《1-9月交通运输经济运行分析报告》
物流分析报告
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物流分析报告1物流业与人民生产、生活息息相关，工业产品、农副业产品只有通过现代物流，才能走出大山，走出修水，抢占市场，创建知名品牌，修水才能加快发展速度；人民群众所需要的生活必需品、发展生产所需要的物资，只有通过现代物流，才能满足市场需求，尽快缩小地域差距，才能尽快实现城乡经济一体化。
我们所处的时代，再也不是闭关自守、自给自足的自然经济时代，而是市场经济时代，经济全球化时代，没有高效运转的物流产业，这一切都将成为黄粱美梦。
所以，物流业被誉为21世纪的“朝阳产业”，它的崛起与发展，密切关系着区域工业、商贸的发展、人民生活水平的提高，也关系着实现三省九县龙头地位的确定，因此，修水必须打造商贸物流高地，促进现代物流业快速发展，为夺得三省九县龙头地位奠定坚实的物流服务基础。
我县物流业受交通条件限制，虽然起步较晚，但,有着良好的发展态势，广阔的发展空间，美好的发展前景。
修水物流市场活跃。
现有20家企业落户物流园区，其中3家已经注册为正式公司。
大量个体运输户，承担着商贸、工业物流运输任务。
许多经销商、代理商和批发商成为货物配送中心，集批发、销售、物流于一体，仅副食品行业拥有配送车辆300多辆；“五丰”干货每天有6条专线给乡镇送货上门，县内市场占有率达50%以上，并且向周边县乡辐射。
10多家国内知名的快递公司在修水设点，主营小件货物配送，成为物流业的重要组成部分。
达星物流商贸城坐落在在良塘新区，占地面积140.6亩，规划建筑面积11.2万平方米，设立了六大功能区，为物流企业的发展创建了规模可观的服务平台。
物流管理日趋完善。
20xx年4月，修水县物流办成立，建立修水物流网站，为工业园区136家企业安装物流软件,初步实现物流企业与工业企业之间的货源信息对接，与物流企业签订了协议书，实现契约化服务。
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输统计工作管理办法的通知
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输统计工作管理办法的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2020.09.29•【字号】津交发〔2020〕172号•【施行日期】2020.09.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输统计工作管理办法的通知市道路运输局、市港航局，各区交通运输管理部门，委内各处室、委属各单位：《天津市交通运输统计工作管理办法》已经天津市交通运输委员会2020年第53次党委会议审议通过，现印发你们，请遵照执行。
2020年9月29日目录第一章总则第二章统计机构和统计人员第三章统计调查项目管理第四章统计调查组织实施第五章统计分析与监测第六章统计资料的管理和公布第七章统计监督与数据质量责任第八章附则天津市交通运输统计工作管理办法第一章总则第一条为加强天津市交通运输统计工作管理，规范交通运输统计活动，按照党中央、国务院关于完善统计体制、提高统计数据质量的有关要求，根据《中华人民共和国统计法》《中华人民共和国统计法实施条例》《天津市统计管理条例》《交通运输统计管理规定》，制定本办法。
第二条本办法适用于全市各级交通运输主管部门开展的，以及与其他部门联合开展的交通运输统计工作。
第三条市交通运输委负责天津市行政区域内的公路、水路及城市客运等领域统计活动的组织实施。
市交通运输委统计工作部门负责全市交通运输统计归口管理工作，负责全市交通运输综合统计工作。
委其他内设处室根据职责承担各自专业的统计工作。
市道路运输局负责全市行政区域内的公路运输、城市客运等领域综合统计工作。
市港航局负责全市行政区域内的港口、航运、航道等领域统计工作。
市公路事业发展服务中心负责公路设施的统计工作，负责公路交调站点的管理和维护。
经授权代主管部门行使统计职能的企（事）业单位和社会团体，根据职责或者授权内容开展统计工作。
各区交通运输主管部门负责本行政区域内的交通运输综合统计工作。
2022年中国公路货运运行大数据分析报告
2022年中国公路货运运行大数据分析报告货运规模01公路货运结构车辆生产效率货运与经济运输安全目录02 0304 05货运规模01中国公路货运运行大数据分析报告(2022)运力规模 - 山东省车籍规模居全国首位运力规模的分布情况是运输资源配置的最直观依据，虽然当前货运车辆的高流动性使得车籍归属地无法精确反应各省运力规模，但依然具有一定代表性。
数据显示，2022年，全国货运车辆车籍归属地规模较大的省份为山东、河北、江苏、河南、安徽和山西，上述六个省份货运车辆总数占据了全国总量的45%以上。
山东省在过去6年一直保持着全国货运车辆车籍规模领先地位，占比为11.72%。
图1-1 2022年公路货运车辆车籍地分布中国公路货运运行大数据分析报告(2022)运力规模 - 车龄略有下降，但整体保持相近水平运力市场中车辆的年龄结构通常反映了车辆使用状态以及市场的吸引力与活力。
数据分析结论显示，2022年我国公路货运车辆的平均车龄1为4.32年，较2021年略有下降，但整体保持相近水平。
受到疫情影响，个体运输从业者与运输公司都采取了相对保守的运营策略，倾向于暂时不新购和更换车辆，这可能是2022年车龄仍保持相对较高水平的原因之一。
1车龄是从车辆出厂时间开始计算的车辆寿命。
图1-2 2016-2022年货运车辆平均车龄及增长率中国公路货运运行大数据分析报告(2022)载运能力 - 货运车辆大型化发展趋势保持不变，载运能力不断增强货运车辆的平均吨位是载运能力和运输效率的重要影响指标。
2022年，全国公路货运车辆的平均吨位约为35.7吨，为近五年来最高，一定程度上反映了运输供给在需求影响下的变化特点。
与2021年相比，平均吨位增长3.7吨，与2020年相比，也有显著增加。
这反映了公路货运车辆的载运能力正在不断增强，载运工具具有朝大型化、专业化发展的趋势，并在2021年和2022年取得了良好效果。
图1-3 2020-2022年货运车辆平均吨位及增长率中国公路货运运行大数据分析报告(2022)载运能力 - 全年运量规模总体稳定，3月市场恢复迅速额定吨位周转量2反映着全国货运活动运量的规模，数据分析结论显示，2022年，运量规模变化趋势总体情况与2021年相似，1月-2月运力水平较低，在3月运力迅速恢复，4月出现下降，5月-12月运量规模逐渐稳定，于9月达到全年峰值，变化趋势与主管部门（交通运输部）发布的2022年货运周转量变化趋势基本一致。
《城交通运行状况评价规范-交通运输部》
《城交通运行状况评价规范-交通运输部》《城市交通运行状况评价规范》（征求意见稿）编制说明《城市交通运行状况评价规范》编写组202x年11月1《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明一、标准编制工作简况1.1、任务来源根据交通运输部行业标准制修订计划的安排，由全国城市客运标准化技术委员会归口管理，由北京交通发展研究中心、交通运输部科学研究院、浙江省交通运输厅、杭州市综合交通研究中心、武汉市交通发展战略研究院、呼和浩特市城乡规划设计研究院6家单位负责编制交通运输部行业标准《城市交通运行状况评价规范》。
本标准计划完成时间为202x年。
1.2、目的及意义近年来，随着社会经济的飞速发展与城市规模的不断扩展，道路交通拥堵频发，城市交通运行状况关系到城市中生活的每一个人，关系到政府交通工作的方方面面，严重影响了正常的社会生产与生活。
在传统的城市道路交通运行评价中，多使用流量或负荷度（v/c）等指标，然而这些指标往往只适用于路网运行静态评价，在道路拥堵状态下则会失效，同时，这些指标的技术性太强，不便于理解和接受。
受交通检测技术条件的限制，基础数据存在盲区，只能获得断面的、不连续的数据，难以反映道路交通的时变特性。
因此，国内缺乏一种统一评价指标反映路网的动态运行状况。
随着近年来智能交通系统的建设和发展，多种新型交通检测技术涌现，包括浮动车、视频、微博、地磁等等，为道路网交通运行评价提供了丰富的数据资源。
结合先进的数据处理、地理信息系统（gis）、数据库等技术的发展，使得城市道路网运行整体评价成为可能。
与此同时，近年来交通信息发布手段逐步多样化，且有多个服务运营主体，由于缺乏相应的评价标准（规范评价指标和阈值等级），导致对道路运行评价的结果不一致，不利于信息的传播与应用。
随着城市规模的不断扩展，交通问题越来越成为百姓关心的核心问题之一，政府管理部门需要科学、客观地掌握城市整体或部分道路网交通拥堵的程度、时空演化规律和变化趋势，从而服务或指导疏2《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明堵工程、交通需求管理措施的制定与效果分析、城市道路规划建设与养护等工作。
三关一监督
2021年经济运行分析报告2021年市交通运输经济运行分析报告
2021年经济运行分析报告2021年市交通运输经济运行分析报告20XX年市交通运输经济运行分析报告20XX年市交通运输经济运行分析报告一、20XX年交通运输经济运行情况1•交通项目建设扎实推进。
到12月底，全市完成交通建设投资103.2亿元，超年计划的29%,公路水路建设完成投资总额位居全省第一。
黔张常铁路于20XX年12月26日正式开始运营，填补了湘、鄂、渝三省交界地区铁路网空白；常益长高铁全面开工建设，沅江特大桥等9个控制性工程进展顺利。
益常高速公路复线提前启动项目初步设计，安乡至慈利、官庄至新化高速公路加快建设。
沅水常德至鮎鱼口2000吨级和澧水石门至澧县、松虎航道（湖南段）1000吨级航道整治工程完成工可报告编制。
新改建干线公路105公里，g319g207市城区改线工程、5号大道西洞庭段、s238津市新洲至岳山si标、石门彭家堰至岗市等公路和安乡长岭大桥、津市澧水二桥、石门杨岭岗大桥等桥梁建成通车；8号大道临澧烽火至县城、鼎城双桥坪至蔡家岗、张公庙澧水大桥及接线等项目加快推进。
完成自然村通水泥路建设2935公里、农村公路提质改造工程524公里。
实施危桥改造130座，其中干线公路危桥17座、农村公路危桥113座。
完成公路安防工程1142公里，完成93处农村交通安全隐患路段改造，建设农村客运招呼站260 个。
2.交通运输服务保障有力。
一是客货运输稳中有降。
圆满完成春运、国庆等重大节假日旅客运输和货物运输，为群众出行和经济社会发展提供了重要保障。
20XX年，预计全市可完成公路旅客周转量49亿人公里、公路货物周转量189亿吨公里、水路货物周转量78. 9亿吨公里。
桃花源机场通航航点增加至21个，年旅客吞吐量达到110万人次。
二是公路路况水平保持稳定。
加强公路日常养护与季节性养护，实施干线公路大中修工程46. 2公里，普通公路路况水平保持稳定。
积极推进“四好农村路”建设，临澧县成功创建全国“四好农村路”建设示范县。
韶关交通运输局
韶关交通运输局【篇一：2014韶关市交通规划建设情况-黄金通道】2014韶关市交通规划建设情况——黄金通道韶关具有丰富的陆路、水路交通运输资源，京广铁路、武广高铁、京港澳高速和106国道南北贯穿全市，韶赣高速、323国道东西贯穿全市，浈江、武江、南水、滃江、北江干流、新丰江等各大小支流呈叶脉式密布全市，形成公路、铁路、水路纵横交错的交通网络，丰富的交通运输资源使韶关融入广州一小时生活圈。
2013年，全市公路货运周转量161亿吨公里，客运周转量70亿人公里。
年末公路通车里程15273公里(公路密度83公里/百平方公里)，其中高级、次高级路面公路10742公里。
等级公路14852公里，其中高速公路291公里、一级公路207公里、二级公路815公里。
年末实有公共汽车营运车辆368辆，其中浈江和武江336辆。
公共汽车客运总量5247万人次，其中浈江和武江5113万人次。
内河航道维护通航里程386公里，其中等级航道256公里，码头8个，泊位23个。
港口货物吞吐量52.8万吨。
高速公路。
抓住省实施高速公路大会战战略的发展机遇，全力加快推进高速公路建设。
立足韶关市情及经济发展实际需求，编制了《韶关市高速公路网规划》（2014至2030年），并于2014年5月底通过专家评审。
规划将韶关市高速公路网打造为“四纵五横一环”的布局结构。
“四纵”包括京港澳高速韶关段、广乐高速韶关段、武深高速韶关段、韶新高速；“五横”包括韶赣高速、汕昆高速韶关段、大广高速韶关段、雄乐高速、始阳高速；“一环”是由广乐与韶赣高速北连接线、广乐高速和韶赣高速组合形成的市区环城高速。
由此，我市高速公路路网密度得到全面提升，全市高速公路骨架网络基本形成。
目前，在“四纵五横一环”高速公路网规划中，已有“一纵”（京港澳高速公路韶关段）、“一横”（韶赣高速公路）通车。
广乐高速公路是我市南北向出省复线通道，它的建设解决了乐昌市不通高速公路等问题。
广乐高速公路于2014年9月27日建成通车。
公交公司2024年第三季度经济运行分析报告
公交公司2024年第三季度经济运行分析报告一、主要经济指标完成情况（一）营业收入。
2024年1－9月，公司实现营业总收入5637．65万元，同比下降8．45％。
（二）营运成本。
2024年1－9月，公司实现营运成本5090．89万元，同比增长5．09％。
其中：人工成本2667．52万元，同比增长4．71％；工资福利支出1786．08万元，同比增长5．87％；社会保险费及住房公积金120．70万元，同比增长7．14％；折旧及摊销费用72．30万元，同比减少3．18％；租赁费418．71万元，同比增长24．30％；维修费126．36万元，同比减少18．54％；车辆油料费1299．81万元，同比减少17．31％；电费529．05万元，同比减少3．71％；附加费用47．00万元，同比减少24．50％。
（三）利润情况。
一是营业利润。
2024年1－9月，公司实现营业利润亏损278．58万元，同比下降149．25％，扣除投资收益后，公司净亏损300．11万元。
二是净利润。
2024年1－9月，公司实现净利润亏损336．49万元，同比下降238．89％。
三是税前利润。
2024年1－9月，公司实现税前利润亏损291．85万元，同比下降343．34％。
（四）成本费用支出。
2024年1－9月，公司成本费用支出5090．89万元，其中：人工成本2667．52万元，同比增长4．71％；工资福利支出1786．08万元，同比增长5．87％；社会保险费及住房公积金120．70万元，同比增长7．14％；折旧及摊销费用72．30万元，同比减少3．18％；租赁费418．71万元，同比增长24．30％；维修费126．36万元，同比减少18．54％；车辆油料费1299．81万元，同比减少17．31％；电费529．05万元，同比减少3．71％；附加费用47．00万元，同比减少24．50％。
二、经济运行分析（一）从行业看，公司营业收入同比下降，营运成本同比增长。
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《1-9月交通运输经济运行分析报告》
年初以来，全市交通运输系统认真贯彻落市委经济工作会议和省、市交通运输工作会议精神，紧扣科学发展主线，齐心协力抓项目，全力以赴抓监管，各项经济指标稳中有升，交通运输工作实现了良好开局。
一、年初以来的工作概况
（一）固定资产投资增速放缓。
1-9月，全市共完成交通固定资产投资9.5亿元，为省年度目标任务的53%。
其中，公路完成投资7.3亿元，水运完成投资1.2亿元，站场1亿元。
（二）交通运输量稳步增长。
1-9月，全市完成公路客运量及周转量分别为5305.2万人、36.94亿人公里，公路货运量及周转量和水路货运量及周转量分别为1.24亿吨、154.58亿吨公里和1136万吨、29.8亿吨公里，较好地完成了重要时段、重点物资运输任务。
（三）项目建设全面推进。
今年以来，全市交通运输系统紧紧围绕全年目标任务，进一步统一思想，层层分解目标任务，全面进行安排部署，但由于受国省防范政府性债务风险和压减投资项目政策影响，我市交通项目建设进展放缓。
一是高速公路建设有序推进。
祁东归阳至常宁蓬塘高速项目征地拆迁已经全线启动，祁东县、常宁市征地工作已基本完成，控制性工程施工已启动。
二是干线公路建设推进迟缓。
今年要求完工5个干线公路项目稳步推进，其中s231祁东凤歧坪至城连墟、衡阳县西渡至界牌、武广衡山西站至黄花坪3个项目路基已基本完成，正在进行路面施工；衡东xx至高湖、耒阳余庆至
长坪2个项目正在进行路基施工；三是农村公路建设进展顺利。
截止9月底，我市累计完成自然村通水泥（沥青）路和通客班车线路窄路加宽459公里、1768公里，分别为年度目标任务的73.5%、90.2%。
四是水运站场建设有序推进。
江xx吨级航道建设二期工程进展顺利，大源渡二线船闸船闸主体工程基本完成，上下游人字门全部安装就位，上下游引航道正在施工，闸室墙后回填基本完成。
湘江永州至衡阳三级航道改扩建工程一期工程初步设计已经获批，即将开工建设。
祁东归阳港千吨级码头正在进行“三通一平”，高湖汽车站、茅市汽车站主体施工已经基本完成；白沙物流园已经全面建成投产，衡缘物流园、红光物流园正在抓紧园区道路及仓库建设。
二、面临的困难及问题
（一）国省补助资金到位率低。
xx年省厅安排的18.7亿元国省补助资金，至今仅到位5.5亿元。
xx年第一批交通建设计划4.47亿元资金计划已经下达，但省财政厅尚未下达资金指标。
我市衡阳县西渡至界牌和耒阳市余庆至长坪项目按年初工作目标要在年内实现建成通车，目前已分别完成总工程量的82%和45%，但国省补助资金到位率仅为32.36%和14.47%，项目建设面临巨大的资金压力。
（二）要素保障不足。
干线公路方面，由于投资政策变化和防范政府性债务风险，交通筹融资渠道缩窄，地方配套资金难以保证，加上国土、环保等要素资源刚性约束加强，砂石等原材料价格、征地拆迁成本上涨，严重制约新开工项目的实质性建设。
农村公路方面，农村公路项目点多、线长、面广，地方自筹资金有一定缺口但总体不大，
主要是国省补助资金、专项债券到位后被纳入县财政统筹，导致建设资金紧张的矛盾十分突出，同时受环保督查影响，地材价格涨幅较大，提高了建设成本，影响了施工队伍积极性。
（三）不良天气因素影响。
今年7月以来，我市降雨较多、持续时间长，影响范围广，由于连续晴天少，对在建项目的路基工程造成较大影响，边坡也出现多处塌方，对工程进展造成较大影响。
三、下阶段工作打算
（一）积极衔接沟通，力争国省补助资金尽快下达。
随着国省严控政府性债务风险力度不断加大，省财政对于项目建设资金的拨付也更为谨慎，但衡阳县西渡至界牌等国省干线项目目前推进较快，但由于国省补助资金到位较慢施工单位已承担巨大的垫资压力，下阶段我局将抓紧与省市相关部门进行衔接汇报，争取国省补助资金尽快足额下达，切实保障交通项目建设顺利推进。
（二）做好土规调整，完成国土预审相关准备工作。
去年7月底，自然资源部下发了《关于做好占用永久基本农田重大建设项目用地预审的通知》（以下简称《通知》），允许将占用永久基本农田的国道项目纳入用地预审受理范围，我市g240衡山长青至白果等3个国道项目用地预审有望获批。
根据通知要求，项目申报国土预审之前必须完成规划修改方案暨永久基本农田补划方案，下阶段我局将督促上述3个项目前期工作责任单位抓紧开展相关工作，确保国土预审尽快报部审批。
（三）着力推进项目建设进度。
一是对照目标，寻找差距。
对照
11月底前全面完成农村公路年度目标任务、年底完成干线公路年度目标任务的要求，努力克服不利天气影响，采取务实措施，聚焦解决好资金保障难、地材供应难和进展较为滞后等问题。
二是科学统筹，有序推进。
组织各县市区对年度目标任务进行再梳理，倒排工期，积极备工备料，待天气好转后，迅速掀起辖区内项目建设高潮。
三是强化调度，狠抓落实。
严格执行“一月一调度、一月一通报”，对进度滞后的县市区进行约谈、通报批评；对进度持续滞后的县市区，组织对其交通、公路部门主要负责人进行约谈，必要时，提请市政府督查室下发督办函进行挂牌督办。
四是及时跟踪，有的放矢。
督促各县市区安排专人负责统计数据上报工作，做到按时准确报送。
安排市公路建设养护中心对各县市区报上数据进行抽检核实，发现问题，现场交办，后期跟踪落实。
内容仅供参考。