高速铁路移动通信系统关键技术发展分析
GSM-R技术在我国铁路移动通信中的发展分析
合 宁 客运 专 线是 国 家快 速 铁 路 网的 重 要 组 成 部 分 ，于 ２ ０ ０ ８ 年建 成通 车 。合 宁 沿 线Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统 设 置基 站 设备 和 弱 区覆 盖设 备 ，动 车组 和机 车 配备机 车综 合通 信设 备 ， 同时在 国内 首次 使 用 ５ ０ ０ 米 无 缝线 路 跨 区 间 长轨 条 铺设 。根据 测试 ，合宁 线动 车组 列车 最 高时 速 达 到２ ８ ２ 公 里 ，创 下 中 国铁 路 速 度 新 纪录 。 ２ ． ５ 京 津城 际轨 道工程 京 津 城 际铁 路 是 中 国建 成 的第 二 条 高 标 准铁 路 客运 专 线 ，Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ作 为该 工 程核 心 技术 之一 ，在 沿线 提供 无线 网络 覆盖 ，满 足 列车 运 行 高达 ３ ５ ０ 公里 的 时 速要 求 ，并 能 为 传送 列车调 度命 令 及控 制信 息提 供无 线数 据 传输 通道 ，为 站 间维护 人 员与列 车工 作人 员提供 无线语 音 及数据 通 信服 务 。
用 同站 址双 基站 和基 站交 织两 种无 线覆 盖方 式 混合 组 网 ，满 足 了不 同地理 环境 的 网络可
１ Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ 技术优势
Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ 是 专 门为 铁路 安全 运 输设 计 的 专 用无 线通 信 系统 ，将 现有 铁路移 动 通信业 务 融合 到统 一 的综 合 网络平 台上 ，能 灵活 实 现 专 网 中的 语 音 调 度 和 数 据 业 务 ，满 足高 速 列 车 和 一 般 列 车 之 间通 信 的要 求 。 由于 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ从成 熟 的Ｇ Ｓ Ｍ技术 和 市场 中获 益 ， 因此具 有 较 大 的发 展 空 间。 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ技 术 的 优 势有 以下 几点 ： 第 一 ，Ｇｓ Ｍ —Ｒ借 助 成 熟 的 Ｇｓ Ｍ平 台 ，其 无 线 网 络 规 划 保 留 了Ｇ Ｓ Ｍ的 大 体结 构 ，设 备 由标 准 化 的设 备 改 进 而 成 ，且 绝 大 多数 软 硬 件 都 在 现 网 中得 到 检 验 …， 因 此Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ从 一开 始就 具 有技 术 完 善 、性 能 可 靠 的优 点 。 另 一 方 面 ，Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ在 ＧＳ Ｍ 基 础 上 进 行 最 低 限度 的 改进 即可 ，故 整个 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ 系统 价 格低 廉 、经济 高效 。 第二 ，Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ是 专 门为 铁路 应用 而开 发 的 数 字 专 用 移 动 通 信 系统 ，除 了具 有 公 网Ｇ Ｓ Ｍ系 统 的 一般 业 务 如 漫 游 、越 区切 换 等 ，还 针对 铁路 运输 中 无线列 车调 度 、列车 控 制 、高速 接入 等要 求 ，提供 铁路 各 类基础 应 用和 特色 业务 ，同时 引入通 用 无线发 展业 务 （ Ｇ Ｐ Ｒ Ｓ ） ，可 以作 为 信号 及 列控 系 统 的 传 输平 台 。 第三 ， 自１ ９ ９ ４ 年 我 国 确立 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ技 术 作 为下 一代 铁路 专 用移 动通信 系统 开始 ，到 目前 已经积 累 了大量 经验 ，并 取得 了骄 人 的 成 绩 。在铁 道部 的 大力推 动 下 ，组 织 了我 国 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ网络 设 备 的互 联 互通 测 试 工作 ，并 根 据测 试 结果 制 定 了Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ￣ Ｎ 关标 准 和规 范 ，使Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ更好 的服 务于 中 国铁 路 。
高速铁路专用通信系统技术介绍
ｂ ｎ ｌ ｚ ｎ ｈ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｓ ｏ ｙ ｔ ｍ．ｔ ｉ ａ ｅ ｅ ｃ ｉ ｅ ｈ ｅ ｏ ｎ ＆ ａ ｖ ｎ ｅ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｓ ｙ ａ ａｙ ｉｇ ｔｅ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｅ ｆｓ ｓｅ ｈ ｓｐ ｐ ｒ ｄ ｓ ｒｂ ｓ ｔ ｅ ｎ ｗｂ ｒ ｄ ａ ｃ ｄ ｔｃ ｎ ｌｇ ｅ ａ ｏ ｔ ｄ ｉ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｙ ｃ ｍｍｕ ｉ ａ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ａ ｄ ｉ ｔｏ ｕ ｅ ｅ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓ ｉ ｓｏ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｄ ｐ ｅ ｈ ｇ — ｐ ｅ ａ ｌ ｎ ｗａ ｏ ｎ ｃ ｔｏ ｙ ｔ ｍ， ｎ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｆ ｇ — ｐ ｅ ｈ ｈ
１ ３通 信技 术要 求 ．
纤配 置 应 满足 列 控 光纤 局 域 网 、光 纤 传 输系 统 、区
间信 息 接入 、无 线光 纤 直 放站 的需 要 ，并 兼 顾远 期
高速铁路要求 以数字网络承载综合调度 系统 ；
站 间 引入 区间 接入 技 术 ； 车 运 行控 制 系 统 的信 息 列 通 过光 纤 网络 传 输 ； 一地 之 间采 用综 合 无 线通 信 车
麓蠢
高速铁路专用通 信系统技术介绍
徐 淑鹏
（ 南铁 通工程建 设有 限公 司，郑州 河 ４ ０５） ５ ０ ２
摘 要 ：从 高速铁路专 用通信 系统 的各种 需求 出发，通过 对 系统技术的分析 ，掌握 高速铁路通信 系统所采 用的 高新技 术， 了解高速铁路 专用通信 系统的特点 ，对高速铁路通信工程的施 工起到理论指导作 用。
ｒ ｉｗａ ｄｉ ａ ｅ ｏ ａ ｌ ｙ ｄｅ ｃ ｔ ｄ ｃ ｍｍ ｕ ｃ ｔｏ ｙｓｅ ，ｗｈｉ ｈ ｐ ｏｖ ｄｅ ｈ ｏ ｅ ｉ ａ ｕｉ ｎｃ ｏ ｔ ｏ ｔｕｃ ｉ ｆ ｎｉ ａ ｉ ｎ ｓ ｔ ｍ ｃ ｒ ｉ ｓｔ ｅ ｒ ｔｃ ｌｇ ｄａ ｅ ｔ ｈｅ ｃ ｎｓｒ ｔｏｎ ｏ ｈｉ ｈ— ｐ ｅ ａ ｌ ｙ ｏ ｍｕ ｃ ｔｏ ｎ ｎ ｅ ｉ ｇ． ｇ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉｗａ ｃ ｍ ｎｉ ａ ｉ ｎ ｅ ｇｉ ｅ ｒｎ Ｋ ｅ ｗｏ ｄｓ ｙ ｒ ：Ｈｉ ｈ—ｐｅ ｄ ｒ ｉｗａ ， ｍｍｕ ｃ ｔｏ ｙｓｅ Ｎｅ ｏｒ ＆ ａ ｖ ｎ ｅ ｅ ｈ ｌ ｇ ， ｎ ａ ｙ ｉ ｇ ｓ ｅ ａ ｌ ｙ Ｃｏ ｎｉａ ｉ ｎ ｓ ｔ ｍ． ｗｂ ｎ ｄ ａ ｃ ｄ ｔ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ａ ｄＡｎ ｌ ｓｓ
铁路通信信息技术的发展与应用
铁路通信信息技术的发展与应用摘要随着我国高速铁路和客运专线建设的快速发展，对铁路信息传输系统的需求日益增长，对铁路信号安全信息传输系统的性能、可靠性、可用性要求越来越高。
在发展的过程中，我国高速铁路和客运专线均采用无线通信方式，本文对其应用进行了简要分析。
关键词铁路通信；信息技术；发展；应用引言铁路是人们出行、物流运输的重要交通工具，是国家重要交通设施，为保障铁路的稳定运行，铁路站点以及沿线工作人员需要保持稳定、通畅的通信，为铁路调度、应急指挥提供支撑。
在铁路高速化发展的背景下，铁路系统对通信网络有了更高的技术要求，要在传统的通话传输基础上，增加数据传输、视频信号传输，以及高速低延迟通信传输等多样化的服务，提升稳定性、可扩展性等多方面性能。
以往铁路通信工程主要采用有线接入技术，这种通信方案的需要耗费大量的人力、财力来架设通信电缆，而且线路会受到自然环境影响，维护检修的难度也比较大。
且扩展性也比较差，对于新建铁路工程，或增加新的通信设备，就会涉及到新的布线工程。
而无线通信接入技术不需要架设通信电缆，有效降低经济成本和时间成本，也不会受到自然环境影响，运行更加稳定，且扩展性也比较理想，搭设好的无线通信网络还能为乘客提供信息服务。
因此从成本、稳定性、服务性等多角度来看，无线通信技术是铁路通信工程的重要发展趋势。
一、铁路通信信息技术发展1、电报电报是铁路出现后最早的铁路通信系统。
铁路电报的基本功能可分为三种：用于车站组队的块状电报、用于铁路官方通信的普通电报(通用电报)和用于确认列车队形信息正确性的电报。
随着铁路信号阻塞系统的发展，其他阻塞系统(道路标志阻塞、半自动阻塞和自动阻塞系统)已经完全取代了电报阻塞模式。
2、光纤接入网光纤接入网络信息技术是用户信号传送的一种形式，其采用光纤作为连接网络的主要信息传送介质。
与采用双绞线或同轴电缆或其他电信号为主要传送介质的传统连接网络技术比较，光纤连接网络信息技术能够完全防止电磁感染和破坏带宽使用，互联网信息技术也可以获得更快，更稳定的数据传送服务质量。
GSMR铁路移动通信
GSM-R铁路移动通信：技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段，避免与其他通信系统干扰，确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内，GSM-R主要使用900MHz频段，部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制，确保通信内容的安全。
同时，GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能，提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量，可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时，GSM-R支持多用户同时通话，提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖，确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换，保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性，可以与其他铁路通信系统（如TETRA、VHF等）进行互联互通，为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代，欧洲铁路通信标准化组织（ERATO）开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年，欧洲电信标准协会（ETSI）正式立项研究铁路通信标准。
1997年，ETSI发布了GSM-R标准。
此后，GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前，GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用，成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲，GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国，GSM-R也得到了广泛应用，成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展，GSM-R将逐渐向LTE-R （LongTermEvolution–Rlway）过渡。
LTE-R基于先进的4G技术，具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
目前，欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。
铁路通信系统中移动通信技术的应用分析
通信网络技术无线通信网络GRIS 节点GSM-R 接口服务器CTC 应用 服务器追踪服务器行调台显示台通信服务器车站自律机车站自律机其他中心 系统GRISCTC 系统BSS机车图2 某全场景的GSM-R 接口服务器测试平台系统 2024年3月25日第41卷第6期129 Telecom Power TechnologyMar. 25, 2024, Vol.41 No.6郭亚昀，等：铁路通信系统中 移动通信技术的应用分析组呼、语音广播以及多级静音等铁路专用业务功能。
GSM-R 系统由网络子系统、基站子系统、运维子系统及终端设备组成。
网络子系统包含移动交换子系统、智能网子系统及通用分组无线子系统等。
具体来说，移动交换子系统负责语音业务的交换连接，智能网子系统实现业务控制逻辑，通用分组无线子系统提供数据业务[2]。
系统使用主从同步机制，不同节点设备从高精度的时钟同步设备后台智能传输服务（Background Intelligent Transfer Service ，BITS ）获取精确的时钟信号。
基站子系统的基站控制器（Base Station Controller ，BSC ）则从移动交换中心（Mobile Switching Center ，MSC ）获取同步时钟。
GSM-R 的频段规划上行频带为885～889 MHz ，下行频带为930～934 MHz ，可以实现不同地域和运营商之间的互操作，每个语音信道的带宽为200 kHz 。
GSM-R 技术在多个方面改进了铁路通信。
第一，实现了语音组呼和语音广播功能，允许一个呼叫者与一个组内的多个用户同时通话，有效支持列车调度通信和运维通信。
语音组呼可以实现16人同时通话，语音广播可以向多个小区内的所有用户广播语音信息。
第二，可以以2 400 b/s 的速率传输车次信息、列车停止信号等关键数据，提高运输安全性。
第三，为调度员下达书面调度命令提供无线传输通道，调度命令数据传输速率可达9 600 b/s 。
高速铁路通信信号的关键技术研究
高速铁路通信信号的关键技术研究随着高速铁路的不断发展和普及，通信信号技术在保障列车运行安全和提供便捷的通信服务方面起着至关重要的作用。
高速铁路的通信信号系统需要具备高可靠性、高传输速率、低延迟等特点，以满足列车运行控制和乘客通信需求。
本文将介绍高速铁路通信信号的关键技术研究内容，包括通信信号的传输技术、信道选择方案、抗干扰技术以及高可靠性通信等。
高速铁路通信信号传输技术是实现列车间通信的基础。
传输技术的选择对通信系统的性能具有重要影响。
传统的有线通信模式在高速列车运行过程中存在一系列问题，如传输延迟、稳定性受限等。
因此，无线通信技术逐渐成为高速铁路通信信号的主要选择。
例如，采用无线局域网（WLAN）技术可以提供较高的传输速率和较低的延迟，但需要解决覆盖范围广、信号干扰等问题。
另一种选择是采用移动通信技术，如LTE（Long Term Evolution）和5G通信技术，在高速铁路上实现宽带数据传输和实时语音、视频通信。
不同的通信技术应根据高速铁路的特点和需求进行选择和优化。
为了确保高速铁路通信信号的稳定性和可靠性，信道选择方案是一个重要的研究内容。
信道选择方案需要根据高速列车运行的特点和通信需求，合理选择可用的信道，避免信道拥塞和干扰。
传统的方法是利用频分复用技术，将可用的频谱资源划分为不同的信道，不同的列车在不同的信道上进行通信。
但是，在高速列车密集运行的情况下，频谱资源非常有限，需要更高效的信道选择方案。
一种方法是采用动态信道分配技术，根据列车的位置和通信需求，在运行过程中动态调整信道资源的分配，提高频谱利用率和通信质量。
另一种方法是采用自适应调制和编码技术，根据信道状态和传输需求自适应地选择最佳的调制方式和编码方式，以提高传输效率和可靠性。
高速铁路通信信号面临的另一个挑战是抗干扰能力。
高速铁路运营环境复杂，信号干扰来自于多个来源，如电力线、其他通信系统等。
这些干扰会导致通信质量下降和通信中断。
浅谈我国高铁通信技术的发展现状及趋势
浅谈我国高铁通信技术的发展现状及趋势摘要：随着我国经济水平不断的提升，科学技术不断发展。
近年来，我国高铁事业飞速发展，覆盖的里程数达到世界之最，最显著的特点还是高铁的速度之快。
高铁速度的提升有助于多项科学技术手段的支撑，其中高铁通信技术就是一项关键性技术。
该项技术能够支持旅客在行车过程中的通信需求，同时还能够实时进行关键性的数据分析。
文章简述了我国高铁通信技术的发展现状以及未来的发展趋势。
关键词：高铁通信技术；发展现状；发展趋势高铁通信技术决定着列车是否能够正常运行，不仅决定着列车行驶的方向，在为旅客提供通信便利方面也起着相当大的作用。
近年来，由于高铁的行车速度不断提高，乘车舒适度也不断的提升，使得高铁成为越来越方便的交通工具，这在很大程度上是得益于现代高铁通信技术的发展。
所以，在这篇文章中共同探讨目前对我国高铁通信技术的相关研究。
1高铁移动通信技术概述1.1通信技术在高铁领域的应用上个世纪六七十年代，我国的铁路交通就已经引进了通信技术。
随着高铁在我国的不断发展，技术人员也不断的对铁路通信技术进行研究和革新，传统的铁路通信技术仅仅用来区间调度、应急通信等等，其局限性很大。
随着我国科学技术水平的不断发展，高铁通信技术已经不再仅仅局限于传统通信手段，能够实现列车运行时的实时数据分析，能够为乘客提供必要的通信需求，整体上提升了很大一步。
目前应用的比较广泛的功能是“人机对话”功能，其核心就是在高铁移动通信技术的支持下，在高铁的运行过程中能够自动对设备进行检测，完成自动化行车，自动化指挥。
当列车行驶过程中遇到自然灾害时，能够极其灵敏的对灾害进行应对，及时作出必要的防护与发出报警信息。
可以说，高铁移动通信技术的不断提高，在一定程度上保证了乘客出行的安全。
1.2通信技术在高铁领域应用的特点1.与各个领域进行有机融合高铁的移动通信技术并非只是单一一种技术支撑着高铁的运行，而是在应用过程中与其他领域的相关技术进行有机的融合，比如行车安全领域，动车机组现代化领域等等，多个领域共同合作，目的是保证列车在高速运行的状态下依然能够有效的保证乘客的安全。
GSM-R系统技术分析及在我国铁路通信中的应用
摘要:本文主要介绍了GSM-R系统的组成,工作频率,结构与覆盖,功能特点,关键技术以及在我国铁路通信中的应用,最后对GSM-R系统发展方向做以展望。
关键词:GSM-R系统;铁路通信;应用1GSM-R系统介绍GSM-R是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统,基于GSM系统技术平台,针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点,为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统,并将铁路移动通信所具有的特色(群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能)加进去,构成GSMR用于铁路的全球移动通信系统的解决方案。
从集群通信的角度来看,GSM-R是一种数字式的集群系统,能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。
GSM-R能满足列车运行速度为0-500km/小时的无线通信要求,安全性好。
GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台,正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(FFB),都是将GSM-R作为传输平台。
1.1GSM-R系统组成GSM-R 系统由六个子系统组成:交换子系统(SSS)、基站子系统(BSS)、运行与维护子系统(OMC)、通用分组无线业务子系统(GPRS)、终端子系统及移动智能网子系统(IN),并通过交换子系统(SSS)中的网关移动交换中心(GMSC)实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通,通过通用分组无线业务系统(GPRS)中的网关GPRS业务支持节点(GGSN)实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。
GSM-R系统框图如下图,A接口往右是NSS系统,它包括有移动业务交换中心(MSC)、拜访位置寄存器(VLR)、归属位置寄存器(HLR)、鉴权中心(AUC)和移动设备识别寄存器(EIR),组呼寄存器(GCR), 操作维护中心(OMC),A接口往左Um接口是BSS系统,它包括有基站控制器(BSC)和基站收发信台(BTS)。
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摘要：移动通信系统参与高速铁路的运营对提升运营效率和服务水平具有十分重要的意义。
本文笔者结合移动通信系统在高速铁路中的发展现状，分析高铁中移动通信技术的关键技术要点，为移动通信系统更好地服务高速铁路提出一定的技术参考。
关键词：高速铁路；移动通信系统；关键技术；发展
一、高速铁路移动通信系统概述
高速铁路移动通信系统是以高速列车计算机系统为主要载体，通过无线设备以及有线的接入，从而形成列车内部信息有效接收与发送的网络。
高速铁路移动通信系统本身既可以用于对列车的控制，又可以作为一种现代化的服务手段服务于大众。
就实际应用来说，针对目前的高铁移动通信系统的运行现况，加强高铁移动通信是改善高铁通信系统的主要内容。
二、高速铁路移动通信系统技术发展国内外现状对比
1、国外高铁移动通信系统技术发展现状
相比国内高铁移动通信系统技术的发展，国际高速铁路移动通信系统技术发展相对较成熟。
比如，国际高速铁路除了能实现移动通信系统控制列车运营之外，还具备了面向提供旅客的无线网络服务，实现列车内部无线网的全面覆盖。
不少国家已经可以运用周围环境中的无线网络来支持运营与服务。
在实际中，许多国家利用一些先进技术，降低列车运行环境对无线信号的磨损，完善列车的网络服务。
当列车内部缺乏良好的网络支持环境时，往往还可以利用卫星技术达到网络覆盖，弥补列车网络运行的不足。
当卫星技术可以协助无线网络覆盖之后，就可以充分地满足列车运行和旅客的需求，保证数据传递的全面性和完整性。
还有一些在高铁行业发展较为先进的国家，例如日本，为了完善列车的网络服务，还使用了泄露电缆实现网络传递，可以使无线网络进行良好的覆盖，充分做到列车运营的交流工作。
总的来看，国际高速铁路的移动通信系统技术的发展因为起步早，相关科技也较为先进，因此在高铁运行过程中实现了良好的网络服务，为旅客提供了更为优质的现代化服务。
2、国内高铁移动通信系统技术发展现状
新型的移动通信技术在国内高铁行业正处于不断研发的阶段。
为了更好满足高铁旅客的现代化需求，提升高铁的整体服务水平，积极更新移动通信技术在高铁运营中的使用水平已经成为高铁行业未来发展的重要目标和趋势。
三、高铁专用移动通信系统的发展
为了满足高铁移动通信系统网络的需求，专业移动通信系统（简称gsm-r）程序应运而生。
作为专业的应用程序，gsm-r系统可以有效地为高速铁路提供较为稳定的移动通信技术。
gsm-r在经历了长期检验和试用之后，已经投入实际使用，有效地降低了高铁移动通信系统的成本投入，同时成功地提升了旅客服务水平以及工作人员的工作效率。
随着高铁移动通信技术要求越来越高，传统的网络服务已经难以满足高铁发展的要求，gsm-r已经落后于当下的发展环境。
无线网络技术支持成为高铁移动通信系统技术发展的新理念。
拓展无线网络技术支持，实现对现代科技的改革。
这样才能够成功的解决历史遗留的数据狭隘问题，将原本低效率的数据传导工作升级，达成网络传递操作的目标。
随着现代化生活人们对生活品质的追求越来越高，高速列车在运营过程中的业务也越来越多样化，传统的网络服务已经难以满足实际的需求，新型的网络移动通信服务，终将取代传统的gsm-r系统以供高速铁路长久使用。
当前为了满足越来越多的网络需求，为了使新的移动通信系统得到更好的应用，在实际中，需要加强对该系统技术的要点控制，主要技术要点包括：
（1）完善无线网络支持平台。
为了满足通信系统的需求，无线平台必须拥有良好的信息传递通道，能够有效地实现对环境的无差别传递和对待，降低环境对网络信号的影响。
因为高速铁路可能经过的道路环境非常复杂，充斥着各种导致信号网络中断的因素，保证信号的
稳定和传递的顺畅就成为非常重要的工作内容和工作要求。
（2）建立良好的平台支持体系。
建设相对补偿性的技术支持，成为后期建设工作的重点。
在移动通信技术的传递通道上，构建良好的环境扶持手段，才能够保证信息的稳定性，在传输的过程中才不会出现信息的丢失和破损。
（3）保证良好的信息显示，并及时反馈列车运行过程中的信息传递情况和网络支持状态，从而保证通信的有效性。
针对于无线网络的管理工作，应该确定移动传递的功能。
在整个高速铁路移动通信环节中，能够建立起强力有效的抗干扰系统从而保证智能服务的顺利进行。
同时完善网络管理机制，只有科学协调的网络管理才可以支撑通信服务的完整性以及通信信号的清晰度。
四、高速铁路移动通信系统技术发展方向
1、当前移动通信系统技术日新月异，高速铁路移动通信系统的5g时代的到来将成为高铁通信技术发展的一大必然趋势。
随着科学技术的不断进步，5g在高铁移动通信中的应用将会水到渠成。
5g移动通信的环境相比于现有的通信环境而言，不仅能提供更加清晰和准确的影像以及声音信息，最主要的是5g时代的信息更加具有快捷性，满足人们发展需求。
建立5g时代的网络流通平台，首先要得到覆盖面积广的网络支持，进行云端体系构建。
云端服务网络已经被人们应用到生活中，但是普及性还没有达到世界发展要求。
因此，推广云端服务的网络平台，成为未来的工作重点。
2、根据当前列车通信网络难以同时满足旅客以及列车运行控制的需求，高速铁路乘客的用户端与列车调控功能实现分离控制成为未来高速铁路通信系统技术发展的又一大主要趋势。
分离控制旅客的用户端与列车运行控制端口，既能有效促进高速列车运行的安全度，也能为旅客提供更为优质的通信服务。
五、结语
高铁移动通信系统技术的发展应该从当前的通信需求着手，满足旅客的实际需求的前提下，利用高端通信技术提高列车的运行效率。