华能莱芜电厂1000MW汽轮机图片全解教学文案
华能莱芜电厂1000MW汽轮机图片全解
华能莱芜电厂1000MW汽轮机图片6、#7、#8低加•机组一共有十段非调整抽汽，一、二、三、四段供高加，五段供除氧器，六、七、八、九、十供低加#1A、#1B、#2A、#2B高加安装中。
•高压给水双列设计，四级共八个高加。
汽轮机：超超临界、二次再热、五缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式。
十级非调整抽汽，双列高加。
主汽压力：33.49Mpa，605度，一级再热620，二级再热620。
•: 还两次再热？怎么个再热法？2015-4-24 13:45回复•:锅炉来的主蒸汽进入汽轮机超高压缸，做功后排出回锅炉一次再加热，再排出进去汽轮机高压缸，再做功后排出进去锅炉二次再热，2015-4-24 17:26回复•: 二次再热后再进入汽轮机中压缸做功，然后再排入低压缸做功。
2015-4-24 17:28回复•:那这样不是做功不连续？负荷不会一直波动？2015-4-24 17:51回复•真正的叶子大侠:大机组都是多缸、再热。
节150吨的锅炉立柱准备吊装: 这根烟囱240米高，上口直径22米，看着真不像。
呵呵我是干检修的，去了好多现场了，是不是山东电建一公司建的烟筒都是这个形状吊装就位，高度达到140米，已经刷新亚洲锅炉高度记录，离150米的全高又近一步。
又到了一节横梁横梁吊装就位•最上面吊着的，就是15楼图上的那个横梁汽轮机岛还在施工中，计划5日开始浇筑。
又一台高加到货。
•本1000MW机组高加分两列，计8台高加，还有两台前置加热器。
6、7、8号低加是逐机回流，在8号集水井用疏水泵打回上级低加进水，9、10低加是将疏水疏至，外置的疏水冷却器，然后再通过疏水冷却器疏至冷凝器。
低加是有两个独立的疏水系统循环水管道施工中。
每小时循环水量是：24.838×3600=89416.8m³项目部和凉水塔锅炉：超超临界参数变压直流炉、二次中间再热、平衡通风、露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构塔式锅炉。
锅炉最大连续蒸发量（BMCR工况）2752.2t/h ，主汽33.49MPa/605℃。
1000MW汽轮机整套启动授课笔记
绥中1000MW汽轮机整套启动授课笔记一汽缸温度测点安装位置（结合DCS画面说明）二汽轮机TSI监测测点的安装位置及作用简要说明三高压缸及再热器预暖1.4.2.5高压缸投预暖高缸预暖操作应在锅炉点火前，根据具体情况估算时间，提前安排进行，以防耽误机组整体启动时间。
1）高压缸预暖的投入条件（A）确认主机处于跳闸状态。
（B）汽轮机盘车运行。
（C）高压缸调节级后内缸内壁温低于150℃。
（D）凝汽器压力不高于13.3kPa（a）。
（E）辅助预暖蒸汽参数满足：温度260℃、压力不低于0.7MPa。
（F）确认一抽逆止门处于关闭状态，门前疏水门在全开位置。
（G）冷段再热汽管道疏水门全开。
2）高压缸预暖的操作程序操作程序分为准备阶段、预暖阶段和预暖后操作。
（A）准备阶段a 确认冷段再热疏水门已经全开。
b 将高导管疏水门从100%关至20%。
c 高压缸疏水门从100%关至10%。
d 将中联门前疏水从100%关至20%。
e 关闭高压缸抽汽管道上的疏水门。
注意：应控制冷段再热管道的疏水门，避免疏水倒灌至高压缸。
（B）预暖阶段（暖缸流程、曲线及闷缸曲线见附图）a 将高压缸倒暖阀开至10%的位置,以使预暖汽源从冷段再热管道进入高缸, 确认通风阀自动关闭。
b 保持30min后，再将高压缸倒暖阀从10%打开至30%。
c 保持20min后，再将高压缸倒暖阀从30%打开至55%,待调节级后高压内缸内壁温度达到150℃后，进行闷缸。
（C）预暖后阶段a 全开高导管疏水门、高压缸疏水门、高压缸抽汽管道疏水门、中联门前疏水门、冷段再热管道疏水门。
b 将高压缸预暖阀关至10%，保持5min后在5min内逐步全关，确认通风阀自动开启。
c 高压缸内压力恢复正常。
d 将冷段再热管上的疏水门控制模式切为自动模式。
3）高压缸预暖期间注意事项（A）维持高压缸内缸蒸汽压力0.39～0.49MPa，不允许超过0.7MPa，否则会产生附加的推力。
（B）在预暖过程中，应以高压内缸的金属温升率限制和高压缸内压力为主要依据，通过调整倒暖阀、高导管疏水门、再热冷段疏水门的开度来调整高压内缸金属温升率。
1000MW发电机结构说明书
第一节概述QFSN-1000-2-27型汽轮发电机为汽轮机直接拖动的隐极式、二极、三相同步发电机。
发电机采用水氢氢冷却方式，配有一套氢油水控制系统，采用静止可控硅，机端变自励方式励磁，并采用端盖式轴承支撑。
1000MW发电机总体结构示意图第二节通风与冷却发电机采用径向多流式密闭循环通风，定子铁芯沿轴向分为十九个风区，九个进风区和十个出风区相间布置。
安装在转轴上的两个轴流式风扇(汽、励端各一个)将氢气分别鼓入气隙和机座底部外通风道。
进入机座底部外通风道的氢气进入铁芯背部，沿铁芯径向风道冷却进风区铁芯后，进入气隙；少部分氢气进入转子槽内风道，冷却转子绕组；其他大部分氢气再折回铁芯，冷却出风区铁芯，最后从机座顶部外风道进入冷却器；被冷却器冷却后的氢气进入风扇后，进行再循环。
这种交替进出的径向多流通风，保证了发电机铁芯和绕组的均匀冷却，减少了结构件热应力和局部过热。
1000MW发电机内部通风冷却示意图第三节机座与隔振机座是用钢板焊成的壳体结构，具有足够的强度和刚度，其作用是支承定子铁心和定子线圈。
在机座顶部和底部两侧各有一个冷却气体通道，机座内部只有支撑管而无通风管。
机座作为氢气的密闭容器，能承受机内意外氢气爆炸产生的冲击。
机座由端板、外皮和风区隔板等组焊而成，并形成特定的环形进出风区。
机座与出线罩之间的结合面用焊接方式进行密封(在电厂安装时进行)，与端盖之间用注入密封胶的方式进行密封。
机座上有四个可拆式吊攀。
所有机外的油、水、气管道均用法兰与发电机联接。
铁芯与机座之间装设轴向弹簧板，有效地减小了铁芯倍频振动对机座及基础的影响。
定子铁芯压圈环板外皮轴向弹簧板轴向弹簧板结构示意图第四节定子铁芯定子铁芯是用相互绝缘的扇形片叠装压紧制成的。
为减少电气损耗，扇形片采用高导磁低损耗的冷轧硅钢片冲制而成。
扇形片两面刷涂有绝缘漆。
扇形片冲有嵌放定子线圈的下线槽和放置槽楔用的鸽尾槽。
叠压时利用定子定位筋定位，叠装过程中经多次施压，两端采用低磁性的球墨铸铁压圈将铁芯夹紧成一个刚性圆柱体。
华能玉环电厂1000MW培训讲义
• 当汽轮机参与电网一次调频时，通常设定δ在4.5％～5.5％之间。一 般希望将δ设计成连续可调，即视运行情况可进行调整。
• 在机组处于空负荷区段以及额定负荷区段，δ取大一些，在中间负荷 区段，δ可取相对小一些。在空负荷区段速度变动率取大一些，目的 是为了提高机组在空负荷时的稳定性，以便机组顺利并网；在额定 负荷区段，速度变动率取大一些，可使机组在经济负荷运行时稳定 性较好。
上海交通大学 热能工程研究所
第二节 汽轮机数字电液控制系统（DEH）
• 为了实现机炉协调控制，要求机、炉、电及与之有关的各工作系统 在工况变化时，有及时、准确的监测手段，并迅速地发出相应的指 令，使机、炉、电及有关系统能在新的工况下，协调、稳定地工作 。采用电液调节方式是达到上述要求的最有效方法。
• δ也不能太大，以免动态过程发生严重超速。
上海交通大学 热能工程研究所
迟缓率ε
• 在调速系统调节过程中,存在着迟缓现象,使得调速系统的静态特性
线不再是一根,而是一条带状区域。通常用迟缓率ε 来表示迟缓程度
的大小：
n1 n2 100%
• 迟缓率表示在一定功率下n，0 上行特性线与下行特性线之间的转速差
低，锅炉根据流量、压力的变化讯号控制燃烧调节系统,以维持新汽 压力不变。这种控制方式的特点是暂时利用锅炉的蓄存能量以适应 外界负荷的变化。当负荷变化较小时，能实现快速响应,可参加一次 调频,但在负荷变化较大时,由于锅炉燃烧的迟滞时间较长，主蒸汽 压力的变化较大。
上海交通大学 热能工程研究所
• (3)机炉协调控制方式 这种控制方式综合了前两种控制方式的特点，将功率变化指令同时 发给锅炉及汽轮机控制系统，对调节阀开度及锅炉燃烧进行同步调 整，协调控制。其特点在于它一方面可利用锅炉蓄存能量，使汽轮 机出力迅速作出调整；另一方面又可同时改变锅炉的出力，共同适 应外界负荷变化的要求，使新汽压力波动较小。
华能莱芜2×1000MW超超临界二次再热锅炉说明书201504
华能莱芜电厂上大压小2×1000MW超超临界二次再热锅炉机组HG-2752/32.87/10.61/3.26-YM1锅炉锅炉本体说明书哈尔滨锅炉厂有限责任公司华能莱芜电厂上大压小2×1000MW超超临界二次再热锅炉机组HG-2752/32.87/10.61/3.26-YM1锅炉锅炉本体说明书编号：F0310BT001A121编制：校对：审核：审定：二○一五年四月目录1．锅炉技术规范 (2)2．设计条件 (3)2.1 工程概况 (3)2.2 煤种 (5)2.3 点火及助燃 (7)2.4 锅炉给水及蒸汽品质要求 (7)2.5 厂用电系统电压 (8)2.6 锅炉运行条件 (8)3．锅炉特点 (9)4. 锅炉性能计算参数及结构数据 (9)4.1 锅炉性能计算数据表 (9)4.2 锅炉结构数据 (12)5．锅炉整体布置 (13)5.1 炉膛及水冷壁 (16)5.2 启动系统 (20)5.3 过热器系统 (22)5.4 再热器系统 (24)5.5 减温器 (26)5.6 省煤器系统 (27)5.7 燃烧设备 (28)5.8 空气预热器 (30)5.9 高、低压旁路省煤器系统 (30)5.10 烟气再循环系统 (32)5.11 锅炉钢结构及平台楼梯 (33)5.12 刚性梁 (38)5.13 炉顶密封及吊挂 (42)5.14 辅助设备说明 (43)附图................................................................. 47～651、锅炉技术规范锅炉为1000MW等级二次再热超超临界参数变压运行直流锅炉，采用塔式布置、单炉膛、水平浓淡燃烧器低NOx分级送风燃烧系统、角式切园燃烧方式，炉膛采用螺旋管圈和垂直膜式水冷壁、带再循环泵的启动系统、二次中间再热。
过热蒸汽调温方式以煤水比为主，同时设置二级八点喷水减温器；再热蒸汽主要采用分隔烟道调温挡板和烟气再循环调温，同时燃烧器的摆动对再热蒸汽温度也有一定的调节作用，在高低温再热器连接管道上还设置有事故喷水减温器。
1000MW汽轮机组汽机系统图
图 号
图 名 QJ-#5-000
图例 QJ-#5-001
主、再热蒸汽及旁路系统 QJ-#5-002
抽汽系统 QJ-#5-003
凝结水系统 QJ-#5-004
给水系统 QJ-#5-005
汽机轴封及本体疏水系统 QJ-#5-006
辅助蒸汽系统 QJ-#5-007
高加疏水放气系统 QJ-#5-008
低加疏水放气系统 QJ-#5-009
真空系统 QJ-#5-010
原水补给水系统 QJ-#5-011
循环水系统 QJ-#5-012
凝汽器胶球清洗系统 QJ-#5-013
开式冷却水系统 QJ-#5-014
真空泵冷却水、空调冷却水及循环水排污系统QJ-#5-015
闭式冷却水系统 QJ-#5-016
工业水系统 QJ-#5-017
主机润滑油系统 QJ-#5-018 汽机润滑油净化系统
汉川三期#5机组汽机专业系统图目录 图 号 图 名 QJ-#5-019 主机EH 油系统 QJ-#5-020 小机润滑油系统 QJ-#5-021 小机调速保安油系统 QJ-#5-022 小机轴封及本体疏水系统 QJ-#5-023 汽机氮气系统 QJ-#5-024 发电机密封油系统 QJ-#5-025 发电机定子水系统 QJ-#5-026 凝汽器疏水连接系统 QJ-#5-027 空调制冷、加热系统。
最新1000MW发电机结构说明书
1000M W发电机结构说明书第一节概述QFSN-1000-2-27型汽轮发电机为汽轮机直接拖动的隐极式、二极、三相同步发电机。
发电机采用水氢氢冷却方式，配有一套氢油水控制系统，采用静止可控硅，机端变自励方式励磁，并采用端盖式轴承支撑。
1000MW发电机总体结构示意图第二节通风与冷却发电机采用径向多流式密闭循环通风，定子铁芯沿轴向分为十九个风区，九个进风区和十个出风区相间布置。
安装在转轴上的两个轴流式风扇(汽、励端各一个)将氢气分别鼓入气隙和机座底部外通风道。
进入机座底部外通风道的氢气进入铁芯背部，沿铁芯径向风道冷却进风区铁芯后，进入气隙；少部分氢气进入转子槽内风道，冷却转子绕组；其他大部分氢气再折回铁芯，冷却出风区铁芯，最后从机座顶部外风道进入冷却器；被冷却器冷却后的氢气进入风扇后，进行再循环。
这种交替进出的径向多流通风，保证了发电机铁芯和绕组的均匀冷却，减少了结构件热应力和局部过热。
«Skip Record If...»1000MW发电机内部通风冷却示意图第三节机座与隔振机座是用钢板焊成的壳体结构，具有足够的强度和刚度，其作用是支承定子铁心和定子线圈。
在机座顶部和底部两侧各有一个冷却气体通道，机座内部只有支撑管而无通风管。
机座作为氢气的密闭容器，能承受机内意外氢气爆炸产生的冲击。
机座由端板、外皮和风区隔板等组焊而成，并形成特定的环形进出风区。
机座与出线罩之间的结合面用焊接方式进行密封(在电厂安装时进行)，与端盖之间用注入密封胶的方式进行密封。
机座上有四个可拆式吊攀。
所有机外的油、水、气管道均用法兰与发电机联接。
铁芯与机座之间装设轴向弹簧板，有效地减小了铁芯倍频振动对机座及基础的影响。
定子铁芯压圈环板外皮轴向弹簧板轴向弹簧板结构示意图第四节定子铁芯定子铁芯是用相互绝缘的扇形片叠装压紧制成的。
为减少电气损耗，扇形片采用高导磁低损耗的冷轧硅钢片冲制而成。
扇形片两面刷涂有绝缘漆。
华能玉环电厂1000MW汽轮机培训讲义.pptx
• 汽轮机设备是火力发电厂的三大主要设备之一，汽轮机 设备及系统包括汽轮机本体、调节保安及供油系统、辅 助设备及热力系统等。
上海交通大学 热能工程研究所
汽轮机的分类
• 按工作原理分类
（1）冲动式汽轮机：主要由冲动级组成，在级中蒸汽基本上在喷嘴栅（或静叶栅）中 膨胀，在动叶栅中只有少量膨胀。
（2）反动式汽轮机：主要是由反动级组成，蒸汽在汽轮机的静叶栅和动叶栅中都有相当 程度的膨胀。
• 按热力特征分类
凝汽式汽轮机 、背压式汽轮机 、抽汽背压式汽轮机 、中间再热式汽轮机
- 欧洲：1997/1998丹麦两台29MPa，两次再热415MW机组，西门子也 有较高业绩
- 但目前大功率机组的进汽压力均不超过26.5MPa;
• 机组容量
- 双轴——三菱 1050MW
2001年投运
- 单轴——东芝 （60Hz）1000MW
2002年投运
西门子 1025MW最大，多台900MW 98年后
上海交通大学 热能工程研究所
目前超超临界汽轮机容量和参数情况
• 进汽温度
- 日本：主汽均达到600℃，再热最高610 ℃
- 西门子：ISOGO 600 ℃/ 610 ℃
- 不论功率大小，所有机组均采用580-600 ℃
• 进汽压力
- 日本：除89年东芝2X700MW外（31MPa），其余90年以来均 25MPa；
• 锅炉最大连续蒸发量(B-MCR)：应与汽轮机的设计流量 （即计算最大进汽量）相匹配，不必再加裕量。若汽轮 机按VWO工况计算最大功率， B-MCR蒸发量等于汽轮 机VWO工况的最大进汽量；若采用美国设计的机组，则 B-MCR蒸发量可等于汽轮机VWO工况＋５％OP工况的最 大进汽量。
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华能莱芜电厂1000MW汽轮机图片
6、#
7、#8低加
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机组一共有十段非调整抽汽，一、二、三、四段供高加，五段供除氧器，六、七、八、九、十供低加
#1A、#1B、#2A、#2B高加安装中。
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高压给水双列设计，四级共八个高加。
汽轮机：超超临界、二次再热、五缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式。
十级非调整抽汽，双列高加。
主汽压力：33.49Mpa，605度，一级再热620，二级再热620。
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: 还两次再热？怎么个再热法？
2015-4-24 13:45回复•
:锅炉来的主蒸汽进入汽轮机超高压缸，做功后排出回锅炉一次再加热，再排出进去汽轮机高压缸，再做功后排出进去锅炉二次再热，
2015-4-24 17:26回复•
: 二次再热后再进入汽轮机中压缸做功，然后再排入低压缸做功。
2015-4-24 17:28回复•
:那这样不是做功不连续？负荷不会一直波动？
2015-4-24 17:51回复•
真正的叶子大侠:大机组都是多缸、再热。
节150吨的锅炉立柱准备吊装
: 这根烟囱240米高，上口直径22米，看着真不像。
呵呵
我是干检修的，去了好多现场了，是不是山东电建一公司建的烟筒都是这个形状吊装就位，高度达到140米，已经刷新亚洲锅炉高度记录，离150米的全高又近一步。
又到了一节横梁
横梁吊装就位
•
最上面吊着的，就是15楼图上的那个横梁汽轮机岛还在施工中，计划5日开始浇筑。
又一台高加到货。
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本1000MW机组高加分两列，计8台高加，还有两台前置加热器。
6、7、8号低加是逐机回流，在8号集水井用疏水泵打回上级低加进水，9、10低加是将疏
水疏至，外置的疏水冷却器，然后再通过疏水冷却器疏至冷凝器。
低加是有两个独立的疏水系统
循环水管道施工中。
每小时循环水量是：24.838×3600=89416.8m³
项目部和凉水塔
锅炉：超超临界参数变压直流炉、二次中间再热、平衡通风、露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构塔式锅炉。
锅炉最大连续蒸发量（BMCR工况）2752.2t/h ，主汽33.49MPa/605℃。
锅炉大板梁到场，汽轮机岛浇筑完成
180吨锅炉大板梁起吊
大板梁分左、右两组，为三叠梁形式，每组由六块拼成
直径2.5m的锅炉立柱
给水泵小机油站就位
主机汽机岛基础弹簧隔震
小机弹簧隔震
冷凝器热水井
冷凝器水侧端盖
冷凝器底座弹簧
冷凝器准备安装
水冷壁组合场，大板梁全部安装就位，锅炉高度是147米。
冷凝器开始组装
艾默生DCS，西门子DEH
20立方米低压疏水膨胀箱就位。
还有一个比这大一倍的40立方米的高压疏水箱未到货。
主变安装中
高加蒸汽冷却器到货
机组一共有十级抽汽，一、二、三、四级抽汽供高加，高加共8台，分两列，在二、四级高加前分别串联蒸汽冷却器
凝结泵壳体开始安装。
好像是主机的滑动键削。
非常正确！上汽一百万的机组我也是第一次接触，所以开始不太清楚。
谢谢关注！4#轴承座开箱
旁边没有参照物，这东西也蛮大的，有一人多高，六米多宽
系统设四级双列（A列和B列）50%容量、卧式、双流程高压加热器。
两列高加（包括外置冷却器）给水分别设置一套50%容量大旁路系统。
•系统设四级双列（A列和B列）50%容量、卧式、双流程高压加热器。
两列高加（包括外置冷却器）给水分别设置一套50%容量大旁路系统。
汽机房分三层，即0.00m层，中间夹层7.1m，运转层15.5m。
汽机房屋架下弦标高31.1m，行车轨顶标高28.1m。
除氧间共五层，底层0.0m、中间层7.1m、运转层15.5m、夹层23m和除氧层30m。
锅炉运转层标高为17m，给煤机层标高17m，输煤皮带层标高43.8m。
主蒸汽系统按BMCR工况的蒸汽量设计。
主蒸汽管道采用双管制。
再热蒸汽系统分为一次再热和二次再热两个系统。
再热蒸汽系统按汽轮机VWO工况的蒸汽量设计。
一次再热冷段采用2-1-2布置型式。
二次再热冷段和热段均采用双管制。
汽机旁路按高压旁路为65%BMCR的高、中、低压三级串联旁路考虑。
主蒸汽系统按BMCR工况的蒸汽量设计。
主蒸汽管道采用双管制。
再热蒸汽系统分为一次再热和二次再热两个系统。
再热蒸汽系统按汽轮机VWO工况的蒸汽量设计。
一次再热冷段采用2-1-2布置型式。
二次再热冷段和热段均采用双管制。
汽机旁路按高压旁路为65%BMCR的高、中、低压三级串联旁路考虑。
冷凝器安装中
主蒸汽系统按BMCR工况的蒸汽量设计。
主蒸汽管道采用双管制。
再热蒸汽系统分为一次再热和二次再热两个系统。
再热蒸汽系统按汽轮机VWO工况的蒸汽量设计。
一次再热冷段采用2-1-2布置型式。
二次再热冷段和热段均采用双管制。
汽机旁路按高压旁路为65%BMCR的高、中、低压三级串联旁路考虑。
冷凝器安装中
•
40立方米疏水扩容器
另一台1000MW机组汽机岛施工中
轴承座拆检
轴承座下半就位
低压缸下缸（内缸）到货、卸车
制作好的引风烟道倒运
制作好的引风烟道倒运
9#、10#低加准备安装
制作好的引风烟道倒运•
9#、10#低加准备安装
用于发动机定子吊装的液压提升装置。