土木工程路面工程

• 集中拌和法施工的基本要求： • • • • • 正式拌和前,应先调试所用的设备,使混合料的组成和含
水量达到规定要求。
运到现场的混合料,应按计算的间距堆放。 应设专人消除集料的离析现象。 用平地机进行整型与碾压,满足施工规范要求。 进行横向接缝与纵向缝的处理，处理方法正确、规范。
• （二）、填隙碎石基层 • 用单一尺寸的粗粒碎石、砾石做骨料，形成嵌锁作用用
均昼夜交通量为200辆以下。为沟通县、乡（镇）、村等的公路 。
二、公路的组成 路基、路面、桥梁、隧道工程、交通工程设施
1．路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
作用：承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而 来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
构成：路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
• 水力机械化施工：运用水泵、水枪等水力机械,是机械化 施工的一种,可用来挖掘比较松散的土层和进行软土地基 加固的钻孔工作，需有充足水源和电源。
• 爆破法施工：是开挖岩石路堑的基本方法，主要用来震松
岩石、坚土、冻土,或采集石料。是公路施工特别是山区 公路施工不可缺少的施工方法。 机械化施工：采用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、压 路机及松土机等施工机械，极大地提高劳动生产率，加快
第一节
公路的分类、组成及施工方法、特点
一 公路的分类与组成
（一）、公路的分类 公路根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路 和一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级公路 、三级公路和四级公路。
1．汽车专用公路： 是供汽车高速、安全、顺畅运行的现代化公路,是连接重要 政治、经济中心以及工矿区、港口和机场的交通纽带。分为 三个等级,高速公路、一级公路、二级公路
通事故少、服务水平高的特点而设臵的。
包括：安全设施、管理设施、服务设施、 收费设施、供电设施、环保设施。
二
公路的施工方法与特点
（一）、施工方法
公路的施工方法： 公路的施工方法有人工和简易机械化施工、水力机械 化施工、爆破施工和机械化施工等几种。 人工施工：使用手工工具和简易机械化,效益低,劳动强度 大,进度慢,适用于一些路段机械无法进场,一些工程（如砌 体工程）还无法开展机械化作业,以及某些辅助性工作。
工中的横、纵向协调工作量大,而且困难。 • 6) 配套设施多：施工技术的要求全面。如:护栏、停车场、体
息区、服务区、收费站及环保设施等。
第二节
一
路面基层施工
碎砾石基层（底基层）施工
（一）级配碎、砾石基层 级配碎、砾石基层由各种粗集料按最佳级配原理修筑而 成的。级配碎石、砾石是用大小不同的材料按一定比例配合 、逐级填充空隙，并借粘土粘结的，经过压实后，能形成充 实结构。
和压实度应满足规范要求。
对于底基层,压实度检查和弯沉测定的结果不符合要求 的,应采用补充碾压、换填好料、挖开晾晒等措施。
检查各断面的标高是否满足要求。槽式断面路段,两侧路
肩每隔5~10m应交错开挖泄水沟。
(3)计算材料用量： 根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及预定的干密度,
计算所需要的各种集料的数量,并推算每车材料的堆放间距。
(4)运输和摊铺集料：
同一料场的路段,运输应由远到近按计算的间距堆放,堆放
的时间不宜过长,一般仅提前数天。料堆间每隔一定距离应留 缺口用以排水。事先通过试验确定集料的松铺系数,一般人工
摊铺时为1.40~1.50,平地机摊铺时,为1.25~1.35。
(5) 拌和及整型：拌和时,稳定土拌和机应拌2遍以上,且深度应到
(7)接缝处理：作业段的衔接处,应搭接拌和。第一段拌和后,应 留5~8m不碾压。第二段施工时,将留下的部分一起加水拌和，
整平后一起碾压。
集中拌和法施工： 级配碎石混合料在中心站利用强制式拌和机、卧式双转
轴桨叶式拌和机、普通混凝土拌和机等进行集中拌和。将混
合料运到现场后,用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或 稳定土摊铺机等摊铺混合料。
施工进度,提高工程质量,降低工程造价,保证施工安全。
• 施工方法的选择：应根据工程性质、工程数量、施工期限 以及可能获得的人力和机械设备等条件来考虑
• 在一些高等级公路的施工中,基本实现了机械化或半机械
化施工作业，因此，必须十分注意提高机械施工技术与管 理水平，充分发挥机械设备的作用,提高劳动生产率，使 我国公路建设事业早日全面实现施工现代化。
• 第二次撒铺填隙料和碾压：用石屑撒布机或类似设备将 干填隙料再次均匀0~2.5cm,并扫匀。
• 振动压路机经补料再次碾压,直至全部孔隙填满,并 清扫表面多余的填隙料,须看到粗料石。孔隙全部填满 后,用12~15t三轮压路机再碾压1~2遍。碾压前,宜在表 面先洒水约3kg/㎡。 • 厚度过大时,应分层摊铺和碾压。压实后的下层表 面应清扫干净，使粗料石外露5~l0㎜，再摊铺和碾压上 层。
面层所用材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）
混合料、沙砾或碎石掺土的混合料以及块石等。 作用：承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力，
承受到降水、浸蚀及气温等外界因素的影响。
基层所用材料：各种结合料（如石灰、水泥、沥青等）稳
定土或稳定碎（砾）石、天然沙砾、各种碎石或砾石、片
石、块石或圆石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣 、石灰石等）和土、砂、石所组成的混合料。 作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下 面的垫层和土基中去。
高速公路： 一般能适应按各种汽车〈包括摩托车〉折合成小客
车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，高速公路具有
特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路。
高速路视频
一级汽车专用公路：一般能适应按各种汽车〈包括摩托车〉折 合成小客车的年平均昼夜交通量为10000-25000辆。为连接重 要政治、经济中心,通往重点工矿区、港口、机场,专供汽车分道 行驶并部分控制出入的公路。
填隙碎石的施工工艺流程如图：
• 准备下承层和施工放样：准备下承层和施工放样的过 程及施工要点与级配碎、砾石基层路拌法相同。 • 备料：根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺 系数(1.20~1.30),计算粗碎石的需要量和每车料的堆放
间距,填隙料的用量约为粗碎石的30%~40%。
• 运输和摊铺粗料石：碎石装车时，应控制每车料的数 量基本相等，碎石运到现场后可用平地机或其他合适
2．路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在 公路路基上供汽车行驶的层状构造物。
作用：保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安
全和经济地运行。
组成：路面体、路肩、路缘石及中央分隔带
路面体：在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。
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路面体：按结构层次自上而下可分为面层、基层、 垫层或联结层等。
石屑填充孔隙，增加密实度和稳定性，这种结构称为填细碎
石。 • 1.材料要求：用作基层时,碎石的最大粒径不应超过60㎜； • 用作底基层时,最大粒径不应超过8㎜。 于30%。扁平、长条颗粒总含量应不超过15%。粗碎石的颗 粒组成应满足要求。 • 石料的压碎值，用作基层时不大于26%；用作底基层时不大
2.填隙碎石基层施工：
级配碎石、砾石基层强度是由摩阻力和粘结力构成，具
有一定的水稳性和力学强度。
1.材料要求：粗细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料， 当其颗粒组成符合密级配要求时，称级配碎石。
级配碎石做基层时，材料应该满足下列要求：
(1) 石料应具有足够的强度； (2) 碎、砾石的压碎值,高等级公路不大于30%,一般公路不 大于35%； (3) 碎、砾石中的扁平、长条颗粒总含量应不超过20%； (4) 用于基层时,碎、砾石的最大粒径不应超过40㎝，用作 底基层时,碎、砾石的最大粒径不应超过50㎝；
横坡符合规定，拌和均匀，避免粗细颗粒离析。级配碎、砾
石施工路拌法和集中拌和法两种施工方法。
路拌法施工：施工工艺如图：
(1) 施工放样：恢复中线,并在两侧路肩边缘外0.3~0.5m设 指示桩，逐个断面进行高程测量,并在指示桩上标记结构层的
设计高度。
(2) 准备下承层：土基或垫层等下承层的表面应平整、坚实, 具有一定的路拱,没有松散材料和软弱地方。下承层的平整度
二级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平
均昼夜交通量为2000-5000辆。为连接政治、经济中心或大矿 区、港口、机场等地专供汽车行驶的公路。
三级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平 均昼夜交通量为2000辆以下。为沟通县以上城市的公路。
四级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平
的机具将粗料石均匀地摊铺,检验松铺材料的厚度，符
合规定要求。
• 撒铺填隙料和碾压：
• 干法施工：
• 初压：用8t两轮压路机碾压初压3~4遍,使粗料石稳定。结 束时,表面应平整,并具有规定的路拱和纵坡。 • 撒铺填隙料：用石屑撒布机或类似设备将干填隙料均匀地 撒布在已初压的粗料石层上,松厚约2.5~3.。cm,并扫匀。 • 碾压：用振动压路机慢速碾压,将全部填隙料振人粗料石 间的孔隙中,方法与初压相同。
• 1．公路施工系野外作业,受水文、气候、地质、地形地貌等
自然条件的影响很大。 • 2．对于高等级公路工程的施工与一般公路工程的施工相比, 还具有如下特点： • 1）填挖高度增加、深挖或高填地段多：对施工的稳定性、 合理性要求较高；同时对填料的性质、含水量、压实度等 指标的要求也相应提高，取土、弃土的矛盾较突出，借土 或弃土的数量增大。
垫层材料分为两类：
1、松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；
2、用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
垫层介于土基和基层之间，它的功能是改善土基的湿度
和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受 土基水温状况变化所造成的不良影响。