砸艇事件引发的思考
关于海上同类事故重复发生的思考
关于海上同类事故重复发生的思考(2012-05-24 20:35:09)转载▼分类：有感而发标签：钻石号建富星江永关镍矿粉泰坦尼克血染的命换的规章制度杂谈上个世纪的最后十年，我在远洋公司做安全管理工作。
如今，退休十多年了，还时常关注远洋安全问题，即使不是本公司的船出了事故，特别是船毁人亡的事故，令我很纠结很痛心。
2010年11月10日，我从网上突然发现一条消息，说一艘挂巴拿马旗的远洋船在冲绳附近海域倾覆沉没。
我跟踪一星期，才知道原来是我国某地方公司的远洋船“钻石”号，从南通装载5.7万吨镍矿粉去连云港，途中，因船舶震动、风浪颠簸，矿粉中超标的水分溢出，在大舱内产生“自由液面”，严重地破坏了船舶稳性，导致该轮倾覆，25名船员中3人生还，2人丧生，20人失踪。
在网上我还得知，就在“钻石”号发生重大事故前13天，10月27日，印尼世纪航运公司所属的“建富星”轮，从印尼装运4.5万吨镍矿粉，航行在台湾南部鹅銮鼻海域，也因同样原因倾覆，外派在该轮工作的25名中国船员，12人获救，13人死亡或失踪。
同样的事故早在十五年前就曾发生过。
1995年11月29日，某远洋公司的“江永关”轮装运5087吨精矿粉去日本，途中，也是因为矿粉中含水量超标，产生自由液面而倾覆。
弃船逃生时，大副和三副不慎落水而失踪，其余27名船员被救生还。
这起海事发生后，各远洋、航运公司、海事局都针对船运精矿粉制定了明确规定:矿粉中含水量超过百分之十二不能装。
据说，一些海运院校关于货运管理的教科书内容都做了相应的修订。
应该说装运这种不是“危险品”的危险货物的案例、知识、教训、规定都有了，起码各轮船长、大副都应该知道并引起重视。
然而，同类事故却重复发生，我们不得不思考究竟原因何在？发生在海上的事故原因很复杂，自然因素、通航环境、货物位移、机械设备故障、人员操作失误等等都可能引发事故。
大多数事故都是可以预防的。
也有不可抗拒的灾害，但并不多。
前面提到的三起海难事故都是可控的，控制的方法很简单：拒装含水量超标的矿粉！对装船前堆放在露天的矿粉，一定要认真地查验。
2016年海难纠纷心得体会
2016年海难纠纷心得体会
今天看到了这样一个消息，是关于2016年的海难纠纷事件，消息令人很揪心，所以每当在生死攸关的时刻，你是会牺牲自己，还是会为了求生置他人的生命于不顾一个游戏，就可以看清你！
经过每一局游戏后，我们都可以看到一两个大副在试图想办法逃生，但始终没有“船长”的出现。
这说明，一个优秀的指挥者对于一个团队来说，非常重要！
这个结果很现实，同时也暗示了人性。
英雄，是第一时刻做出正确反应的人，而不是耍嘴皮子的人。
并且需要，呼吁，骄傲的人类，你该自醒而不是自大了，在大自然当中，你人类还是很渺小微不足道的!大家还是敬畏大自然吧！哀哉。
大海如果真的发怒了，那这所有的悲剧都是由于人类不尽头的破坏大海的成果。
咱们应该要深切的反思了，应当要维护环境了，让大海母亲变回原来温顺的摸样！
并且作为人类的我们，站在世界最顶端的人类，听到这样的呐喊，难道不应该去保护大自然吗？那就从现在做起吧。
印第安纳波利斯号沉船事件的启示与教训
印第安纳波利斯号沉船事件的启示与教训印第安纳波利斯号（USS Indianapolis）是美国海军在二战期间服役的一艘重巡洋舰，它的沉没事件成为了历史上最为惨痛的海难之一。
这场悲剧给我们留下了深刻的教训和启示，值得我们认真思考和借鉴。
本文将从多个角度探讨印第安纳波利斯号沉船事件，以期从中汲取经验教训，提高我们对灾难的预防与应对能力。
1. 引言印第安纳波利斯号的沉没事件发生于1945年，当时日本已经投降不久，这艘巡洋舰在携带核弹核心的任务完成后，在太平洋航行途中被日本潜艇袭击，导致880名船员遇难，仅幸存317人。
这起事件引发了人们对于海事安全和军事指挥的关注，并留下了许多教训。
2. 设备和维护印第安纳波利斯号的沉没暴露了一系列设备和维护上的问题。
在进行舰体检修时，存在一些缺失和瑕疵，例如甲板和侧壁的腐蚀，在遭遇日本潜艇袭击时导致了更大的破坏。
这提醒我们，设备的维护和检修必须严谨和及时，以确保其正常运作和保护人员的生命安全。
3. 沟通和情报共享沉船事件中，印第安纳波利斯号的遇难船员在等待救援期间丧失了宝贵的救援时间。
这主要归因于与机关指挥部的沟通中断和对相关情报的共享不足。
如果能够及时和准确地传达求救信息，或者提前获知潜艇威胁的情报，或许遇难人数可以大大降低。
因此，良好的沟通渠道和情报共享机制是确保灾难事件快速响应和救援的关键。
4. 救援和应急准备印第安纳波利斯号的沉没后，幸存者在海上漂流了近五天，直到偶然被一架巡逻机发现并救起。
这揭示了救援和应急准备的重要性。
船舶应当配备必要的救生设备和应急物资，以及进行演练和培训，确保乘员了解如何在灾难中自救和互救，提高生存几率。
5. 领导和责任印第安纳波利斯号事件暴露了领导层在危机时刻应对不力的问题。
在灾难发生后，指挥官对于沉船事件的严重性和船员的生命安全没有给予足够的重视和行动。
这导致了救援行动的延误和船员伤亡的加剧。
因此，领导者应当具备决断力和应急反应能力，确保在危机情况下能够迅速作出正确的决策。
渔船安全事故警示教育心得体会
渔船安全事故警示教育心得体会渔船安全事故是一次次地警示着渔民们必须牢固树立安全意识，提高安全防范意识。
在一次事故警示教育中，我深切体会到了渔船安全事故的危害性，也汲取到了很多宝贵的经验教训。
首先，在这次事故中我明白了安全意识的重要性。
事故发生时，渔船上的渔民们没有做好预防措施，没有佩戴救生衣，没有认真听从指挥，导致了事故的发生。
在这之后，我明白了只有时刻牢固树立起安全意识，才能在危险来临时做出正确的判断和反应。
我们每个人都应该时刻提醒自己关注安全，让安全成为我们的第一生活准则。
其次，在这次事故中我意识到了合理规划的重要性。
渔船在出海前，必须要做好船舶勤务，确保各个设备运转正常，避免发生船舶故障。
同时，渔船出海前要做好事前准备，必须了解天气情况，合理规划航线，严禁超载，确保渔船的正常运行。
渔船出海前的准备工作，对于减少安全事故的发生起着至关重要的作用。
最后，在这次事故中我深感了团队合作的力量。
事故发生后，大家迅速行动起来，紧密合作，及时救援被困的船员。
这次救援行动的顺利进行，正是因为大家相互之间的信任、合作和团队意识。
通过这次事故，我深刻认识到团队合作的重要性，只有全体成员的紧密配合才能最大限度地减少事故的发生。
在今后的工作中，我将进一步提高安全防范意识，时刻注意渔船的安全，做好船舶勤务和航行计划，合理规划航线，做到返航避风，避免超载等危险行为。
同时，我也将加强团队合作，培养团队意识，时刻注意他人的安全，并及时行动，保证在发生危险时能够迅速反应，确保团队的安全。
渔船安全事故对于我们每个人都是一次深刻的教育。
“安全第一”不仅仅是一句口号，更是我们每个人的底线。
通过这次事故教育，我相信我们渔民们一定能够更加重视安全问题，在工作中做到安全防范措施，以保证渔船安全，真正做到平安出海，平安归来。
中日撞船事件之我见
中日撞船事件之我见最近的中日钓鱼岛撞船事件，日本在钓鱼岛海域非法抓扣中国船长，这对于中国来说是绝对不能接受的。
虽然早先对被扣14名船员和船只放回，但坚称要对船长按日本司法程序处理，对此中国政府先后提出了严正交涉和抗议，要求无条件放回被扣船长，但日本对中国的抗议置若罔闻。
就在9月24日联大会议召开期间，日本宣布放还中国船长，这一消息似乎并没有引起国人太多的欣慰，倒是叫人有一种说不出的一种苦涩。
毫无疑问钓鱼岛自古以来就是中国的领土，今天的钓鱼岛问题是中国百年沧桑的历史见证。
从本次撞船事件来看，一切似乎不是偶然。
这次撞船事件明显有美国的影子。
在中日撞船事件上，我重来不认为是日本单方面的态度而造成这次外交的事件，日本在这次事件的发生和之后处理态度上或多或少有受到美国的影响。
从我们了解的信息来看，日本安保厅巡逻船是主动撞击中国渔船的，也就是说是日本方面主动挑起事端的，日本为何要挑起事端，我觉得这可能是由于日本对于钓鱼岛争端太过于敏感，为何如此敏感，当然有日本本身欲将钓鱼岛永远据为己有的野心使然，还有就是美国也是不断地跳动日本的神经。
在8月20日的时候笔者写过一篇文章，当时美国在《美日安保条约》是不是适用钓鱼岛时出现一个反复的态度，当然后来由于日本媒体和政府的死缠难打逼的美国最后表态认为适用雨钓鱼岛。
这个新闻可能在当时看来没有什么值得注意的地方，也许还认为美国是不想再钓鱼岛问题上影响中美两国的关系才出现最开始认为《美日安保条约》不适用于钓鱼岛的态度。
但是现在联想到中日这次撞船事件，我觉得美国当时态度的反复可能是有用意的。
我认为美国的用意其实非常明显，就是让中日相互制衡，斗而不破，相互消耗，美国坐收渔翁。
中日之间关系太过亲密美国不愿看到，中日之间关系太过紧张那也不符合美国利益。
显然日本现在对于撞船事件的处理是极为不明智的，如果因为这次事件而影响中日关系的大局是非常遗憾的，笔者作为一个中国人，对于日本发动侵华战争是非常愤慨的，同时对于日本在侵华战争上的反省态度和历史教科书的弯曲事实是强烈愤慨的，但是出于中日两国的利益考量中日必须友好，中日是亚洲两个大国，双方关系波动势必会影响各自的稳定和发展。
关于日本巡逻船冲撞我国渔船思想汇报
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 关于日本巡逻船冲撞我国渔船思想汇报敬爱的党组织:华夏儿女遍布神州大地，在辽阔的大陆与狭隘的海峡之间也遗留着我们祖先的足迹。
足迹随着岁月的打磨，朝代的更迭，我们似乎遗忘了，可这对国土狭小的日本来讲可谓天赐良机。
因此，日本开始了对中华民族的侵略。
79年前，日本帝国主义大肆叫嚣，猖狂的挑衅中国的领土，就在中华民族这头巨龙沉睡时，日本在不平等的《马关条约》中得到了钓鱼岛。
于是钓鱼岛便成了历史遗留问题。
历史的车轮浩浩荡荡的向前迈出坚毅的步伐，然而屈辱的历史却历历在目，有人说忘记历史，就等于背叛。
毋忘国耻，居安思危。
钓鱼岛从古至今就是我国领土必不可少的一部分,日本别有用心的强占，那是对中国主权的侵犯与挑战。
忆往昔峥嵘岁月，无数仁人志士抛头颅，洒热血，以大无畏的爱国情怀保卫了我们的祖国。
而今，面对日本的挑衅，华夏儿女勇敢的站出来捍卫神州大地，为祖国的领土完整而奋斗。
“天将降大任于斯人也，必先苦其心智，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身”，在艰难的奋斗中，我们，有不屈不挠的毅力，在荆棘中我们学会了突出重围果敢和坚韧。
崛起的中国迎来了改革开放的春天，让这个古老而又锐意进取的民族走向了世界，走向了繁荣富强。
在国际社会中经济基础决定政治地位。
针对日本巡逻船冲撞我国渔船事件，14名中国船员获释回国，但日方仍扣押中方船长。
温总理说：1 / 10“我方多次义正言辞的向日方提出交涉，但日方置若罔闻。
在这种情况下，我们不得不采取必要的反制措施。
在这里我强烈敦促日方政府立即无条件释放中国船长。
”温总理表示，钓鱼岛是中国神圣的领土，如果日本一意孤行，中方将会采取进一步行动，由此造成的一切严重后果，日方要承担全部责任。
海上船舶碰撞事故原因探讨_侥幸心理的剖析
海上船舶碰撞事故原因探讨———侥幸心理的剖析徐伯民1 , 臻2秦(1 .中远集装箱运输有限公司, 上海200080 ; 2 . 上海远洋运输有限公司, 上海200090)摘要:引起事故的原因有很多,如设备的因素、环境的因素、人的因素等,其中人的因素除了生理因素,还有心理因素,而心理因素则往往是造成事故的主要原因。
人的行为是受其心理状态支配的,事故发生前人的心理状态是复杂多样的,其中侥幸心理侥幸心理是引发事故的普遍原因。
通过几起典型的船舶碰撞事故案例,对船舶驾驶人员的侥幸心理进行了剖析,引导人们要培育积极的心理状态,以减少人为差错而导致的船舶碰撞事故。
关键词:水路运输;船舶碰撞;原因分析;侥幸心理中图分类号: U676 . 1 文献标志码: ADiscussion on the C a uses of Coll i sion A cc i dents at Sea———A nal ysis of T r ust one’s l u ck Mental ityX u B o m i n g1 ,Q i n Z h e n2(1 .CO SCO C o n t a i n e r L i n e s , Sha n ghai 200080 , Chi n a ;2 .CO S CO Sha n ghai , Sha n ghai 200090 , Chi n a)Abstract : There a r e a lo t of f a cto r s w h ich may ca u se ma r ine accident s , incl u ding equip m ent f unctio n ing , enviro n2 ment eff e ct a n d h uma n behavio r. The h uman f a cto r s ca n be cha r act erized a s p sycholo g ical f a cto r a n d p h y sio lo g ical f a cto r , a n d t h e fo r m er i s usually t h e main ca u se of accident s. H u ma n behavio r i s co n t r olled by hi s ment alit y st at e . The st at e of h uman ment a lit y befo r e accident hap pening i s co m p licat ed a n d varied. To t r u st o n e’s l u ck p r o v e s to be o n e of t h e mo s t co m mo n ca u se s of accident s. The behavio r o n t r u st2o n e’s2l u ck , o b served in several t y p ical colli s io n accident ca s e s , i s analyzed in o r d er fo r at t e ntio n to be draw n to o v erco m e t r u st2o n e’s2l u ck ment alit y and mi n imize colli s io n accident s at sea .K ey words : water way t r a n spo r tatio n ; ship colli s io n ; ca u se a n aly si s ; t r u st l u ck ment alit y船舶驾驶人员在海上航行值班时,港口、锚地、狭水道等操船过程中,要保证船舶的安全航行,除了要求驾驶人员有过硬的航海技术外,心理素质也是关键因素。
海上事故心得体会小学
海上事故心得体会小学作为一个小学生，我虽然对海上事故了解的不多，但是通过学校的教育和一些新闻报道，我对海上事故有了一定的了解。
下面是我对海上事故的一些心得体会。
首先，海上事故可能导致严重的后果。
海上事故往往会造成人员伤亡和财产损失，给社会和个人带来不可估量的损失。
这些海上事故可能是因为船舶失事、火灾、爆炸、沉没等原因引起的。
在海上，人们无法像在陆地上那样迅速获得帮助，很容易造成生命危险。
因此，无论是海员还是普通乘客，在海上旅行时都要保持高度的警惕，严格遵守各项安全规定和操作规程。
其次，预防海上事故需要大家共同努力。
防止海上事故发生，需要多方面的努力，不仅是船舶管理者和海员要具备一定的常识和技能，还需要船舶制造商在设计上考虑到各种安全因素，政府和航运公司在监管和事故应急管理方面加强工作等。
同时，我们作为普通乘客也要参与到海上事故预防中来，比如听从船员的指挥，不私自冒险，不乱扔垃圾等。
再次，处理海上事故需要专业的救援队伍。
一旦发生海上事故，及时进行救援是至关重要的。
海上事故救援工作需要专业的救援队伍和设备，他们要具备专业的技能和丰富的经验，敏锐的观察力和应变能力，能够在最短的时间内找到事故发生地点，并对受困人员进行救援。
因此，我们在平时的生活中，要提高自己的安全意识，了解所在地的救援组织和联络方式，以便在发生紧急情况时能够及时报警并得到有效的帮助。
最后，海上事故应从源头上加以预防。
由于海上事故引发的后果严重，因此我们应该从源头上加以预防。
在船舶制造上，应加强质量控制，确保船舶在设计和建造过程中符合严格的安全标准。
在航行过程中，要加强船舶的检修和维护，做好船舶设备的养护工作，确保船舶的安全性能。
同时，海员在行驶过程中要遵守规定，不擅自改变航行路线和速度，不驶入禁航区域，确保航行安全。
综上所述，海上事故对人们的生命和财产安全都造成严重的威胁。
为了预防和应对海上事故，我们每个人都应该加强安全意识，掌握基本的安全知识，遵守规定，积极参与事故预防工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
到解决 。他 们 曾提 出退掉 游 艇 ，或者 换 成质 量 过 关 的游 艇 ，但 被 拒 绝 。于 是 ，他们 决 定 当众 将 自己心 爱 的游艇 砸 掉 。迄 今为 止 ，这 是我 国首例 因 质
量 问题 引发 地 砸船 事 件 。
在 砸 艇 前 几 分 钟 ，金 山 公 司 船
方商 业机 构 要和 政府 合 作制 订一 个 开
发水 上 旅游 的长期 规 划 ，减 少法 规 限 制 ，制 定税 收 优 惠政 策及 提供 其 他 资
金 支持 。
时 间 ，砸 艇 事 件 ，就 像 去年 的
“ 大奔 事 件”一 样 ， 了青 岛市 民茶 砸 成 余 饭 后议 论 的话 题 。这期 间 ，青 岛 的 不 少媒 体 也 纷纷 做 了相 应 的报 道 。关 于 砸艇 事 件 ， 仁者 见 仁 ， 智者 见 智 ， 各 有 各 的说 法 ，很 难 用一 个 对 与不 对去
业 的 发展 ， 而这 正 是 政 府 所 欢 迎 的 。
如 今 ，世 界水 上娱 乐 设施 发 展 的步 伐 很快 ，一 旦 中 国积极 参 入进 来 ，对于 世 界旅 游业 来说 无 疑是 注入 了一 支 兴
奋剂。
个 新 兴 的消费 、休 闲领域 。游 艇 业正 慢慢 驶近 我们 。 中 国是一 个 海 洋大 国 ，有 漫 长 的 海 岸 线 ，众 多 的江 河 湖 泊 ，具 备 游艇 消 费 的 自 然 地 理 条 件 。 中 国 加 入 ＷＴ Ｏ后 ， 经济 飞 速发 展 ， 高收 入 家庭 日渐 增 多 ，具 备 了 一 定 的 经济 基 础 。 别 看 现在 私 人游 艇 不 多 ，相信 不 久 的 将 来 ，个 人 用 游 艇 的 比例 将 急 剧 增 多 。有 人 说 ，游艇 消 费离 中国 的老 百 姓还 很 遥远 ， 实 不然 。 个例 子 ， 其 举 当 年有 很 多人 预言 我 国 的手机 市场 发 展 不 会太 快 ，可 到 底 又如何 呢？ 也许 我 们 眼前 的这 个 世界 变 化 太快 。但 我 们 应该 向前看 ，否 则我 们将 永 远 跟着 别
主 王 林 抚 摸 着 又 爱 又 恨 的 “ 山 金
２２ ｌ ”游 艇 说 ：“ 毕竟 驾 驶 过 它 一 年 多 了 ，有 点 下 不 了手 ，但 说 实 在 的 ，砸 烂 它 我 不 后 悔 。留着 它 ， 旦 营 运 当 一 中 除 了 问题 ， 那 可 是 人 命 关 天 的 事
全非。
游 艇 业 外 热 内冷
随着 现 代人 们 工作 生 活节 奏 的加
快 ，如 何 休 闲 成 了 他 们 最 为 关 切 的 话 题 之一 。 游 艇 休 闲 、娱 乐 ， 已渐 渐 成 为 一
观念 ， 会享 受丰 富多 彩 的水 上娱 乐 。 学 在 中 国 ，水上 娱 乐设 施 的发 展将 吸 引越 来 越多 的游 客 ，大 大促 进 旅游
人 的屁 股 走 。
据 程 经理 说 ，自从 船 主买 了远 东 公 司这 批 游 艇后 ， 他们 先 后 ｌ 余 次与 ０
远 东 公 司 联 系 ，但 质 量 问题 一 直 得 不
国 际游 艇设 施委 员 会 主席 罗斯通 对 中国 游 艇 业 的 发展 也 持 乐 观 态 度 。 他 说 ，中 国 游 艇 市场 持 续 向前 发 展 ，
衡量。
只 要有 利 于地 方 经济 发 展 的 ，政
府就 会 给予 支持 ，这 是 中 国政府 现 在 所 坚 持 的 原 则 。外 商 对 此 早 已看 透 ，
并 大举 “ 犯 ” 中国游 艇市 场 ，不 知 进
用 。美 国 的波 士 顿 、巴 尔第 摩 、旧金
山和 西 雅 图 就 是 最 好 的 例 证 。 再 比 如 劳 德 戴 尔 市 ，谁 也 不 会 想 到 这 座 风光 秀丽 的城 市 从 前 竟 是 一 片 湿地 。 游 艇业 发展 了 ，水上 活动 中心 多 了 ， 会吸 引大量 的游 客 ， 仅 中国人 就 不 自己要 来 ，而且 世 界各 地 的游 客也 会 慕名 而来 。游艇 业 将 引导 中 国人改 变
维普资讯
维普资讯
前 不 久 ，青 岛栈 桥 东侧 沙滩 上 ， 在 数 百名 市 民的 围观 下 ， 山海 上 旅 金 游 开发 公 司十 余名 小伙 子将 青 岛远 东 机 动 艇公 司 卖 给他 们 的 ２ 游 艇拖 上 艘 岸 ，金 山公 司 程 经理 一 声 令 下 ，６名 船 主 抡起 铁 锹 和铁 棍 朝 游艇 砸 去 。几 分 钟 后 ，这两 艘 游 艇 已 经被 砸 得 面 目
人 均财 富 不 断增 长 ，适 于航 行 的河 湖 众 多 ，并 且 拥 有 大 量 大 码 头 和 停 泊 区 ，水 上 旅游 业 的前景 看 好 。他特 别 看 好 上海 ，因为 周边 地 区的旅 游 业蕴 藏着 无 限商 机 。 海航 道 便 利 、 上 畅通 ， “ 海 ” 个 词 的意 思就 是 “ 海 的旁 上 这 在 边 ” （ 许这 与 汉语 的解释 不 同 ） 也 。上 海面 Ｉ 临的挑 战是 如何 激起 投 资者 的 兴 趣 ，让 他们 投 资建 造社 会基础 设 施为 未来 旅游 业 发 展铺 平道 路 。为 此 ，地