-京沪高速铁路土建六标一工区第二作业工区-安全质量简报
高铁事故案例简编(工务部分)
高铁事故案例记名学习目录（工务部分）1.广铁集团武广高铁碰刮施工机具一般C类事故2.上海局京沪高铁超范围施工一般C类事故3.广铁集团武广高铁耽误列车一般C类事故4.上海局杭深线动车组碰撞配电箱门一般C类事故5.广铁集团武广高速铁路轨道车冲突一般B类事故6.上海局京沪高铁试验列车碰撞小车一般C类事故7.北京局京津城际C2282次列车碰撞异物一般C类事故8.北京局京津城际DJ02次碰撞水篦子一般C类事故9.南昌局杭深线动检车碰撞护栏砼杆件一般C类事故10.郑州局郑西高铁异物侵限影响行车一般C类事故11.北京局石太客专D2070次撞水泥盖板一般C类事故12.7·23”甬温线特别重大铁路交通事故13.上海局京沪高铁无调度命令施工一般C类事故14.广铁集团武广高铁G1047次列车碰刮行车设备事故15.哈大客专道岔被冰雪击打损坏导致无表示一般C类事故16.广铁集团广珠城际动车组撞桥梁端铁盖板一般C类事故17.广铁集团广珠城际无调度命令上道作业一般C类事故18.哈尔滨局哈大客专8162AG红光带事故19.北京局石太客专无命令施工造成红光带一般C类事故广铁集团武广高铁55021次列车碰刮施工机具一般C类事故一、事故概况2010年1月29日，广州机务段司机朱玉坚、张亦武，广州动车基地随车机械师陈伟进值乘CRH3型044C号动车组，担当武广高铁岳阳东站—长沙南站55021次试验任务（编组8辆，总重536吨，换长18.3）。
列车1时35分在武广高铁岳阳东站开车，列车以300km/h的速度（当时已制动4级调速，准备长沙南站停车）运行至汨罗东—长沙南站间k1567+700m处（浏阳河隧道内），发现前方约300m处上下行线间有异物侵限，立即紧急制动，列车碰刮两线间侵限的施工机具后，2时27分停于k1570+600m处。
经检查，304401号车运行右侧裙板表面油漆有一条刮伤痕迹，大约1.3m长，8—9mm宽，深约2mm，不影响行车。
PB-003京沪高速铁路配合比CFG桩
混凝土/砂浆/水泥净浆抗压强度试验报告委托单位：中交股份京沪高铁土建工程六标项目部七工区报告编号：JHTJ6-ZJ5-PHB-20080318-1 工程名称：中交股份京沪高铁土建工程六标段蕴藻浜梁场委托编号：PHB-003工程部位：CFG桩基试验日期：2008.3.113混凝土/砂浆/水泥净浆配合比选定报告委托单位：中交股份京沪高铁土建工程六标项目部七工区报告编号：JHTJ6-ZJ5-PHB-20080318-1 工程名称：中交股份京沪高铁土建工程六标段蕴藻浜梁场委托编号：PHB-003使用部位：CFG桩基试验日期：2008.3.11报告日期：2008-3-18试验: 复核: 技术负责人: 单位（章）:京沪高速铁路CFG桩砼（C15）配合比报审表（TA1）工程项目名称：中交股份京沪高铁土建工程六标段施工合同段：JHTJ-6 编号：JHTJ6-ZJ5-PHB-20080318-1注：本表一式5份，承包单位2份，监理、咨询、建设单位各1份；如不需要咨询或建设单位签署意见，则去掉该栏目。
混凝土含气量试验报告委托单位：中交股份京沪高铁土建工程六标项目部七工区报告编号：JHTJ6-ZJ5-PHB-20080318-1 工程名称：中交股份京沪高铁土建工程六标段蕴藻浜梁场委托编号：PHB-003工程部位：CFG桩基试验日期：2008.3.113混凝土拌合物凝结时间试验报告委托单位：中交股份京沪高铁土建六标项目部七工区报告编号：JHTJ6-ZJ5-NJSJ-20080318-1 工程名称：中交股份京沪高铁土建工程六标段蕴藻浜梁场委托编号：PHB-003工程部位：CFG桩基试验日期：2008.3.11代表数量： 6600m2报告日期：2008.3.18试验：复核：技术负责人：单位（章）：。
京沪高速铁路监理一标创优实施细则
创优工程监理专项实施细则编制:批准:京沪高速铁路监理一标项目部二〇〇九年二月十五日目录1、成立机构2、工程概况3、主要技术标准4、一标重点创优项目5、工程质量和创优目标5.1质量标准5.2创优目标6、创优工程监理措施6.1工程质量监理措施6.2安全监理措施6.3环保监理措施6.4投资控制监理措施6.5进度监理措施6.6技术创新监理措施7、明确岗位责任，落实监理制度7.1岗位职责7.2落实监理制度创优工程监理专项实施细则按照京沪公司京沪高速(安)［2009］2号“关于认真贯彻落实《京沪高速铁路工程质量创优规划》的通知”要求，监理一标项目部认真组织学习《创优规划》，在充分熟悉土建一标承建工程的创优项目、创优目标和具体任务的基础上，成立机构，明确责任，落实责任制，确保创优工作落到实处，稳妥有序进行。
本细则必须与已颁发的各专项工程施工监理细则一并执行。
1、成立机构。
监理项目部根据总指、天指要求成立京沪高速铁路监理一标项目部创优工作领导小组：组长：邱志荣副组长：郭栋林、李明、张西兰组员：刘铁军、武晓光、车文富、于志勇、刘联华、袁晓洪、黄红韧、宋鹏程、张明奇、董天镇、张继红、余天荣、丁为新创优领导小组负责检查、监督全标段创优项目、创优目标的具体实施工作。
创优领导小组下设办公室，办公室设在项目部安质室。
2、工程概况京沪高速铁路土建一标正线全长223.944公里，共有4条联络线，主要在天津西委托代建范围，标段仅负责京沪联络线近正线接入点段工程，既有线改建5.4单线公里，设有廊坊站、天津南站、天津西站和沧州西站等4个车站。
全标段正线桥梁23座，长208.395公里，占标段线路全长的93%，各种特殊结构69处；路基15.549公里，站标段线路全长的7%。
3、主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h,初期按300km/h运行；线间距：5.0m；最小曲线半径7000m；最大坡度20‰；到发线有效长度：700 m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；运输组织：采用本线高速列车和跨线高速列车混合运行，高速列车下线运输的组织模式。
京沪高铁六标梁场冬季施工方案
京沪高铁六标梁场冬季施工方案
一、前言
京沪高铁六标梁场是京沪高铁的重要组成部分，冬季施工方案是确保施工进度和质量的重要保障。
本文将提出京沪高铁六标梁场冬季施工方案，以应对极端寒冷天气条件下的施工要求。
二、工程背景
京沪高铁六标梁场是一个重要的工程节点，承担着枢纽交通的重要功能。
冬季施工面临着严寒、降雪等极端天气条件，对施工人员和设备提出了更高的要求。
三、施工方案
1. 人员安排
•合理安排施工人员的轮班制度，保证施工人员的体力和精力。
2. 设备保障
•提前做好设备的保温措施，确保设备在恶劣天气下正常运转。
3. 施工材料准备
•采取密封包装，防止材料受潮、结冰等影响。
4. 防护措施
•加强对施工现场的防护措施，确保施工人员的安全。
四、安全措施
•定期进行安全检查，加强安全意识教育，确保施工过程中的安全。
五、环境保护
•减少施工对周边环境的影响，做好资源的节约和回收利用。
六、总结
京沪高铁六标梁场冬季施工方案的实施将为工程的顺利进行提供有力支持，同时也为相关部门提供了一个参照。
在冬季施工过程中，需要加强各方面的协调和配合，确保施工质量和工程进度的顺利推进。
京沪高速铁路工程监理项目部试验监理作业手册
目录一、建立试验台帐 ....................................................... - 2 -二、制定试验外委制度 ............................................... - 2 -三、主要原材料的试验检测 ....................................... - 3 -（一）基本要求 ........................................................... - 3 - （二）混凝土用原材料的试验检测 ........................... - 4 - （三）钢筋原材料及钢筋加工半成品的试验检测.. - 22 - （四）钢绞线和金属螺旋管 ..................................... - 25 - （五）锚具、夹具和连接器 ..................................... - 27 - （六）橡胶支座 ......................................................... - 29 - （七）防水层 ............................................................. - 29 - （八）路基填料 ......................................................... - 33 - （九）砌体石料 ......................................................... - 40 - 四、拌和站、梁场检查标准 ..................................... - 42 - （一）拌和站、梁场原材料检查 ............................. - 42 - （二）原材料计量质量指标及控制措施 ................. - 43 - （三) 混凝土拌合物性能质量、指标及控制措施.. - 44 - （四) 混凝土施工现场控制指标 ............................. - 47 -检查验收标准为把京沪高速铁路建设成为世界一流的高速铁路，现根据国家、铁道部等有关标准、规范、规程和京沪高速铁路的有关要求，各级试验监理人员要认真做好各种原材料与现场的见证和平行试验工作，发现问题要及时处理，坚持质量第一，数据为准的质量方针，竭诚为施工现场服务，遵守各项规章制度和试验室的一切规定。
(25)六月份综合大检查情况通报
（25）中铁四局兰新铁路第二双线项目部办公室六月份安全质量、标准化管理及劳动竞赛综合大检查情况通报为进一步推动全线的标准化管理、安全质量和劳动竞赛等工作，深化“三整治一提高”活动，迎接新疆公司相关检查，2011年7月4-6日，局项目部组成外业、内业两个检查组，分别由副经理穆庆勇和总工程师张峰带队对全线进行了六月份安全质量、标准化管理及劳动竞赛综合大检查。
本次检查现场安全质量控制和内业资料不容乐观，总体处于下滑趋势，一些问题还相当严重，各单位领导要引起高度重视，认真反思，加大现场管理力度，强化过程控制，加强内业资料的管理，在七月份要彻底扭转被动局面。
具体检查情况通报如下：一、共性问题1、附属施工质量普遍下滑，组砌不合理，没有选石，并对片石进行简单整修，砌缝、三角缝超标，通缝普遍存在，砌筑时大量使用砂浆，勾缝大面积污染片石面，干拌料含水量大或砂浆板结、结块，还在使用，养护不到位，造成砂浆无强度、松散。
2、导流堤填筑不规范，压实度不满足要求。
3、墩身混凝土缺陷修补随意，修补后的观感质量更差。
4、门式墩身模板加工质量差，现场没有很好的试拼装，模板验收工序把关不严，没有认真验收，造成永久缺陷。
5、隧道施工防水板、止水带、二衬钢筋以及钢架间距等质量通病没有很好制定措施克服改正，依然存在。
6、环水保重视不够，意识差，没有利用卸载预压土和施工导流堤之机进行取弃土的恢复。
反而造成更大的破坏。
7、隧道二衬质量较差，修补随意。
二、个性问题（一）、一工区：1、一工区外业部分（1）、抽查火石泉特大桥68#～75#墩身混凝土外观质量较差，砂面、蜂窝麻面、漏捣、气泡等较普遍。
70#墩裂纹严重，离地2米位臵有一裂纹长度超过1米，部分宽度超过0.2mm。
并存在养护不到位，出现裂纹现象。
（2）、35#墩正在安装模板，抽查6个螺栓，有2个未紧固。
托盘模板上粘的灰、铁锈未除，即开始安装。
（3）、75#墩托盘处有大面积漏振，出现严重蜂窝麻面，要求取芯检测。
京沪高速铁路工程监理总结(六组十月份监理总结)
京沪高速铁路工程监理总结(六组十月份监理总结)一、前言京沪铁路监理二标六组管段全长27.228km，施工单位为中铁一局八、九、十计三个工区，其中：八工区负责DK384+834～DK390+573计5.739km的施工，主要工程量为739m的禹城线路所及5km的禹济特大桥墩台施工；九工区负责DK390+573～DK406+918计17.147km的施工，内含跨晏黄路32+48+32m连续梁、跨青银高速公路48+80+48m 连续梁、跨济南绕城公路40+64+40m连续梁、跨308国道32+48+32m 连续梁以及1-20m和1-29m的两跨支架现浇简支箱梁；十工区负责DK406+918～DK412+062计5.143km的跨济南黄河特大桥的施工，内含跨北展大堤54+80+54m连续梁、3×54m的等截面连续梁、临黄大堤44+80+44m连续梁、黄河主跨112+3×168+112m的钢桁梁柔性拱以及本管段总计774片标准简支箱梁的预制施工。
本月监理的内容主要是钻孔桩、承台、墩身及CFG桩的施工，对冬季施工措施的准备情况进行落实，对轨道板由Ⅰ型变更为Ⅱ型后相应结构及预埋件的变化情况进行消化落实在具体施工中。
二、工程概况1、禹城线路所设计地基为CFG桩加固，其上路基两侧为桩网结构，桩网间采用原土夯填，桩网上铺设60cm厚碎石垫层，路基中部筏板结构，下设15cm碎石垫层，均完成后进行A、B料的填筑。
监理重点是原材料质量、混凝土质量控制及CFG桩桩位、灌注过程及标高控制。
2、禹济特大桥基础均为钻孔桩、承台基础，流线型墩身，监理重点是原材料、混凝土质量控制及钻孔桩桩位、桩头及承台、墩身尺寸偏差、标高及混凝土灌注过程、预埋件的控制。
3、黄河特大桥监理重点是空心高墩的施工工艺及高空作业安全防护的过程控制，大直径、深孔钻孔桩及承台、墩身大体积混凝土浇注的施工过程控制，钢结构原材、加工质量及安装精度的过程控制及预埋件的预埋质量控制。
京沪高速铁路施工日志填写指南
京沪高速铁路施工日志填写指南一、《施工日志》中填写讲明的讲明（一）施工日志是重要的工程施工技术履历档案，应按单位或单项工程分不单独填写，并纳入竣工文件。
不得几项工程混合或交叉填写。
要求：施工日志的记录要尽量能简明、快捷地反映每项工程施工的每个环节和形成过程，确保查阅方便、快捷、全面。
不提倡几个墩台、几项工程混合填写或交叉填写。
为此，为方便今后资料归档，要求《施工日志》按以下单项工程分不单独填写：1、桥梁工程（1）梁部以下工程：●按每个墩、台分不单独填写（从基础、承台、墩身、顶帽、支撑垫石及有关预埋件、锥体附属等）。
（2）桥梁梁部工程，按下列四个方面分不单独填写：●预制梁预制，按每片分不单独填写（从模板、钢筋、混凝土灌注、拆模、养护、张拉、直至移到存梁台座上、及相关附属工作等）。
●现浇施工梁，按每处分不单独填写（从模板、钢筋、混凝土灌注、拆模、养护、张拉、直至全部浇筑、及相关附属工作等）。
●预制梁架设，按每台架桥机的单个方向分不单独填写（从出厂检验、移梁、起吊、上桥、运送、落梁、安装、直至全部该方向架设完成、及相关附属工作等）。
●桥面系工程，按施工作业面分不填写。
2、涵洞，按每座分不单独填写。
3、隧道，按按施工作业面分不填写。
4、路基，按施工作业区段面分不填写。
（二）施工日志由工程（点）施工负责人或技术负责人按规定内容逐日连续填写，不得隔日、跳日或断日填写；字迹工整清晰，不得涂改；应采纳蓝黑或碳素墨汁笔书写，不得使用其它墨汁书写或电脑打印；“记录”栏中应连续填写，不得显现空白行、段和页；对需要补充的内容应在“备注”栏中书写，对记录咨询题的地点应在“备注”栏中用“＊”标识并注明纠正和验证情形的记录页码。
要求：1、必须由工地施工负责人或技术负责人填写，不得由资料员或其他非本工程技术人员填写。
2、当连续时刻未施工或停工时，可采纳“×××年×月×日至×××年×月×日因×××未施工”形式表述，不必每天记录“未施工或停工”等字样。
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扎实工作保平安
暨京沪高铁土建六标一工区二作业工区2009年度安全环保工作
2009年即将过去，我们京沪高铁土建六标一工区二作业工区的安全工作在各级领导的高度重视和大力帮助指导下，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，扎实工作，规范行为，强化管理，在第二作业工区全体人员的努力下，安全生产形势稳定，安全管理水平迈上新台阶。
回顾一年来的工作，总结汇报如下：
整洁有序的规划芙蓉二路连续梁施工现场
一、强化安全意识，落实安全责任，夯实基础
2009年我们作业工区完成特种作业人员培训取证188人，进场施工人员安全三级教育1684人次。
定期召开每月一次，由作业工区经理和安全分管领导参加并主持的安全生产工作例会和分包协作单位负责人会议，同时，我们又根据施工实际召开由作业工区经理或分管领导参加的安全特别会议，指出问题与不足，提出改进措施，明确责任人，限定整改到位时间。
为防止安全责任流于表面，对落实不利者给予处罚，奖惩分明。
通过落实安全责任为安全施工提供有力保证。
二、推进专业管理力度，狠抓隐患排查治理
我们以系统安全、本质安全为着眼点，大力推进专业化管理，严格监督检查工作，
强化落实安全管理责任，重点对施工中的安全用电，高处作业，特种设备与特种作业人员，起重作业，满堂支架搭设，挂篮施工，跨既有线的施工等为危险性较大，易于发生问题的关键点组织专业技术人员进行专项检查，对查处的安全隐患，下达安全隐患整改通知书，明确整改责任人，整改到位时间并跟踪隐患整改落实情况。
对积极反映和消除隐患的作业队，人员进行奖励，对整改不力的进行处罚并在作业工区内部进行公示曝光。
制定安全隐患排查治理制度，组织各施工作业队全面进行安全隐患自查自纠，作业工区各职能部门根据职能对作业队进行监督，指导。
2009年度本作业工区和各施工作业队共排查治理隐患130多起，做到了责任、措施、资金、时限和预案“五落实”。
做到了专业管理支撑有力；综合监管保障有为，为安全生产提供了强有力的专业保证。
干净整洁的锡北运河系杆拱桥施工现场
三、抓好作业班组日常管理、把握四个关键，开展各种活动
施工班组是安全生产最基层的单位，我们结合京沪高铁的施工实际，从小、从细、从实抓起，不断提高班组长的安全管理水平和安全操作技能，着力提高每名职工的安全自我保护意识和能力，做好班组安全工作日常管理，抓好了四个关键：一是抓好关键时间（交接班、节假日、双抢与秋收等施工人员易造成疲劳极限的时间）二是抓好关键部位（重大危险源）的安全，把这些关键部位时刻处在监控状态，在控状态。
2009年2月我们作业工区重新修订本作业工区的危险危害源清单和重大危险源清单，并以文件的
形式下发，组织施工人员学习，了解，掌握相应的防范措施与技能。
三是抓好关键作业（特种作业、满堂支架搭设，高处、起重、临边作业及受限空间作业）的安全。
四是抓好关键人员的安全。
对关键人员重点监护，重点管理，重点培训、重点教育。
在提高职工安全技能上下功夫，不胜任岗位要求的坚决不准上岗，不满足规范的设备坚决清退。
并根据各时期安全生产特点和上级要求，扎实开展“安全演讲”、“百日安全” “安全五要素”、安全观摩会、评选“安全哨兵”、“安康杯”、“安全月”等形式多样的安全生产活动。
注重实效，全员参与，确保了安全活动既扎扎实实，又富有成效。
2009年11月24日京沪总指对芙蓉二路的专项安全检查
四、严格协作单位的安全管理
我们牢固树立“生命优先、不安全不工作、不安全不操作”的新理念，对在京沪高铁土建六标一工区二作业工区施工的协作单位严格贯彻作业工区安全管理规定，严格落实安全确认制，做到“六必须”、“六严禁”，实现风险受控。
在工作中，必须明确现场安全负责人，单项工程安全监护人。
按照“谁主管，谁负责；谁施工，谁负责”的原则，实行安全许可、确认制度，实行联保互保和监护制度。
所有施工作业必须落实“五同时”，事事安全确认，处处落实责任，确保作业安全。
进一步明确外协单位的安全生产责任和义务，签定安全责任书，交纳安全抵押金。
通过加强对协作单位的安全管理，落实安全教育，督促协作单位对所用员工进行安全培训考试，做好备案，严格持证上岗。
确保了协
土工布未覆盖
防护墙底部烂根
防护墙钢筋间距不符合要求
防护墙外观质量不符合要求。