撞墙？ 我不怕!：北京现代瑞纳安全性深入解析
汽车理论习题及答案
目录第1章汽车动力性 (1)第2章汽车的燃油经济性 (9)第3章汽车动力装置参数的选择 (12)第4章汽车的制动性 (13)第5章汽车的操纵稳定性 (19)第6章汽车平顺性 (25)第7章汽车的通过性 (28)综合题 (29)第 1 章 汽车动力性第1章 汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。
1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。
1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？1.7 某轿车总质量m =1200kg ，前轮载荷占整车载荷的60%；车轮侧向力系数k α=1800kg/rad ，前束角β=2°，该轿车两前轮互置前束角β后产生相应行驶阻力F v ，如图1-1所示。
（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为F V =k αβ，试求因前束引起的行驶阻力；（2）若该轿车滚动阻力系数f =0.015，试求整车的滚动阻力F f ；（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。
1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于行驶速度和转向半径R ， 转弯时的滚动阻力系数f R =f +Δf 。
设转弯时在离心力F C 作用下，前、后轮均有侧偏角，分别是α1和α2，质心距前、后轮的距离分别是l a 和l b ，转向时用两轮模型分析侧向力引起的滚动阻力如图1-2所示。
试推导出附加滚动阻力系数()2a 1b 2sin sin ααl l gRLu W F f +=Δ=Δ的表达式（提示：先求出由F Y1和F Y2所引起的附加阻力ΔF ）。
1.9 用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。
1.10 用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推汽车理论习题集导切向力方程式。
1.11解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。
汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？与哪些因素有关？1.12汽车轮胎半径增大，其他参数不变时，对汽车的加速性能和爬坡性能有何影响？说明理由。
碰撞试验车特殊特性及汽车安全性能要求
汽车及其安全性能要求
1、汽车预防事故性能(也称为主动安全性能 在汽车中主要有一些配置。主动 、汽车预防事故性能 也称为主动安全性能 在汽车中主要有一些配置。 也称为主动安全性能)在汽车中主要有一些配置 安全配置主动安全系统，一般是指abs、ebd等配置，可以在交通事故发生 等配置， 安全配置主动安全系统，一般是指 、 等配置 通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。 前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。 2、撞车时减少乘员伤害性主要通过车身安全配置来实现。 、撞车时减少乘员伤害性主要通过车身安全配置来实现。 例如轿车的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的 防撞杆，它可以吸收侧面撞击力， 防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧 向变形小。除了对侧面撞击力的吸收，轿车于前后防挤压区内设有a型立柱 向变形小。除了对侧面撞击力的吸收，轿车于前后防挤压区内设有 型立柱 和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力， 和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险 降到最低。 降到最低。 3、事故后安全性能(被动安全性能 。在意外发生时，就是被动安全系统发挥 、事故后安全性能 被动安全性能)。在意外发生时， 被动安全性能 作用，将伤害降低到最小的时候了。 作用，将伤害降低到最小的时候了。轿车配备的驾驶员侧气囊和前排乘客 智能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。其中安全气囊 智能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。 只是安全带的辅助设施. 只是安全带的辅助设施
汽车安全评价规程
• 国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准 国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求， 的汽车获得上市资格。 的汽车获得上市资格。 • 但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数 但是对于我国消费者而言，在购车时候， 据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。 据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在 发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP(New Car 发达国家，一项严格规范的行业性标准 Assessment Program)，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权 ，即新车评估规程， 威评价体系。 威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系 也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。 数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。
ENCAP新规解析
E-NCAP新规：独家深度解析乘员头颈保护【图1】E-NCAP认为挥鞭伤是可预防伤害E-NCAP 2月新规综合首测，雪铁龙C3毕加索只得了0.3分，在去年底单项测验中更是爆出中国车友熟悉的大发特锐、标致308cc抱得鸭蛋零分，其他车型的首考也好不到那去，八成需改进的试验结果让车企大跌眼睛。
先让我们回过神儿来，由che168为你讲述这个事关我们每个有车人士安全评价新规程的前世今生和有价资讯。
本文涉及到安全碰撞评价结果的车型高达255个。
目录索引：一、颈保持续探索，欧洲新规推出二、颈部保护大考，挂科比例惊人三、主流技术全析，前瞻技术辨析延伸阅读：后部碰撞事故，颈部为何易伤延伸阅读：保护头颈攻略【图2】E-NCAP碰撞测试中得分较低的几个车型分数构成一、颈保持续探索，欧洲新规推出为有效降低乘车出行的颈椎受伤危险，避免不必要的身心损伤和经济损失，世界各大厂商积极开发各类具有颈椎防护功能的座椅和头枕。
各项研究表明，这类装置虽然不能完全避免颈部挥鞭伤的发生，但是总体上还是行之有效的。
具体研究结果可见下表：头颈保护装置在汽车安全方面的效果研究研究机构研究年份研究方式研究结论美国公路安全保险协会(IIHS) 2002年纵向年款比较前后两年有无头颈保护系统的汽车性能对比，在大多数情况下都可减轻颈椎伤害程度，其中沃尔沃汽车的此项数据为减轻49%。
瑞典道路管理局会同Folksam保险不详横向配置事故统计实际发生的交通事故对比调查，可减轻40%的颈椎受伤害程度，其结果及沃尔沃公司调查结果相似。
2003年实验测试及沃尔沃公司、IIHS结论相互印证。
【图4】碰撞测试工程师安装假人值得一提的是，在E-NCAP的这项测验中，忍辱负重、备受摧残的主角是名为BioRID 的假人。
及正面碰撞的Hybrid假人、侧面碰撞的ES假人相对应，BioRID是后面碰撞的专用假人。
这类假人1999年投入研发使用，当前最新版本的是二代C版本的BioRID IIc。
汽车碰撞安全CAE仿真分析
汽车碰撞安全CAE仿真分析汽车的碰撞安全性是汽车设计开发过程中必不可少的环节，车身结构是碰撞安全的基础，设计出具有良好碰撞吸能性能的安全车身是汽车设计的一个主要目标。
汽车的碰撞安全性能最终要经过实车的碰撞试验来检验，但实车试验成本高昂，在设计过程中不可能为验证某一设计的合理性而反复试验。
CAE仿真分析因其可重复性、低费用、方便性等优点成为检验某一设计是否合理的有效方法。
同捷在12年发展中设计开发了几百款车型，积累了各类型、各级别车型丰富的设计经验。
同时，由于CAE分析已成为设计中的一项不可或缺的流程，几乎每一款车型都要进行碰撞安全CAE仿真分析，也积累了丰富的标杆车和设计车分析经验和数据，完全可以根据不同需求设计出合理的安全车身结构，满足法规及C-NCAP要求。
以下从最常见的几个碰撞性能分析项介绍汽车碰撞安全CAE仿真分析的主要内容。
正面刚性墙碰撞分析根据法规和C-NCAP要求，在正面刚性墙碰撞中，汽车以50km/h的速度正面垂直撞击刚性墙。
车身主要的吸能结构为前保险杠、吸能盒、左右前纵梁等前舱结构，因此，前纵梁上各支架（如纵梁上蓄电池支架、发动机悬置支架等）的布置对碰撞过程中纵梁的吸能弯折型式有很大影响。
由于正面碰撞侧重对约束系统的考察，这就要求车身结构，特别是乘员舱的结构既要设计得比较刚强，保证乘员生存空间的完整性，又要合理的分散碰撞能量，降低传递到乘员舱的力。
利用CAE仿真分析方法，不仅可以输出碰撞过程中B柱、中央通道的加速度，前围板、踏板、方向盘的侵入量，门框变形量及各主要力传递路径结构的截面力等信息，还可以根据分析结果快速地修改主要吸能结构的材料、料厚及特征等，达到优化的目的。
40%偏置碰撞分析40%偏置碰撞与正面刚性墙碰撞最大的区别是偏置碰撞中只有一侧的纵梁结果参与变形吸能，因此，偏置碰撞更多的是对车身结构刚强程度的考察，碰撞力必须很快地通过A柱、门槛梁、车门腰线、地板、中央通道等传递分散，设计中不仅要综合考虑正面刚性墙碰撞的分析结果，还需重点关注A柱、门框及上边梁等结构的变形特点。
对长安街追尾说“NO”——安全是个神话？
遗憾 带 来的 教调
这起事故造成的遗憾难以弥补 ，但总 结其 中的教训．或许能减少遗憾的发生。 有人员伤亡的派力奥被撞的是尾部 ．车尾 的防撞性能显然不窖乐观 掂了解 ，世界
上大 多数 的 碰 撞测 试 验 都 没 有包 括 尾 部 碰
一
向关注所有交通参 与者的安全，因此在小车和大车的安全设计
障碰撞试验（０ ｒｈ） ５ ｋｎ ；正面４ ％重叠可变形壁障碰撞试验（６ ｎ ｈ ／ ０ ５ ｋ￣
） ；可变形壁障侧面碰撞试验（０ ｍ ．而没有尾部碰撞的试验。 ５ ｋ ｍ）
因此，很多厂家出于成本考虑，对于尾部的安全性设计和碰撞试
验都很薄弱。 另外 ，汽车被追尾时 ．容易受到最大伤害的是车内乘员的颈 椎。目前．部分车型装备 了主动式头枕 ．在前排的座椅背内设计 了一个连杆 ．发生来自后部的撞击时，身体重量会挤压在这个连 杆上．在联动机构的作用下。头枕向前移动，最大限度地防止头 部猛烈后仰，保护人员头部和颈部的安全 专家在此也提醒消费者．购车时．不要过分关注天窗、真皮 座椅等非枷 配置，而忽视了汽车最应该具备的安全配置。 大众汽车 Ｉ 中国 】 的技术人员曾对本刊记者强调．大众汽车
上强调一个独有的原则 ．郾 “ 越大越鞍、越小越硬 ，像Ａ 级小 ０ 车，粗壮 的Ｃ柱可以反映出两厢车对后都 防撞被动安全设施 的强 化，反之为了好看而做薄的ｃ柱则可能意味着安全性的降低。这 也许是对准备购买两厢车 ．而又对长皇街事件心存恐惧的车主一 个最好的提示吧。回
视野。来自万车网的专家说 ： 如今的汽车无论大小，大多采用了 “ 承载式车身设计．不但在燃油方面更经济，一旦发生事故．车身会
采取溃缩等方式来消解外力 ，大大减少产生的破坏力，安全性也有
大幅度提高。 发生在３ 个月前的那起事故中。被追尾的两厢车后排座位损坏
现代汽车的安全技术（三篇）
现代汽车的安全技术是指为了保障驾车过程中的安全而采用的一系列先进技术。
随着科技的发展，汽车安全技术也在不断创新和改进，旨在降低事故发生的风险，提高驾驶者和乘客的安全性能。
本文将介绍现代汽车的一些重要安全技术。
首先，现代汽车配备了主动安全系统。
该系统包括自动紧急制动系统（AEB）和自适应巡航控制系统（ACC）。
自动紧急制动系统能通过使用雷达或摄像头来检测前方的障碍物，如果驾驶者没有及时刹车，系统将自动触发制动以防止碰撞事故的发生。
自适应巡航控制系统则能够通过感应前方车辆的速度和距离，并自动调整车速，以保持与前车的安全距离。
其次，现代汽车配备了被动安全系统。
这些系统包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）。
安全气囊是在碰撞事故发生时迅速展开以保护驾驶者和乘客的一种装置。
防抱死制动系统能够通过控制制动压力，防止车轮抱死，提高刹车的稳定性和控制性能。
电子稳定控制系统则能够通过监测车辆的动态状态，并在必要时采取措施，如刹车或调整转向力度，以保持车辆的稳定性。
此外，现代汽车还配备了电子眼睛技术。
这些技术包括倒车雷达、倒车影像和盲点监测系统。
倒车雷达能够在倒车时检测到靠近车辆的障碍物，并通过声音或图像显示器提醒驾驶者。
倒车影像则通过安装在汽车后部的摄像头来显示后方的图像，帮助驾驶者更好地控制车辆的位置。
盲点监测系统则能够通过雷达或摄像头来监测车辆侧面和后方的盲点，提醒驾驶者注意动态。
此外，现代汽车还采用了防护结构和材料，以提供更高的安全性能。
现代汽车的车身结构经过精心设计，具有优异的刚性和耐撞性能。
各种高强度材料，如高强度钢和铝合金，被广泛应用于车身制造中，以提供更好的抗冲击和抗破坏性能。
此外，一些汽车还配备了系统，如防侧翻系统（RSC）和前外部溢出缓冲系统（OBSS），以提供额外的安全保护。
最后，现代汽车的安全技术还包括智能驾驶辅助功能。
这些功能有助于提高驾驶员的注意力和反应速度，同时减少驾驶误差。
玩得转——北京现代悦纳
“每隔1万元投放一款产品”的战略，使得北京现代在6万~13万元价格区间投放的车型将超过8款，车型之间的定位、定价协调确实是门大学问！基本规格长、宽、高 mm 4 380、1728、1460轴距 mm2 600动力系统及车辆性能发动机型式L4发动机排量 L1.368最大功率 kW（r/min）74最大扭矩 N·m（r/min）132变速器型式6挡手自一体变速器燃油标号93环保标准国5综合油耗 L/100km 5其他系统驱动型式前置前驱转向系统电动助力悬架系统（前/后）麦弗逊式独立/扭力梁式半独立北京现代悦纳内饰：配置一如既往的高亮了相比外观设计的年轻跳跃，悦纳的内饰设计就显得比较保守了，T 字形的整体内饰风格在几年前刚问世时颇为亮眼，而现在看来确实较为普通，好在各个功能区域划分比较合理、用着还算顺手。
整体内饰做工优秀，各个拼接部分缝隙控制得比较理想，考虑到车型定位和成本问题，大量硬塑料材质的使用也在情理之中。
方向盘和仪表盘的设计都较瑞纳有所进步，不过我觉得还是有提升空间于年轻人的座驾来说，如果换一个尺寸更小的方向盘、更炫酷的仪表盘应该会更好一些。
方向盘虽然整体尺寸偏大，好在握感不错，而且上面集成了不少多功能按键，可以控制多媒体系统和仪表盘菜单。
这里需要额外提一句时支持上下、前后手动调节，这个功能在很多同级别车型上只有上下调节，所以在悦纳上更容易找到合适的驾驶姿势。
我们所试驾的高配车型配备了任强北京现代悦纳悦纳保持了韩系车高颜值高配置的传统，从外观、内饰、空间到操控、动力，各个方面都和日系合资品牌竞品车型比着来，有输有赢，总的来说产品力占上风。
而在此之上悦纳还别出心裁地推出了智能手环钥匙、CarPlay 等俘获年。
中保研碰撞标准
中保研碰撞标准
摘要：
1.引言
2.中保研的碰撞标准介绍
3.中保研碰撞标准的意义
4.我国对于碰撞标准的监管及改进
5.结论
正文：
中保研碰撞标准是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同制定的一套针对车辆碰撞安全的评估标准。
该标准以欧洲NCAP 和美国IIHS 等国际先进碰撞安全标准为参考，结合我国实际情况，旨在提高我国汽车产品的安全性能，降低交通事故造成的损失。
中保研碰撞标准共分为四个等级，分别是优秀、良好、及格和较差。
这四个等级分别对应了不同的碰撞测试结果。
其中，优秀等级表示车辆在各项碰撞测试中表现出色，具有良好的安全性能；良好等级表示车辆在某些方面表现较好，但在某些方面仍有改进空间；及格等级表示车辆在碰撞测试中勉强达到及格水平，安全性能一般；较差等级则表示车辆在碰撞测试中表现较差，安全性能堪忧。
中保研碰撞标准的意义在于，它为消费者提供了直观、量化的评价体系，有助于消费者在购车时做出更加明智的选择。
同时，这一标准也对汽车生产厂家产生了一定的约束作用，促使他们提高车辆的安全性能，以达到更高的碰撞
等级。
此外，中保研碰撞标准还有助于推动我国汽车安全技术的进步，提高整体汽车行业的竞争力。
我国政府对于碰撞标准的监管也在不断加强。
一方面，监管部门不断更新和完善碰撞测试方法，确保测试结果更加科学、准确；另一方面，政府部门也在加大对不符合碰撞标准的企业的处罚力度，确保汽车产品安全性能的提高。
总之，中保研碰撞标准的建立，有助于提高我国汽车产品的安全性能，降低交通事故损失。