城市轨道交通电工电子技术及应用 单元9 直流电源

合集下载

城市轨道交通电工电子资料

城市轨道交通电工电子资料

1.环境控制系统有开式系统、和。

2.电容的容量标示方法有、数码表示法和。

3.交流电的表示方法有图像法、和。

4.根据国际电工委员会(IEC )的规定,低压供电系统的接地方式分为三类,即。

5.直线电动机在地铁车辆中三种控制方式为。

6.刀开关主要由操作手柄、、、熔丝和底板等组成。

7.异步电动机的转速可以通过改变频率、和三种方法来实现。

8.斩波器一般分为、和复合斩波器三种。

9.小功率直流电源一般由、变压器、整流、滤波和组成。

10.根据传输特性不同,比较器可分为单限比较器、和等。

二、单项选择1.单相整流电路中,二极管承受的反向电压最大值出现在二极管()A、截止时B、导通时C、由导通转截止时D、由截止转导通时2.以下表达式中符合逻辑运算法则的是( )。

A、C·C=C2B、1+1=10C、0<1D、A+1=13.稳压管是利用其伏安特性的()特性进行稳压的。

A、反向B、反向击穿C、正向起始D、正向导通4.整流电路的作用是()A、把交流电变成平滑的直流电B、把交流电变成所需的电压值C、把交流电变成方向不变,但大小随时间变化的脉动直流电D、把交流电变成方向不变,大小不随时间变化的直流电5.我国用电安全规定中把()定为安全电压值A、50VB、100VC、36VD、48V6.直接耦合放大电路的放大倍数越大,在输出端出现的零点漂移现象就越()A、严重B、轻微C、和放大倍数无关D、不漂移7.在三相四线制中,相线与中性线之间的电压称为()A、线电压B、相电压C、即是相电压也是线电压D、即非相电压也非线电压8.熔断器在电路中主要起()保护。

A、短路B、过载C、欠压D、断路9.万用表测量电阻时,必须()。

A、带电测量B、放在电路中测量C、断电测量D、前三项都错10.人体可长时间承受()以下工作电流。

A、30mAB、20mAC、50mAD、40mA11.晶体三极管工作在放大状态的条件是( )。

A、发射结正偏,集电结正偏B、发射结正偏,集电结反偏C、发射结反偏,集电结反偏D、发射结反偏,集电结正偏12.十进制数8换算成二进制数是 ( )A、1000B、1001C、0110D、110013.用万用表黑表笔接触三极管的基极,红表笔分别接触另两只管脚,测得电阻均较小,则该晶体三极管是()A、NPN型B、PNP型C、PPN型D、NPP型14.多级放大电路的输入电阻等于()A、第一级输入电阻B、各级输入电阻之和C、各级输入电阻之积D、末级输出电阻15.符合“或”逻辑关系的表达式是()A、1 + 1 = 2B、1 + 1 = 10C、1 + 1 = 1D、1 + 1 = 01.谐振现象2.电磁扭矩3.行程开关4.电磁继电器5.蓄电池容量五、综合题1.轨道电路的作用?2.简述城市轨道交通牵引供电系统各部分的功能?3.Y132M—4的含义?4.阻容耦合多级放大电路有何特点?5.绝缘材料的分类?一、填空题1.闭式系统屏蔽门系统2.直接标称法色码表示法3. 解析法相量法4. TT系统、IZ系统和TN系统5. 车控、架控和轴控6.动刀片触点静刀片触点7. 磁极对数转差率8. 降压斩波器升压斩波器9.交流电源稳压电路10.滞回比较器双限比较器二、单项选择1.A2.D3.B4.C5.C6.A7.B8.A9.C10.A11.B12.A13.A14.A15.C四、名词解释1.在电感电容交流电路中,若电路中电流的相位与电路两端电压的相位相同时整个电路呈电阻性质,电路的这种工作状态称为谐振现象。

邓允主编《电工电子技术及应用(第二版)》第九章习题详解

邓允主编《电工电子技术及应用(第二版)》第九章习题详解

图题 9-3 (a)
(b)用瞬时极性法判断如图所示,它是负反馈。反馈取样是输出电压,在 输入端以电压的形式进行比较,因而是电压串联负反馈。
图题 9-3(b) 9-4 在图题 9-2(c)所示电路中,设放大器工作在深度负反馈状态,试计算 放大器的放大倍数 AF。
【解】电路如图。此电路为电压并联负反馈。 由于是深度负反馈,所以可以通过求反馈系数的方法求放大倍数。
6 能使放大电路的输出电流稳定、输入电阻减小的负反馈是 ○
A.电压串联负反馈; C.电压并联负反馈;
B.电流串联负反馈; D.电流并联负反馈
7 为了稳定放大电路的静态工作点,应该引入的反馈 ○ A. 是交流负反馈;B. 是直流负反馈;C. 是交直流负反馈;D.不需要 8 ○ 共集电极放大电路(射极输出器)是典型的 B. 电压串联负反馈电路; D. 电流并联负反馈电路
A. 电压并联负反馈电路; B. 电流串联负反馈电路; 【解】○ 1 B;
2 C; ○ 3 C; ○ 4 B; ○ 5 A; ○ 6 D; ○ 7 B; ○ 8 B ○

F
If


Uo Rf


Io
Uo R f // RL
RL R f RL
RL RL R f

AF
1

F
9-5 理想运算放大器的电路如图题 9-5 所示。R1=10KΩ,闭环电压放大倍数 Au= -100,试求 RF 的值。 【解】 ii
ui u if o R1 RF Au uo R F 100 ui R1
由题可知

uo (
RF RF )ui R1 R2
R 10 RF 5( K) 2 , R1 F 2 2 R1 R 10 RF 2( K) 5 , R2 F 5 5 R2

城市轨道交通电工电子技术课件 单元1 直流电路

城市轨道交通电工电子技术课件 单元1 直流电路
18 学时
1.1电路及其基本物理量
1.1.1电路的组成和作用
1.1.1.1电路的概念 电路,是为了完成某种功能,将电器元件或设备按一定方式连接起来而形成 的系统,通常用以构成电流的通路。从广义上说,日常生活中使用的用电设备到工 农业生产中用到的各种生产机械的电气控制部分及计算机、各种测试仪表等,都是 实际的电路。 电路规模的大小,可以相差很大,小到硅片上的集成电路,大到高低压输电 网。实际应用的电路都比较复杂。因此,为了便于分析电路的实质,通常用规定的 图形符号表示,组成电路实际元件及其连接线,即画成所谓的电路图。
图1-8 全电路
1.2电路元件及其伏安关系
1.2.1电阻元件的欧姆定律
1.2.1.2全电路欧姆定律 通过实验可以验证,在一个闭合电路中,电流I与电源的电动势E成正比,与电 路中内电阻和外电阻之和成反比,这个规律称为全电路欧姆定律,用公式(1-9) 表示为:
电流的单位是安培,简称安,用符号A表示;电量的单位是库仑,简称库,用 C表示。电流的单位还有kA、mA、μA,其换算关系为:
1.1电路及其基本物理量
1.1.2电路的主要物理量
1.1.2.2电压与电动势 (1)电压。
在图1-2中,两个极板a、b上分别带有正、负电荷,这样两极板间就存在一个 电场,其方向由a指向b。
1.2电路元件及其伏安关系
1.2.1电阻元件的欧姆定律
1.2.1.1部分电路欧姆定律 通过试验可以知道,流过电阻的电流I与电阻两端的电压U成正比,与电阻成反 比,这称之为部分电路欧姆定律,用公式(1-8)表示为:
从图1-5可以看出,电阻两端的电压方向是由高点位指向低点位,并且点位是 逐点降低的。
1.2电路元件及其伏安关系
1.1电路及其基本物理量

《城市轨道交通列车电气控制》课程标准

《城市轨道交通列车电气控制》课程标准

城市轨道交通车辆技术专业《城市轨道交通列车电气控制》课程标准一、课程基本信息课程代码:18071634学时数:84学分:5先修课程:《机械基础》、《城市轨道交通电工电子技术》、《传感器与检测技术》、《城市轨道交通概论》等。

后续课程:《城市轨道交通列车驾驶》、《城市轨道交通行车组织技术》、《城市轨道交通车辆电气控制部分检修》、城市轨道交通列车驾驶(或列车检修)综合技能实训等。

二、课程性质该课程是五年制高职学校学生城市轨道交通车辆技术专业的一门专业核心课程。

通过学习和实训,让学生在整体上对城市轨道交通列车电气控制原理、主要电气部件、电气控制系统和控制电路等有适度的认识,在电路图识读、交、直流电路板测量训练和安全知识及防护训练等方面有扎实的基础,使学生具备城市轨道交通电动列车驾驶的基本职业技能和取得《低压电工操作证》(初级)的能力,并能与其他专业课程的专业能力相衔接,在前续课程的基础上进一步培养学生的专业意识,为后续课程打下基础。

1与前续课程的联系通过《机械基础》、《城市轨道交通电工电子技术》、《传感器与检测技术》、《城市轨道交通概论》等的学习,学生了解了城市轨道交通车辆系统的一些基础知识和总体组成,为以后学习打好基础。

2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通列车驾驶》、《城市轨道交通行车组织技术》、《城市轨道交通车辆电气控制部分检修》、城市轨道交通列车驾驶(或列车检修)综合技能实训等课程学习打下高度的相关基础,为学生在以后工作中提供的车辆方面的必要知识。

《城市轨道交通列车电气控制》是五年制高职城市轨道交通车辆技术专业学生的一门必修的专业核心课程。

三、课程的基本理念本课程是城市轨道交通车辆技术专业的一门核心课程,是本专业核心能力的支撑。

其前修课程是机械制图、机械结构分析与设计等专业基础课程,是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升,同时为后续的行车组织、车辆运用与管理等专业核心课程打下坚实的知识与能力基础。

城市轨道交通电工基础课件 直流电路

城市轨道交通电工基础课件 直流电路

3、导线——连接导线用来把电源、负载 和其他辅助设备连接成一个闭合回路,起 着传输电能的作用。
4、辅助设备——辅助设备是用来实现对 电路的通断、控制、保护及测量等作用的 。辅助设备包括各种开关(控制电路接通 和断开的装置)、熔断器及测量仪表等。
2.电路主要物理量 • 电流——电荷的定向移动称为电流 。
城市轨道交通电工技术基础

一.电路及其基本物理量
• 电路——电流所流经的路径。
电路的组成——电源、负载、连接导 线和辅助设备四大基本部分组成
1、电源——提供电能的设备,电源的功 能是把非电能转变成电能。
2、负载——在电路中使用电能的各种设 备统称为负载,负载的功能是把电能转变 为其他形式能。
字母P表示,单位为W。
电功——电流所做的功,简称电功(即电能 ),用字母W表示。 在实际应用中,电能的另一个常用单位是 千瓦时(kW·h),即通常所说的1度电,1度 =1kW·h =3.6×106J。
• 例1-1 一个100Ω的电阻流过50mA的电流 时,求电阻上的电压降和电阻消耗的功率 ,当电流通过时间为1min时,电阻消耗的 电能为多少?
I=Q/t • 电压与电动势
电压——规定:电场力把单位正电荷由a点 移向b点所作的功,我们称之为a、b两点间 的电压,用符号Uab来表示。电压的单位是
伏特,用V来表示。用公式表示: 电动势——即电源把正电荷从负极移到正极
所做的功与该电荷电量的比值,称电源的 电动势。
• 电功率与电能 电功率——我们把单位时间电流所做的功称 为电功率,来表示电场力做功的快慢。用

城轨供电电工电子技术-项目一 城市轨道交通电气系统

城轨供电电工电子技术-项目一 城市轨道交通电气系统

直流系统
电压(V)
标准
最低
750
500
1500
1000
3000
2000
最高 900 1800 3600
表1-1-1 国际电工委员会拟定的直流系统电压标准
10
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
供电方式
1 集中式供电
在城市轨道交通沿线,根据用电容量和线路长短,建设专用的主变电 所。主变电所进线电压一般为110kV,经降压后变成35kV或10kV,供 牵引变电所与降压变电所,如图1-1-6所示。主变电所应有两路独立的 进线电源。集中式供电,有利于城市轨道交通供电形成独立体系,便 于管理和运营。
24140(拖车)22800(动车) 3000 3800 1860 1860
24390(拖车)22800(动车) 3000 3800 1860 1860
28
三、城市轨道交通车辆与车辆电气
技术参数 列车编组
供电及受流方式
北京早期车辆 2~6辆
DC750V(接触轨)
表1-2-1 国内各城市地铁列车编组及主要技术参数
北京复—八线 6辆(3动3拖)
上海1号线 8辆(4动4拖)
上海2号线 6辆(4动2拖)
广州1号线 6辆(4动2拖)
DC750V(接触轨)
DC1500V(接触网)
图1-2-3 轨道电路原理图
24
二、轨道电路
(二)轨道电路分类 轨道电路可以按照按接线方式、供电方式、电气牵引区段轨道电路按照牵引电 流通过的轨条、道岔区段轨道电路结构等进行分类,如图1-1-9所示。
图1-2-4 轨道电路分类
25
二、轨道电路
(三)轨道电路重要参数
1 道碴电阻

电路的三种状态(城市轨道交通电工电子技术及应用)

电路的三种状态(城市轨道交通电工电子技术及应用)

I
1)电压与电流
+
+
E
S
I E Ro R
-U
Ro
U E RoI
-
R
U IR
U
E
当电源内阻 Ro<< R 时, 则U E ,表明当电流(负载)
变动时电源的端电压变动不大, O
I
这说明它带负载能力强。
电源的外特性曲线
2 )功率与功率平衡
U E RoI
UI EI Ro I 2
S
其特征如下:
-U
R
Ro
-
U 0
电源端电压为零
E I IS Ro
短路电流(很大)
PE P RoI 2 电源产生的电能全被内阻所消耗
P0
负载功率为零
短路通常是一种严重事故,应该尽力预防。
电源短路
电源短路
电源短路
1、电流表在电路中的作用相当于一根导线。 2、电压表在电路中的作用相当于断路。
电源端电压 ( 即开路电压) U E RoI 等于电源电动势
P0
负载功率为零
二、短路
是指电源未经过任何负载而直接由导线接通 成闭合回路。短路时,电路中电流比正常工作时 大很多,易造成电路损坏、电源瞬间损坏、如温 度过高烧坏导线、电源等。所以应避免短路发生。
I
+
+
当电源的两端被短接时, E
电路的三种状态
开路 短路 有载工作状态
一、开路
开路也叫断路,是指电源与负载之 间未接成闭合回路。因为电路中某一处 因中断,没有导体连接,电流无法通过, 导致电路中电流消失,一般对电路无损 害。
当开关断开时, 电源处于开路(空载) 状态,不输出电能, 其特征如下:

城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略分析

城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略分析

城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略分析摘要:在城市轨道交通供电系统中,按照故障率和故障直接影响程度来综合分析,直流牵引供电系统故障是对运营服务影响最严重的,高居榜首。

因此,如何更好的对直流供电系统进行维护保养,提前准确的发现设备隐患,快速高效的处理直流故障,是摆在运营供电人员面前的难题和严峻考验。

本文就城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略的有关内容进行了简要的分析,以供参考。

关键词:城市轨道交通;直流牵引供电;系统控制1城市轨道交通直流牵引供电系统组成城市轨道交通牵引供电系统为整个城市轨道交通的运行提供电能,是城市轨道交通的重要组成部分。

城市轨道交通牵引供电系统又分为:直流系统和交流系统。

直流牵引供电系统主要包括牵引变电所、牵引网以及列车等,整个直流牵引供电的能量流动过程,直流牵引变电所首先将电压等级为35kV的交流电通过变压器进行降压,然后通过整流转换成为750V的直流电,然后电能通过接触轨给列车进行供电,最终通过走行轨进行回流,从而构成完整的电路。

其中牵引变电所中的PWM整流机组和二极管整流机组并联运行进行列车制动和启动时的能量传输,将电能传送回接触网或者传输到列车。

由于研究精力有限,因此对于直流牵引供电系统中的牵引供电装置的损耗和辅助供电系统没有进行详细的研究,仅在计算列车功率时给定功率和转换效率进行近似计算。

牵引变电所是直流牵引供电系统的核心装置,本文采用能馈式牵引变电所代替传统的二极管整流牵引变电所,主要包括二极管整流机组和PWM整流机组。

其中PWM整流机组可以将列车制动时的能量回馈到接触网,提高城市轨道交通的节能减排水平。

其主要功能是负责将交流侧网络的高压经过降压整流到直流侧网络为750V的电压,是交流侧网络和直流侧网路的接口。

能馈式牵引变电所的工作方式根据列车的不同的运行工况从而选择不同的工作方式,分别为:(1)当列车处于牵引工况时,牵引所工作方式为整流当列车处于牵引工况时,牵引变电所处于整流工况,二极管整流机组和PWM整流机组进行整流工作,向列车输送电能。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

题图9-3 复习与思考9-5
想一想 当交流电网电压有效值U2下降时,分析图9-11串 联型直流稳压电路的稳压过程。 知识链接 集成稳压器 集成稳压器是把一个完整的稳压电路制作在 一片半导体芯片上,形成具有稳压功能的固体集 成电路。 集成稳压器具有体积小、价格低、使用 方便、工作可靠、稳压精度高等特点,广泛应用 于各种仪器、仪表等电子设备中。常见的有 W78××和W79××系列的三端集成稳压器。
当输入电压U2进入负半周时间内,D2、D4在短 时间内不能导通,在U2电压高于UC绝对值时,D2、 D4导通,电源向负载提供电流,并再一次对电容进 行充电,重复上一个循环。当电容进行不断地充、 放电时,负载上得到如图9-6所示的波形。该波形 与整流后的波形相比脉动幅度减小,波形更为平 滑。电容容量越大,放电越慢。一般电容取得较 大时,输出电压按下式估算:
(3).滤波电路—滤波电路将脉动直流中的交流成 分滤除,减少交流成分,增加直流成分。 (4).稳压电路—消除电网电压、负载变化对输出 电压的影响
2.电源变压器分类
线性稳压电路 直流稳压电源 非线性稳压电路
二.整流电路
整流电路的任务是将交流电变换成直流电
1.单相桥式整流电路的工作原理
图9-2 单相桥式整流电路
图9-6 单相桥式整流电容滤波电路波形
电容滤波电路中电容的选用
输出电流 Io(A) 电解电容量 C(μF) 0.05以 下 200 0.05~ 0.1 200~ 500 0.1~ 0.5 500 0.5~1 1000 1 2000 2 3000
2.其他形式的滤波电路
(1).电感滤波电路 利用储能元件电感器L的电流不能突变的性质,把 电感L与整流电路的负载相串联,也可以起到滤 波的作用。
滤波就是保留脉动电压的直流成分,尽可能滤 除它的不同频率的交流成分,使波形更为平滑。 电感元件和电容元件可以起到滤波的作用。
1.电容滤波电路
单相桥式整流电容滤波电路的工作原理如下: 当接入电容C时,在输入电压U2正半周时间内,二 极管D1、D3导通,D2、D4截止。整流电流分两路, 一路经二极管D1、D3向负载RL提供电流,另一路 向电容器C充电,如图9-6中ab段,充电时间 τ=RLC。当电容电压被充至最大值时,输入电压 U2按正弦规律下降,而电容电压下降速度较慢, 使得U2<UC,此时D1、D3反向截止。电源不能给负 载提供电流,电容器C向负载RL放电,如图9-6中 bcd段。
交流电源电压 电源变压器 U1 U2 整流电路 UR 滤波电路 UF 稳压电路 负载 UO
U1 o t
U2 o t
o t
UF o t
UO o t
图9-1 直流稳压电源结构图
(1).电源变压器—电源变压器也称整流变压器。 由于所需要的直流电压比电网的交流电压在数值 上相差较大,因此利用变压器降压得到比较合适 的交流电压再进行转换。有些电源利用其他方式 进行降压,而不用变压器。 (2).整流电路—整流电路是将工频交流电转换为 脉动直流电。
(3).稳压管稳压电路的工作原理 a.电路图 稳压管稳压电路如图9-10所示。V为稳压管, 起电流调整作用;R为限流电阻,起电压调整作
u1
u2
UI
UO
图9-10 硅稳压管整流稳压电路
b.电路的稳压过程 UO↓→IZ↓→IR↓→UR↓→UO↑ c.应用 小功率场合。
2.串联型可调直流稳压电路
(1).电路组成 串联型可调直流稳压电路如图9-11所示,其输入端 接整流、滤波电路的输出端。该电路由四部分组 成 a.取样电路—由R1、R2、RP组成的电阻分压电路 b.基准电压—由稳压管VDZ与R3串联组成。 c.比较放大电路—由运算放大器完成。 d.调整电路—由调整管V组成。
9-4
如题图9-2所示。试标出输出电压Uo1、Uo2的 极性,画出输出电压的波形。并求出Uo1、Uo2的 平均值。
Tr u1 a u21 u22 b D4 D3 D1 D2 RL1 Uo1 RL2 Uo2
题图9-2复习与思考9-4
9-5 如题图9-3所示的单相桥式整流电容滤波电路。 用交流电压表测得变压器副边电压U2=20V。现在用 直流电压表测量RL两端的电压Uo,如果出现下列几 种情况时,试分析哪些是合理的?哪些表明出了 故障?并指出原因。 (1)Uo = 28V;(2)Uo = 24V;(3)Uo= 18V; (4)Uo= 9V
题图9-1 复习与思考9-2
9-3 (1)设一半波整流电路和一桥式整流电路的输出 电压平均值和所带负载大小完全相同,均不加滤 波,试问两个整流电路中整流二极管的电流平均 值和最高反向电压是否相同? (2)单相桥式整流电路中,若某一整流管发生开 路,短路,或反接三种情况,电路中将会发生什 么问题? (3)在某一特殊场合,将单相桥式整流电路,不 经变压器直接接入交流电源,试问:若负载RL一 端接“地”,结果如何? (4)电容滤波和电感滤波电路的特性有什么区别 ?各适用于什么场合?
3.直流稳压电路在城市轨道交通供 电系统中的应用
1 2 3 2 1
1—发电厂(站) 2—升 压变压器 3—电力网 4—主降压变压站 5—直流牵引变电所 6—馈电线 7—接触 网 8—行走轨道 9—回流线
4
5
9 6 7
8
图9-12 城市轨道交通直流电力牵引供电系统
直流牵引变电所从双电 源受电,经整流机组变 压器降压,分相后,按 一定整流接线方式由大 功率硅整流器把三相交 流电变换为与直流牵引 网相应电压等级的直流 电,向电动车组供电, 图9-13所示的是直流牵 引变电所的接线原理图 。
L ~ u2 RL UO
图9-7 桥式整流电感滤波
(2).复式滤波电路
在滤波电容C之前一个电感L构成了LC滤波电路。 (如图9-8a)所示。这样可使输出至负载RL上的 电压的交流成分进一步降低。该电路适用于高频 或负载电流较大并要求脉动很小的电子设备中。
a)LC型滤波器
b)πLC滤波器
c)πRC型滤波器
V + IC IB UI - ∞ + + UZ VDZ - + - R3 R1 RP R2 Io RL + UO -
图9-11串联型直流稳压电路
(2).稳压原理 当交流电网电压U2升高时 有U2↑→UI↑→UO↑→运放反相输入电压U-↑→ (UZ-U-)↓→VB↓→IB↓→IC↓→UCE↑→UO↓ 当交流电网电压不变,负载RL变小时,有 RL↓→IO↑→UO↓→运放反相输入电压U-↓→( UZ-U-)↑→VB↑→IB↑→IC↑→UCE↓→UO↑
桥式整流电路的优点是输出电压高,输出电压脉 动小,每只整流二极管通过的电流小,管子所承 受的最大反向电压较低;每半周内变压器二次绕 组都有电流流过,电源变压器得到充分的利用, 效率较高。因此,这种电路在半导体整流电路中 得到了广泛的应用。电路的缺点是二极管用的较 多。 需要特别指出的是,二极管作为整流元件,要根 据不同的整流方式和负载大小加以选择。如选择 不当,则或者不能安全工作,甚至烧了管子;或 者大材小用,造成浪费。
110KV
B-1
B-2
图9-13 直流牵引变电所接线图
自我检测九
9-1 (1)为什么稳压管的动态电阻愈小,则稳 压愈好? (2)利用稳压管或二极管的正向导通区是否也可 以稳压? (3)用两个稳压值相等的稳压管反向串联起来使 用可获得较好的温度稳定性,这是为什么?
9-2 如题图9-1所示电路中,稳压管DZ1的稳定电压 为8V,DZ2的稳定电压为10V,正向压降均为0.7V, 试求图中输出电压Uo。
知识链接
常见的几种整流电路 常见的几种整流电路的电路图、整流电压的波形 及计算公式,见表9-1。
类型
电路
整流电压的波形
整流电压 平均值
每管电流 平均值
每管承受 最高反压
单相 半波
0.45U2
单相 全波
0.9 U
2
单相 桥式
0.9 U
2
三相 半波
1.17 U
2
三相 桥式
2.34 U
2
三.滤波电路
2.单相桥式整流电路的性能指标
(1).输出电压平均值Uo
uo 0.9u2
I L 0.9 U2 RL
(2).流过负载的电流平均值IL
(3).每只二极管的电流平均值IV
U IV 0.45 2 RL
(4).二极管承受的最大反向电压URM
U RM
2U 2
例9-1 设计一个单相桥式整流电路,要求输出电 压为120V,电流为3A。试求整流变压器次级绕组 的电压,并选择合适的整流二极管。 解:根据单相桥式整流电路公式得: U2=UL/0.9=120/0.9=133V 流过二极管的平均电流:IV=1/2IL=1/2×3=1.5A 二极管承受的最大反向电压:V 查阅晶体管手册,可选2CZ56E型二极管四只,其最 大整流电流为3A,最大反向电压为300V。
单相桥式整流电路的工作原理如下:u2为正 半周时,a点电位高于b点电位,二极管D1、D3承 受正向电压而导通,D2、D4承受反向电压而截止。 此时电流的路径为:a→D1→RL→D3→b。u2为负 半周时,b点电位高于a点电位,二极管D2、D4承 受正向电压而导通,D1、D3承受反向电压而截止。 此时电流的路径为:b→D2→RL→D4→a。上述工 作状态如图9-3所示。
+ u1 -
a ⊕ + u2 - - VD3 b
VD1 RL + uo -
+ u1 -
a - VD4 + u2 - ⊕ b
RL VD2
+ uo -
a)
图9-3 单相桥式整流电路工作过程图
b)
如此重复下去,结 果在RL上便得到全波 整流电压。利用图 9-2可得单向整流电 路波形如图9-4所示 。
相关文档
最新文档