《动车组、大功率交流传动机车研讨会》会议纪要
中国铁道学会牵引动力委员会动力学及强度学组2010年学术年会召开
按 照标准 要求 ， 投产 的备 自投装 置 以及 备 自投装 新
置 的定期 检验 ， 必须 经带 开 关 传 动试 验 合 格 ， 确保 装 以
置 的可靠 性和外 部 回路 的正 确性 。从 而确保 在 工 作 电 源 或设备 因故 障等原 因断 开 以后 ， 置 能 够正 确 动 作 ， 装
洲市 召开 。来 自中 国铁 道科学 研究 院 、 洲 电力 机车研 究所 、 南交 通 大学 、 京交 通 大学 、 株 西 北 同济大 学 、 连机 车 车 大
辆 有 限公 司、 同电力机 车有 限责任 公司 、 大 长春轨 道客 车股份 有限公 司、 株洲 电力 机 车有 限公 司 、 四方机 车 车辆股份 有 限公 司 、 南京 浦镇 车辆 有限公 司 、 墅堰 机车车 辆有 限公 司 、 阳机车有 限公 司 、 洲时代 新材 料科技 股份 有限公 戚 资 株 厂
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机电会议纪要3月
机电会议纪要时间：2018年3月6日15时地点：小会场主持：李军参加：章志湖、李志忠、许功、曾钧、侯云峰、师仲红、陈志皓、徐尚红、盛秉义、各区队行政正职及机电队长内容：3月份机电例会会议传达了2018年2月份集团公司机电例会精神，要求各单位按照集团公司关于安全生产的统一部署，严格落实好党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责和管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全的要求，层层传导、层层压实安全责任，从严从实从硬从细抓好机电安全工作。
同时会议根据我矿情况，对近期的机电工作做了详细的安排：一、机电检修方面1、会议通报了2018年2月份机电事故情况，其中综采一队发生事故9起，开机率97.9%；机运区发生事故1起，15-2#层盘区开机率100%，主井开机率99.9%。
2、会议要求，各单位行政正职要提高检修认识，强抓检修质量，配齐检修人员，严格按照四检制要求对设备进行检修，严格按照检修牌板逐项检修，不能流于形式，确保检修到位。
同时，要求各单位认真对待3月份公司机电月检工作，按照上报的检修内容和时间，准时进行月检，提前准备好需要的备品备件，并由主要领导盯在检修现场，确保检修工作顺利完成，并做好相关检修记录。
二、辅助运输方面为加强辅助运输管理，保证运输安全，会议拟定：1、由运输一区负责，将井下在用电机车全部检查一遍，补齐缺少的玻璃，更换不响的喇叭和不亮的尾灯。
2、由运输一区和准备区负责，对井下在用矿车进行编号并油喷号码，所有矿车全部进行编号管理。
3、加强辅助运输现场管理力度，杜绝员工趴、蹬、跳矿车，禁止使用木板、石块等非专用打掩器打掩，禁止超拉超挂车辆，必须使用专用车辆对超长物料进行运输，严格执行“行人不行车、行车不行人”制度。
4、要求运一区每日9：45—10:45对猴车进行检修，确保猴车安全运行。
四、防爆管理方面2月份防爆检查共发现问题96条，已全部进行了整改。
其中防爆队在检查中发现，15#层北盘区皮带头处监测线四通缺挡板造成老鼠洞，虽然已通知通风区进行了整改，但该问题属于严重失爆，要求各队组引以为鉴，加强电气设备管理，坚决杜绝鸡爪、羊尾、老鼠洞、明接头等重大恶性失爆出现。
牵引变流器中支撑电容器研究
统 应 用 条 件 确 定 ； 感 值 与 损 耗 角 由 电 容 器 本 身 的 结 构 电 决 定 ， 计 选 型 时 只 需 确 定 该 两 项 参 数 能 满 足 使 用 要 求 设 即 可 。 因此 ， 支 撑 电 容 器 的 选 型 而 言 ， 点 是 确 定 支 对 重
器， 直流输 出存 在 一个 两 倍 电 网频 率 的谐 波 （ 简称 二 次 谐波 ） 该谐波 可 用 一个 由电抗 与 电 容 串联 组成 的 ２次 ， 谐振 电路来 滤 除 ， ＨＸ 如 ｒ １电 力 机 车 、 Ｒ Ｃ Ｈ。动 车 组 等
撑 电容器 的额定工 作 电流与 电容值 。
２ 脉 冲 整 流 器 中 支 撑 电 容 器 的 选 型 设 计
为 了将 支撑 电容器 的参数选 择原 理描 述清 楚 ， 首先
以交 直 交 牵 引 变 流 器 中 的单 相 四 象 限 脉 冲 整 流 器 （ 下 以 简 称 脉 冲整 流 器 ） 例 进 行 详 细 说 明 。 为 ２ １ 支 撑 电容 器 工 作 电流 的 计 算 ．
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文 章 编 号 ：０ ８ ７ ４ （０ ） ２ ０ ７ — ０ １０ — ８２ ２ １ Ｏ — ０ ６ ６ １
牵 引变 流器 中支 撑 电容器 研 究
陈燕平 ， 忻 力 ，李 中浩
郑西高铁供电安全管理专题研讨会议纪要
郑西高铁供电安全管理专题研讨会议纪要（二○一○年四月六日）为贯彻落实路局王国建副局长2010年4月4日在洛阳龙门供电车间的讲话精神，进一步强化高铁供电设备安全管理，全面开展好以‚防脱、防错、防漏、杜绝作业事故‛为内容的‚三防一杜绝‛活动，4月6日，段长柳明宇、党委书记毛克胜以及有关副职领导，组织高铁技术科、安全调度科、材料科、教育科、办公室等科室人员召开专题会议，结合铁道部明确的高铁设备‚十大关键‛问题，对当前高铁供电安全、设备管理进行了深入研讨，现将确定事宜纪要如下：一、设备管理方面，为防止断线塌网急需处理的问题1．绝缘间隙方面：洛阳龙门供电车间管内龙门车站柱顶正馈线与承力索下锚距离，三门峡南供电车间管内部分隧道口处，部分正馈线和保护线间距不足。
其中：洛阳龙门供电车间正馈线距接触网承力索（55kV）计27处（4处为开关处固定距离），正馈线距接地体及正馈线距保护线、承力索距保护线（27.5kV）计—1—28处，共计55处；三门峡南供电车间正馈线距接触网承力索（55kV）计28处，正馈线距接地体及正馈线距保护线、承力索距保护线（27.5kV）计26处，共计54处。
总计109处。
议定措施：(1)对以上109处（除洛阳龙门供电车间4处开关处固定距离加强监控外）绝缘间隙问题，高铁技术科以及相关车间、工区要分别对其类别（如：正馈线对承力索、正馈线对保护线等）、电压等级、垂直、水平距离是否符合要求建立台帐。
(2)由车间根据轻重缓急排定整治计划，工区每天将完成情况上报段生产调度，高铁技术科盯紧处理、消号。
(3)设计院已确定改造方案的处所要尽快处理，改造方案还没有确定的处所，由高铁技术科及时与设计院进行沟通，我段先行拿出改造方案，4月底完成全部改造任务。
(4)对未及时处理的处所，要加强监控，特别是进一步加强在天气变化、气温上升时对绝缘距离的监控，防止发生事故。
2．主导电回路方面：部分承力索电连接线夹未更换（仅更换790套），隔离开关引线过长风摆易烧断，变电所（分区所）龙门架处电缆头与设备线夹连接不合理，横向电连接未加装完毕。
研讨会会议纪要
范文最新推荐研讨会会议纪要时间：2018年9月30日上午主持人：毛大龙出席人：黄立鹏、张福良、黄炜、王梅珍、陈星达、陈运能列席人：林建萍、徐进、李克让、梁慧、朱国定、吕秀君、郑禄红、李滨、张剑锋、董珍时、夏朝丰、陆丽君、刘雪燕、任振成、冯盈之、范建波一、毛大龙同志传达了全国第二次产学研工作会议精神和2018省教育工作要点。
要求要结合上级指示精神，创造性地开展工作。
二、会议决定,王梅珍同志协助毛大龙同志主持学院行政日常工作。
各单位、部门要及时向分管领导请示、汇报工作，分管领导要在职权范围内大胆工作，及时拍板。
如有重要问题需要学院解决，则提交办公会议研究。
三、毛大龙同志再次重申了会议制度改革和加强管理问题。
毛院长强调，院长办公会议是决策会议，研究、解决学院办学过程中的重大问题。
要形成例会制度，如无特殊情况，每周一上午召开，以确保及时研究问题、解决问题，提高工作效率。
具体程序是，每周四前，在取得分管领导同意后，将需要解决的议题提交办公室。
会议研究决定的问题，即为学院决策，各单位、部门要认真执行，办公室负责督促检查。
1 / 7毛院长就有关部门反映的教学管理中的若干具体问题，再次重申, 一定要理顺工作关系，部门与部门之间、机关与分院之间、分院与分院之间一定要做好沟通、衔接工作，互相理解，互相支持。
机关职能部门要注意通过努力工作来树立白己的形象。
基层分院要提高工作效率，对没有按时间控制点完成任务的要提出批评。
要切实加强基础管理工作，查漏补缺，努力杜绝教学事故的发生。
三、会议决定,要进一步关心学生的生活问题。
责成学生处结合教室管理等工作，落实好学生的勤工俭学任务。
将教工餐厅移到二楼，一楼餐厅全部供学生使用，以解决学生就餐拥挤问题。
针对校外施工单位晚上违规施工，影响学生休息问题，会议责成计划财务处立即与高教园区管委会反映，尽快妥善解决。
四、会议决定,要规范学生的技能鉴定工作。
重申，学生毕业之前须取得中级以上技能证书，才能发给毕业证书。
动车组发展历程简介
动车组发展历程简介
1.2003年6月，铁道部党组明确了推进技术装备现代化进程的新路子。
2.2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。
3.2003年11月29日，铁道部部长办公会审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。
4.2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
5.2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。
6.2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组项
目。
7.2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。
8.2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。
9.2006年9月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线改造区段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车组进入运行试验。
10.2007年2月，动车组以160公里的时速投入春运。
11.2007年4月18日，动车组全面上线投入运营。
机车溜逸事故反思会会议纪要范文
机车溜逸事故反思会会议纪要范文大家好，今天我们聚在一起，开个反思会，话说这次机车溜逸事故给我们每个人都敲了警钟。
别看我们平时对这些事情轻描淡写，往往有些小事儿不放在心上，结果一出事，才知道这可不是小打小闹的事。
像这样的事情，咱们得引起重视，得从根本上查清楚问题，找找症结，防止以后再发生。
不能再像个“看热闹”的人，出了问题才知道咋回事，咱得从一开始就高度重视，做足功课。
你们想，机车溜逸，真是件让人心慌的事儿。
你说车停那儿好端端的，咋就溜了呢？这也不是没经验的事儿。
机车可不比一般的设备，万一溜起来，后果就不堪设想了。
大家回想一下，咱们平时的操作规范是不是也有些放松了？要知道，细节决定成败，没按规程来，有时候就差那么一点点，问题就来了。
车站的地面如果有些坡度，没做好防范措施，机车自然就“乖乖”溜走了。
不能怪天气，也不能怪环境，怪就怪咱们自己疏忽了。
咱们可不能总把责任推给外部环境，自己有时候也得反省反省。
比如，操作过程中是不是有过于依赖惯性的时候？车头停了，大家就想着一切都稳妥了，实际上呢？哪个环节没做得特别到位，事情就出麻烦了。
这次事故后，大家是不是也觉得，哎呀，早知道该这样做、那样做的？其实很多问题，都是能预见的。
只是咱们平时都觉得麻烦，嫌繁琐。
听我一句劝，咱们从细节着手，别等问题来了才慌张。
机车停放的问题，确实是每个环节的事儿，不仅仅是咱们司机的事，车站人员、值班人员都要在这个过程中有足够的警觉和责任心。
有同事提出，能不能搞些“智能化”的防护措施？我觉得这主意好。
咱们不能指望技术一劳永逸，但如果可以借助科技的力量，做好辅助性防护，倒是能减少不少人力上的疏漏。
不过话说回来，咱们现在还是得依赖人工和经验。
机器再先进，人的疏忽还是无可避免的。
你看，这次事故，不就是因为一时的疏忽，导致了本不该发生的事情。
每个人的责任心、细致度都得加强，大家都得把这当成自己的事情来看待。
说到责任心，大家的态度很重要，别总想着“这是别人管的事”，每个人都得有责任感，不论是维护机车的人员，还是停车的操作员，还是指挥的领导，大家每一环都不能有松懈。
第十八届全国大型起重运输设备安全技术研讨会会议纪要
．
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（ ｂ ）
（ ａ ）货叉应力分布情况
（ ｂ ）货叉的变形情况
［ ６ ］徐杰君 ．叉车 门架的有限元分析及动态仿真分析 ［ Ｄ ］ ．
咸 阳：西北农林科技大学 ，２ ０ ０ ９ ． 作 地 者 ：叶国云 址 ：浙 江省 宁海县桃 源北 路 ６ ５ ６号
图１ ２ 高位拣选叉 车货又的有限元分析结果
［ Ｍ］ ． 北京 ：机 械工业 出版社 ，２ ０ １ ０ ．
［ ３ ］徐杰君 ．叉车门架有 限元分析及动态仿真分析 ［ Ｄ］ ． 咸
阳 ：西北农林科技 大学 ，２ ０ ０ ９ ．
［ ４ ］崔世强 ，张洪程 ．叉车货叉 的结构强 度与制 造 ［ Ｊ ］ ． 吉
林 工 业 大 学 学 报 ，１ ９ ８ １（ ４ ） ：５ ８— ７ ０ ．
ｌ 究院名誉院长陆大明、武汉理工大物流学院教授胡吉全、中南大学粉末冶金研究院教授姚屏、长沙三占公司技术 ５ ｊ 中心费会新、武汉理工大物流学院副教授袁建明分别作了 “ 我国经济发展趋势思考… ‘ 港１ ２ １ 门座式起重机的能效检 ｊ
； 测与评估… ‘ 浅论港口起重机用摩擦材料的选择与应用” “ Ｙ Ｐ 臂盘式制动器和制动盘的设计与应用”以及 “ 面向 ；
和１ ／ ８ ０＝１ ５ ． １ ６ ５ ｍ ｍ （ ｃ 、Ｚ 分 别 为 载 荷 中心距 和货 叉 的有 效 长度 ） ，满 足设计 要求 。
４ 结 论
本 文建 立 了 高位 拣 选 叉 车 的 虚 拟 样 机 模 型 ，
邮’ 编 ：３ １ ５ ６ ０ ０
收稿 日期 ：２ ０ １ ５—１ ０— ２ ３
； 中国工程机械学会港机理事长陶德馨、长沙高新技术开发区经济发展局副局长肖秋 良等专家领导出席会议。近 １ ０ ０ ；
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４ 结 论
通 过 阻尼材 料 的装 车试 验结果 证 明 ： （）在 未改变 车体 结 构 的情 况下 ，采用 阻尼 材 料 １
对铁路客车车体进行 阻尼处理的方法 ，对降低车辆 内 部 噪声 级有 良好 的效果 。 （）阻尼减振降噪可作为铁路客车噪声治理的一 ２
个 重要 手段 ，它具 有 施 工便 利 ，而且 无 需 改变 现 有 结 构 和改 造现 有设 备 ，投人 相对 较少 。 从表 １ 出的车辆 内部 噪声测 试结 果 可看 出 ： 列 （）采用 了不 同方 案 ，安 装 了不 同 阻尼 材料 的 ３ １ 辆试 验车 内部 噪声 级 较 未 安装 阻 尼 材 料 的普 通 车 都 有 不 同程度 的降低 。
第６ 期
阻尼材料在铁路客车噪声控制 中的试验研究
３ ９
空调 系统 开启 状 态下 ，各 试 验 车 内部 各 测 点 位 置 的 Ａ 计权 总 噪声 级见 表 １ 。
表 １ 噪声 测试 结果 ｄ Ａ Ｂ（ ）
（）３ ３ 试验车 的降 噪效果 优 于 １ 试验 车 的降噪效 果 ，说 明 自粘性 橡胶 阻尼 材料 的阻 尼 隔声 性 能 优 于压 敏胶 型沥 青阻尼 材料 。
由中国铁道 学会牵 引动力委员会 、北京铁道学会铁道牵 引动力委员 会共 同主办 的 ２０ ０８年中国铁道学会牵 引动力学术 年会——
《 动车组 、大功率交流传动机车研讨会 》于 ２０ 年 １ 月 ｌ～１ 在北京召开 。参加会议 的有 １ 个单位共 ３ 位代表 。 ０８ １ ４ ６日 １ ７
与会代 表共进行 了以下几个方 面的技术交 流 ：
北京 ：机械工 出版社 ，１９ ． ９３
（）用高阻尼水性 阻尼涂料代替普通阻尼涂料喷 ２ 涂金属车体整个内表面 ，并在车体金属底板和低位段
金属侧 墙 的内表 面贴 附 阻尼 片 材 进行 自由表 面 阻 尼 处
理的 ２ 试验车的降噪效果最为明显。
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ａ ｓ ａ ｃ ｎ Ｎｏｓ ｎ ｒ ｌｏ ｉ ｙ Ｐａ ｓ ｎ ｅ ｐ ｒｍ ｎｔ ｌＲｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｉｅ Ｃｏ ｔｏ ｆＲａｌ ｗａ ｓｅ ｇ ｒ Ｃａ ｓＵｓｎ ｍ ｐ ｎ ａ ｅ ｉｌ ｒ ｉ ｇ Ｄａ ｉ ｇ Ｍ ｔ ｒａ ｓ
ＨＥ ｉ— ｈ ｎ Ｃຫໍສະໝຸດ ．ｃ ｕ （ ｅｈｏ ｇ ｅｔ ， ｈｚｏ ｉｅ ｅ ｔ ａ Ｔｃ ｎｌ ｙＣ ． ｔ． ｈｚｏ ｕａ ，４２ ０ ，Ｃ ｉ ） Ｔｃ ｎｌ ｙＣ ｎ ｒ Ｚ ｕｈ ｕＴｍ ｓＮ ｗ Ｍａ ｒ ｌ ｅｈｏ ｇ ｏ ，Ｌｄ ，Ｚ ｕｈｕＨ ｎｎ １０ ７ ｈｎ ｏ ｅ ｅ ｉ ｏ ａ
１ 大功率电力机车技术 。其 中包括 和谐 型 ６轴 ９ ０ 电力机车牵 引传动 系统技术 特点分析 ；Ｈ Ｄ 机车牵引 系统的介绍 、 ． ０ｋ ６ Ｗ Ｘ ３型
应用及改进 ；电力机车过分相问题 的讨论 ；机车驱动装置 、网络系统等 的探讨 ；机车逆变器控制系统策略研究 的分析等 。
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｒｉ ａ ａ ｓｎ ｅ ａ ｓ ｄ ｍｐｎ ｔｒ ｌ； ｄ ｍｐｎ ｒａ ｎ ； ｎ ｉ ｏ ｔ ｌ ｙ ｒ ｓ ａｌ ｙ ｐ ｓ ｇ ｒｅ ｒ ； ａ ｉｇ ｍ ｅ ａｓ ａ ｉ ｔ ｌ ｔ ｏｓ ｃ ｎｒ ｗ ｅ ａ ｉ ｇ ｅ ｍｅ ｅ ｏ
《 动车组 、大功率交流传动机车研讨会》会议纪要
（）不同种类的阻尼材料有不 同的特点，使 用时 ３ 应 根据 车体 的结 构特 征 、振 动 、噪 声 频率 特 性 以及 使 用 环境 温度 的因 素 ，选 用 合 适 的 阻尼 材料 才 能 达 到理
想 的噪 声控制 效果 。
参 考文 献
［］Ｇ ／ ３４ —９ ． １ Ｂ Ｔ ４９ ４ 铁路机车车辆内部 噪声测量 ［ ］． Ｓ ［］王万祥 ，陶荣华 ，等 ． ２ 客车噪声治理与降噪材料选 用［］． Ｊ 客车技术与研究 ，２０ ，（） １ ３ ． Ｏ６ ６ ：３ — ４ ［］孙庆鸿 ，张启军 ，姚慧珠 ． ３ 振动与噪声 的阻尼控制 ［ Ｍ］．
ｆ ｒ ｌ ｙ ｓ ｎｅ 培 ｎ ｔｅｅ ｕ ｓ ｈ ｄ ＃ ｏ ｉ ａ ａ ｅｇｒ ａ ａｄｈ ｆ ｔ ｅ ｏ ｔ ｍ ｎ ｍ ｔ ｉｓ ｈｓ ｌ ａａ ｚｄ ｈ ｅ ｃｅ ｅｄｓ ｎｏ ｄｍ ｉ ｒ ｔｅｔｔ ｃ ｒｓｏ ｔ ｄ ａｗ ｐ ｓ ｃ ａ ｒ ｆ ｅ ａ ｇ ａ ｒ ｏ ｎａ ｎｌ ｅ ．Ｔ ｈｍ ｅｇ ｆ ａ ｐ ｇｔａ ｎ ｓｕｔ ｅ ｆ ｈ ｂ ｙ ｅａ ｃ ｅ ｅ ｙ ｌ ｓ ｉ ｎ ｅ ｍ ｒ ｕ ｒ ｅｏ
２ 动车组研究 。其 中包括 了速度 ３０ｋ ／ 。 ５ ｍ ｈ动车组 牵引 功率 的讨论 ；速 度 ２ ０ ５ ／ ０ ２０ｋ ｈ动 车组 交 流传动系 统的介绍 ；Ｃ Ｈ 、 ｍ Ｒｚ Ｃ Ｈ 动车组牵引系统的介绍及相关控制策略的分析 ；牵引试验 中电机温升及过分相 问题 的讨论等 。 Ｒ３ ３ 城市 轨道交通 。其 中包括 了我 国城市轨道 车辆技术 的现状和发展 ；城 轨车辆 的电磁干扰 及 电磁兼 容问题 的讨论 ；风冷系统 ．