船舶管理(货运部分)器具图片
船舶货运课件09 航海第9章 散装谷物运输
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一、现行谷物船运输规则
2．《国际散装谷物安全装运规 则》：
2）无批准文件： 部分装谷物： （1）谷物重量<=DW/3; （2）平舱满载舱设中纵隔壁，
关闭舱口，固定舱盖； （3）部分装载舱设防移装载； （4）初稳性高度GM应不小于
仅有此类资料的船舶适用。
非专用船：GM≥0.3048m（1ft） 专用船：谷物移动引起的船舶静横倾 角不大于5°。
规定了谷物下沉模型和谷物倾侧模型
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§9-2 散装谷物船舶的稳性核算
一、现行谷物船运输规则 2．《国际散装谷物安全装运规则》： 1969年等效条例、1974年SOLAS公约。 计算模型：
部分舱重心高度的确定 重心位置取在舱内谷物初始装载体积的几何中心处
，可由舱容曲线图查得。
KM：由吃水查静水力图表。
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二、《国际散装谷物规则》稳性核算方法
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算 （1）使用公式法计算
h
Mu' arctg
GM
M' u C viM vi9.8K 1N m
等 3．易吸湿/散湿性： 4．易受虫害性和霉变：
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一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响
5．散落性 ➢ 定义
散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下，能够 自动松散流动的特性。 ➢ 影响散落性的因素 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。 ➢ 衡量指标 ➢ 自然倾斜角（ Angle of repose静止角、休止角α）表 示。 ➢ 角度越小，散落性越大。
max（0.30m，GMR）
港口营运行业-集装箱码头-设备设施清单
港口营运行业-集装箱码头-设备设施清单港口营运行业是一个与国际贸易密切相关的行业，集装箱码头是港口中非常重要的一部分。
在现代化的集装箱码头中，设备设施的完善与先进化对于提高港口的运营效率、降低成本以及保证贸易顺畅进行至关重要。
下面是一个集装箱码头的设备设施清单。
1. 集装箱起重机（Ship-to-Shore Crane）：这是集装箱码头最重要的设备之一，用于将集装箱从船上卸载到码头上，以及将集装箱从码头装载到船上。
它具有高度可调节的臂架和多向移动能力，可以适应各种尺寸和重量的集装箱。
2. 移动式起重机（Mobile Crane）：用于高吊装箱，通常用于装卸过程中需要额外提升能力的情况，例如超重集装箱或非标准尺寸的货物。
3. 集装箱堆垛机（Container Stacker）：用于将集装箱堆放在地面或堆场上。
它能够从堆场中抓取和堆放集装箱，以便存储和组织货物。
4. 汽车堆垛机（Straddle Carrier）：用于搬运集装箱，特别是从码头到堆场或车站之间的短途运输。
它可以在码头和堆场之间水平移动，并能够抓取和堆放集装箱。
5. 集装箱装卸车（Container Crane Truck）：用于从码头运输集装箱到内陆或其他目的地。
它可以提供高效的集装箱装卸服务，并快速转移集装箱以满足客户需求。
6.集装箱码头装卸设备：包括集装箱桥梁、集装箱卸载线、轨道系统、输送带等。
这些设备用于将集装箱从船上卸下、从码头装载到船上，以及在码头内部进行集装箱运输和转移。
7. 集装箱扩展桥梁（Container Quay Crane Extension）：用于增加码头起重机的作业能力，以应对大规模的集装箱运输需求。
它可以提高码头起重机的吊装范围和高度。
8.集装箱维修设施：包括集装箱修理工作台、维修设备和机械工具。
这些设施用于修理和维护集装箱的结构和设备，以确保其在运输过程中的安全性和完整性。
9.防火设备和灭火系统：包括火警报警系统、消防栓、灭火器等。
船舶结构与货运复习笔记(四)
船舶结构与货运复习笔记（四）第四章船舶起重设备第一节吊杆装置考点一轻型吊杆装置的组成1. 轻型吊杆的组成轻型吊杆主要由起重柱、吊杆装置和起货机三大部分组成。
2. 起重设备动力机械（1）起重设备动力机械的基本特点是可以进行循环、重复以及间歇运动。
（2）起重设备动力机械应能实现调速、换向、制动以及安全报警的功能。
3.起重设备动力机械种类特点（1）起重设备动力机械的种类包括电力驱动，内燃机驱动，内燃机-电力驱动以及内燃机-液压驱动。
（2）采用电力驱动型式的起重设备动力机械优点包括：维护方便、操纵机动、可调速、可换向；便于装设保护装置及联锁装置；不污染环境；机动性好。
（3）釆用内燃机驱动型式的起重设备动力机械特点包括：机动性好；不能逆转；结构布置紧凑；有噪声、废气、污染环境。
（4）釆用内燃机-液压驱动的起重设备动力机械优点包括：结构简单；重量轻; 可以换向反转；系统传动效率低。
考点二轻型吊杆的种类与操作1. 轻型吊杆的种类及使用操作（1）普通型单吊杆：当卸货时，吊杆仰角的大小，由千斤索收放来控制，松放吊货索即入舱吊货。
当绞收吊货索把货物吊至超过舱口上沿后，松出吊杆转向相反一侧的稳索，同时收入同向一侧的稳索，松放过程中，吊杆慢慢地转向卸货地点，到达合适的位置停下，松下吊货索将货物卸到指定的位置上；装货过程则相反。
（2） K-7式单吊杆：该吊杆是在普通型单吊杆基础上改进的一种轻型单吊杆。
它配置有两套专用动力绞车的牵索索具，使吊杆既能回转又能变幅。
由于两根牵索是以相反的方向缠绕在以卷筒绞车上的，当一只卷筒放出牵索时，另一卷筒将收进相同长度的牵索，即左右牵索的长度之和为一定值。
（3）双千斤索单吊杆：该吊杆无牵索工具，而由左右分开的两套千斤索具来操纵吊杆。
（4）千斤-牵索单吊杆：由千斤索和牵索相互贯通的两组索具操纵吊杆操作的吊杆装置。
（5）液压传动单吊杆：这种吊杆利用强力液压装置，使吊杆仰、俯和左右摆动。
2. 轻型双吊杆的种类及使用操作轻型双吊杆除了在起重柱结构上与轻型单吊杆有所区别外，其他大致相同。
船舶结构与货运
8）液化气船标志
9）吃水指示系统
吃水遥测系统目前主要有三种类型：浮子式遥测系统；超 声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。
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第二节 船舶尺度与主尺度比
一、船舶尺度
1.船舶尺度及其用途
船舶尺度根据用途的不同,可分为最 大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
(3)型深D
指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上
缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘的
垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，
则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线
与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中
点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线
的垂直距离称之为型吃水d。
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3 登记尺度
为《1969年国际船舶吨位丈量公约》中定义的尺度。是主管机关 登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度,载明 于船舶的吨位证书中。
上层建筑一般属短上层建筑。
首楼与作用：位于首部的上层建筑称首楼。其作用是减少首 部上浪，改善航行条件，首楼的舱室可作贮藏室用。
桥楼与作用：用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层 建筑为桥楼。
尾楼与作用：位于尾部的上层建筑称尾楼。其作用是减少船 尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作 其他用途。现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直 接设在近船尾处，故无尾楼。
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
凡载客超过12人者均应视为客船,这类船舶通常 多为定期定线航行。其特点是具有多层甲板的高 大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高， 并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。
船舶装卸设备介绍
2）千斤索张力
R
H
(Q
2
)
G L 2 L ' T (Q ) ( ) 2 COS (90 ) 1 Q1 2 H H
3）受力分析
3）受力分析
1、普通型重吊
4）使用注意事项
第一节 吊杆
2 、 V 型 重 吊 V-type heavy derrick rig 1）结构、布置及特 点 两根V形布置的起重 柱，一根重型吊杆 起货绞车和千斤索 绞车各两台，两套 千斤索具和一套吊 货索具.
山字钩:double hook
2、V型重吊
2）使用注意事项 （1）回转角不超过60° （2）仰角25° ~75° （3）掌握船舶稳性和横倾角。
2、V型重吊
3）倒换舱口操作
利用吊货滑车组操作 利用拉索绞换操作
利用拉索绞换操作
第六章 起货设备
第二节 起重机 ( crane) 1、回转式甲板起重机 1）组成：基座(column,post)、回转塔、吊臂 (jib arm)、操纵室、操纵装置、电机（三 部）。 2）特点：升降、变幅、回转三个动作可同时 进行。 3）操作 单主令：吊钩升降；
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一、轻型吊杆
2、轻型双吊杆 1）组成： 舷内吊杆（大关）hatch boom 舷外吊杆（小关）outboard boom 起重柱derrick mast 中稳索（中盖）midship guy 边稳索（边盖，包括摆动稳索（调整稳索，软盖） slewing guy和保险稳索（老盖）preventive guy） 起货机(cargo winch) 吊货索 相关索具
起重机的保安装置
船舶结构与货运复习笔记(六)-
船舶结构与货运复习笔记（六）船舶结构与货运第六章船舶系固设备第一节定义考点一定义1.货物单元是指集装箱、公路车辆、铁路车辆、公路罐车、铁路罐车或可移动罐柜，有时称为货件。
不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单元。
2. 标准货物是指针对其特殊形状，船舶已备有经认可系固索具的货物。
3. 半标准货物是指针对其特殊形状，船舶所配备的经认可系固索具只能满足其中部分货件系固要求的货物，如拖车、车辆等。
4. 非标准货物是指需要专门配载并需用特殊系固索具进行系固的货物。
5. 半拖车是指需与拖头相连接以在公路上行驶的车体，其中包括箱柜型半拖车、集装箱型半拖车、板架车等。
6. 滚装货车是指在码头区中利用牵引车牵引的20英尺、30英尺或40英尺的轮式板架车。
7. 板架箱是指20英尺或40英尺的板架式集装箱。
8. 特种车是指轮式或履带式可缓慢行走的车辆，如倾倒车、挖掘车等。
9. 货物系固设备是指所有用于系固和支持货物单元的设备，有固定式和便携式两种。
10. 最大系固负荷是指货物系固索具可承受的最大负荷。
在系固作业中，若索具的安全工作负荷不小于最大系固负荷MSL,则可用安全工作负荷SWL代替最大系固负荷MSL。
11. 固定式系固装置是指焊接在船体构件上的系固用构件。
12. 便携式系固设备是指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
考点一固定式系固设备1. 底座直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥对集装箱进行定位和固定。
主要种类包括：突出式底座、突出式滑移底座、埋入式底座、燕尾底座 (又称燕尾槽)、板式底座和插座。
2. 固定锥通过一覆板直接焊接在舱底的前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱(固定锥插入集装箱的角件孔内)。
3. 可折地令主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。
主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。
第一章 船舶货运基础知识(二)
Bag 桶类包装 Drum Barrel 坛类包装包类包装（2）木材船的载重线标志木材船：在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的船舶。
对于船舶结构、设备、装载满足要求的木材船，才勘绘木材载重线。
热带木材载重线（LT 冬季木材载重线（LW 北大西洋冬季木材载重线（LWNA 夏季淡水木材载重线（LF 热带淡水木材载重线（LTF 木材船的载重线标志（3）远洋客货船的载重线标志客船：指载运旅客超过12人的船舶；军舰、长度小于24m的新船、小于150GT 的现有船、非营业性的游艇和渔船除外。
客货船的载重线标志除勘绘普通货船的载重线外，还应勘绘若干条分舱载重线标志，以满足《海船抗沉性规范》的规定。
旅客是指不向船舶提供服务的乘务人员，除船员外，引航员及其随行人员，消防员、看舱员、编入船员中的随船考察人员、编入船员中的船员家属、偷渡人员等均不作为旅客对待。
不满1周岁的两个婴幼儿可作为1名旅客对待。
客货船的载重线标志 2 、国内航行船舶载重线标志干舷和储备浮力的比较国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小一些。
木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小一些。
散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小一些。
客船的干舷比同级别的货船的干舷要大一些。
3 、载重线海图（1）世界海区的划分划分依据：风浪的频率和大小世界海区夏季区域热带区域冬季区域具体划分标准夏季区域蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的10％；热带区域蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的1％，且10年内任一单独日历月份中在5o平方区域上的热带风暴不多于1次；冬季区域其他区域。
海区的划分种类：区带和<aname=baidusnap0></a>季节</B>区域区带夏季区带：终年使用S载重线热带区带：终年使用T载重线季节</B>区域热带季节</B>区域冬季季节</B>区域 S载重线 T载重线 S载重线 W载重线使用WNA载重线的区域船长LBP≤100m的船舶，航行于北大西洋冬季季节</B>区域I的全部和II中位于15°W和50°W 两子午线之间的部分，当处于冬季季节</B>期内时，应使用WNA载重线；而在其余时间使用S载重线。
船舶常识之二船舶设备
船舶常识之二-- 船舶设备（上）2011-07-22 17:28:17［原创］船舶常识之二 - 船舶设备（上）浪迹天涯作为一艘船舶，特别是远洋船舶，无论是货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规范的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的不同部门进行管理，维护和使用。
从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部，客船上还有客运部。
各部门人员的组成及所分管执掌的工作范围已在拙文《船舶常识之一--- 船舶建制》中做了介绍。
船舶设备，根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。
各种设备，根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备，系泊设备、助航设备，通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备、生活设备等。
动力与操纵设备MOVING AND MANOEUVRING EQUIPMENTS 动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。
一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。
主机MAIN ENGINE 主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱，由轮机部负责使用，操纵、保养和维修，具体责任人是船舶大管轮。
现代船舶的主机都是四冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。
根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。
比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。
主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。
主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。
在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。
与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气系统，排烟系统，冷却系统等。