现阶段城市道路优化设计问题试分析

现阶段城市道路优化设计问题试分析
作者：王秋子赵东昇
来源：《城市建设理论研究》2013年第33期
摘要：本文首先对城市道路的概念进行了系统性的分析，详细阐述了城市道路的概念和分类。

接着笔者又深入分析了当前我国城市道路设计中的种种问题和不足之处。

最后，结合自身多年工作研究经验，笔者提出了关于城市道路优化设计的论述分析。

关键词：城市道路、概念、设计、现状、问题、优化设计
中图分类号：U412.37 文章编码：
一、城市道路概念性分析
城市道路通往城市的每一个地区，主要作用就是为了满足运输及行人的使用，为居民的生活、工作以及文化娱乐活动提供方便，并且连接市外的道路承担着对外交通的重任。

依据道路在城市的道路系统中的地位及功能可以分为四种：快速路与主干路、次干路与支路。

第一，关于快速路。

为了对城市大量交通道路进行流畅的处理，设计的线型就要平顺，不能与一般的道路合并，这样能保证汽车在行驶中的安全与通畅。

如果需要交叉于交通量较大的干路的话，就要采用立体的交叉，而对于交通量小的支路进行相交的时候，则可以采用平面的交叉，但是，对于交通要有合理的控制办法。

两边有自行动车的时候，要有完整的分隔带，横过车行道的时候，要设置交叉路口或天桥、地道。

第二，关于主干路。

交通干路是连接城市各主要部分的骨架，交通运输是它主要的功能。

主干路上的交通一定要保证行车的速度，所以，要根据交通量的大小对车行道的宽度进行设置，来满足车辆的行驶。

线形要保持顺捷，尽量减少交叉口，平面交叉也要有控制交通的办法，当交通量超出平面交叉口的通行能力的时候，就要根据实际情况采用立体的交叉。

用隔离带把机动车道与非机动车道分离开来。

在交通量大的主干路上快速机动车与速度较慢的车辆应该分车道行驶。

在主干路的两边要有一定宽度的人行道。

对于人横穿主干路的现象要进行严格的控制，在主干路的两边不适合有公共建筑物，例如大商场、剧院这些吸引大量人流及车流的建筑。

第三，关于次干路。

任何一个区域内的主要道路，除了一般的交通道路还有服务的功能，是与主干路相配合的，主要作用就是与城市的各部分进行广泛联系并做好集散交通，通常情况下都是快车与慢车混合行驶。

在条件允许的情况下也可以设置非机动车道。

第四，关于支路。

次干路与居住区间的联络主要作用就是服务于地区交通，另外，还可以起集散交通的作用。

二、现阶段城市道路设计中的种种问题和不足之处
首先，关于设计的参数，根据城市道路建设的规范来分析，混凝土沥青的使用寿命一般可以达到十五年，而水泥混凝土则在二十年至三十年之间。

但是，根据现在城市发展建设的趋势可以看出，很多路面的使用时间只有十年左右，结构上就会受到破坏，还有的路面用不到五年
的时间就会有损坏的现象。

导致这种现象的主要原因就是施工质量水准及汽车超重等造成的，而最为重要的原因还是在进行设计时，参数要求过于经济。

目前很多城市道路在进行扩建时，都会有巨额的扩建费用，也说明在设计时，没有进行准确的预测，实际勘察并没有做到位。

其次，关于近期规划与远期规划。

很多城市的道路在进行设计横断面时，对近期与远期的没有足够的考虑。

通常情况下，在开始进行设计时，都只分析了眼下道路存在的问题，设计的道路建设方案也只是适合目前的问题，对于城市未来的发展可能带给道路的变化没有足够的重视，导致在改建道路的过程中，浪费了很多时间与金钱。

最后，在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。

道路仅仅是人和车辆移动的通道、一种工程构筑物。

设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过，如何减少行人对行驶车辆的干扰。

但是，“以车为本”的设计观念导致了城市建设时不考虑地形特点千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面、冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。

城市不论何种等级、何种性质的道路上到处都充斥着尾气、噪音和快速行驶的车辆，以步行和自行车为主要出行方式的弱势群体其公平使用道路的权利被无形剥夺。

这些问题的产生,本质原因并不在于物质技术的本身，而正是人们在总体设计上的失衡，没有把人性化的理念系统地贯穿于创造和设计活动中所形成的恶果。

技术愈进步社会越发展，设计活动中的人性化设计理念就越来越显示其重要的作用与深远的意义。

随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能上面来考虑城市道路设计已远远不能适应时代要求，所以城市道路设计应该以人为本，考虑人的感受，人的目的。

三、现阶段城市道路优化设计分析
首先，交通性道路，交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、炉栏、候车廊、人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。

交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。

其次，生活性街道，由于此类街道人车混杂、交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。

标志标线方面做到充分地利用现有路面，更有效地组织交通。

街道的停车需求较多，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，利用引导和限制性的设施是设计的主要手段。

其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。

这些设施主要包括：一是将道路的平面线性设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入从而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言趣味性更强，景观更丰富。

二是在道路的中间或边缘种植一些树木，减少驶入一些不必要的车辆。

与此同时，这种树木还可以起到改善道路景观的作用，对居住区的环境起到美化的作用。

三是在道路交叉口的地方对道路进行特殊的设计，可以有抬高，可以有降低，这样可以使车辆在行驶的时候产生振动的感觉，能很好的警示驾驶人员。

四是在保证车辆正常通过的基础上对车行道的宽度进行间断性的缩小，能给人带来不易通过的视觉效果。

五是把不同的材质与颜色铺设在道路上，不但可以提醒驾驶者减速慢行，还可以给道路增添更多的趣味。

六是在道路交叉口的地方设置一些斜路障，可以对车辆的前行与转弯起到限制的作用。

七是在道路的交叉口或居住区入口设置一些交通标志，用于对交通信息的限速与禁转。

在住宅区的支路系统中，行人的行路安全与舒适是最重要的。

在对道路进行设计时一定要树立以人为本的设计理念。

最后，道路设施的相关设计。

一个城市公共空间的主体就是人，而街道设施就是服务于人的，所以，在规划设计街
道设施的时候，一定要体现出对人的关怀，对人的生理需求及心理感受都要给予高度的关注，让人们感觉到方便、舒适、美好、自然。

例如：在一些人流较为集中的步行商业街的周边设置停车场，可以方便人们的出行，把高大的乔木与休息座椅结合在一起，可以让人们在休息的时候与大自然亲近，当然，以人为本除了要对正常人的需求考虑以外，还要考虑到老人、小孩以及伤残人群的特殊要求，争取创造出的社会环境是公平的。

例如：在街道上设计一些残疾人的坡道或盲道，为儿童提供一些专用的坐具与设施，为老年人与残疾人设置厕所蹲位。

一切从细节做起，才能把对人的关心与关怀体现出来。

另外，在城市道路设计中还有一个重要的方面就是路面的设计，传统的路面结构透水性不够，所以，在降雨季节容易引发内涝与道路上的积水，给正常的交通及城市居民的生活带来影响，所以，在设计路面时要采用透水性强结构。

四、结束语
总而言之，在道路建设的工程中，最为关键的是设计的具体性，这需要我们根据不同的类型而有不同的对待。

在实际的工作中，任何一项办法都发挥着多重的作用，在某一个路段上的多种办法都可以同时使用，任何一条道路的设计，都不能单独的作为一个独立的项目来分析，实际上它是每一个相关的专业的最好的组合，涉及的学科也很多，包括建筑、城市规划、绿化以及交通管理等，并且具有较强的综合性，这就对我们的设计人员提出一个要求，就是把眼界打开，要具有一定的前瞻性，并且要不断的学习，努力创新，把专业水准及审美的水平提高上来。

设计要具备一定的科学性、经济性，除此之外，还要求美观与周到，这样才能把城市的形象及时代的特征体现出来。

通过精心设置的城市道路交通，不但能使人的需求得到满足，使城市的景观效果得到增进，把城市的空间丰富起来，而且还能把人本的精神体现出来，创造出的城市街道空间才会更具特色。

参考文献：
1岳平城市道路设计中的几点思考西部探矿工程 2012年第5期
2赵峰关于城市道路横断面综合布置的探讨交通科技 2012年第6期
3马华赵明以人为本的城市街道设施规划研究沈阳建筑工程学院学报
2012年10月第4期
4《城市道路与交通》同济大学等编建筑出版社
5 李节琴张丽霞城市道路平、纵、横断面设计中的综合处理森林工程 2012年第3期。