汽车构造 第四章汽油机供给系
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发动机构造第四章-汽油机供给系
发动机不工作时，浮子室油面、 空气管内油面、主喷管内油面三者 相等。发动机工作时，空气管内油 面下降，对应一定节气门开度空气 管内油面有一定的高度；当节气门 开度很小时，空气管内油面没有降 到使主喷管入口露出，来自空气量 孔2的空气流速很慢，空气管内压力 pk 等于p0 ，此时化油器仍是简单化油 器，决定主量孔流量的压差是：
二、车用汽油机各种工况对可燃 混合气成分的要求： （一）稳定工况对可燃混合气成 分的要求： 稳定工况的定义：发动机已完成 预热，一定时间内没有转速和负 荷的突然变化。可分成怠速和小 负荷、中等负荷、大负荷和全负 荷三个范围。 1、怠速和小负荷工况 怠速是指发动机在对外无功率输 出的情况下以最低稳定转速运转。怠速时节气门开度最小，进气 阻力损失最大，流经化油器喉管的气体流速很低，即使吸出汽油 来汽油雾化质量很差，而且，由于进气管内真空度较高，气门叠 开期间废气极易倒流入进气管内，并在下一循环的进气行程期间 吸入气缸内，即怠速时废气稀释现象严重。因此要求化油器在怠 速时供给较浓的混合气（0.6~0.8）（注：非气缸内的混合气成 分）。
第二节 简单化油器及可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构： 由浮子室部分和喉管部分组成。... 浮子室9内装有浮子3、进油针阀2、 主量孔8，浮子室上方连接进油管，并 开设大气孔。... 喉管部分装有喉管5、主喷管4、节 气门6，喉管上方称为进气室，喉管下 方称为混合室。... 节气门位于混合室之后、进气歧管7 之前，其作用是改变进入气缸中的可燃 混合气的数量以调节发动机的输出功率 大小，因而属“量”的调节。... 喉管5制成缩放管，最窄处称为喉 部。主喷管4插入其中，并高出浮子 室油面2-5mm，因此，发动机静止时， 汽油不可能自动吸出。
影响化油器喉部真空度的因素： （1）节气门开度：节气门开度增大，整个进气管内进气阻力 减小，流过化油器喉部的气体流速增加， 喉部真空度增大，吸出的汽油流量和流 经喉部的空气流量均增加，发动机功率 增大。 （2）发动机转速：发动机转速愈高，流过化油器喉部的气体 流速愈高，喉部真空度愈大。
汽车构造 上册 第四章 汽油机燃油供给系统
1
第二节 简单化油器与可
燃混合气的形成 2
3
4
5
6
7
第二节、简单化油器与可燃混合气的形成
液体燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。要使混合气能在约为 0.01~0.02s这样短的时间内形成,必须先将燃料雾化成极微小的油滴,使蒸发 面积大大增加。化油器式混合气形成装置是利用吸入空气流的动能实现汽油 雾化的。 图4-1所示为简单化油器的构造原理和可燃混合气形成过程示意图。图中 属于化油器的部分是带有浮子机构(由浮子3和针阀2组成)和量孔8的浮子室9、 喷管4、带有喉管5的空气管以及节气门6。
《汽车构造（上册）》
第四章 汽油机燃油供给系统
第四章 汽油机燃油供给系统
第一节 汽油机供给系统的组成及燃料 第二节 简单化油器与可燃混合气的形成 第三节 进气道喷射与可燃混合气的形成 第四节 缸内直喷与可燃混合气的形成 第五节 可燃混合气成分与要求 第六节 汽油供给装置 第七节 电控汽油喷射系统
第一节 汽油机供给 系统的组成及燃料
第三节 进气道喷射与可燃混合气的形成
图4-3 单点喷射和多点喷射示意图 a)单点喷射 b)多点喷射
1—燃油流向 2—空气流向 3—节气门 4—进气歧管 5—喷油器 6—发动机
1 2 3 第四节 缸内直喷
与可燃混合气的形 成
4567
第四节 、缸内直喷与可燃混合气的形成
缸内直喷是一种新型的,也是现在比较先进的汽油喷射技术。缸内直喷与 进气道多点喷射最大的不同在于燃油喷射位置不同,混合气形成方式不同,如 图4-6所示。 进气道多点喷射汽油机,喷油嘴伸入靠近进气门的进气道,用较低的喷油压 力将燃油喷射到进气道,并与空气混合,然后进入燃烧室参与燃烧。而缸内直 喷汽油机,喷油嘴伸入气缸,用较高的喷油压力将燃油直接喷射到燃烧室内, 在缸内形成混合气,并进行点火燃烧。
第四章-汽油机供给系精讲
小节习题
怠速系统的组成及工作过程 加浓系统的组成及工作过程（两种） 加速系统的组成及工作过程（主要机械式） 起动系统的组成及工作过程 怠速系统、机械式加浓系统、机械式加速 系统的调整 加速泵弹簧作用 化油器的分类及编号（双腔分动）
第六节 典型化油器构造
EQH101 CAH101 BJH201A
EQH101化油器
机械分动式： 主腔节气门先开500， 通过机械联动，使副 腔节气门开始打开， 两腔同时达到全开 膜片分动式： 主腔节气门先开，其真 空度作用在膜片上部， 带动膜片压缩弹簧连 同推杆使副腔节气门 转动。
按浮子室通气方式分
a.非平衡式浮子室
浮子室的上部空间直 接与大气相通
b.平衡式浮子室
浮子室的上部空间用 平衡管与化油器的进 气道相通
泵油过程
a.偏心轮顶动摇臂，弹 簧压缩，膜片下拱， 上方容积增大，压力 降低，出油阀关，进 油阀开，吸油
b.偏心轮转过摇臂，弹 簧伸张，膜片上拱， 上方容积减小，压力 增大，进油阀关，出 油阀开，泵油.
油量自动调节
耗油量降低，泵腔内残余油 压升高=膜片弹簧力，膜 片停止上行，上拱行程减 小，供油量减小。
a.拉杆长，加速油 量少
b.拉杆短，加速油 量多
膜片式加速装置
构造
推杆、摇臂、弹簧 膜、出油阀、进油 阀、喷嘴
工作
节气门开大，推杆右 移，膜片左移，左 方泵腔容积小，压 力高，进油阀关出 油阀开，燃油经喷 嘴喷出。
第五节 化油器的分类和编号
化油器的分类
按喉管处混合气流 动方向分 下吸式、平吸式、 上吸式 按喉管数目分 单喉管、双重喉管、 三重喉管
第三节 混合气浓度与汽油机性能的关系
α<0.88 过浓混合气
汽车构造第4章化油器式汽油机供给系统
汽车构造第4章化油器式汽油机供 给系统
目录
• 化油器式汽油机供给系统概述 • 化油器式汽油机供给系统部件 • 化油器式汽油机供给系统工作流程 • 化油器式汽油机供给系统的维护与保养 • 化油器式汽油机供给系统的故障诊断与排
除
01 化油器式汽油机供给系统 概述
定义与功能
定义
化油器式汽油机供给系统是汽油 机中用于将汽油和空气混合，形 成可燃混合气，并送入气缸的装 置。
功能
为发动机提供适量的燃料和空气 ，保证发动机正常运转，并实现 发动机的动力输出。
组成与工作原理
组成
化油器式汽油机供给系统主要由燃油箱、输油泵、化油器、汽油滤清器、进气 管、排气管等组成。
工作原理
燃油由燃油箱经输油泵送至化油器，在化油器中与空气混合，形成可燃混合气。 经过汽油滤清器和进气管的过滤和调整，可燃混合气进入气缸，在气缸中燃烧 产生动力。燃烧后的废气经过排气管排出。
检查燃油泵的工作状态
监测燃油泵的工作电流和电压，确保其正常工作。 检查燃油泵的泵体和密封件，如有损坏应及时更换。
清洗空气滤清器和化油器
定期清洗空气滤清器，清除灰尘和杂 质，保证空气畅通。
清洗化油器，清除积碳和污垢，恢复 其正常性能。
05 化油器式汽油机供给系统 的故障诊断与排除
燃油供应不足或中断
空气滤清器的过滤
总结词
空气滤清器是化油器式汽油机供给系统中的重要组成部分，负责对吸入的空气进 行过滤，去除其中的杂质和尘埃，以保证发动机的正常运转。
详细描述
空气滤清器内部装有过滤材料，能够过滤掉空气中的尘埃、杂质和其他微粒。定 期更换空气滤清器芯是保持发动机良好运转的重要措施，有助于延长发动机使用 寿命。
04 化油器式汽油机供给系统 的维护与保养
目录
• 化油器式汽油机供给系统概述 • 化油器式汽油机供给系统部件 • 化油器式汽油机供给系统工作流程 • 化油器式汽油机供给系统的维护与保养 • 化油器式汽油机供给系统的故障诊断与排
除
01 化油器式汽油机供给系统 概述
定义与功能
定义
化油器式汽油机供给系统是汽油 机中用于将汽油和空气混合，形 成可燃混合气，并送入气缸的装 置。
功能
为发动机提供适量的燃料和空气 ，保证发动机正常运转，并实现 发动机的动力输出。
组成与工作原理
组成
化油器式汽油机供给系统主要由燃油箱、输油泵、化油器、汽油滤清器、进气 管、排气管等组成。
工作原理
燃油由燃油箱经输油泵送至化油器，在化油器中与空气混合，形成可燃混合气。 经过汽油滤清器和进气管的过滤和调整，可燃混合气进入气缸，在气缸中燃烧 产生动力。燃烧后的废气经过排气管排出。
检查燃油泵的工作状态
监测燃油泵的工作电流和电压，确保其正常工作。 检查燃油泵的泵体和密封件，如有损坏应及时更换。
清洗空气滤清器和化油器
定期清洗空气滤清器，清除灰尘和杂 质，保证空气畅通。
清洗化油器，清除积碳和污垢，恢复 其正常性能。
05 化油器式汽油机供给系统 的故障诊断与排除
燃油供应不足或中断
空气滤清器的过滤
总结词
空气滤清器是化油器式汽油机供给系统中的重要组成部分，负责对吸入的空气进 行过滤，去除其中的杂质和尘埃，以保证发动机的正常运转。
详细描述
空气滤清器内部装有过滤材料，能够过滤掉空气中的尘埃、杂质和其他微粒。定 期更换空气滤清器芯是保持发动机良好运转的重要措施，有助于延长发动机使用 寿命。
04 化油器式汽油机供给系统 的维护与保养
汽车发动机构造与维修汽油机燃料供给系
混合室
节气门 进气预热套管
一、化油器的分类
（1）化油器按混合气的气流方向分为上吸式、下吸式和平吸 式（多用于摩托车）三种。
如图6-14所示为上吸式、平吸式化油器示意图。
（2）按重叠的喉管数目，化油器可分为单喉管式、多重（双 重和三重）喉管式。采用多重喉管的目的在于解决充气量与汽油 雾化的矛盾。 （3）按技术的发展分类有机械式化油器、电子式化油器。
一、化油器式燃料供给系组成
供给路线图
油箱 汽油滤清器 汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在 气缸内燃绕
Hale Waihona Puke 排气管排气消声器桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管 油箱
空气滤清器
汽油滤清器
汽油泵
化油器
二、电子控制汽油喷射系统的组成
电子控制汽油喷射系统的组成 （1）空气供给系统 包括空气滤清器、进气流量 传感器、进气温度传感器、节流阀体等。作用： 测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 （2）汽油供给系统 包括汽油箱、电动汽油泵、 汽油压力调节器、汽油滤清器、供油导架、喷油 嘴等。作用：向各进气歧管内供给燃烧所需的雾 状汽油。 （3）控制系统 包括各种传感器、电控单元 （ECU）和执行器等。作用：控制系统根据发动 机的运转状况和车辆运行状态确定汽油的最佳喷 射量及喷射时刻。
机作为基础，当用气体燃料时，柴油就起引燃作用。如果
使用纯液化石油气作为燃料，则常以汽油机为基础，在结 构上可不作改动。天然气是一种比较洁净的能源，排污低， 输送和使用比较方便。
4、LPN
液化石油气（LPG），为Liquefied Petroleum Gas的缩写，是从石油提炼汽油这一生产过程中 得到的产品。它是由丙烷或者丁烷或者两种气体 的混合物构成，在加压下以液态储存。目前国内 所使用的液化石油气除含丙烷和丁烷外，还含有
汽车总体结构第4章 汽油机燃油供给系
4.3 电子控制喷射供给系
4.3.1 电子控制汽油喷射系的组成 1.特点 1)进气管道中省去了喉管，从而减小了进气阻力。 2)能根据发动机的负荷变化，精确控制混合气的成分，适 应发动机各工况的需要，使燃烧更充分，降低油耗，减少 排气污染，而且反应速度快。 3)可实现燃油的均匀分配，减少了爆振的倾向，提高了发 动机工作的稳定性。 4)提高汽车冷起动性能和加速性能。
4.1 汽油和可燃混合气
(2)过量空气系数：燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理 论上1kg燃料完全燃烧所需的空气质量之比称为过量空气 系数，用符号a表示。 4.1.4 汽车发动机的基本工况与混合气成分的关系 汽车发动机的各工况是驾驶员通过脚踏板调整节气门开度 而实现和控制的。 (1)冷起动工况：发动机在外力驱动下起动的特点是：起动 转速低，进气系温度低，汽油得不到良好的雾化和蒸发， 只有少量汽油蒸发与空气混合形成可燃混合气，从而使缸 内混合气过稀，以至无法燃烧。
4.1 汽油和可燃混合气
4.1.6 汽油机燃料供给系可燃混合气的配制 由上述分析可知，汽油发动机的动力性、经济性和排污主 要取决于可燃混合气的成分及燃烧性能。
4.2 化油器式燃料供给系
4.2.1 化油器式燃料供给系组成 化油器式燃料供给系是汽油发动机的传统配置方式，主要 由汽油供给装置和可燃混合气配制装置两大部分组成，如 图4⁃2所示。
4.1 汽油和可燃混合气
图4-1 可燃混合气过量空气系统a 对汽油机性能的影响
(汽油机转速不变，节气门全开) 1—
2—
4.1 汽油和可燃混合气
4M1.tif
4.1 汽油和可燃混合气
4.1.5 可燃混合气成分对发动机性能的影响 (1)a =1的理论混合气：这是理论上可以完全燃烧的混合气， 而实际这种混合气在气缸中不能完全燃烧，其原因主要是 混合气在气缸中其成分不可能绝对均匀分布；缸内残余废 气的存在影响火焰中心的形成及传播。 (2)a＞1的稀混合气：因为能得到相对多的空气中氧而可能 会完全燃烧。 (3)a＜1的浓混合气：此混合气中汽油含量多汽油分子密集， 燃烧速度加快，热损失减少。
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
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1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
汽车构造 第四章 汽油机供给系
2．可燃混合气成分对发动机性能的影响（图4-4）
因为α >1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条 件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分 不同，一般在 α =1.05～1.15 范围内。当α 大于或小于1.05～ 1.15时，be（油耗率）↑，经济性变坏。 当α = 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分 子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均 压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机 来说，功率混合气一般在 α =0.85～0.95 之间。 α >1.11的混合气称为过稀混合气，α <0.88的混合气称为过浓混合 气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加 be↑。
α
∆Ph/kPa
现在让我们看看简单化油器特性。
节气门由小→大，混合气由稀变浓α ↓ 怠速时也供给稀混合 气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发 生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应， 因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。
为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动 调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系 统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在 各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α =0.85～0.95量多.
汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员 往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工 作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性， 而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α 值。
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第四章
汽油机供给系
第一节 汽油机供给系的组成及燃料 按一定比例混合的汽油空气混合物称为可燃混合气。 可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。 一 供给系功用 二 供给系组成
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合) 排气管 排气消声器
车辆工程教研室
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
简单化油器供油特性曲线
混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高
混合气浓度趋 于稳定
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
•六 汽车发动机各种工 况对混合气成分的要求
•怠速、小负荷： α=0.6～0.8 较浓
•中负荷：α=0.9～1.1 •大负荷、全负荷： α=0.85～0.95 浓的 混合气
喉管大，增加充 气量，但汽油雾 化不良 多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化 喉管小，汽油雾 化良好，但充气 量减少
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
多重喉管化油器的工•⒊ 按空气管腔数目分： • 单腔式—— • 双腔式——
车辆工程教研室
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
车辆工程教研室
第四章 汽油机供给系 三 加浓系统（省油器） ⒈ 功用 ⒉ 加浓系统的结构和工作原理 ⑴机械式加浓系统——起作用时刻只与气门开度有关。 ① 结构 加浓阀
主量孔 推杆
加浓量孔
摇臂 拉杆
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
②工作原理
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
过渡工况对混合气的要求
工况 冷起动 暖机 加速 混合气 极浓=0.2-0.6 随温度升高 及时加浓
结论：通过上述分析，可以看出 ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃 混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混 合气α<1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供 给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
•五 简单化油器的特性 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度 变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气 浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐 趋于稳定。 •过量空气系数α ：燃烧1Kg燃料实际供给的空气质量与 完全燃烧1Kg燃料所需的理论空气质量之比。
车辆工程教研室
第四章
三
汽油机供给系
可燃混合气的数量控制 1.ne一定时，节气门开度θ增加，进气阻力下降， U空增加Q空增加，喉部空气流量、流速、ΔPh增 加，喷管处Q油增加，Pe增加。 2.当节气门开度θ一定时，ne增加，ΔP气缸增加， 喉管中U空增加、ΔPh增加，喷管中Q油增加，Pe 增加。 四 出油量的控制
车辆工程教研室
第四章 汽油机供给系 怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口 真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全 吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进 入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。
流向 空气 燃料
中等负荷可提高 经济性，大负荷 时影响动力性。
化油器怠速系统工作演示
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
工作原理: 发动机由怠速向小负荷过渡过程可分为四个阶段： 1>低怠速时，节气门开度θ很小,此时只有位于节气门下 方的怠速喷口喷油。 2>节气门开度稍大，使喷口和过渡孔都处于高真空区,此 时怠速喷口和怠速过渡口两孔同时喷油。 3>节气门开度进一步增大到使得主供油系统开始工作，此 时主供油系统和怠速供油系统同时供油。 4>节气门开度增加到相应于发动机进入中等负荷工况时， 此时主供油系统能正常工作，开始单独供油。
进气管拐弯多、阻力大、进气流速 低、汽油雾化不好，化油器的保养 和调整也不方便。趋于淘汰 进气弯道少，进气阻力较上吸式小 ，有利于提高气缸充气效率和发动 机功率。未蒸发的汽油容易流入气 缸稀释润滑油 进气阻力小，可使发动机总体高度 尺寸降低。
车辆工程教研室
下吸式
平吸式
第四章 汽油机供给系 ⒉ 按重叠的喉管数目分为：单喉管、多重（双重和三重 ）喉管式。
第四章
汽油机供给系
油管 油箱
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
汽油滤清器
汽油泵
化油器
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
三 汽油 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。
第四章 •
汽油机供给系
双腔并动式——为解决气缸数较多的高速汽油机各缸吸入 的混合气数量和浓度不一致的问题。 • 双腔并动式一般是同一套浮子室、起动系统、加速系统和 加浓系统。但两个管腔各有一套结构和作用完全一致的主 供油系统、怠速系统和节气门，两个节气门装在同一轴上 ，同时启闭。 双腔分动式——解决功率较大而转速较高的汽油机所遇到 的动力性和经济性之间的矛盾。 双腔分动式有两个结构和作用不同的管腔。在发动机负荷 变化的整个过程中，经常工作的一腔为主腔；另一腔只有 在负荷和转速高达一定程度时，才参加工作，称为副腔。 副腔只设主供油系统和怠速系统或仅有主供油系统。 四腔分动式——两个同样的双腔分动式化油器的组合，如 桑塔纳。
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
稳定工况对混合气的要求
工况 怠速和小负荷 中等负荷 大负荷和全负荷 混合气浓度 =0.6-0.8 =0.9-1.1 =0.85-0.95
怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速 运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服 发动机内部的阻力。
车辆工程教研室
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
•二 标准编制（自阅）
•三 典型化油器的构造（自阅）
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
第五节 化油器的操纵
阻风门拉钮 阻风门
主喷管
主量孔
车辆工程教研室
第四章
汽油机供给系
化油器主供油系统工作演示
降低主量孔处真空度 作用： 引入极少量的空气到 主喷管中，以降低主 量孔内外压力差，从 而降低汽油的流速和 流量。以满足化油器 理想供油特性。
车辆工程教研室
第四章 •二 怠速系统
汽油机供给系
怠速系统的结构
怠速油道 空气量孔
过渡喷孔
车辆工程教研室
第四章 一、简单化油器 1、结构
汽油机供给系
空气室
第二节 简单化油器与可燃混合气的形成
输油管
针阀 喷管
喉管
空气滤清器
进气门
2-5mm
浮子 主量孔 浮子室
混合室
节气门
进气歧管
进气预热套管
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第四章 汽油机供给系 2、简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
空气 空气
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第四章
汽油机供给系
4、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一 定的节油作用
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第四章
汽油机供给系
5、负荷自调装置
作用：当额外负荷增加时，使节气门开度增大， 以产生较高的怠速转速。
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第四章
汽油机供给系
6、双金属片自动阻风门
作用：自动开闭阻风门
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加浓装置的调整部位 第四章 汽油机供给系 1 机械式：改变推杆的长度。推杆的上方有2—3道环槽， 卡环卡在上面的环槽，推杆变短，晚加浓，反之早加浓。 2 真空式：改变推杆弹簧的张力，推杆下端弹簧座处，制 有可调的2-3个环槽，卡环装在上面的环槽，弹簧张力大 早加浓，反之晚加浓。
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第四章
汽油机供给系
浮子室
主量孔
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第四章
汽油机供给系
•二 可燃混合气形成
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汽油机供给系
⒈ 空气的流动 ⒉ 汽油的流动
此处气压降低，液 体从容器中被吸出 。
高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉 碎，形成雾状。
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汽油机供给系
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
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双腔并动式 第四章
汽油机供给系
双腔分动式
主腔
副腔
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第四章
汽油机供给系
二、化油器构造
上体
中体
下体
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阻风门
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化油器上体
壳体
真空加油柱塞 针阀
进油口
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汽油机供给系
化油器中体
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第四章
汽油机供给系
化油器下体
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第四章
汽油机供给系
真空式加浓系统演示
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汽油机供给系
比较两种省油器： ① 机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓 作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。 ② 真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的 真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速都有关 系。 ③ 真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。
第四章
• • •
汽油机供给系
汽油机供给系
第一节 汽油机供给系的组成及燃料 按一定比例混合的汽油空气混合物称为可燃混合气。 可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。 一 供给系功用 二 供给系组成
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第四章
汽油机供给系
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合) 排气管 排气消声器
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第四章
汽油机供给系
简单化油器供油特性曲线
混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高
混合气浓度趋 于稳定
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汽油机供给系
•六 汽车发动机各种工 况对混合气成分的要求
•怠速、小负荷： α=0.6～0.8 较浓
•中负荷：α=0.9～1.1 •大负荷、全负荷： α=0.85～0.95 浓的 混合气
喉管大，增加充 气量，但汽油雾 化不良 多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化 喉管小，汽油雾 化良好，但充气 量减少
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多重喉管化油器的工•⒊ 按空气管腔数目分： • 单腔式—— • 双腔式——
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第四章 汽油机供给系 三 加浓系统（省油器） ⒈ 功用 ⒉ 加浓系统的结构和工作原理 ⑴机械式加浓系统——起作用时刻只与气门开度有关。 ① 结构 加浓阀
主量孔 推杆
加浓量孔
摇臂 拉杆
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汽油机供给系
②工作原理
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过渡工况对混合气的要求
工况 冷起动 暖机 加速 混合气 极浓=0.2-0.6 随温度升高 及时加浓
结论：通过上述分析，可以看出 ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃 混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混 合气α<1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供 给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1
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•五 简单化油器的特性 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度 变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气 浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐 趋于稳定。 •过量空气系数α ：燃烧1Kg燃料实际供给的空气质量与 完全燃烧1Kg燃料所需的理论空气质量之比。
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三
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可燃混合气的数量控制 1.ne一定时，节气门开度θ增加，进气阻力下降， U空增加Q空增加，喉部空气流量、流速、ΔPh增 加，喷管处Q油增加，Pe增加。 2.当节气门开度θ一定时，ne增加，ΔP气缸增加， 喉管中U空增加、ΔPh增加，喷管中Q油增加，Pe 增加。 四 出油量的控制
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第四章 汽油机供给系 怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口 真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全 吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进 入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。
流向 空气 燃料
中等负荷可提高 经济性，大负荷 时影响动力性。
化油器怠速系统工作演示
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第四章
汽油机供给系
工作原理: 发动机由怠速向小负荷过渡过程可分为四个阶段： 1>低怠速时，节气门开度θ很小,此时只有位于节气门下 方的怠速喷口喷油。 2>节气门开度稍大，使喷口和过渡孔都处于高真空区,此 时怠速喷口和怠速过渡口两孔同时喷油。 3>节气门开度进一步增大到使得主供油系统开始工作，此 时主供油系统和怠速供油系统同时供油。 4>节气门开度增加到相应于发动机进入中等负荷工况时， 此时主供油系统能正常工作，开始单独供油。
进气管拐弯多、阻力大、进气流速 低、汽油雾化不好，化油器的保养 和调整也不方便。趋于淘汰 进气弯道少，进气阻力较上吸式小 ，有利于提高气缸充气效率和发动 机功率。未蒸发的汽油容易流入气 缸稀释润滑油 进气阻力小，可使发动机总体高度 尺寸降低。
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下吸式
平吸式
第四章 汽油机供给系 ⒉ 按重叠的喉管数目分为：单喉管、多重（双重和三重 ）喉管式。
第四章
汽油机供给系
油管 油箱
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
汽油滤清器
汽油泵
化油器
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第四章
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三 汽油 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。
第四章 •
汽油机供给系
双腔并动式——为解决气缸数较多的高速汽油机各缸吸入 的混合气数量和浓度不一致的问题。 • 双腔并动式一般是同一套浮子室、起动系统、加速系统和 加浓系统。但两个管腔各有一套结构和作用完全一致的主 供油系统、怠速系统和节气门，两个节气门装在同一轴上 ，同时启闭。 双腔分动式——解决功率较大而转速较高的汽油机所遇到 的动力性和经济性之间的矛盾。 双腔分动式有两个结构和作用不同的管腔。在发动机负荷 变化的整个过程中，经常工作的一腔为主腔；另一腔只有 在负荷和转速高达一定程度时，才参加工作，称为副腔。 副腔只设主供油系统和怠速系统或仅有主供油系统。 四腔分动式——两个同样的双腔分动式化油器的组合，如 桑塔纳。
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第四章
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稳定工况对混合气的要求
工况 怠速和小负荷 中等负荷 大负荷和全负荷 混合气浓度 =0.6-0.8 =0.9-1.1 =0.85-0.95
怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速 运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服 发动机内部的阻力。
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第四章
汽油机供给系
•二 标准编制（自阅）
•三 典型化油器的构造（自阅）
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第四章
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第五节 化油器的操纵
阻风门拉钮 阻风门
主喷管
主量孔
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化油器主供油系统工作演示
降低主量孔处真空度 作用： 引入极少量的空气到 主喷管中，以降低主 量孔内外压力差，从 而降低汽油的流速和 流量。以满足化油器 理想供油特性。
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第四章 •二 怠速系统
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怠速系统的结构
怠速油道 空气量孔
过渡喷孔
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第四章 一、简单化油器 1、结构
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空气室
第二节 简单化油器与可燃混合气的形成
输油管
针阀 喷管
喉管
空气滤清器
进气门
2-5mm
浮子 主量孔 浮子室
混合室
节气门
进气歧管
进气预热套管
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第四章 汽油机供给系 2、简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
空气 空气
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4、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一 定的节油作用
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汽油机供给系
5、负荷自调装置
作用：当额外负荷增加时，使节气门开度增大， 以产生较高的怠速转速。
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6、双金属片自动阻风门
作用：自动开闭阻风门
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加浓装置的调整部位 第四章 汽油机供给系 1 机械式：改变推杆的长度。推杆的上方有2—3道环槽， 卡环卡在上面的环槽，推杆变短，晚加浓，反之早加浓。 2 真空式：改变推杆弹簧的张力，推杆下端弹簧座处，制 有可调的2-3个环槽，卡环装在上面的环槽，弹簧张力大 早加浓，反之晚加浓。
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汽油机供给系
浮子室
主量孔
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•二 可燃混合气形成
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⒈ 空气的流动 ⒉ 汽油的流动
此处气压降低，液 体从容器中被吸出 。
高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉 碎，形成雾状。
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燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
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双腔并动式 第四章
汽油机供给系
双腔分动式
主腔
副腔
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二、化油器构造
上体
中体
下体
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化油器上体
壳体
真空加油柱塞 针阀
进油口
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化油器中体
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汽油机供给系
化油器下体
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汽油机供给系
真空式加浓系统演示
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比较两种省油器： ① 机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓 作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。 ② 真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的 真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速都有关 系。 ③ 真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。
第四章
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