，与西禹高速公路相接，终点位于渭南市东赤水沟口西，与连霍高速公路相接，路线全段均在渭南市境内。
C-C02标段起点K3+800，终点为K17+400，全长13.5986km （短链1.389m）。
主要工程内容为：1.路基工程（1）路基特殊处理：强夯：430853m2，置换碎石64988.84m3；冲击碾压：15遍188654m2，30遍162638m2；素土隔水墙6948.37m；8%石灰土垫层210775m3；水泥搅拌桩9669m；路床处理：填开山石渣497552m3，桥头路基处理：填开山石渣46474m3，6%石灰土15624 m3。
（2）路堤填筑：填筑开山石渣1932253m3，填筑砂砾314868m3。
（3）路基防护：三维植被网24860m2，M7.5号浆砌片石拱型骨架护坡40193m3，C20砼拱型骨架护坡镶边石895m3。
（4）路基排水：M7.5号浆砌片石2877m3，现浇砼16626.8m3，过水闸门12道。
2.桥涵工程（1）特大桥1017m/1座；中桥92.58m/3座；小桥47.04m/2座；匝道大桥128.2m/1座；分离式立交中桥83.06m/2座。
（2）通道及涵洞：通道26道；涵洞（包括纵向涵）：58道。
3.绿化封闭工程（1）绿化工程：撒播草种：123072m2；种植乔木5352株；种植灌木1272516株。
（2）封闭工程：刺铁丝隔离栅：16927m；电焊网隔离栅：10044m；钢立柱6771根。
4.其他工程卤阳湖互通式立交1处；分离式立交2处；服务区1处；连接线2.566km/1条。
候西铁路桥施工测量放样一、侯西铁路桥工程概况候西铁路特大桥主要功能为跨越候西铁路，桥梁起点桩号为K6+715.2，终点桩号为K7+730.8，中心桩号为K7+223.0，铁路交叉桩号为K7+203.0，桥梁全长为1015.6米，桥梁设计角度90°。
全桥共分为九联，跨径组成为：5×20+5×20+6×20+6×20+3×30+6×20+6×20+6×20+6×20桥梁上部结构均采用预应力混凝土装配式连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台均为肋板式台、桩基础。
平面上，起点至K6+959.717段位于LS=400m 缓和曲线上，K6+959.717至终点位于直线段内，全桥横坡双向2%。
纵断面上，位于3个变坡点上，其中：R-19296.19、T-212.86、E-1.17的凹形竖曲线变坡点桩号为K6+670.0，标高为394.0m ；变坡点二为R-18000、T-327.14、E-2.97的凸形竖曲线，变坡点桩号为K7+210，标高为402.60m ；变坡点三为R-38802.02、T-292.86、E-1.11的凹形竖曲线，变坡点桩号为K7+830，标高为389.94m 。
二、桩基放样及校核根据设计院提供的控制点坐标，对路线的控制点进行加密，为以后桥梁测量放样做好准备。
用CAD 做出桥梁桩基平面图，并计算出各桩基中心点坐标，对照并检核施工图纸上给出的桩基坐标。
如图纸上给出的坐标有误，则上报监理和设计院；如没有错误，则使用施工图纸上给出的桩基坐标进行放样。
桩基放样前，先用装载机对场地进行整平，然后采用坐标放样对桩基进行放样。
首先421A对桩基坐标进行粗略放样，误差控制在1cm 内，然后在放样点处打入一根木桩，然后在木桩上进行精确放样，误差控制在3mm 以内，用记号笔在放样点处做好记号，并记录数据。
然后划出护筒位置，在护筒边缘一米多的距离外对称埋设4根护桩，接着用两条绳子交叉绑在4根护桩上，是绳子的交点落在桩中心放样点上，如右图所示（根据现场情况及施工的方便，护桩方位可自设）。
因为施工图上一个横断面上有4根桩，所以为了施工方便和对放样后的桩进行校核，我们采用了每次放2根桩，每隔一根桩进行放样的方法。
如右图所示，有1、2、3、4个编号的桩，先放样1号和3号桩，等1号和3号桩施工完后，再放样2号和4号桩。
用全站仪放样出1号和3号桩，然后根据1号桩和3号桩的坐标计算出1号和3号桩的距离，接着用钢尺对1号桩和3号桩的距离进行校核。
三、护筒校核根据已划出的护筒位置进行开挖，开挖好后就可以埋设护筒了。
等护筒埋设好后就可421A以对护筒进行校核了。
首先用2根绳子交叉绑在护桩上（如图所示），然后在绳子的交点下垫一块木板，接着在木板上对桩位进行放样（注意：不要碰动木板），用记号笔画出桩位点调节绳子，使绳子的交点落在桩位点上，然后顺着绳子方向量桩位点到护筒内壁的距离在误差范围内吗。
如果没在误差范围内，调整护筒使其在误差范围内；如果在误差范围内，则用钢尺量出庄中心到4根护桩的距离，并记录数据。
四、成桩检测等桩完成后，先进行其他检测，然后破桩头（一般预留40-100cm 虚桩），破完桩头后就可以进行成桩检测了。
先在桩上放样出桩中心点，用记号笔或红油漆标记出来，然后用钢尺对称量出桩中心到钢筋笼的距离（顺着桥梁纵向和横向各量2次），并记录数据。
五、承台和系梁模板的校核因为0#桥台和49#桥台连接路基，所以0#桥台和49#桥台采用承台，其余各排桩采用系梁连接。
根据成桩检测时放出的桩中心点立承台和系梁模板，立好后用吊锤检查模板的垂直度，用钢尺检查桩中心到模板的距离，检查无误后就可以浇筑承台和系梁了。
六、墩柱模板的放样及校核等系梁完成后，在系梁上放样出桩中心点，然后根据桩中心点划出墩柱模板的位置，接着立模板。
墩柱模板立好后，就可以校核了。
首先，用吊锤检查模板的垂直度，然后用小棱镜沿路线纵向和横向各立2个点，用全站仪测量各点到桩中心点的距离，以校核模板。
用钢尺和水准仪控制墩柱的高程。
七、盖梁模板的放样及校核等墩柱强度达到要求后，就可以立盖梁模板了。
首先，在墩柱上放样出墩柱中心点（理论上桩中心点和墩柱中心点在同一竖线上，所以放样墩柱中心点时就用桩中心点坐标即可），然后根据墩柱中心点立盖梁模板。
盖梁模板立好后，先用吊锤检查模板的垂直度，接着用小棱镜在模板4个角上进行测量，从全站仪上读出模板4个角到桩中心点的距离，看结果是否在误差范围内。
若没有在误差范围内，则调整模板使其在误差范围内；若在误差范围内，则盖梁模板校核完成。
八、支座垫石的放样及校核盖梁养护2天后，就可以放样支座垫石了。
我们使用的施工图纸上没有支座垫石的坐标，但可以根据桩中心点和支座垫石的几何关系计算出支座垫石的坐标。
根据计算出的坐标放样出支座垫石，并用记号笔做上记号。
放样完后用钢尺对支座垫石的距离进行检验，检验无误后就可以浇筑混凝土了。
九、护栏线的放样及护栏模板的校核1、控制测量1.1平面控制测量利用侯西铁路跨线桥铁路北侧三等加密点（WPⅡ-9～WPⅡ-10）边，在桥面箱梁顶横梁（K6+888），（K7+218），（K7+548）处混凝土上布点WPⅡ-11，WPⅡ-12，WPⅡ-13，附合到铁路南侧（WPⅡ-3～WPⅡ-2）按四等符合导线方向观测法观测，平差计算控制点成果。
1.2 高程控制测量按三等水准、双面中丝读数从铁路北WPⅡ-9起联测WPⅡ-11、WPⅡ-12、WPⅡ-13附合到铁路南WPⅡ-3控制点上，平差计算成果。
2、施工测量利用桥面新增三控制点，根据极坐标法放样原理，后视相邻控制点，放样就近区段。
护栏下现浇层混凝土施工前放样根据调梁时所放轴距左、右0.5和左右13.5向左、右幅中心平移，比护栏内沿多浇筑0.20m现浇层混凝土。
护栏立模前放样根据钢模板长度每块1.5m，曲线段3.0m，直线段6.0m，在现浇层混凝土上放左、右13.4和左、右1.6，各向外0.1m弹墨线，作为模板内沿线，立模过程中也可用左、右13.4和左、右1.6点向外量0.10m检测。
校模表1 桥面宽度及混凝土防撞护栏浇筑实测项目根据表1限差要求，在防撞护栏左右13.5，左右13.668；波形护栏左右12.0，左右1.009，直线段任意桩号处，曲线段原放样桩号处用小棱镜立点，直调校到限差要求范围内。
心得体会经过2个多月的顶岗实习是我学到了很多东西。
首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何快速使用水准仪、全站仪测量距离、角度、高差等,还有学会了施工放样。
既然是要测量就离不开实践，实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。
当第一次在工地上开始测量的时候，我的心里还一阵阵的发愁：该如何把任务进行下去。
当动手的时候，发现其实并不难，认真听别人指导，回去再看看说明书，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。
要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。
其次我懂得了做任何事情都要认真细致，不能有丝毫的马虎，特别是在使用水准仪，经纬仪这样精密的仪器时，更要做到精益求精。
因为稍有差错就可能导致数据的偏差很大，更会导致以后其它量的测量出错，最终导致数据计算的错误，比如我们刚开始测量角度时，一个基准点没有瞄准，导致一个角度偏小，然后角度的闭合差也不符合要求，经过校验，才发现问题出在哪儿。