预应力连续钢构桥设计要点
公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥设计标准
公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥设计标准一、桥型选择与结构确定1. 桥型选择应根据建设项目的需求、地形地貌、施工条件、结构安全等因素综合考虑，同时应注重景观效果和环境保护。
2. 空腹式连续刚构桥的结构形式应依据跨径、荷载等级、使用条件等因素进行选择，并应满足桥梁美观、施工方便、经济合理等要求。
二、跨径与孔数设计1. 跨径应根据桥梁所在位置的规划路网、地形地貌、施工条件、结构安全等因素进行设计，同时应考虑桥梁景观效果和环境保护。
2. 孔数应根据桥梁所在位置的规划路网、地形地貌、施工条件、结构安全等因素进行设计，并应满足交通流量和荷载等级的要求。
三、上部结构分析1. 上部结构应采用预应力混凝土结构，其强度、刚度、稳定性应满足荷载等级和使用条件的要求。
2. 上部结构的截面形式和尺寸应根据跨径、荷载等级、使用条件等因素进行设计，并应满足结构安全和经济合理的要求。
四、下部结构分析1. 下部结构应采用墩台形式，其位置和尺寸应根据跨径、荷载等级、使用条件等因素进行设计，并应满足结构安全和经济合理的要求。
2. 下部结构的基础应根据地质勘察资料进行设计，并应满足承载力和稳定性要求。
五、桥面铺装与防排水设计1. 桥面铺装应采用防滑性能良好的材料，并应满足车辆行驶和防排水要求。
2. 防排水设施应合理设置，防止桥面积水影响车辆行驶和结构安全。
六、预应力体系与锚固设计1. 预应力体系应采用高强度预应力钢绞线或精轧螺纹钢筋等材料，其规格和数量应根据荷载等级和使用条件进行设计。
2. 锚固设计应考虑锚具的类型、布置和数量等因素，同时应满足结构安全和经济合理的要求。
七、施工方法与控制标准1. 施工方法应根据桥梁的结构形式和施工条件进行选择，并应制定详细的施工方案和安全措施。
2. 施工控制标准应以桥梁的跨径、荷载等级、使用条件等因素为基础，同时应考虑施工精度和结构安全的要求。
八、桥梁维护与监测要求1. 桥梁应定期进行维护和检查，包括清洁、加固、更换部件等措施，以保证桥梁的使用性能和结构安全。
浅谈预应力混凝土连续刚构桥的施工要点
一
１９ （ ）８ —０ ９ ４ ４ ：９９ ． 节 约 ４ ｒ 长 的盲 管 ， 管 的上部设 一岔管 出料 ， ０ ｃｌ ｆ 盲 下部采 用钢 ［ ］ 周振 国． 月铁路 云台山隧道施 工技 术浅论七 ： 台山隧道 ３ 侯 云 结构架支撑牢固。 竖 直 投 料 孔 的 设 计 与 施 工 ［］ 隧道 建 设 ，９ ３ １ ：４—４ ． Ｊ． １９ （ ） １５１６
浅 谈 预 应 力 混 凝 土 连 续 刚 构 桥 的 施 工 要 点
周 明 升
摘 要： 以福建省龙长 高速 公路船 岭岽特大桥施工为例 ， 结合施 工现场实 际情 况， 具体 阐述 了预应力 混凝 土连续 刚构桥 的施工要点 ， 详细介 绍 了该 桥 ０号段、 线段 、 直 合龙段施工注意事项 ， 以期为类似桥梁施工提供指 导。 关键 词 ： 续刚构桥 ， 连 施工要 点， 挂篮 ， 龙段 合
述， 同大家进行交 流 ， 为以后 同类 型桥梁 施工 提供 一些有 益 的参 续 刚构 。 度 。钢管利用钻机井架进行起 吊下放 。 心将 异物落入孔 内卡住堵塞 。预 防措 施 ： 在孔 口用钢筋 焊接安装
一
４ 注浆固定护壁 钢管 。护壁钢 管下 放 到位之后 对管 与钻 孔 ）
个篦子 ， 可以 防止 异物和 大块 石等 落人 ； 严格 控制混 凝 土配合
析 ； 次投 料 后 ， 时 清 洗 管 道 并 检 查 ， 现 投 料 管 内 局 部 有 粘 每 及 发
５ 隧道 内横通道和接料洞室 的开挖 。注浆 完成后 ， ） 待混凝 土 结 ， 以从孔 口下穿一根钢 丝绳 ， 丝绳 上固定一橡胶球 等物 体 ， 可 钢
达到一定强度后 ， 投料 孔 向外 进行 抽水 ， 抽干 说 明注浆 封水 通过上 下拉 动橡 胶球 的方法 及时 排除 。处 理措施 ： 从 若 出现堵塞 时 ，
预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥是一种常见的桥梁结构，它利用预应力混凝土的优势，能够跨越较大的跨度并承载重量较大的荷载。
以下是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：
1.选取合适的跨径和断面形式：根据实际需要和条件，确定桥
梁的设计跨径和断面形式。
常见的断面形式有T形梁、箱形
梁等。
2.进行受力分析：通过桥梁受力分析，确定桥梁受力特性，包
括活荷载、恒荷载、自重和温度应力等。
3.确定预应力设计方案：根据受力特性，确定预应力的位置、
数量和作用方式。
预应力可以通过张拉钢筋或压浆法进行施加。
4.进行断面设计：根据受力特性和预应力设计方案，进行桥梁
断面设计，包括受压区尺寸、预应力筋直径和数量等。
5.进行荷载计算：根据实际荷载情况，进行桥梁的荷载计算，
包括轴力、弯矩和剪力等。
6.确定桥墩尺寸：根据荷载计算和桥梁断面设计，确定桥墩的
尺寸和布置。
7.进行施工图设计：根据设计计算结果，编制施工图纸，包括
桥梁平面布置、纵断面和横断面等详细设计。
8.进行结构分析：根据施工图纸，进行桥梁的结构分析，包括钢筋布置、预应力计算和桥台桥墩设计。
9.进行施工方案设计：根据桥梁结构和施工条件，制定合理的施工方案，包括施工工序、材料选用和施工方法等。
10.进行桥梁施工：按照设计和施工方案进行桥梁施工，包括浇筑混凝土、张拉预应力、安装支座和防腐处理等。
以上是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤，具体的设计过程需要根据实际情况进行调整和优化。
公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计
浅谈公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计探讨摘要：本文主要论述了公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计，并分析了其设计要点、规范及施工材料，且结合工程实例对公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计进行以下肤浅探讨，希望能给予相关专业人士借鉴。
关键词：公路桥梁预应力混凝土刚构桥设计一、工程概况某桥梁跨径组成为2×50+（94+180+94）+2×（4×50）米，桥梁全长873.3m。
该桥最大墩高111m，主要采用预应力混凝土连续刚构桥方案，桥梁上部采用三向预应力混凝土变截面连续箱梁，下部主墩采用双薄壁+单空心薄壁组合桥墩、（挖）钻孔灌注桩基础，过渡墩采用单空心薄壁桥墩、（挖）钻孔灌注桩基础；引桥采用预应力混凝土t桥方案，下部采用双空心薄壁、柱式墩，（挖）钻孔灌注桩基础。
二、桥梁设计主要采用的标准及规范和设计技术条件1.设计主要采用的标准及规范（1）《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）（2）《公路工程抗震设计规范》（jtj 004-89）（3）《公路路线设计规范》（jtg d20-2006）（4）《公路桥涵设计通用规范》（jtg d60-2004）（5）《公路圬工桥涵设计规范》（jtg d61-2005）（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004）2.设计技术条件：（1）设计计算行车速度：100公里/小时（2）设计荷载：公路-ⅰ级（3）地震动峰值加速度：0.05g（4）桥面总宽度及组成：桥面总宽度：13米桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏）（5）桥面最大纵坡： 3.408%（6）设计洪水频率：1/100年（7）环境类别：ⅰ类（8）结构设计安全等级：一级三、设计要点1.通用图采用情况及引桥设计要点（1）引桥主梁、支座、护栏、伸缩缝构造、桥面排水系统、桩基础混凝土质量检测管构造等设计参照《桥梁设计通用图（桥梁公用构造图）》。
预应力混凝土连续刚构桥梁加固设计
三 原 因导 致 病害
主跨跨 中下挠
箱梁顶、 底板 纵 向开裂
经过对 裂缝 发展形态结合结构计算 分析， 通过综合判断， 判定裂缝 主要 由于 ｝ 凝 土的收缩徐变和温度共 同作用造成 昆
的。
箱梁腹 板斜 向裂缝
预应力混凝土 连续刚构桥１６ ａ
】 ８ Ｉ Ｂ Ｅ２ １ ７ １ ） ４ １０２０ Ｉ ： １ Ｉ４
重型汽车的增多， 造成动荷 载过大 ， 桥梁 长期、 反复承受超载车辆的状 况， 加剧 了
跨 中下挠的速度。
跨 中（ 至支 点（ 走向， 高） 低） 与箱 梁底板夹
角３ 。 ５ 。 ５ －４ 。
桥为工程实例 ， 对其主要病害进行分析， 并提 出加固处治措 施 ， 旨在对 大跨径 连 续 刚构 桥梁出现的常见病 害而采用的加
挠。
主桥 增设 体 外预应 力
新增８ １ｃｓ５２ ｍ的体外预应力 束 ９Ｄ ｌ．ｒ ａ 束， 每道 腹板布设４ 并预 留４ 束。 束体外预 应力孔道， 每道腹板对应２ 。 束 其中４ 束仅
设计荷载： 超２ 级， １ ０ 汽一 ０ 挂－ ２ 。
桥面宽度 ： ．ｍ （ ０ ５ 防撞护栏 ） ０ ＋１ｍ （ 车道 ） ．ｍ （ 行 ＋１５ 中央 分 隔带） Ｏ ＋ｌ ｍ
用单箱单室截面， 顶板宽２ ．ｍ， ２ ５ 底板 宽 ｌｍ， 梁根部梁高 １ ．ｍ， 中及边 跨 ｌ 箱 ２５ 跨 等高度段梁高３ ５ 桥墩 为双薄 壁柔性 ．ｍ。
墩， 桩基础。 群
是混凝土的收缩徐变计算方法 ，
凝 土加厚 作为提高腹板抗剪能力的主要 加 固措施 ； 箱梁 顶板 、 对 底板 底面裂 缝
箱梁结 构的抗剪能力主要 与腹板厚
预应力混凝土连续梁(刚构)桥
2.立面布置
等高连续梁
梁高选择：与跨度有关。 • 公路桥的高跨比h/L在1/25～1/15之间。当采用顶推法施
工时，考虑顶推法施工时对结构的附加受力要求，高跨 比选1/15～1/12为宜
• 干线铁路桥， 高跨比为1/8～1/16
Kochertal Bridge
德国 | 科查塔桥
Kochertal Bridge
连续钢构体系
2.立面布置
带V形墩或V形支撑的连续梁体系
优点： • 适当增加连续梁的跨越能力、节省材料 • 削减墩顶的负弯矩 • 外观上显得轻巧别致
桥无止，路无尽
2.立面布置
连续钢构体系
特点： ③在构造方面，主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和 箱形截面的柱式墩或双薄壁墩；在连续刚构两端设置的伸缩装 置应能适应结构纵向位移的需要，同时，端部需设置控制水平 位移的挡块，以保证结构的水平稳定性。
2.立面布置
连续钢构体系
受力特点： ①随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连 续梁者 ②墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少 ③两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。 因此，连续刚构梁的高跨比等设计参数可参照连续梁桥取值 （适当偏小），对带双薄壁墩的连续刚构体系，其梁部弯矩与 双薄壁的截面尺寸和间距有较大关系
可取1/25～1/16，支点截面与跨中截面高度之比在2.0 ～ 3.0； • 铁路：支点截面可取1/16 ～ 1/12，支点截面与跨中截面 高度之比在1.5 ～ 2.0.边跨与中跨的跨度比在0.5 ～ 0.8 内变化，采用悬臂法施工时宜取较小值。比值过大，会导 致边跨正弯矩分布不合理；而比值过小，梁端支点可能发 生负反力，需要设置构造复杂的拉力支座。
连续刚构桥的施工控制要点
连续刚构桥的施工控制要点概述连续刚构桥是现代桥梁施工中常用的类型之一，它具有结构稳定性好、承受荷载能力强等优点，广泛应用于公路、铁路、市政工程等领域。
在施工过程中，为确保施工质量和安全，需要做好控制工作，本文将介绍连续刚构桥的施工控制要点。
连续刚构桥的构造特点连续刚构桥是由多个连续排列的梁体构成，与传统刚构桥相比，它的主要特点有：•梁体之间没有伸缩缝，形成连续的刚性体系，使桥梁能够承担更大的荷载•梁体之间采用预应力连接，可以弥补因膨胀和收缩引起的变形差•梁体外缘增加侧向抵抗能力，使桥梁在弯曲时更加稳定施工控制要点基础施工连续刚构桥的基础是桥墩和墩台，基础施工阶段需要注意以下几点：•桥墩的位置和高程应该按设计要求进行，特别是在超高填方或悬墩处需要进行基础加固•墩台底部必须进行清理，确保基础接触面积充足，增加基础稳定性•墩顶需要保持水平，以确保后续梁体安装时水平度符合要求梁体制作和运输梁体的制作需要按设计要求进行，梁体安装需要注意以下几点：•梁体的制作需要保持尺寸和质量的稳定，避免出现因制作偏差而导致的问题•梁体运输需要考虑长度、重量等因素，保证梁体在运输过程中的安全性•运输过程中需要注意保护梁体表面的防腐、防水处理，避免在运输过程中造成损坏梁体安装连续刚构桥的梁体安装是关键的施工环节，需要做好以下几点：•梁体安装时需要使用专业的吊装设备，避免出现梁体滑落、偏移等安全问题•梁体需要保持水平，特别是在超高段和曲线段需要考虑偏心情况•梁体的连接需要采用预应力技术，在施工过程中需要确保预应力的张力大小符合要求•梁体安装完成后需要进行水平和竖向的调整，以确保梁体的位置和姿态符合设计要求竣工验收连续刚构桥的竣工验收是确认施工质量和安全的重要步骤，需要做好以下几点：•梁体安装完成后需要进行尺寸和水平度检查，避免出现高差、歪斜等问题•梁体连接处需要进行预应力张力检查，确认预应力的张力大小符合设计要求•桥梁承载能力测试，以确保桥梁能够承受设计荷载连续刚构桥的施工控制需要从基础施工到梁体安装、竣工验收等环节进行全面控制，避免出现安全隐患和质量问题。
预应力连续刚构桥结构设计简述
预应力连续刚构桥结构设计简述笔者结合某桥梁工程，主要介绍了引桥上部、主桥上部、下部及基础的设计。
可供相关专业技术参考。
标签预应力结构；刚构桥；结构设计1 工程概况某大桥采用100m变截面预应力混凝土連续箱梁，桥孔布置32×40+（65+5×100+65）+6×40，桥长2150m。
主桥为预应力混凝土半刚构-连续箱形梁，引桥为装配式预应力混凝土简支转连续T梁。
2 引桥上部设计2.1 引桥上部采用40m装配式预应力混凝土简支转连续T梁，连孔长度为4×40m和3×40m。
主梁中心距2.6m，预制梁高2.3m，梁间刚接，横桥向设置端隔板及中隔板。
为了减轻T梁的吊装重量，预制梁宽分别为：中梁1.4m，边梁1.85m。
梁间设置1.2m宽湿接缝，梁顶设厚度为10cm的现浇整体化防水混凝土，并与湿接缝一同浇注，使T梁横桥向连为整体；主梁先安装在支座上，为简支结构，浇筑连续接头及连续支点处隔板，隔板厚40cm，张拉顶板负弯矩钢束，完成体系转换，形成连续结构。
桥面铺装为8cm沥青混凝土。
桥面横坡由T梁顶板倾斜形成，梁底水平。
2.2 装配式T梁的纵向预应力钢束采用II级松弛预应力钢绞线束，每片预制主梁采用5束钢束，钢束规格采用6Φj 15.20、7Φj 15.20和9Φj 15.20三种，锚具采用OVM15-6、OVM15-7和OVM15-9型锚具；每片主梁连续端顶板负弯矩钢束采用5束，在中梁及边梁中间（偏边梁一侧）湿接缝内增设1束，钢束规格均采用5Φj 15.20，张拉端锚具采用BM15-5型锚具，固定端锚具采用BM15P-5型锚具。
预应力孔道采用金属波纹管，孔道内径7cm和8cm及9×1.9cm。
预制主梁预应力钢束的张拉采用双控两次两端张拉工艺，两端先张至拉控制应力的20%，一端锚固，另一端继续张拉至控制应力后锚固，钢束的张拉端应沿梁高方向交错布置，连续端支点两侧同一钢束号应分别为张拉端和锚固端，张拉控制应力为σk=1320MPa；顶板负弯矩钢束采用双控一次一端或两端张拉工艺，张拉控制应力为σk=1340MPa。
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预应力连续钢构桥设计要点
【摘要】:随着公路及城市道路的不断发展，桥梁的设计理念及施工工艺也在不断的进步，预应力混凝土连续钢构桥梁逐渐的被广泛应用。
下文对预应力混凝土连续刚构桥的设计以及结构特点、存在问题进行了探讨，从而为类似桥型的设计及施工提供参考。
【关键词】: 预应力；连续钢构；桥梁设计；结构分析
前言
随着经济的持续发展、计算方法的进步、施工技术和建筑材料的不断更新,各种新型桥梁在不断的应用。
预应力混凝土连续钢构相对于普通非钢构连续梁桥，有刚度好、抗震能力强、变形小、施工简单、经济性好等特点，近些年得到了广泛的应用。
桥梁的跨径不断增加,桥墩的高度也不断增高,为了适应新的设计建设要求,悬臂施工法又应运而生,该方法能否顺利实施的关键在于体系的平衡。
一些传统的桥梁大多为墩梁铰接,根本无法满足这一要求；或者是桥墩临时固结，但临时固结即增加成本有增加不安全施工因素。
因而在墩高及跨度等条件合适时，就逐渐出现了将墩梁固结在一起,依靠本身的刚度来抵御不平衡弯矩的刚构桥。
预应力混凝土连续刚构桥就是将连续粱与刚构相结合的产物,主要运用于大跨径、高桥墩的桥梁设计建设当中,其主要特点为:墩、梁、基础三者固结为一个整体共同受力；墩身的高度和形式均会对结构受力造成影响。
这就在结合了刚构和连续梁优点的同时回避了它们的缺点,连续刚构桥也因此获得了非常广泛的应用。
1.连续刚结构桥的分孔比例问题
连续刚结构桥的边跨与中跨比首先取决于桥梁整体布置与周围环境的协调性,在满足这一条件的基础上再考虑方便施工和内力的合理分布。
目前国内外已经建成的连续刚结构桥的边跨与主跨比大多在0.55～0.58之间,远远小于变截面连续粱桥的0.7～0.8。
实践证明,采用这种比值可以在边跨悬臂端将导梁支撑于边墩上,避免了设置落地支架,从而在一定程度上降低了施工的难度，且节省了造价。
2.连续刚结构桥的合理截面问题
2.1截面的形式
连续刚结构桥大多采用箱型截面,如果箱顶宽小于22m,则可采用单箱单室或单箱双室；如果箱顶宽度更大,则可分为上下双行,从而形成双幅桥,每幅为一个单箱单室或单箱双室。
2.2主梁的高度
(1)连续刚结构桥箱梁根部的高跨比在大多数情况下处于l/15～l/20.6之间,通过对已经建成的桥梁的比较和分析,得出变截面梁墩顶处的梁高与最大跨径的关系为:h1=0.056lmax+0.26。
其中的lmax指的是连续刚结构桥的最大跨径,单位为m。
(2)连续刚结构桥主梁跨中箱梁的高跨比大多为l/54～1/60,通过对已经建成桥梁的比较和分析,得出跨中梁高与最大跨径的关系为:h2=0.015lmax+0.94。
其中的lmax指的是连续刚结构桥的最大跨径,单位为m。
可以看出,随着跨中部位重量的减轻,设计人员可以选择更小的主梁跨中高度,进而减小高跨比,所以说主梁高跨比的减小是桥梁上部结构向轻质化发展的表现。
3.连续刚结构桥的的温度内力问题
连续刚结构桥固结在一起的墩梁实际上是一种超静定结构,为了防止其温度内力超过额定值,在设计时必须采取以下结构和措施。
3.1限制总长
随着大伸缩装置的利用和设计水平的提升,连续刚结构的长度不断增加,就我国已经建成的桥梁来看,最长的连续刚结构桥的总长已经达到了 1.06km,虽然桥梁长度的增加是社会发展的必然结果,但是为了避免温度内力过大,在设计时必须要对总长度进行限制。
3.2减小桥墩的抗推刚度
有关研究表明,刚结构桥的温度内力会随着桥墩的抗推刚度的减小而降低。
虽然现阶段的连续刚结构桥大多应用于高墩的场合,但如果将其桩基设计成为柔性,同样可以有效降低其抗推刚度。
3.3限制合拢温度
由于连续刚结构桥采用的是悬臂浇筑施工,因此需要在完成最后一个粱段的浇筑后进行主梁的合拢。
如果合拢温度选择不够合理,那么就会因为温差而产生一定的位移,进而影响桥梁的稳定性。
因此在设计中必须准确、严格的对合拢温度进行限制。
4.连续刚结构桥的结构分析问题
4.1纵向计算
连续刚结构桥的计算荷载主要包括施工荷载、混凝土的收缩徐变、预应力的作用、整体和局部温变、风力、支座摩阻力、汽车制动力、支座强迫位移以及活载,另外还要注意对各粱段的内力、应力和挠度、强度、剪力等进行计算和
验算。
通过结构优化，使桥梁设计达到经济、合理的水平。
4.2横向内力计算
对于箱梁横向内力的计算一般采用弹性支承平面框架进行,对于汽车的荷载则要先计算其纵向荷载的影响宽度,在将其换算成集中荷载,在计算过程中,还要充分考虑到预应力和温度的影响。
对于悬臂翼板较长的桥梁，应考虑设置横向预应力钢筋，并进行横向预应力验算。
4.3桥墩对主体结构的影响
连续刚结构桥的墩梁是固结在一起的整体,因此极易受到收缩徐变、汽车荷载和温度变化的影响。
另外,高墩的连续刚结构桥一般处于峡谷地带及较宽的河面上，由于该地带经常风力强劲,因此高墩必须在满足稳定性要求的同时抵抗强大的风荷载,所以在设计时应注意以下方面:
(1)要保证具有一定的纵向抗推刚度,从而抵御来自混凝土收缩徐变、温度所带来的影响。
(2)要使墩柱具有较大的横桥向刚度,从而减小因风荷载而产生的侧向位移,以增强行车的舒适性。
(3)最大限度的减小墩柱的横向迎风面积,并注意减小其风载体形系数,改善气动外形。
(4)由于高墩的施工一般采用爬模或滑膜的方式,因此在设计时应尽量保证外形的简洁性,以降低施工的难度，从而提高施工的精度、减少误差。
(5)由于高墩连续刚结构桥的体形一般都比较大,因此具有一定的景观效果,在设计过程中特别是靠近城市的桥梁，景观效果要求比较高，需适当考虑桥梁的景观效果。
4.4竖向预应力的设计要求
在连续刚结构桥的设计中,由于箱室宽度较大，为提高预应力混凝土箱梁的抗剪及斜截面抗拉能力，一般在箱梁的腹板内设置竖向预应力筋,以便防止因主拉应力过大而造成腹板开裂。
钢筋的应尽量选择精轧螺纹钢筋,它的优异性能可以在极限状态下承受一部分竖向力。
需要注意的是,如果设计中的竖向预应筋过短,就很容易损失掉大部分的预应力。
5.结语
目前，预应力混凝土连续刚结构桥逐渐被广泛应用。
虽然预应力混凝土连续钢构桥梁在设计中需要考虑的因素较多,但是由于它具有一定的优点，仍然
具有很大的发展潜力。
此外，钢构桥梁不仅限于本文所描述结构形式，还有多种其他构造形式，可根具体据情况合理选择，本文就不详细描述。
就现在的实际情况来看,世界各国在连续刚结构桥建设技术上的差距并不明显,故我国的设计人员更应抓住机遇、深入研究、积极探索,从而使我国在此类桥梁的建设以及设计上做出大的突破。
参考文献
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