作用与荷载设计3
(完整)建筑结构形成性考核册答案1-4

《建筑结构》作业1说明:本次作业包括第一章钢筋和混凝土的物理力学性能、第二章混凝土结构的基本计算原则、第三章受弯构件承载力计算的内容,请于四周之前完成。
一、填空题(每小题2分,共20分)1.对于有明显流幅的钢筋(俗称软钢),一般取(屈服强度)作为钢筋设计强度的依据。
2.混凝土强度等级的表示方法为,符号C代表(混凝土),C后面的数字表示以(2N)为/mm单位的立方体抗压强度标准值。
3.结构的极限状态分(承载能力极限状态)和(正常使用极限状态)两种。
4.混凝土和钢筋的强度设计值,定义为强度标准值(除以)相应的材料强度分项系数.5.(纵向受力钢筋)的外边缘至(混凝土)表面的垂直距离,称为混凝土保护层厚度,用c 表示6、钢筋混凝土从加荷至构件破坏,梁的受力存在着三个阶段,分别为弹性工作阶段、(带裂缝工作阶段)和(破坏阶段)阶段。
7、受拉钢筋首先到达屈服,然后混凝土受压破坏的梁,称为(适筋)梁,这种破坏称为(延性)破坏。
8、影响有腹筋的斜截面破坏形态的主要因素是(剪跨比)和(配箍率)。
9、钢筋混凝土梁的斜截面破坏的三种形式中,只有(剪压)破坏是斜截面承载力计算的依据。
10、T型截面梁按中和轴位置不同分为两类:第一类T型截面中和轴位于(翼缘内),第二类T型截面中和轴位于(梁肋内)。
二、选择题(每小题2分,共20分)1.对于无明显屈服点的钢筋,其强度标准值取值的依据是(D)A.最大应变对于的应力B。
极限抗拉强度C。
0.9倍极限抗拉强度D。
条件屈服强度2。
我国规范采用(A )作为确定混凝土强度等级的依据. A .立方体抗压强度标准值 B .轴心抗压强度 C .轴心抗拉强度 D .劈拉强度3。
建筑结构在其设计使用年限内应能满足预定的使用要求,有良好的工作性能,称为结构的(B)A .安全性B .适用性C .耐久性D .可靠性4。
当结构或构件出现下列状态(A)时,即认为超过了承载能力极限状态。
A .结构转变为机动体系 B .出现了影响正常使用的过大振动 C .挠度超过允许值 D .裂缝超过了允许值5。
新版《建筑结构荷载规范》主要修订

新版《建筑结构荷载规范》主要修订《建筑结构荷载规范》GB50009-2012主要修订内容简介《建筑结构荷载规范》GB50009-2012的修订从2009年开始,到2012年5月28日发布,同年10月1日实施,再到10月中旬正式上架,经历的时间是够长的。
结合这次新版规范的培训,查阅相关资料以及个人的理解进行总结,仅供大家参考。
一、扩充荷载规范的涵盖范围和内容第1.0.4条,规范编制依据由《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 50068-2001改为《工程结构可靠性设计统一标准》GB 50153-2008,以便扩大设计范畴。
第1.0.4条,建筑结构设计中设计的作用包括直接作用(荷载)和间接作用。
前者是指分布或集中作用中结构上的力,习惯称之为荷载,如恒载、活荷载、风雪荷载等,后者是指引起结构变形的原因,如温度、收缩和徐变等。
现行荷载规范只涵盖直接作用,这次增加了温度作用后,规范内容覆盖了直接作用和间接作用。
根据工程建设标准体系,荷载规范属于通用设计标准,名称为“建筑结构荷载和间接作用规范”。
但本着尊重习惯、方便使用的原则,新的荷载规范名称保持不变。
修订后的荷载规范共有10章、10个附录。
其中增加l了“永久荷载”、“温度作用”和“偶然荷载”3章,增加了“消防车荷载考虑覆土厚度的折减系数”、“横风向及扭转风振的等效风荷载”和“高层建筑顺风向和横风向风振加速度计算”等3个附录。
二、荷载分类和组合1.增加可变荷载考虑设计使用年限的调整系数设计使用年限是指设计规定的结构或结构构件不需要进行大修即可按其预定目的使用的时期。
主要体现在调整荷载设计值和耐久性两个方面。
《工程结构可靠性设计统一标准》(GB 50153-2008)规定的建筑结构的设计使用年限如下表:类别设计使用年限示例(a)1 5 临时性建筑结构2 25 易替换的结构构件3 50 普通房屋和构造物4 100 标志性建筑和特别重要的建筑结构在强条第3.2.3条的荷载基本组合式中,增加可变荷载考虑设计使用年限的调整系数,荷载基本组合公式改为:(1-1)(1-2) 式中,、分别为永久荷载和可变荷载的分项系数;第i 个可变荷载考虑设计使用年限的调整系数;、分别为永久荷载和可变荷载的效应值;可变荷载的组合系数。
高层建筑设计理论第3章

2、风压高度变化系数 μ Z 风速大小不仅与高度有关,一般越靠近地面风速越小,
愈向上风速越大,而且风速的变化与地貌及周围环境有直 接关系。
风压高度变化系数
表 3-7 风压高度变化系数 z
风压的高度变化
单位面积风荷载标准值
(1)当计算主要承重结构时
wk z s z w0
式中 wk ——风荷载标准值(kN/m2); w0 ——基本风压(kபைடு நூலகம்/m2);
s ——风压高度变化系数; z ——风荷载体型系数; z ——z 高度处的风振系数。
(2)当计算围护结构时
wk gz s z w0
式中 gz ——高度 z 处的阵风系数。
基本风压
作用在建筑物上的风压力与风速有关,可表示为:
0
1 2
2
式中 0 ——用于建筑物表面的风压(N/m2); ——空气的密度,取 =1.25k9/m3; ——平均风速(m/s)。
全国l0年、50年和l00年一遇的风压标准值可由《建筑结 构荷载规范》(GB50009--2012)附表中查得。
屋面活荷载
屋面活荷载一般可按下述方法进行取值: 1.房屋建筑的屋面,其水平投影面上的屋面均布活荷载的标准值 及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值,不应小于 表3-3的规定。 2.屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑,或根据局部荷载换 算为等效均布荷载考虑,其等效均布荷载不应低于5.0kN/m2。
2.风力受建筑物周围环境影响较大,处于高层建筑群中的高层建筑,有时会 出现受力更为不利的情况。例如,由于不对称遮挡而使风力偏心产生扭转;相邻 建筑物之间的狭缝风力增大,使建筑物产生扭转等等。在这些情况下要适当加大 安全度。
建筑结构荷载设计手册第三版pdf

建筑结构荷载设计手册第三版pdf摘要:一、建筑结构荷载设计手册概述二、手册的主要内容1.荷载分类与作用2.荷载计算与组合3.结构设计与分析4.结构安全与可靠度三、手册的应用范围四、手册的实用价值五、结论与建议正文:【提纲】一、建筑结构荷载设计手册概述建筑结构荷载设计手册第三版是一本关于建筑结构荷载设计的专业手册,旨在为建筑师和结构工程师提供全面、详尽的设计参考。
手册紧密结合我国现行的设计规范和标准,充分体现了现代建筑结构荷载设计的新理念、新方法和新成果。
二、手册的主要内容1.荷载分类与作用:手册详细介绍了各类荷载的性质、作用和计算方法,包括永久荷载、可变荷载、偶然荷载等。
2.荷载计算与组合:手册阐述了荷载的计算方法、组合规则以及各种荷载效应的叠加方法,为结构设计提供了准确的荷载数据。
3.结构设计与分析:手册涵盖了建筑结构各类构件的设计方法和计算公式,包括梁、柱、板、墙等,同时介绍了结构分析的方法和步骤。
4.结构安全与可靠度:手册重点阐述了结构安全度的确定方法、结构可靠度的计算方法和检验标准,以确保结构在使用过程中的安全可靠。
三、手册的应用范围建筑结构荷载设计手册第三版适用于各类建筑结构的设计、施工和验收,包括住宅、公共建筑、工业建筑等。
同时,手册也可作为相关专业师生的教材和参考书。
四、手册的实用价值1.全面、系统地介绍了建筑结构荷载设计的理论与方法,对建筑师和结构工程师具有很高的参考价值。
2.紧密结合我国现行规范和标准,确保设计的合法性和准确性。
3.大量的实例分析和设计公式,提高了手册的实用性。
4.内容丰富,结构清晰,便于读者学习和查阅。
五、结论与建议建筑结构荷载设计手册第三版是一本具有重要实用价值的参考书,对于提高建筑结构设计质量和安全性具有重要作用。
建议设计师和工程师在设计过程中认真参考和使用手册,以确保结构的安全、可靠和合理。
同时,也希望在未来的修订中,手册能够继续完善和更新,以适应建筑行业的发展和需求。
荷载的标准值与设计值的关系

荷载的标准值与设计值的关系《荷载的标准值与设计值的关系》荷载是指作用于结构物体上的外部力或荷重,对于工程设计来说是一个重要的考虑因素。
荷载的标准值与设计值之间的关系对于结构的安全性和稳定性有着重要的影响。
首先,荷载的标准值是按照国家或行业标准规定的统一数值,用于设计工程结构的基础。
这些标准值是根据各种推算和实测数据得出的,经过专家论证和实践验证,具有一定的合理性和安全性。
荷载的标准值通常包括静态荷载、动态荷载、温度荷载等多种类型,针对不同的结构和环境条件而定。
然而,荷载的标准值并不是结构设计的最终依据,设计值才是最重要的参考依据。
设计值是在标准值的基础上,考虑结构的特点、使用条件、可靠性要求等因素,经过修正和计算后得出的实际应用数值。
设计值是结构设计师根据具体要求和实际情况进行合理确定的,旨在确保结构的安全可靠。
荷载的设计值与标准值之间的关系存在几个关键因素。
首先是安全系数或可靠度的考虑。
设计值一般要通过将标准值乘以安全系数或可靠度系数的方式得出,以提高结构的安全性。
其次是结构的特殊性和使用条件的影响。
不同类型的结构和不同的使用条件对荷载的设计值有着不同的要求,需要量化或修正标准值。
同时,考虑到结构的耐久性、变形和挠度要求等更加细节化的因素,荷载的设计值可能进一步进行修订。
在工程设计中,荷载的标准值与设计值之间的关系是相互依赖、相互制约的。
标准值是设计值的基础和前提,设计值则是标准值的实际应用和具体化。
标准值的合理性和科学性对于设计值的准确性和可靠性至关重要。
总之,荷载的标准值与设计值之间存在着密切的关系。
标准值是一种统一的参考数值,设计值是标准值根据实际要求和条件修订后的实际应用数值。
要保证结构的安全性和稳定性,必须合理确定荷载的设计值,并考虑到各种因素的影响和修正。
第三章 桥梁设计荷载

四、冲击力
铁路:列车竖向动力作用等于列车静活载乘以动力 系数(1+μ)。目前规范规定的动力系数大小与桥 型及跨径有关。跨径越大冲击系数越小。
公路:根据桥梁的竖向自振频率(结构基频)进行计 算。
五、离心力
铁路:列车在曲线桥梁上运行时需计算离心力。 公路:弯道桥的曲线半径等于或小于250m时应
计算汽车荷载引起的离心力。 离心力系数:
V C 127R
2
式中:V为设计速度(Km/h); R为曲线半径(m)。
六、温度作用
分为均匀温差(年温差)和日照温差(梯度温度)。 均匀温差应从受到约束时的结构温度开始,考虑最 高和最低有效温度的作用效应。 日照温差的计算模式公路、铁路有所不同。铁路采 用指数模式。
THE END
THANK YOU!
车辆荷载
汽车荷载的加载方式
1. 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构 产生最不利效应的同号影响线上;集中荷载标准值只 作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 2. 车道荷载横向分布系数应按照设计车道数如 下图布置车辆荷载来进行计算 。
桥梁设计车道数
汽车荷载效应的横、纵向折减
1. 车道数大于2时,汽车荷载效应可进行折减,但不 小于2车道效应。
1.“中—活载”(铁路标准活载)(P.25)
某些轴重较大的车 辆对小跨度桥梁的 不利影响
2. “ZK活载”
二、汽车荷载
汽车荷载分为公路—I级和公路—Ⅱ级两个等级。
二级公路为干线公路且重型车辆多时,其桥涵的设计可 采用公路—I级汽车荷载。 四级公路上重型车辆少时,其桥涵设计所采用的公 路—Ⅱ级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数,车辆荷载 的效应可乘以0.7的折减系数。
GB50009-2001《建筑结构荷载规范》

建筑结构荷载规范建筑结构荷载规范(GB50009-2001)第1章总则第1.0.1条为了适应建筑结构设计的需要,以符合安全实用、经济合理的要求,特制订本规范。
第1.0.2条本规范适用于工业与民用房屋和一般构筑物的结构设计。
第1.0.3条本规范是根据《建筑结构设计统一标准》(GB50068-2001)规定的原则制订的。
建筑结构设计中涉及的作用包括直接作用(荷载)和间接作用(如地基变形、混凝土收缩、第1.0.4条焊接变形、温度变化或地震等引起的作用)。
本规范仅对荷载作出规定。
第1.0.5条本规范采用的设计基准期为50年.建设结构设计中涉及的作用或荷载,除按本规范执行外,尚应符合现行的其他国家标准第1.0.6条的规定.2.1 术语第2.1.1条永久荷载permanent load在结构使用期间,其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可以忽略不计,或其变化是单调的并能趋于限值的荷载.第2.1.2条可变荷载vaiable load在结构使用期间,其值随时间变化,且其变化与平均值相比在可以忽略不计的荷载.第2.1.3条偶然荷载accidental load在结构使用期间不一定出现,一旦出现,其值很大且持续时间很短的荷载.第2.1.4条荷载代表值reprsentative values of a load设计中用以验算极限状态所采用的荷载量值,例如标准值.组合值.频遇值和准永久值.第2.1.5条设计基准期design reference period为确定可变荷载代表值而选用的时间参数.第2.1.6条标准值characteristic value/nominal value荷载的基本代表值,为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值(例如均值.众值.中值或某个分位值).第2.1.7条组合值combination value对可变荷载,使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概率,能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值;或使组合后的结构具有统一规定的可靠指标的荷载值.第2.1.8条频遇值frequent value对可变荷载,在设计基准期内,其超越的总时间为这规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值.第2.1.9条准永久值quasi-permanet value对可变荷载,在设计基准期内,其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值.第2.1.10条荷载设计值design value of a load荷载代表值与荷载分项系数的乘积.第2.1.11条荷载效应load effect由荷载引起结构或结构构件的反应,例如内力,变形和裂缝等.第2.1.12条荷载组合load combination按极限状态设计时,为保证结构的可靠性而对同时出现的各种荷载设计值的规定.第2.1.13条基本组合fundamental combination承载能力极限状态计算时,永久作用和可变作用的组合.第2.1.14条偶然组合accidental combination承载能力极限状态计算时,永久作用,可变作用和一个偶然作用的组合.第2.1.15条标准组合characteristic/nominal combination正常使用极限状态计算时,采用标准值或组合值为荷载代表值的组合.第2.1.16条频遇组合frequnt combinations正常使用极限状态计算时,对可变荷载采用频遇值或永久值为荷载代表值的组合. 第2.1.17条准永久组合quasi-permanent combinations正常使用极限状态计算时,对可变荷载采用准永久值为荷载代表值的组合.第2.1.18条等效均布荷载equivalent uniform live load结构设计时,楼面上下连续分布的实际荷载,一般采用均布荷载代替;等效均布荷载系指其要结构上所得的荷载效应能与实际的荷载效应保持一致的均布的均布荷载.第2.1.19条从属面积tributary area从属面积是在计算梁柱构件时采用,它是指所计算构件负荷的楼面面积,它应由楼板的零线划分,在实际应用中可作适当简化.第2.1.20条动力系数dynamic coeffcient承受动力荷载的结构或构件,当按静力设计时采用的系数,其值为结构或构件的最大动力效应与相应静力效应的比值.第2.1.21条基本雪压reference snow pressure雪荷载的基准压力,一般按当地空旷平坦地面上积雪自重的观测数据,经概率统计得出50年一遇最大值确定.第2.1.22条基本风压reference wind pressure风荷载的基准压力,一般按当地空旷平坦地面上10m高度处10min平均的风速观测数据,经概率统计得出50年一遇最大值确定的风速,再考虑相应的空气密度,按公式(D.2.2-4)确定的风压.第2.1.23条地面粗糙度terrain roughness风在到达结构以前吹越过2km范围内的地面时,描述该地面上不规则障碍物分布状况的等级.2.2 符号第2.2.0条G k---永久荷载的标准值;Q k---可变荷载的标准值;G Gk---永久荷载效应的标准值;S Qk---可变荷载效应的标准值;S---荷载效应组合设计值;R---结构构件抗力的设计值;S A---顺风向风荷载效应;S C---横风向风荷载效应;T---结构自振周期;H---结构顶部高度;B---结构迎风面宽度;R e---雷诺数;S t---斯脱罗哈数;s k---雪荷载标准值;s0---基本雪压;w k---风荷载标准值;w0---基本风压;νcr---横风向共振的临界风速;α---坡度角;βz---高度z处的阵风系数;βgz---高度z处的阵风系数;γ0---结构重要性系数;γG---永久荷载的分项系数;γQ---可变荷载的分项系数;ψc---可变荷载的组合值系数;ψf---可变荷载的频遇值系数;ψq---可变荷载的准永久值系数;μr---屋面积雪分布系数;μz---风压高度变化系数;μs---风荷载体型系数;η---风荷载地形,地貌修正系数;ξ---风荷载脉动增大系数;ν---风荷载脉动影响系数;φz---结构振型系数;ζ---结构阻尼比.第3章建筑结构荷载规范3.1 荷载分类和荷载代表值第3.1.1条结构上的荷载,可分为下列三类:1.永久荷载,例如结构自重、土压力,预应力等。
第3章荷载计算

第3章 荷载计算恒荷载标准值计算屋面恒荷载20厚1:2水泥砂浆找平 2/4.002.020m kN =⨯ 100-140厚(2%找坡)膨胀珍珠岩 {(+)/2}⨯7=2/m kN120厚现浇钢筋混凝土屋面板 2/.0312.025m kN =⨯ 15厚纸筋石灰抹底 2/26.0015.017m kN =⨯ _合计 2/48.4m kN 顶层框架梁上的线荷载边跨梁(AB ,CD 跨)自重 m kN /0.3.5024.025=⨯⨯ 粉刷自重 ()m kN /260.01702.0]12.05.02[=⨯⨯-⨯合计 m kN /26.3 中间跨(BC )自重 m kN /0.3.5024.025=⨯⨯ 粉刷自重 ()m kN /260.01702.0]12.05.02[=⨯⨯-⨯合计 m kN /.263 因此,作用在顶层框架梁上的线荷载为: 边跨梁线荷载标准值m kN g g CD AB /26.31515==m kN g g CD AB /47.179.348.42525=⨯==中间跨梁线荷载标准值m kN g BC /26.315=m kN g BC /75.104.248.425=⨯=楼面恒荷载25厚水泥砂浆面层 2/5.02025.00m kN =⨯ 100厚现浇钢筋混凝土楼板 2/5.225.10m kN =⨯15厚纸筋石灰抹底 2/24.0015.016m kN =⨯_合计 2/24.3m kN 中间层框架梁线荷载标准值边跨梁及两侧粉刷 m kN /26.3 边跨填充墙自重 m kN /4.1119)5.00.3(24.0=⨯-⨯ 墙面粉刷 m kN /7.11702.0)5.00.3(2=⨯⨯-⨯合计 m kN /36.16 因此,作用在中间层框架梁上的线荷载为: 边跨梁线荷载标准值m kN g g CD AB /36.161.1326.311=+== m kN g g CD AB /64.129.324.322=⨯==中间跨梁线荷载标准值m kN g BC /26.31=m kN g BC /78.74.224.32=⨯=屋面框架节点集中荷载标准值 ⑴ 顶层边节点集中荷载标准值边柱纵向框架梁自重 kN 7.11259.35.024.0=⨯⨯⨯ 边柱纵向框架梁粉刷 ()kN 01.1179.302.012.05.02=⨯⨯⨯-⨯900高女儿墙自重 kN 01.16199.324.09.0=⨯⨯⨯ 纵向框架传来的屋面自重 kN 04.1748.49.35.09.35.0=⨯⨯⨯⨯ 女儿墙粉刷 kN 39.21729.302.09.0=⨯⨯⨯⨯ 合计 kN 15.48 ⑵ 顶层中间节点集中荷载标准值中柱纵向框架梁自重 kN 7.11259.35.024.0=⨯⨯⨯ 中柱纵向框架梁粉刷 ()kN 01.1179.302.012.05.02=⨯⨯⨯-⨯中柱纵向框架梁传来的屋面自重 ()kN 52.145.048.42.14.2.399.3=⨯⨯⨯-+⨯⨯⨯kN 合计 kN 27.44楼面框架节点集中荷载标准值 ⑴ 边节点集中荷载边柱纵向框架梁自重 kN 7.11 边柱纵向框架梁粉刷 kN 01.1窗下墙体自重 kN 36.14195.39.024.0=⨯⨯⨯ 窗下墙体粉刷 2 ⨯ ⨯ ⨯ ⨯17=kN塑钢窗自重 kN 22.145.08.15.1=⨯⨯ 框架柱自重及粉刷重 kN 9.12170.302.088.0250.34.04.0=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯板传来的楼面自重 kN 32.1224.39.35.09.35.0=⨯⨯⨯⨯ 合计 kN 9.69 ⑵ 中节点集中荷载标准值中柱纵向框架梁自重 kN 7.11中柱纵向框架梁粉刷 kN 01.1 内纵墙及粉刷自重kN 85.451702.025.35.00.31924.05.35.00.3=⨯⨯⨯⨯-+⨯⨯⨯-)()( 扣除门洞重及门自重 kN 53.9)2.024.5(9.01.2-=-⨯⨯- 框架柱及粉刷自重 kN 9.129.012=+ 板传来的楼面自重 kN 5.1024.32.1)4.29.39.3(5.0=⨯⨯-+⨯ kN 32.1224.395.19.35.0=⨯⨯⨯ 合计 kN 75.84楼面活荷载屋面活荷载(上人)m 2,雪荷载m 2,因此只考虑两者之间的大值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
构荷载规范》(GB 50009—2001)中给出的楼面活荷载准频遇值系数经分析比较后确
定。
楼面和屋面活荷载
4. 楼面活荷载组合值
可变荷载的组合值按其定义是指该荷载与主导荷载组合后取值的超越概率与该
荷载单独出现时取值的超越概率相一致的原则确定。 在大量数据分析的基础上,认为对楼面活荷载的组合值一般情况可取0.7,此外 为偏于保守又规定其取值不得小于频遇值系数。
楼面和屋面活荷载
一、楼面活荷载的取值原则
1. 楼面活荷载的标准值 虽然《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)对一般民用建筑和某些类别的工业 建筑有明确的楼面荷载取值规定,但设计中有时会遇到要求确定某种规范中未明确 的楼面活荷载的情况,此时可按下列方法确定其标准值。 (1) 对该种楼面活荷载的观测进行统计,当有足够资料并能对其统计分布作出合 理估计时,则在房屋设计基准期(50 年)最大值的分布上,根据协定的百分位取其某 分位值作为该种楼面活荷载的标准值。 (2) 对不能取得充分资料进行统计的楼面活荷载,可根据已有的工程经验,通过 分析判断后,协定一个可能出现的最大值作为该类楼面活荷载的标准值。 (3) 对房屋内部设施比较固定的情况,设计时可直接按给定布置图式或按对结构 安全产生最不利效应的荷载布置图式,对结构进行计算。 (4) 对使用性质类同的房屋,如内部配置的设施大致相同,一般可对其进行合理 分类,在同一类别的房屋中,选取各种可能的荷载布置图式,经分析研究后选出最 不利的布置作为该类房屋楼面活荷载标准值的确定依据,采用等效均布荷载方法求 出楼面活荷载标准值。
重型
6
60
0.30×0.30
注:荷载的组合值系数应取0.7,频遇值系数应取0.6,准永久值系数应取0。
楼面和屋面活荷载
2. 屋面积灰荷载
(1) 机械、冶金、水泥等行业在生产过程中有大量排灰产生,易于在厂房及其邻近建筑屋面堆积, 形成积灰荷载。影响积灰厚度的主要因素有除尘装置的使用、清灰制度的执行、风向和风速、烟囱高 度、屋面坡度和屋面挡风板等。当工厂设有一定除尘设施,且能坚持正常清灰的前提下,屋面水平投 影面上的积灰荷载应按表2-13采用。 (2) 对于屋面上易形成灰堆处,当设计屋面板、檩条时,积灰荷载标准值可乘以下列规定的增大系 数: ① 在高低跨处两倍于屋面高差但不大于6.0m的分布宽度内(图3.15)取2.0。 ② 在天沟处不大于3.0m的分布宽度内(图3.16)取1.4。 表3-11 屋面积灰荷载
某个时段内基本保持不变的荷载,例如住宅内的家具、物品、常住人员等,这些荷 载在住户搬迁入住后一般变化不大;临时性活荷载是指楼面上偶尔出现的短期荷载, 例如聚会的荷载
2.民用建筑楼面活荷载标准值折减 目前大多数国家均采用半经验的传统方法,根据荷载从属面积的大小来考虑折减系数。 1) 国际通行做法 在国际标准ISO 2103中,建议按下述不同情况对楼面均布荷载乘以折减系数 。 (1) 在计算梁的楼面活荷载效应时,公式为: ① 对住宅、办公楼等房屋或其房间,公式为:
第三章 可变作用
3.1 概述
工业与民用建筑中可变作用的类型
桥涵结构设计中可变作用的类型 土的冻胀力 汽车荷载引起的土侧压力
土的冻胀力
冻胀力的形成 平均冻胀率 冻胀力的分类(按方向)
汽车荷载引起的土侧压力
形成的原因 计算方法
3.2 楼屋面活荷载
内容:
楼、屋面均布活载 屋面积灰荷载 施工和检修荷载 栏杆水平荷载
楼面和屋面活荷载
二、民用建筑楼面均布活荷载
1.民用建筑楼面均布活荷载标准值及组合值、频遇值和准永久值系数 民用建筑楼面活荷载是指建筑物中的人群、家具、设施等产生的重力作用,这 些荷载的量值随时间发生变化,位置也是可移动的,亦称可变荷载。楼面活荷载按
其随时间变异的特点,可分为持久性和临时性两部分。持久性活载荷是指楼面上在
2
3
上人的屋面
屋顶花园
2.0
3.0
0.7
0.7
0.5
0.6
0.4
0.5
注: ① 不上人的屋面,当施工或维修荷载较大时,应按实际情况采用;对不同结构应按有关设计规范 的规定,将标准值作0.2kN/m2的增减。 ② 上人的屋面,当兼作其他用途时,应按相应楼面活荷载采用。 ③ 对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载,应采取构造措施加以防止;必要时,应按积水 的可能深度确定屋面活荷载。 ④ 屋顶花园活荷载不包括花圃土石等材料自重。
楼面和屋面活荷载
3.楼面活荷载频遇值 对《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)未明确的楼面活荷载频遇值可按下
列原则确定。
(1) 按可变荷载准频遇值定义,可近似在荷载任意时点分布上取其超越概率为 较小值的荷载值,该超越荷载值建议不大于10%。 (2) 当缺乏系统的观测资料时,可根据楼面使用性质的类同性,参照《建筑结
3 A ② 对公共建筑或其房间,公式为: 3 0.5 A
0.3
(A>18m2)
(3-1)
(A>18m2) (3-2) 式中,A为所计算梁的从属面积,指向梁两侧各延伸1/2梁间距范围内的实际楼面面积。 (2) 在计算多层房屋的柱、墙或基础的楼面活荷载效应时: ① 对住宅、办公楼等房屋,公式为:
可按直升机的实际最大起飞重量并考虑动力系数确定,同时其等效均布荷载不低于5.0kN/m2。 当没有机型技术资料时,一般可依据轻、中、重3种类型的不同要求,按表2-12规定选用局部荷 载标准值及作用面积。
直升机的局部荷载及作用面积
类 轻型 中型 型 最大起飞重量/t 2 4 局部荷载标准值/kN 20 40 作用面积/m2 0.20×0.20 0.25×0.25
楼面和屋面活荷载
3. 楼面等效均布活荷载的确定方法 (1) 楼面、变形及裂缝的等值要求来确定等效均布活荷载。在一般情况下,可仅按控制
截面内力的等值原则确定。
(2) 由于实际工程中生产、检修、安装工艺以及结构布置的不同,楼面活荷载差别可能 较大,此情况下应划分区域,分别确定各区域的等效均布活荷载。 (3) 连续梁、板的等效均布荷载,可按单跨简支梁、简支板计算,但在计算梁、板的实 际内力时仍按连续结构进行分析,可考虑梁、板塑性内力重分布,并按弹性阶段分析内力确 定等效均布活荷载。 (4) 板面等效均布荷载按板内分布弯矩等效的原则确定,即简支板在实际的局部荷载作 用下引起的绝对最大弯矩,应等于该简支板在等效均布荷载作用下引起的绝对最大弯矩。单 向板上局部荷载的等效均布活荷载,可按下式计算:
q0
(5) 计算板面等效均布荷载时,还必须明确搁置于楼面上的工艺设备局部荷载的实际作 用面尺寸,作用面一般按矩形考虑,并假定荷载按 45°扩散线传递,这样可以方便地确定荷 载扩散到板中性层处的计算宽度,从而确定单向板上局部荷载的有效分布宽度。
8M max bl0 2
楼面和屋面活荷载
四、屋面活荷载和屋面积灰荷载
楼面和屋面活荷载
5.楼面活荷载的动力系数
楼面在荷载作用下的动力响应来源于其作用的活动状态,大致可分为两大类:
一类是在正常活动下发生的楼面稳态振动,例如机械设备的运行,车辆的行使,竞 技运动场上观众的持续欢腾、跳舞和走步等;另一类是偶尔发生的楼面瞬态振动, 例如重物坠落、人自高处跳下等。前一种作用在结构上可以是周期性的,也可以是 非周期性的;后一种是冲击荷载,引起振动都将因结构阻尼而消逝。 楼面设计时,对一般结构的荷载效应,可不经过结构的动力分析,而直接对楼 面上的静力荷载乘以动力系数后,作为楼面活荷载,按静力分析确定结构的荷载效 应。 在很多情况下,由于荷载效应中的动力部分占比重不大,在设计中往往可以忽 略,或直接包含在标准值的取值中。对冲击荷载,由于影响比较明显,在设计中应 予以考虑。
1. 屋面均布活荷载 工业及民用房屋的屋面,其水平投影面上屋面均布活荷载标准值、组合值系数、频遇值系 数及准永久值系数按表3-10采用。 项 次 l 类 别 屋面均布活荷载 标准值 /(kN/m2) 0.5 组合值系数 ψc 0.7 频遇值系数 ψf 0.5 准永久值系 数ψq 0.0
不上人的屋 面
② 对公共建筑,公式为:
式中,n为所计算截面以上楼层数, 2。
0.6 n 0.6 0.5 n
0.3
(3-3)
(3-4)
楼面和屋面活荷载
三、工业建筑楼面活荷载
1. 工业建筑的楼面等效均布活荷载
在《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)附录C中列出了金工车间、仪器仪表生产 车间、半导体器件车间、棉纺织造车间、轮胎厂准备车间和粮食加工车间等工业建 筑楼面活荷载的标准值,供设计人员设计时参照采用。 2. 操作荷载及楼梯荷载 工业建筑楼面(包括工作台)上无设备区域的操作荷载,包括操作人员、一般工具、 零星原料和成品的自重,可按均布活荷载考虑,其标准一般采用2.0 kN/m2 。但堆积 料较多的车间可取2.5 kN/m2;此外有的车间由于生产的不均衡性,在某个时期的成 品或半成品堆放特别严重,则操作荷载的标准值可根据实际情况确定,操作荷载在 设备所占的楼面面积内不予考虑。
楼面和屋面活荷载
2.楼面活荷载准永久值
对《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)未明确的楼面活荷载准永久值可
按下列原则确定。 (1) 按可变荷载准永久值定义,由荷载任意时点分布上的中值确定。 (2) 对有可能将可变荷载划分为持久性和临时性两类荷载时,可直接引用持久 性荷载分布中的规定分位值为该活荷载的准永久值。 (3) 当缺乏系统的观测资料时,可根据楼面使用性质的类同性,参照《建筑结 构荷载规范》(GB 50009—2001)中给出的楼面活荷载准永久值系数经分析比较后确 定。
标准值/(kN/m2) 项 次 1 类 别 屋面无 挡风板 0.50 屋面有挡风板 挡风板内 0.75 挡风板外 0.30 组合 值 系数 ψc 0.9 频遇 值 系数 ψf 0.9 准永久 值 系数 ψq 0.8