区域地理

所谓地理学的区域性，就是指人对客观存在的地域差异的反映，是人类从改造利用地表空间的需要角度去认识各种性质大体相似或功能大体相近的空间单位——区域，以便因地制宜地进行有效的开发利用。

地理学的研究，总离不开区域。

地理圈指岩石圈、大气圈、水圈、生物圈和人类（文化）圈相互交错渗透的圈层。

它的上界以对流层的高度为限（8～17km），下界包括岩石圈上部（陆地上约深5～6km、海洋下平均4km）。

地理圈的概念与地理环境类同，也与作为“人类之家”的地球表层一致。

区域地理学是以多种新的科学方法去研究作为“人类之家”的地球表层的区域系统及其区域开发利用的一门学科。

由于地理学以区域性为特征，所以区域地理学可称为地理学的正统学科。

自然区域：是根据自然地理环境的地域分异规律，依照一定的目的去揭示自然地理环境结构的特定性质而划分出来的自然地理综合体。

经济区域：是人类运用科学技术、工程措施等对自然环境进行利用、改造和建设过程中形成特定性质的生产地域综合体。

社会、文化区域：是根据人类社会活动的特征，在人口、民族、宗教、语言、政治等因素交互影响下而产生的附加在自然景观上的“人类活动形态”——文化景观的特定性质的相似性与差异性而划分出来的地域单元。

地理熵是衡量地理空间、地理过程、地理系统等的有序程度或宏观状态的一个函数。

地理熵是对区域地理系统状态的一种定量化描述，它表征着区域地理系统的组织化程度与有序程度。

数理地理位置，又称天文位置和绝对位置，在平面上是以地球表面的经纬网来确定的，在高度坐标上则以海平面为基点。

它既表示一个地点的绝对位置，也可以表示一地与其它地点之间的方向和空间距离。

自然地理位置是指一地同周围自然地理事物的空间关系。

这些自然地理事物可以是陆地、海洋、山脉、河流等自然实体，也可以是气候带、气候区、土壤和植被带、自然类型。

经济地理位置是某一事物与具有经济意义的其它事物的空间关系。

地理区位是同地理位置有联系又有差别的概念。

区位一词除解释作空间内的位置以外，还有布置和为特定目的而联系的地区两重意义。

所以，区位的概念除了位置以外，与区域是密切相关的，并含有被设计的内涵。

地理学在发展过程中接受了区位论的思想，引出了地理区位的概念，它增加和强调了区位同有关地理现象的相互联系，并赋予各种地理要素以区位概念。

区位论从空间或地域方面定量地研究自然和社会现象，主要是其中的经济现象。

影响区位的因子或为地理要素，或同地理现象有关，可概括为六个方面：（一）自然因子包括自然条件和自然资源。

对产业区位的影响具体又可分为两类：一类是普遍性的自然条件和资源，如大气、土地和在地表上各处都能找到的那部分原料，这类因子对产业区位的影响不大。

另一类是局地性自然条件和资源，这是由于地域差异而造成的。

如由于地带性和非地带性规律而形成的特定气候区、土壤区和生物区及相应的自然资源；同地球内外营力组合有关的矿产分布；受河流与地貌结合制约的水力资源等。

某些局地性资源，在分布范围和数量上还是相当有限的，如我国热带橡胶的生产环境，某些矿种的分布和储量等。

局地性自然因子对于产业区位有相当重要的影响。

（二）运输因子区位论在分析区域地理现象之间的空间联系时，十分注重运输因子，因为居于不同位置的自然和经济要素间的组合要通过运输来实现。

早期的农业区位论和工业区位论，主要考虑原料和运费的问题。

现代地理学区位研究中，依然注重交通因素的影响。

（三）集聚因子区位论中的集聚因子，包括产业在区域空间布置中的集中和分散两个方面。

产业在空间上的集中，具有降低运输成本，成组布局、便于协作，加强信息交流，利用已有市场区位扩大市场服务范围，利用原有城镇市政设施减少社会总费用等益处。

与此相反，分散则可以避开诸如地价上升、场地拥挤、劳力供应紧张、污染严重和生活质量下降等问题。

集聚问题，是区域结构合理性研究中的重要课题。

（四）劳力因子劳力资源是社会生产发展的保证，但也具有区域差异性，不同地区劳动力的素质和价格往往存在很大差别。

劳动力的数量、质量和价格的地理分布是确定产业区位的重要因子。

（五）市场因子市场因子对区位的影响包括：①市场与产业的相对位置与距离，②市场的规模，即其商品或服务的容量，③市场的结构，即其商品或服务的种类。

后二方面往往构成市场和城市的等级序列。

（六）其它因子其它因子包括行为、技术进步、文化、时间等因子。

其中技术进步因子对于区位的影响是随着历史发展而不断显示出来的。

本世纪50年代以前，铁路在运输中扮演了主要角色，世界上许多国家和地区的工业区都位于铁路运输枢纽；60年代至70年代，国际上一些地方对海岸带进行了大规模的开发，利用发达的海运，出现了所谓“临海工业区”；70年代末以来，高速公路和大吨位汽车的大量出现，使得公路运输效率大为提高而运费明显降低，从而在高速公路网的交点附近出现大量的轻型工业和其它产业部门；同时，巨型运输机承担的货运比重也在上升，在航空港附近出现了知识密集型的电子工业区、科学——工业园区等，称为“临空工业区”。

（一）距离衰减原理地理现象之间相互作用的程度是随着其相对位置的移动而变化，这种变化存在着距离衰减法则，即作用强度随距离的增加而减低。

1.服务半径任何一个商业服务行业，为使其经营能获得纯收益，必须有周围的消费者去买它的东西或接受其服务，任何一个商业服务点都有一个服务区域，合理区域范围可通过计算求得：1.原始社会末期，社会分工出现，农业自然条件的地域差异是早期地域分工的自然物质基础。

由于原始氏族部落各自所处的地理环境不同，出现了早期农、林、牧、渔生产的地区差异。

在农业社会，自然条件的地域差异仍影响着农业生产的地区差异，同时，铜、铁、铝、盐等矿产资源分布的地域差异，导致了采矿业的地区差异。

交通条件和一定数量的人口条件，也为地域分工提供了前提。

产业革命标志着人类进入工业社会。

工业资源的地域差异对劳动地域分工影响不断扩大，每一次科技革命、新的产业产生，新的资源的利用，都使地域分工更趋复杂。

位置与交通信息条件的地域差异显得愈加重要，劳动力文化素质的影响增大，一些传统知识密集型产业及目前的高新技术产业，主要依靠人的质量而形成。

社会条件，如已有的经济基础、市场条件、政策、法律和区内外政治环境等的地区差异等，对现代地域分工的影响不断加强。

我国经济特区政策的实施，就直接影响了这些地区的产业构成，使一些原来的农业地区，短时间内崛起成为新兴的科技、工业、贸易城市。

如深圳、珠海、厦门、汕头等我国东南沿海地区的城市。

从上述劳动区（地）域分工的形成和发展看，人类社会发展在空间上的不均衡性（或差异性）是客观存在的，其基础就是地域差异。

人类社会发展的不均衡性现象举目皆是。

例如，国家与国家之间、地区与地区之间的社会、经济发展水平不同，国家与地区内部各地的社会和经济发展状况也不一样。

人类社会发展的空间和时间差异也不是一成不变，各地都有个兴衰、快慢的发展过程。

但综观全球，人类社会发展的不均衡性却是客观存在的，其空间差异就是地理学区域性的客观基础。

2. 区域的特点层次性。

即区域是有等级的。

地表任何区域都可与同等级若干区域共同组成更高一级的区域（最高级区域为整个地球表层区域）；同时区域内部又可进一步划分出低一级的区域。

各级区域间呈镶嵌关系。

区分区域的等级是有意义的，因为不同级别的区域，其结构，内外部联系及相应的研究手段均有所不同。

如自然区域的自然区→自然地区→自然小区→景观→地方→限区→相，工业地理区域（工业地域综合体）的工业基地→工业枢纽→工业城镇→工业区→工业点等。

差异性。

指区域与同等级区域之间的差别。

哈特向给区域下定义时指出，“一个区域是一个具有具体位置的地区，在某种方式上与其他地区有差别，并限于这个差别所延伸的范围之内”。

由上可见，区域间的差异性其实是与区域内部的同一性并列提出的。

一般说来，区域等级愈高，区域内部愈复杂，同一性就小，差异性也愈大；反之，区域等级越低，则区域本身简单，区内同一性大，差异也小。

整体性。

指地表区域内各组成成分间的内在联系，并经这种长期的相互联系，相互渗透、融合形成一个不可分割的统一整体。

区域的这种整体性是形成区域同一性的原因。

地球表层作为最大的区域，其内部各组分间是相互联系的。

如由于气候的转暖，第四纪冰川退却，从而引起各大洋海面的升高和洋海的变化；在陆地上引起风化方式和成土作用的变化，以及植物和动物向极地移动等。

按照系统论的观点，区域组分的相互联系还形成了区域的整体功能，这种功能不是组分功能的简单加合，而是高于其上的一种新功能。

表现在区域间的联系上（物、能流动）。

如一流域内的水土平衡，不只决定于流域气候或植被，岩性，而是决定于它们的共同作用。

可变性。

首先是指区域界线的模糊性，通常每一个区域的特征，在其中心区域典型地段表现最清楚、最完善，但到分区的边缘，其特征就慢慢地与相邻区域的特征融合起来，因此，地理学上的区域界线往往是一个过渡带，具有模糊性。

即使最显著的界线海岸线，也因潮水的涨落而变动。

严格划定的国界。

从漫长历史进程来看，也是变动的。

可变性的另一方面，是指对同一地表空间，人们研究区域的目的不同，划分的角度、指标不同，可得到不同的区划方案。

另外，任何自然区划的指标数值总是根据一定的时间长度统计而来，若时间长度发生变化，统计所得数值就会随之不同，地理界线即会产生移动。

产生这种现象的原因，是由于自然界也在不断地发展变化着。

3. 地理区位是同地理位置有联系又有差别的概念。

区位一词除解释作空间内的位置以外，还有布置和为特定目的而联系的地区两重意义。

所以，区位的概念除了位置以外，与区域是密切相关的，并含有被设计的内涵。

地理学在发展过程中接受了区位论的思想，引出了地理区位的概念，它增加和强调了区位同有关地理现象的相互联系，并赋予各种地理要素以区位概念。

区位中的点、线、面要素，具有地理坐标上的确定位置。

如河川汇流点和居民点，海岸线和交通线，流域和城市吸引范围等。

一个区域，是由点、线、面等区位要素结合而成的地理实体的组合。

如上海位于我国经济大动脉的长江入海口，又位于沿海经济发达地带的黄金海岸线中点，恰似一张弓上的箭，对内联系长江流域广大腹地，对外辐射太平洋沿岸和世界各地，其地理区位具有很大的优越性。

4. （一）区位论中的成本学派成本学派是最早的区位论学派，其核心是追求最低的生产成本，以此确定最优区位。

杜能的农业区位，将农业生产者的运输成本作为最重要因素，龙哈德以钢铁工业为样本，建立“区位三角形”横式，寻找企业最经济的区位。

韦勃吸收了龙哈德最小费用区位的概念，予以补充和修正，提出了区位因子的概念，并对区位的各种因子予以分析和概括，形成了一定的体系，是工业区位论的奠基者。

之后，许多学者对韦勃理论加以运用、阐发或修正。

如高兹的海港区位论，及胡佛、赖利等人的学说。