浅谈无水港规划建设的几点思考
我国无水港发展现状及对策
目录
01 一、我国无水港的发 展现状
02
二、我国无水港的相 关政策分析
03
三、我国无水港的市 场需求分析
04 四、我国无水港的建 设及运营模式分析
05
五、我国无水港发展 的对策建议
06 参考内容
随着全球贸易和物流业的快速发展，无水港作为一种新型的物流基础设施在全 球范围内得到了广泛。无水港是指在临近海港或陆路口岸的地区，建设具有一 定规模的物流设施和服务体系，能够实现陆海联运、铁海联运等运输方式的有 效衔接，提高物流运作效率的港口。近年来，我国无水港发展迅速，但也暴露 出一些问题。本次演示将就我国无水港的发展现状及对策进行分析。
二、我国冷链物流存在的问题
1.缺乏全程冷链管理
在我国，冷链物流的断链现象较为严重。由于缺乏专业的冷链物流企业和高效 的冷链管理手段，很多企业无法实现对产品全过程的温度控制，导致产品质量 受损。
2.技术水平低
我国冷链物流行业的技术水平相对较低，缺乏先进的冷链技术和设备，如冷藏 车、冷藏库等。这不仅增加了企业的运营成本，也影响了冷链物流的效率和质 量。
1、政府投资建设模式：由政府出资建设无水港基础设施，并委托专业机构进 行运营管理。这种模式有利于政府对无水港的统一规划和管理，但可能存在效 率低下的问题。
2、企业投资建设模式：由企业独立出资建设无水港，并进行运营管理。这种 模式能够提高企业的积极性，但需要政府给予一定的政策支持。
3、公私合营模式：政府和企业共同出资建设无水港，并委托专业机构进行运 营管理。这种模式能够实现政府和企业优势互补，但需要协调好各方利益关系。
这些措施的实施，不仅提高了药品的质量和安全性，也降低了公司的运营成本， 取得了良好的经济效益和社会效益。
武夷山“无水港”建设的若干思考
无水港建设研讨会发言材料
无水港建设研讨会发言材料尊敬的各位领导、专家、各位来宾：大家好！我是某某某公司的某某某，今天非常荣幸能够在这个无水港建设研讨会上发言。
今天我想和大家一起探讨无水港建设的重要性以及我们公司在这个领域的经验和建议。
首先，让我们来了解一下什么是无水港。
无水港是指在没有自然水域的地方建设的海港。
随着全球贸易的不断发展，海港的重要性也愈发突出。
然而，由于一些地理条件的限制，很多地区无法自然形成海港，这就需要我们通过人工手段来建设无水港。
那么，为什么无水港建设如此重要呢？首先，无水港的建设可以促进经济的发展。
一个地区是否有发达的港口，直接影响着该地区的贸易活动和产业发展。
通过无水港的建设，我们可以为这些地区提供一个便捷的贸易通道，促进该地区与其他地区的经济合作与发展。
其次，无水港的建设可以带来就业机会。
建设一个无水港需要大量的劳动力和专业技术人才，这将为当地居民提供一个就业的机会，帮助他们摆脱贫困，改善生活。
再次，无水港的建设对于保护环境也有积极的意义。
传统的海港建设通常需要大面积的土地填海，这对于海洋生态系统和沿海地区的生态环境造成了巨大的破坏。
而无水港的建设则可以避免这一问题，通过人工建设，最大限度地保护了海洋环境的完整性。
在无水港建设方面，我们公司也积累了一些经验与建议。
首先，必须进行综合规划。
无水港建设涉及到土地利用、水运、电力等方方面面的问题，必须进行充分的综合规划，确保各个环节的协调与配合。
其次，注重科技创新。
随着科技的不断发展，无水港建设也可以借助先进的技术手段，提高建设效率和质量。
比如，我们可以利用无人机进行勘测和监测工作，利用先进的建筑技术进行港口设施的建设，提高无水港的运营效率。
最后，我们必须注重环保和可持续发展。
无水港的建设必须坚持绿色可持续发展的原则，采用生态友好的建设方式，减少对生态环境的破坏，并且在运营过程中注重节能减排，降低碳排放。
尊敬的各位领导、专家、各位来宾：无水港的建设是一项既重要又具有挑战性的任务。
关于南京港建设无水港的考虑
关于在南京港腹地内建设“无水港”的考虑南京市交通局黄河清南京港集装箱发展经历了两个阶段，第一个阶段是上世纪八十年代末期成立第一家中外合资企业——南京国际集装箱码头有限公司为标志，确立了南京港在长江沿线领先地位；第二个阶段是2005年南京港龙潭集装箱码头竣工投产后，先后引入上海港和中远集团参与经营，集装箱吞吐量迅速突破百万标箱，带动了相关产业的发展。
与此同时，长江沿线的集装箱发展势头较好。
太仓港集装箱异军突起，接过了长江港口集装箱领头羊地位，江阴港在后面迅猛直追,传统的南通、张家港及新兴的扬州、镇港等港口发展势头也不容小视。
作为长江集装箱港口主力军——南京港，为进一步发挥在上海组合港中的作用，确立自己江海转运主枢纽地位，争取跃上第三个发展台阶，推进南京长江国际航运物流中心建设。
需接纳各种资源，借助各种优势，把握各种机会，全方位提升自身作用。
作为近几年新出现的竞争手段——建立自己“无水港”，不适为提高自身竞争力的一个途径。
笔者尝试借鉴沿海港口建立“无水港”经验，探讨在南京港腹地建立“无水港”的可能性。
一、“无水港”概念"无水港"也称"内陆港"或"国际陆港"，是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在"无水港"内设置有海关、出入境检验检疫等口岸机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在"无水港"内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
一般是内陆城市兴建的大型综合物流区，以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
与“无水港”配套的还有“五定”班列。
“五定”班列，指定点、定线、定车次、定时、定价的班列，对货主具有相当的吸引力。
二、“无水港”模式我国的“无水港”建设主要有两种模式：一是沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建“无水港”。
内陆无水港建设与发展模式探索
内陆无水港建设与发展模式探索概述内陆无水港是指在内陆地区建设的一种无水运输的交通枢纽。
其建设目的是为了加快内陆地区与沿海地区的互通，推动内陆地区经济的发展。
内陆无水港的建设和发展也成为了内陆地区现代物流业的重要组成部分。
本文将分析内陆无水港的建设和发展模式，并探讨其未来发展的趋势。
建设模式内陆无水港的建设模式包含两种：完全独资建设和股权合作建设。
完全独资建设完全独资建设是指由单个企业或政府出资全部自建无水港口。
这种建设模式的优点是容易控制无水港口的规模、操作程序、设备配置和人员管理。
这种模式主要适用于内陆地区需求较小、交通线路不复杂的区域。
股权合作建设股权合作建设是指企业或政府与其他各类投资公司成立联合公司，各方共同出资建立无水港口并合理进行分配。
这种建设模式可以通过整合资源和管理优化来降低成本。
而且，可以让不同单位对其运营进行监管并对整个无水港口运营的复杂性进行分担。
发展模式内陆无水港的发展模式包含两种：关键节点建设模式和长线模式。
关键节点建设模式关键节点建设模式是指在重要的内陆物流中心和工业聚集区建设内陆无水港口。
这种模式适用于那些重要的交通中心、工业聚集区以及交通线路复杂的区域。
在这种模式下，无水港口的改善和建设将使这些区域更具有生产力、适应性和响应灵敏度。
长线模式长线模式是指将无水港口作为一种长期持续的投资，在非关键的位置建设的大型内陆无水港口。
这种模式适用于那些经济发展相对落后、发展速度不够快的内陆地区。
在这种模式下，可以通过内陆无水港口提高其经济活力，并在未来保证增长因素。
发展趋势内陆无水港的发展趋势包括以下几个方面：多元化服务随着技术的不断进步，内陆无水港需要适应不断变化的市场需求，提供多元化的服务。
例如，提供居民娱乐、健身和旅游设施等服务，以扩展港口的功能和服务领域。
融合发展内陆无水港需要加强与周围地区的创新合作，形成一个综合性的现代化物流区域。
这种融合发展不仅有利于内陆无水港本身的发展，还可以为使用内陆无水港的企业提供更便捷、更高效的服务。
关于建设郑州市无水港的探讨
关于建设郑州市无水港的探讨[摘要] 建设无水港将有效提高运输效率、降低物流成本、减少通关环节并极大促进内陆地区外向型经济的发展。
郑州市区位优势显著、腹地经济基础雄厚并拥有相应的政策支持与保障，都为郑州市建设无水港提供了有利条件。
但是，无水港的建设是一项复杂的系统工程，真正实现郑州市无水港的各项功能需加强政府引导，海关、检验检疫、铁路、公路、外汇和银行等各部门的密切配合和支持；与河南省承接东部产业转移相结合；与产业集群发展相协调；注意延伸无水港的高端服务；加快虚拟无水港的发展；通过大力发展现代物流业，为无水港的建设提供强有力的保障。
[关键词] 无水港；郑州市；通关；物流[中图分类号] tu984.11+1 [文献标识码] a一、引言无水港，即“无水的港口”，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的类似港口机构。
在无水港内设置有海关、检验检疫等部门，为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱和签发以当地为起运港或目的港的多式联运提单。
内陆的进出口企业则可以在无水港完成订舱、报关和报检等手续，将货物交给货代或船公司。
2010年，郑州市已与青岛港达成了《郑州“无水港”战略合作框架协议》，并在2012年2月，河南保税物流中心与青岛港合资成立了河南豫青国际物流公司，有效落实海关区域通关等优惠便利政策，完成内陆港与海港物流对接，一体化运作无水港，这标志着郑州无水港正式开通。
二、建设郑州无水港的重要意义河南省地处中原，交通便利、市场广阔，但同时也深处内陆，造成贸易物流环节繁多，商品交易成本高，导致河南省整体外向型经济发展严重滞后。
所以，为寻找畅通的出海通道，郑州无水港便应运而生。
（一）提高运输效率，降低物流成本无水港的工作模式即是将海港移至内陆，在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验和签发提单等一切通关手续，然后通过海陆联运的方式将货物运送到沿海港口，货物可直接装船出运，与企业传统操作程序相比，可略去一系列复杂环节并节省大量的运输成本。
关于建设郑州市无水港的探讨
路集装箱 中心站等设施为核心的空运 、 铁路 、 公 路多式联 运和 “ 区港联动 ” 体系初 具规模。
（ 二） 经济基础雄厚 ， 进 出口贸 易发展 势头强劲
郑州位于全 国地理 中心 ， 经济基础雄厚 ， 消费需求 巨
大， 具有 良好 的工 业基 础 ， 也是 中部乃 至全 国的重要商业
立分支机构 ， 以便收货 、 还箱和签发以当地 为起运港或 目
若按照传统的跨 区通关模 式 ， 进 出 口企业 须在 主管 地海关 （ 或 口岸海关 ） 申报 后 ， 还必 须 到 口岸海关 （ 或主 管地海关 ） 进行第 二次 申报 ， 即进 出 口企业面 临着 “ 二次 申报 、 二次查 验、 二次放行” 。而无水港则 实行 “ 一站式通 关” ， 即“ 一次 申报 ， 一次查验 ， 一次放行 ” ， 使通关效 率大 大提 高 ， 综合物流成本 大幅下降。
９ ２ ２ ０ １ ３ 年第 ２ 期
总第 ２ ２ ４ 期
对外绩
出 口总值 高达 ２ １ ８ ． ５亿美 元 ， 同 比增长 １ ５ ５ ． １ ％， 增速 分 别 高于 全 国、 全省 １ ４ ８ ． ９个 百分 点和 ９ １ ． ７个 百分 点 ， 居 全国３ ５个大 中城 市首位 。中部省会城 市 中， 郑州市进 出
地资源丰富 、 人力 成本 低 、 市 场广 阔 ， 但 最大 的发 展瓶颈 在于远离海港 、 物 流基 础设施 落后 、 贸 易成本 高 ， 严 重制
［ 中图分类号 】Ｔ Ｕ ９ ８ ４ ． １ １＋ ｌ
引 言
［ 文献标识码］Ａ
［ 文章编号］２ ０ ９ ５— ３ ２ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ９ ２—０ ２
关于“无水港”建设的新思考
无 水 港 建 设 涉 及 到地 方政 府 、 港 口、铁 路 、 海 关 、 检 验
检疫局 、船公 司、银行 、货代 、货主 等多方利益 ，地 方政 府 为 了发展本地经 济建设 无水港的积极性 比较 高 ，但 是其他 方
面 ，特 别 是 铁 路 、银 行 、船 公 司 、 货代 是否 愿 意 入驻 与预 期 收 益 以及 协 调效 果 有 关 ， 由于 企 业 都 有 实现 本 身 利益 最 大 化 的冲 动 ， 因 此协 调起 来 难 度较 大 。对 此 ，一 方面 需要 国 家 政 策 的大 力 支 持 ，需 要 政 府 耐 心 的协 调沟 通 ， 需要 媒体 大 力 的
对 内 陆 城 市 而 言 ，无 水 港 是 带 动 经 济 发 展 的 催 化 剂 。一 方 面 ，它 是 内陆 地 区 进 出 货 物 的陆 路 物 流 中转 基 地 ： 出境 货 物 从 无 水 港 经 铁 路 、 公 路 运 至 沿 海 港 口装 船 ，而 进 境 货 物 则 在 港 １卸 载 后 经 铁 路 、 公 路 等 运 抵 无 水 港 再 进 行 疏 运 。另 一 ３
产 业 聚集 区 提 高 竞 争 力 的重 要 支 撑 ，二 者 互 动 发 展 成 为 必 然
的趋 势 。
在 国 际 形 势 变 化 发 展 的新 阶 段 ，再 简 单 的从 港 口竞 争 腹
地 的手 段、 内陆城市经济 发展 的催化剂这几个 角度来评价无
水 港 的 建 设 ， 已不 能 适 应 国 际 无 水 港 发 展 的 大趋 势 。我 们 更 应 当 以 更 加 系 统 的 、 发 展 的 眼 光 ，以 可 持 续 的 视 角来 看 待 这
３ ．将 高 效 节 能 、 绿 色环保 提 升 到 战略 高度
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浅谈无水港规划建设的几点思考
摘要：在经济全球化的大形势下,为了应对日益严峻的竞争以及金融危机的冲击,进行无水港建设是港口城市突围的明智选择。
建设无水港有利当地与周边地区的经济发展,促进沿海港口的良性发展。
关键词：无水港；现状；发展趋势
引言
近年来大量无水港的建设在整个国民经济运行发展中起到了预期的作用。
我国资源配置不平衡的状况长期存在：东部地区经济发达，集疏运设施较完善，但资源短缺。
中、西部地区待开发资源丰富，但交通运输不便，缺乏有力的资金支持。
无水港的建设，为我国东、西部资源的合理配置提供了一个良性的平台。
1、无水港的功能
(1)国际港口服务功能
无水港设有海关、检验检疫以及结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构,为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务,实现内陆港口与国际航运和国际市场的直接对接。
(2)货物集散功能
无水港接受各种运输方式到达的货物,对货物进行分拣、储存并配送到区域用户,也可以将发出的零散货物集中编组、直接换装批量运出。
(3)货物中转功能
无水港可连接各种运输方式,实现多式联运。
比如,海铁联运、铁路和公路联运,为进出口货物提供方便、快捷的中转运输服务;同时,内陆无水港也是衔接干线运输与支线分拨运输的核心枢纽。
(4)物流配送功能
无水港可以向相关专业配送中心、配载中心和区域物流节点实施日常配送,直接对工商企事业单位提供货物配送服务。
(5)加工增值功能
无水港可以衍生物流商品加工服务。
比如,对商品的包装进行整理、换装、改装、条形码印制等,通过物流加工提高物流对象的附加价值。
(6)商贸流通功能
无水港可以设置专业化的流通市场,为商品贸易流通提供一个高效的平台。
(7)物流信息服务功能
内陆无水港内可建设物流信息网络,提供物流信息查询服务,进一步提高报关、结汇、退税等工作的运作效率和方便、简化的物流工作手续。
(8)商品展示交流功能
内陆无水港可设立商品展示平台,为企业提供商品展示、贸易交流服务。
2、无水港的选址原则及其候选地点的确定
由其功能可知, 无水港首先要选址在运输量大、运输发展空间大, 并对附近区域具有较强辐射和集散作用的城市。
其次, 它应依托经济中心城市, 因为那里良好的基础设施和经济基础有利无水港的生存和发展,同时无水港又能增加经济中心城市的国际港口功能。
另外, 无水港应该选址在铁路货站、公路货运枢纽处,以便利用铁路、公路连接国内的沿海港口, 进而通达海外的海港。
无水港的选址问题涉及到经济发展、区域政策、自然环境、劳动力水平、交通基础设施, 以及货主的分布等因素。
3、无水港发展面临的问题
3.1物流基础设施
物流基础设施包括物流节点(仓储中心、配送中心等)、物流网络(运输网络、信息网络等)、物流设备与工具，是物流系统的核心组成部分和物流系统运作的基础，其内在品质及运作效率直接影响物流系统的绩效。
总体来看，我国物流基础设施与装备已初具规模，但是区域差别较大，普遍存在经营粗放、内在质量差、运作效率低的现象。
3.2物流信息水平
现代信息技术在物流产业中的广泛应用，促进了物流流程的优化和资源的合理配置，实现了物流的快速、高效、可靠、低成本的运行。
物流信息水平体现在能否通过相关数据快速准确地进行信息采集、传输和加工处理，为物流系统中的服务需求者、服务供应者、政府、金融机构等提供快速准确的业务信息处理和决策支持，提高实物的物流组织水平。
现代信息技术应用水平的落后已经成为制约我国物流产业发展的技术瓶颈。
目前，我国物流信息化程度较低，不仅影响物流产业市场规模的扩大，而且影响物流产业经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约着物流市场竞争程度和自动化水平的提高。
3.3物流服务能力
物流服务能力体现在政府层面和企业层面。
物流产业的发展需要政府的扶持和干预，既需要有政策的引导，也需要行政和法制的强制干预。
政府应该是物流基础平台的建设者、物流产业发展的推动者和物流市场环境的营造者。
企业作为物流系统中物流服务的需求者或供应者，一方面应不断地开发满足用户需求的实物产品或服务性产品；另一方面需要通过高效的物流运作提高效率或降低成本，以占领市场、赢得竞争。
而仅靠一家企业的努力已经远远不能满足物流高效运作的需求，必须通过供应商、制造商、批发商、零售商在供应链上的通力合作，保证必要的产品在必要的时间，以必要的量，满足必要地点的需求，实现真正的准时制供应。
3.4物流产业发展的体制因素
现代物流要求的是一种无缝运作，需要的是与物流相关部门的相互协作，无水港发挥作用的范围通常不是某一个行政区域，而是辐射和服务一个较大范围的经济区域，因此需要地方政府之间、政府与企业之间等若干经济主体的相互协作，实现互利共赢。
4、促进无水港建设和运营的对策
4.1出台国家层面的规划意见
针对以上问题，建议出台国家层面的相关规划意见，首先明确无水港建设的功能、建设目的、整体布局、协调方案，避免各地区盲目竞争建设无水港，同时在有关无水港建设、运营方面给予一定的技术指导，引导无水港向符合市场规律、物流规律的方向发展，使无水港真正成为供应链上的有价值的节点。
4.2与相关部门的协调配合
一方面要与港内入驻的企事业单位如海关、检验检疫局、船公司、货代、铁路等各方共同研究无水港的建设与运营方案，综合各方的意见，有利于更好地实现无水港的功能；另外也要考虑与港外的物流园区、城市道路统筹规划，以减少交通拥堵，提高货物中转效率。
4.3做好区内功能规划
无水港主要功能区可分为综合办公区（办理进出口通关、订舱、签发提单、换单等各项手续）、公路集装箱作业区（进行公路集装箱的装卸、搬运、空重箱堆存、拼箱和拆箱等作业）、集装箱卡口（集装箱进出港区大门时登记存档、验放、责任交接）、铁路集装箱作业区（进行铁路货车到发、集装箱的装卸、搬运、空重箱堆存、拼箱和拆箱、修箱等作业）、生活服务区。
在无水港规划过程中，要根据市场需要确定各功能区的面积，根据货运量预留
出一定的发展空间。
4.4组织好货源，加强对外宣传
无水港的经营方要做好市场调查分析，调查无水港腹地的边界范围、主要的货主、货运量规模以及货主对无水港的认知度，以利于货源组织。
同时通过各种途径加强对外宣传，让企业了解无水港带来的便利和成本节约，从而吸引更多的企业前来办理业务。
4.5拓展物流功能
无水港应根据物流发展趋势,在增强传统的运输、装卸搬运等功能的同时，增加物流增值服务来更好地满足货主的需求，拓展货物包装与简单流通加工、入区保税、特殊货物仓储、第四方物流咨询、EDI 电子数据交换、运输保险等功能，将传统意义上以装卸为主的货运场站建设成为综合的物流中心，增强对区域经济的带动作用。
结束语
无水港建设需要克服物流基础设施瓶颈制约，改变原有的粗放式经营格局，提高物流信息化水平，改善陈旧的管理、技术、设备，解决地方封锁和行业垄断，保证资源整合与一体化运作，构建统一、透明的产业政策体系，促进无水港的建设发展。
参考文献
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[2]吕志方.对我国无水港发展的现实思考和建议[J].水运科学研究，2010.
[3]张兆民.我国无水港形成及发展动力机理分析[J].综合运输，2010.。