第1章燃油控制系统结构与原理
燃油系统原理图
燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统，它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧，从而产生动力。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。
下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。
整体结构。
燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。
燃油箱是存放汽油或柴油的容器，通常位于车辆后部。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保进入发动机的燃油清洁无污染。
喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内，进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。
工作原理。
燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，然后在汽缸内点火燃烧，产生动力驱动汽车前进。
首先，燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部，经过燃油滤清器过滤后，进入喷油嘴。
同时，空气通过进气歧管进入汽缸内，由节气门控制空气的进入量。
喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况，通过电脑控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到汽缸内，与空气混合后点火燃烧，产生动力推动汽车前进。
常见故障。
燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部，造成发动机无法正常启动或加速不畅。
燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤，进入发动机的燃油含有杂质，影响发动机工作。
喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内，影响燃烧效果，造成发动机动力不足或怠速不稳定。
总结。
燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，产生动力推动汽车前进。
了解燃油系统的结构和工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理，及时发现并排除燃油系统的故障，保障汽车的正常运行。
汽油机电控燃油喷射系统
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二、EFI系统的工作原理
（一）D型汽油喷射系统工作原理 （二）L型汽油喷射系统工作原理 （三）Mono系统工作原理
（一）D型汽油喷射系统
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式 2．进气量的控制与测量 3．喷油量与喷油时刻的确定 4．不同工况下的控制模式 5.D型汽油喷射系统的特点
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式
c、进气温度修正
d．大负荷加浓 e、过渡工况空燃比控制
f、怠速稳定性修正
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断油控制
急减速断油控制：发动机在高速下运行急减速时，节 气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排 放性能变坏，ECU停止喷油。当发动机转速降到某预定 转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作
发动机超速断油控制：为避免发动机超速运行，发动 机转转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。
4．不同工况下的控制模式
电子控制汽油喷射系统的电脑能根据各个传感器测得的发 动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模 式的程序控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动 怠速控制等功能。
5.D型汽油喷射系统的特点
优点：D型汽油喷射系统具有结构筒单、工作可靠等优点， 缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时,加速 反应效果不良；当大气状况较大变化时，会影响控制精度。 实际应用：现代汽车使用的D型汽油喷射系统都是经过改 进了的，即采用运算速度快、内存容量大的电脑，大大提 高了控制精度，控制的功能也更加完善。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
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间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统工作原理汽车燃油系统是指将汽油或柴油从油箱输送到发动机内燃烧的系统。
它包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管、进气门、燃油压力调节器等组成，其工作原理如下：首先，燃油系统的工作始于燃油泵。
当驾驶员启动汽车时，电动燃油泵开始工作，将燃油从油箱抽送到发动机。
燃油泵通过油箱内的油泵模块进行工作，将燃油送至发动机。
其次，燃油通过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器的作用是将燃油中的杂质和污染物过滤掉，保证进入发动机的燃油清洁无杂质，以免损坏发动机。
然后，燃油进入喷油嘴。
在喷油嘴内，燃油被雾化成微小的颗粒，以便更好地与空气混合，形成可燃混合气，为发动机提供燃料。
接着，燃油混合气进入进气歧管。
进气歧管是连接发动机进气阀和喷油嘴的管道，将燃油混合气输送到发动机内，为燃烧提供条件。
最后，燃油压力调节器调节燃油的压力。
燃油压力调节器通过控制燃油泵的工作压力，使燃油的压力保持在一个合适的范围内，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
总的来说，汽车燃油系统的工作原理是将燃油从油箱输送到发动机，并在此过程中进行过滤、雾化、混合和调节，最终为发动机提供适量、清洁的燃料，保证发动机正常运转。
这一系统的稳定运行对汽车的性能和经济性都有着重要的影响。
在实际驾驶中，我们需要定期检查和维护汽车燃油系统，确保其各个部件的正常工作。
只有这样，才能保证汽车燃油系统的高效运行，延长发动机寿命，减少燃油消耗，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
总之，汽车燃油系统的工作原理是一个复杂而又精密的系统，它的稳定运行对汽车的性能和经济性有着重要的影响。
我们应该重视对燃油系统的保养和维护，以保证汽车的安全、经济和环保性能。
MTU柴油发动机的结构与原理简介.
第一章 MTU柴油发动机的结构与原理简介第一节柴油机功率的标定柴油发电机组是由内燃机和同步发电机组合而成的。
内燃机允许使用的最大功率受零部件的机械负荷和热负荷的限制,因此,需规定允许连续运转的最大功率,称为标定功率。
内燃机不能超过标定功率使用,否则会缩短其使用寿命,甚至可能造成事故。
柴油机的标定功率国家标准规定,在内燃机铭牌上的标定功率分为下列四类：(1)15分钟功率。
即内燃机允许连续运转15分钟的最大有效功率。
是短时间内可能超负荷运转和要求具有加速性能的标定功率,如汽车、摩托车等内燃机的标定功率。
(2)1小时功率。
即内燃机允许连续运转1小时的最大有效功率。
如轮式拖拉机、机车、船舶等内燃机的标定功率。
(3)12小时功率。
即内燃机允许连续运转12小时的最大有效功率。
如电站机组、工程机械用的内燃机标定功率。
(4)持续功率。
即内燃机允许长时间连续运转的最大有效功率。
对于一台机组,柴油机输出的功率是指它的曲轴输出的机械功率。
根据规定,电站用柴油机的功率标定为12小时功率。
即柴油机在大气压力为101．325kPa,环境气温为20℃,相对湿度为50％标准工况下,柴油机以额定转速连续12小时正常运转时,达到的有效功率,用Ne表示。
一般进口柴油机,其功率分为主用功率和备用功率,两者功率之比为0．91：1,相当于我国12小时功率和1小时功率之分。
柴油机是内燃机的一种类型,是现代广泛应用的发动机之一。
它是将柴油喷射到汽缸内与空气混合燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机。
目前,通信和其他国民经济部门的自备电站主要依靠它作动力带动同步交流发电机发电。
当市电停电时,依靠该机组发电,提供交流电源,保证通信设备或其他电器的用电。
本章就MTU 柴油发电机组柴油机的结构和原理分别进行简单的介绍。
第二节MTU柴油机的总体结构与型号命名规则柴油机是实现热能转变为机械能的动力设备,它由下述基本部分组成：总体结构1．首先欲得到热能,这就必须提供一定数量的燃料,送进燃烧室与空气充分混合燃烧产生热量,因此,必须有燃料系统。
燃油系统系统工作原理
燃油系统系统工作原理
燃油系统是汽车发动机运行的重要部件之一，它的工作原理主要包括燃油供给、燃油喷射和燃油燃烧三个方面。
首先是燃油供给方面。
燃油从汽车的油箱中通过燃油泵被抽取出来，经过燃油滤清器过滤后，进入燃油储存器，即燃油供应系统。
在供给系统中，燃油被气泵进行压力增加，使其保持稳定流量，并通过燃油供应管路输送至发动机。
其次是燃油喷射方面。
燃油进入发动机后，通过喷油嘴进行喷射。
喷油嘴通常由一个电磁线圈控制，在发动机控制单元（ECU）的指令下，电磁线圈会打开或关闭喷油嘴，控制喷油的时间和量。
喷射的燃油以雾化状态进入燃烧室，使其与空气充分混合，从而实现更好的燃烧效果。
最后是燃油燃烧方面。
在燃烧室内，混合物被点火产生火花，引发燃烧反应。
在燃烧过程中，燃油被加热并放出能量，推动活塞向下运动，从而驱动车辆。
同时，剩余的废气通过排气系统排出。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过供给、喷射和燃烧过程，将燃油转化为能量，驱动发动机运转，从而推动汽车行驶。
燃油系统工作原理
燃油系统工作原理
燃油系统是一种用于将汽车引擎所需的燃料输送到发动机的系统。
它由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器以及燃油压力调节器等。
首先，燃油系统的工作始于燃油箱。
燃油箱是存放燃料的地方，它通常位于汽车的底部。
燃油箱内有一个油位传感器，可以测量燃油的剩余量。
当驾驶员启动车辆时，汽车的电子控制单元（ECU）会发送一个指令来启动燃油泵。
燃油泵位于燃油箱内，它的主要功能是将燃料从燃油箱中抽取，并将其送往燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤燃料中的杂质，确保只有干净的燃料进入到发动机中。
它通常由纸质过滤器和一些过滤网组成，可以阻止泥沙、水分和其他杂质进入到燃油系统中。
接下来，燃油会通过燃油压力调节器进一步处理。
燃油压力调节器的主要功能是确保燃油的压力在一个合适的范围内。
它可以根据发动机的负载和转速来调整燃油的压力，以满足引擎的需求。
最后，燃料会被送到喷油器中。
喷油器的主要作用是将燃料以喷射的形式喷入到引擎的燃烧室中。
喷油器会接收到来自
ECU的信号，根据需要来控制喷油的时间和量。
这样，燃料
就可以与空气混合并燃烧，产生动力，并推动车辆前进。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过燃油泵将燃料从燃油箱中抽取，经过滤清器和燃油压力调节器处理后，通过喷油器喷射到发动机中进行燃烧产生动力。
汽车燃油供应系统工作原理
汽车燃油供应系统工作原理汽车燃油供应系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它负责将燃油从油箱输送至发动机，并确保恰当的燃油空燃比。
本文将详细介绍汽车燃油供应系统的工作原理。
1. 燃油供应系统的组成部分汽车燃油供应系统主要由燃油泵、燃油过滤器、燃油储存器、燃油喷射器及相关传感器组成。
其中，燃油泵负责将燃油从油箱中抽送至发动机。
燃油过滤器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度。
燃油储存器则用于储存燃油，并通过燃油喷射器喷射到发动机燃烧室中。
相关传感器用于监测燃油供应系统的工作状况。
2. 常见的燃油供应系统类型目前，汽车燃油供应系统主要有喷油式燃油系统和化油器式燃油系统两种类型。
喷油式燃油系统利用燃油喷射器实现燃油的喷射；而化油器式燃油系统则采用化油器将燃油与空气混合后供给发动机。
3. 喷油式燃油供应系统的工作原理喷油式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：油箱中的燃油通过燃油泵被抽送至高压油管中。
步骤2：高压油管中的燃油被送至燃油喷射器。
步骤3：燃油喷射器根据发动机的工作状态，通过控制阀门来喷射适量的燃油至发动机燃烧室。
步骤4：喷射到燃烧室中的燃油经过压缩、点火和燃烧，产生动力推动汽车前进。
4. 化油器式燃油供应系统的工作原理化油器式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：燃油从油箱通过燃油泵被送至化油器中。
步骤2：化油器中的喷嘴通过气流的作用将燃油雾化，并与进气管中的空气混合。
步骤3：混合后的燃油与空气通过进气阀进入发动机燃烧室。
步骤4：混合气经过压缩、点火和燃烧，推动汽车前进。
5. 燃油供应系统的优化和改进随着汽车技术的发展，燃油供应系统也在不断优化和改进。
例如，电子喷油系统的出现使得燃油喷射更加精确和高效，提高了发动机的性能和燃油经济性。
同时，采用电控式节气门和智能化的传感器，可以根据车速、负荷和环境条件等自动调整喷油量，实现更好的燃烧效果和排放控制。
总结：汽车燃油供应系统在发动机正常运行中起着至关重要的作用。
燃油系统的工作原理
燃油系统的工作原理
燃油系统是指车辆引擎供给燃油的系统，其主要功能是将油箱中的燃油输送至发动机燃烧室，以提供燃料供给。
燃油系统包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）和相关管路等组成。
燃油进入燃油系统后，首先经过燃油泵。
燃油泵的作用是将燃油从油箱吸送到引擎中，它通过一个强大的电机或者由两个滑轮与曲轴连接来提供动力。
燃油泵会在引擎需要燃料供给时将燃油从油箱中提取出来，并以一定的压力输送至发动机燃烧室。
通过压力控制机构，燃油泵可以根据引擎负荷的变化来调整燃油的输送量，以实现燃油供给的精确控制。
在燃油进入发动机之前，需要经过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器的主要作用是过滤掉燃油中的杂质和污垢，以保护喷油嘴或者化油器的正常工作，并防止这些杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
经过燃油滤清器过滤后的燃油会被输送至燃油喷射器（或化油器），这是燃油系统的关键部件之一。
燃油喷射器根据发动机的运行状态和负荷情况，将经过调节的燃油以适当的燃油量和喷射角度喷射到发动机燃烧室内，从而与空气混合燃烧，以释放能量并推动车辆运动。
同时，燃油系统中的管路系统也起着连接和输送燃油的作用。
这些管路系统通常由金属或橡胶制成，以确保燃油能够便捷地从燃油泵到燃油喷射器或化油器。
总之，燃油系统是车辆发动机正常运行所必需的系统之一，通过燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）和管路等组成，实现了燃料从油箱到燃烧室的输送过程。
这一系统的工作原理的关键在于燃油的准确供给，以满足发动机不同工况下的燃烧需求。
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一、燃油供给系统的组成及作用
燃油供给系统的作用 是供给发动机燃烧过 程所需的燃油。它主 要由电动燃油泵、燃 油滤清器、燃油脉动 阻尼器、油压调节器、 喷油器等组成
二、电动燃油泵的结构与原理
1. 电动燃油泵的组成与作用 2. 电动燃油泵的工作原理 3. 电动燃油泵的分类
1. 电动燃油泵的组成与作用
在冷却水温度较低时，为了加快发动机的暖机过程， ECU控制的怠速控制阀可提供较多的空气量。此时， 发动机的转速较高，又可称为快怠或高怠速。随着发 动机冷却水温度逐渐升高，怠速调整装置可使旁通的 空气量逐渐减小，至发动机转速逐渐恢复正常为止。
第三节 燃油供给系统
一、燃油供给系统的组成及作用 二、电动燃油泵的结构与原理 三、燃油压力调节器的结构与原理 四、电磁喷油器的结构与原理 五、燃油压力脉动阻尼器
电动燃油泵主要是由 油泵、永磁电动机、 安全阀、单向阀和外 壳等组成
2. 电动燃油泵的工作原理
燃油泵装在油箱内， 燃油泵由电机驱动。 当泵内油压超过一定 值时，燃油顶开单向 阀向油路供油。当油 路堵塞时，卸压阀开 启，泄出的燃油返回 油箱。
3. 电动燃油泵的分类
（1）滚珠式燃油泵 （2）齿轮式燃油泵 （3）涡轮式燃油泵 （4）侧槽式燃油泵
燃油压力调节器的结构与原理
【结构分析】 ∵ 燃油总管压力＝弹簧压力＋进气歧管绝对压
力 ∴ 喷油器的喷油相对压力＝弹簧压力 【结论】
利用进气歧管的真空度来控制单向阀的开启 压力，来调节燃油总管的压力，使喷油器的喷 油相对压力保持不变，如图所示。
燃油压力调节器的结构与原理
A）结构 由电动机、带外齿
的主动齿轮、带内齿的 从动齿轮组成，主动齿 轮由电动机带动，从动 齿轮可在泵套内自由旋 转，当主动齿轮旋转时， 可保证主、从动齿轮在 旋转过程中，总能使每 个齿的齿轮廓线相互成 点接触，形成多个工作 腔。
齿轮式燃油泵
B）工作原理 当主动齿轮旋转时，各个工作腔的容
积在不断地变化。某一工作腔从进油口 转过时，容积增大，产生真空而形成吸 油过程；当某一工作腔从出油口转过时， 则容积减小，产生高压而形成泄油过程。
（3）涡轮式燃油泵
A）结构
涡轮泵主要由电动机、 叶轮、限压阀、单向阀等组 成，其中单向阀可防止燃油 倒流，并可使油路保持一定 的残余压力，以减少气阻， 便于发动机热起动。而限压 阀，当燃油压力达到400Kpa 时，限压阀打开，高压燃油 回到泵的进油室，可防止油 路阻塞时，管路油压过高， 以保护燃油泵。
（1）滚珠式燃油泵
A）结构 滚珠式燃油泵是由
电动机、泵体、滚珠 及外壳等组成，当转 子旋转时，由于离心 力的作用，滚珠紧靠 泵套
滚珠式燃油泵
B）工作原理 当偏心转子旋转
时，一边油腔由于容 积由小到大，产生真 空而形成吸油过程， 另一边的油腔由于油 腔由大到小，产生高 压而形成泄油过程。
（2）齿轮式燃油泵
（2）喷油器的喷油相对压力与燃油管路压力和进气歧管真空度 成正比。
【结论】
若喷油器的喷油相对压力保持恒定不变，通过控制电磁阀的开 启时间，即可以控制电磁喷油器的喷油量。
2. 燃油压力调节器的结构与原理
【工作过程分析】 当发动机工作时，若进气
歧管负压增加，则可使作用在 调节器膜片弹簧室侧的压力减 小，在燃油总管的油压作用下， 膜片上移，打开阀门，使多余 部分的燃油从回油管流回油箱， 燃油总管系的油压随之相应减 小，从而使得喷油器的喷油相 对压力不随进气歧管真空度的 变化而发生变化，即保持恒定。
电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统 供油系统 控制系统 点火系统
第二节 空气供给系统
一、空气供给系统的组成与作用 二、各种工况空气供给系统的供给
一、空气供给系统的组成与作用
空气供给系统主要由空气滤清器、空气 流量传感器、怠速控制阀及节气门体组 成，其作用是控制和计量发动机燃烧时 所必需的空气量。
第三章 燃油控制系统的结构 与原理
第一节 电喷发动机的组成及功能
一、电喷发动机与化油器发动机的比较
二、电喷发动机的基本组成及功能
一、电喷发动机与化油器发动机的比较
起动、充电、电源 √
曲轴连杆机构
√
供油系统
o
化油器发动机 点火系统
o冷却系统√ Nhomakorabea润滑系统
√
进排气系统
o
电喷发动机：包括打“√”部分，也包括打“o”部分 但有所区别，另外还有电控部分。
双级泵
三、燃油压力调节器的结构与原理
1. 燃油压力调节器的作用 2. 燃油压力调节器的结构与原理
1. 燃油压力调节器的作用
燃油压力调节器的作用是根据进气歧管绝对压力的变化来调节 燃油总管的油压，使喷油器的喷油相对压力保持恒定，使得喷油 器的燃油喷射量唯一地取决于喷油器的开启时间。
【分析】
（1）喷油器的喷油量与喷油器的喷油相对压力和电磁阀的开启 时间成正比。
二、电喷发动机的基本组成及功能
1. 电喷发动机的控制原则 2. 电喷发动机的组成及功能
1. 电喷发动机的控制原则
以电脑（ECU）为控制核心，以空气流 量和发动机转速为控制基础，以喷油器、 点火器和怠速空气调整器等为控制对象， 保证获得与发动机各种工况相匹配的最 佳混合气成分和点火时刻。
2. 电喷发动机的组成及功能
涡轮式燃油泵
B）工作原理 当叶片旋转时，叶片沟槽前后由于
摩擦的作用，产生了压力差，经叠加后， 使燃油压力增加，并经单向阀从出油口 排出。
（4）侧槽式燃油泵
侧槽泵是齿轮泵的 一种变形，其结构与齿 轮泵不同，但工作原理 与齿轮泵相似。
其突出的特点是能 以蒸气合燃油混合物运 行，并通过适当的放气 口分离或提高压力使蒸 气冷凝来消除蒸气泡， 这对燃油喷射系统非常 重要。
二、各种工况空气供给系统的供给
1. 大负荷和中等负荷工 况
采用节气门来控制发动 机的进气量，如图所 示。 通常，空气流量由节 气门控制，而节气门 则通过油门踏板操作。
2. 怠速及暖机工况的空气供给
怠速时，节气门关闭，空气则由旁通道通过。怠速 转速的控制可由怠速调整螺钉、空气阀或怠速控制阀 等调节装置通过调节流经旁通道的空气量来实现。目 前，大多数发动机控制系统，广泛采用带ECU控制的 怠速控制阀来控制发动机的怠速转速及负荷。