CBR(膨胀量)试验记录表
CBR膨胀量计算程序
吸 水 量 结论：
泡水后筒+试件质量m3（g） 吸水量Wa（g） 吸水量平均值（g）
试验：
复核：
监理工程师：
日期：
S106 江西省瑞金至赣州高速公路建设项目
承载比(CBR)试验(一)
承包单位： 监理单位： 工程名称 取样地点 试样描述 试验次数 筒 号 （1） 击数 最大干密度 最佳含水量 30 1.98 10.8 1 2 120 121.27 1.06 1.04 （5） （6） （7） （8） （9） (10) (8)/(1+0.01×W) [(6)-(5)]/(7) 6682 10931 2177 1.95 10.9 1.76 1.76 (11) (12) （11）－（6） 11124 193 192 备注： 11121 195 11138 187 6674 10926 2177 1.95 11.0 1.76 6674 10950 2177 1.96 11.0 1.77 合 同 段： 本表编号： 试验单位 试验规程 试验负责人 2 5 120 121.19 0.99 3 9 120 121.29 1.07
膨 胀 量
泡水前试件(原试件)高度(mm) （2） 泡水后试件高度（mm） 膨胀量（%） 膨胀量平均值（%） 筒质量m1（g） 筒+试件质量m2（g） （3） 100 （4） [(3)-(2)] /(2)×
密
筒体积（cm3） 湿密度ρ (g/cm )
3
度
含水量w（%） 干密度ρ d（g/cm3） 干密度平均值（g/cm ）
膨 胀 量
泡水前试件(原试件)高度(mm) （2） 泡水后试件高度（mm） 膨胀量（%） 膨胀量平均值（%） 筒质量m1（g） 筒+试件质量m2（g） （3） 100 （4） [(3)-(2)] /(2)×
CBR试验
泡水后试件高度变化 膨胀量 100 原试件高（ 120mm）
f 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后 卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（m3）。
图 7 试样预压
图8
试样泡水
（4）贯入试验 a 将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，调整偏球 座，使贯入杆与试件顶面全面接触，在贯入杆周围放置4块荷载板。 b 先在贯入杆上施加45N荷载，然后将测力和测变形的百分表的指针都调整 至零点。 c 加荷使贯入杆以1～1.25mm/min的速度压入试件，记录测力计内百分表 某些整读数（如20、40、60）时的贯入量，并注意使贯入量为250×10-2mm 时 ，能有5个以上的读数。
按最佳含水量制备 3 个试样，每份试样的质量 G 为：
G 2177 d max K 1 W0
式中
G—试样的质量，g； 2177—试样的体积，cm3； dmax—试样的最大干密度，g/cm3； K—试样的压实度，K=90%、K=93%、K=95%； W0—试样的最佳含水量，%。
图1 1.试筒 2.套环
承载比试筒 3.夯击底板 4.拉杆
图2
路面材料强度仪
1.框架 2.量力环 3.贯入杆 4.百分表 5.试件 6.升降台 7.蜗轮蜗杆箱 8.摇把
图 3 带调节杆的多孔板
图5
荷载板（单位：mm）
4）试验步骤
（1）击实法制样 制备三种干密度试件，每种干密度试件制3个，则共制9个试件。每层击数 分别为30、50、和98次。 （2）预压法制样 称试筒本身质量m1，将试筒固定在底座上，在底座上放一张滤纸。
7．报告
1） 材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）。 2） 材料的承载比（%），承载比小于100，准确到5%；承载比大于100， 准确到10%。 3）材料的膨胀量（%）。
公路路基填料CBR指标的试验应用与研究
不仅解决了提高列车直向过岔速度的障碍;同时也解决了心轨第一牵引点采用钩式外锁安装装置的问题,提高了转换装置的安全、可靠性。
4 结语(1)翼轨断面分别采用计算机有限元结构分析软件MSC/NASTRAN 进行了受力分析计算和MSC/FA 2TIG UE 疲劳分析软件进行了疲劳寿命计算,该方法先进,计算数值准确、可靠。
(2)方案Ⅲ翼轨断面经计算、分析、优化得出,并最大限度地利用了60AT 轨母材金属;断面设计合理,使轨底最大拉应力低于60AT 轨母材,且通过疲劳计算和实物疲劳试验,能够满足结构需要。
(3)方案Ⅲ翼轨断面有良好的工艺性。
采用模锻工艺方法制作翼轨,各部尺寸及理化检验能满足设计要求;工艺合理。
(4)方案Ⅲ断面翼轨实现了与线路钢轨等强,可以在提速、高速可动心轨道岔中应用。
收稿日期:20030303第一作者简介:臧春波(1970—),女,工程师,1993年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业。
公路路基填料CBR 指标的试验应用与研究臧春波,孟万隆(中铁十三局集团第三工程有限公司 辽宁盘锦 124021) 摘 要:以辽宁盘锦至海城高速公路及营丰一级公路应用C BR 试验确定路基填料C BR 值的实际经验为基础,分别对C BR 指标及C BR 试验的应用实际、试验成果及试验中应注意问题作了详细阐述。
关键词:公路路基填料;C BR 指标;C BR 试验 中图分类号:U414103 文献标识码:A 文章编号:10042954(2003)100091031 CBR 及其试验简介C BR 又称加州承载比,是California Bearing Ratio 的缩写,由美国加利福尼亚州公路局首先提出,是用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用C BR 作为路面材料和路基土的设计参数,而我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范,对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标。
为寻求回弹模量与C BR 的关系,进一步积累经验用于实践,促进国际学术交流,C BR 指标及C BR 试验被列入了《公路路基设计规范》(J T J013-95)、《公路路基施工技术规范》(J T J033-95)及《公路土工试验规程》(J T J051-93)、《公路路基路面现场测试规程》(J T J059-95)中,成为路基填料选择的依据。
CBR试验
w
式中 d—试件的干密度，g/cm3； w—试件的含水量，%；
5）泡水后试件的吸水量按下式计算： w0 m3 m2
式中
w0—泡水后试件的吸水量，g； m3—泡水后试筒和试件的合质量，g； m2—试筒和试件的合质量，g。
（4） （5） （6）
6．精度要求
根据3个平行试验结果计算得的承载比变异系数CV>12%，则去掉一个偏离 大的值，取其余2个结果的平均值。如CV<12%，且3个平行试验结果计算的干 密度偏差小于0.03g/cm3，则取3个结果的平均值。如3个试验结果计算的干密 度偏差超过0.03g/cm3，则去掉一个偏离大 材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）。 2） 材料的承载比（%），承载比小于100，准确到5%；承载比大于100， 准确到10%。 3）材料的膨胀量（%）。
（2）
同时计算贯入量为 5mm 时的承载比：
CBR p 100 10500
（3）
3）试件的湿密度用下式计算：
m2 m1 2177
式中 —试件的湿密度，g/cm3；
m2—试筒和试件的合质量，g；
m1—试筒的质量，g； 2177—试筒的容积，cm3；
4）试件的干密度用下式计算：
d
图 9 贯入试验
5）结果整理
（1）以单位压力（p）为横坐标，贯入量（l）为纵坐标，绘制p-l关系曲线，如图
所示。
图 6 单位压力与贯入量的关系曲线
（2） 一般采用贯入量为 2.5mm 时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比
（ CBR ），即：
CBR p 100 7000
式中：CBR ——承载比，%； p ——单位压力，kPa 。
承载比(CBR)-203膨胀率
4887 9420 2177 2.082 6.1 1.963
9518 98
结论
自检签评：
监理签评：
技术负责人：
试验监理工程师：
程序应用说明: 1、请不要在 （4）、（8）、（12）行中输入值(黑框内)。它是显示结果的地方。 2、输入已知数量后，程序将自动计算结果。请将结果“另存为”即可成为自已的资料。 3、如果在“结果栏”输入了值，则无法计算。没关系，关闭本程序，再打开重算即可。 4、本程序密码为：203 （点工具，保护，撤消保护工作表）
量砂密度试验（校验）报告
承包单位： 合 同 号： 委托单位名称 委托单位编号 试验完成日期 量砂来源 试样描述 监理单位： 编 号： 试验单位 试验规程 试验人签字 复核人签字 主管签字 甬金高速公路203驻地监理试验室 JTJ051-93 T0134-93 北京华宏路桥咨询监理公司
膨胀量入试验
试验次数 筒号 泡水前试件高度（mm） 膨 胀 泡水后试件高度（mm） 量 膨胀量（%） 平均膨胀量（%） 筒质量m1（g） 筒+试件质量m2（g） 筒体积V（cm ） 密 湿密度P（g/cm3） 度 含水量W（%） 干密度Pd（g/cm ） 平均干密度Pd（g/cm ） 泡水后筒+试件质量m3（g） 吸 水 吸水量Wd（g） 量 平均吸水量W （g） d （11） （12） 9734 89
3 3 3
1 (1) (2) (3) (4) 120 120.3 0.250
2
3
120 120.4 0.333 0.306
120 120.4 0.333
(5) (6) (7) (8) (9) (10)
4828 9645 2177 2.213 6.2 2.084
土承载比(CBR)试验报告
第1 页，共1页 JB010109
土承载比（CBR）试验检测报告
试验室名称：报告编号：
施工/委托单位委托编号
工程名称样品编号
工程部位/用途样品描述无树根、草皮、腐殖土等试验依据JTG E40-2007(T0134-1993) 判定依据
监理单位
主要仪器设备及编号干燥箱；CBR试验仪；百分表；电子天平；电动击实仪；电子称
代表数量样品产地
取样地点量力环校正系数（kN/0.01mm）0.219659
贯入杆面积（m³）0.0019635 每层锤击数98
最佳含水率（%）最大干密度（g/cm³）
试验次数CBR（%）膨胀量（%）干密度（g/cm³）吸水量（g）1
2
3
试验结果
P-L关系曲线
第一次试验第二次试验第三次试验
检测结论：CBR值为：15.2%
备注：监督（理）工程师意见及签字：
试验：审核：签发：日期： 2014 年01月18日（专用章）。
承载比(CBR)试验操作规程
承载比（CRB）试验仪
操作规程
一、按重型击实方法制备成四份试样，将一份按击实方法求出试样的最大干密度ρdmax和最佳含水量ωopt
二、将其余三份试样按最佳含水量制备三个试件，每层击数分别为30、50和98次，使试件的干密度从95%到等于100%的最大干密度。
三、将每个试样按击实方法制成试件。
四、泡水测膨胀量：
1、在试件制成后，取下破残滤纸，重新放一张好滤纸，并安装多孔和加上4块荷载板。
2、将试筒与多孔板一起放入槽内（先不放水），并用拉杆将模具拉紧安装好百分表，并读取初读数。
3、向槽内放水，使水面高出试件顶面约25mm，需浸泡4昼夜。
4、泡水终了时，读取百分表的终读数，按下式计量膨胀量：
膨胀量=泡水后试件高度变化/原试件高（=120mm）×100
5、从水槽取出试件，静置15min测其试件湿度和密度。
五、贯入试验
1、将泡水试验终了的试件放到路强仪上，并加上4块荷载板。
2、在贯入杆上预加45KN荷载，然后卸荷百分表调零。
3、加荷速度为1~1.25mm/min，注意贯入量为2.5mm时，有5个以上的读数。
4、贯入量为2.5mm时的CBR=P/7000×100 ；5mm时CBR=P/10500×100
如贯入量为5mm时的CBR值大于2.5mm时，则重作；仍然如此，则采用5mm 时的CBR值。
六、清洁仪器，并作好仪器使用记录。
土承载比(CBR)试验报告
样品产地
取样地点
量力环校正系数（kN/0.01mm）
0.219659
贯入杆面积（m³）
0.0019635
每层锤击数
98
最佳含水率（%）
最大干密度（g/cm³）
试验次数
CBR（%）
膨胀量（%）
干密度（g/cm³）
吸水量（g）
1
2
3
试验结果
P-L关系曲线
第一次试验
第二次试验
第三次试验
检测结论：CBR值为：15.2%
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JB010109
土承载比（CBR）试验检测报告
试验室名称：
报告编号：
施工/委托单位
委托编号
工程名称
样品编号
工程部位/用途
样品描述
无树根、草皮、腐殖土等
试验依据
JTG E40-2007(T0134-1993)
判定依据
监理单位
主要仪器设备及实仪；电子称
备注：
监督（理）工程师意见及签字：
试验：审核：签发：日期：2014 年 01月 18日（专用章）