LNG在我国内河水运领域的应用探讨
浅谈内河LNG动力船舶的性能
一
、
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
环境 问题 成 为 当 今 世 界 的 时 代 主 题 之 一 。运 用新 技 术 实 现 节 能减 排 已经 成 为 共 同 的 选 择 。在 交 通 领 域 ， 陆上 交通 已 经 大 面积 的 应 用 各 种 清 洁 燃 料 ，然 而 在 水 上 交 通 领 域 ， 虽然 对 清 洁燃 料 应 用领 域 的 探 索 不 断 ，但 并 没 有 大 面 积 的推 广 清
汉 和 重 庆 等 几 大 港 口 ，使 上 述 城 市 空 气 中 Ｎ Ｏ 含 量 在 ０ ０ ￣ ． ５ ／ ，Ｓ 含量在 ０ ０ ￣ ．０ ／ ，低于 ． ５ ０ １ ｍｇ ｍ。 Ｏ ． ４ ０ １ ｍｇ ｍ。 国家 二级标 准，有些甚至低于三级标准 ，船舶排放 的污染物
大 约 占 中 心城 区污 染 物 的 ５ ７ ， 占港 区 的 ５ ％左 右 Ｉ。 ％一 ％ ０ １ 】 船 舶 柴 油机 大 气污 染物 排 放 是 影 响 中 国 内河 港 口及 沿 岸 空 气
洁燃 料技 术。内河航运与沿岸居民生活息息相关 ，沿岸 的环 境对船 舶污染物相对敏感 。目前 内河运输通航条件较差 的河
流 ，船 舶 陈 旧、技 术 状 况 较 差 、 船 型 复 杂 、 船 舶 吨 位 小 、运
输效率低 、已成为环境空气污染方面不容 忽视 的问题。
以长 江 为 例 ，每 年 长 江 干 线 船 舶 排放 的 ＮＯ 、 Ｓ 颗 Ｏ和 粒 物 总量 大 约 为 １ ０ 万 ｔ 已超 过 全 国 所 有公 路 营运 汽 车 排 ０ ， 放 量 的一 半 以上 。其 中 ７ ％的 污 染 物集 中在 上海 、南 京 、 武 ０
排放大大低于低硫柴油 。
内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析
内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析作者：夏中垠来源：《中国水运》2013年第06期摘要：如何缓解石油资源的约束―瓶颈‖，破解排放污染问题，是内河运输持续发展的一项重要工作。
柴油-LNG双燃料动力船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术，是调整交通运输能源结构，发展绿色航运的有益尝试。
关键词：柴油—LNG双燃料动力船混燃模式 LNG储罐我国目前LNG双燃料动力船舶应用情况我国从九十年代开研究开发工作，目前内河船舶江苏、安徽、湖北、江西、山东等地陆续开展柴油LNG混合动力船舶的开发工作。
特别是自2010年以来，苏宿货1260、红日166号、长迅3号、赣抚州货0608、武汉302号轮渡等艘船，经过双燃料改造后，分别在京杭运河和长江航线进行试验运行，与柴油燃料相比燃料成本下降20%以上，船舶尾气污染物综合指标下降50%以上，动力性、可靠性、操控性能与原机相当，得到了用户的一致认可和欢迎，为规模发展LNG船舶打下了良好的基础。
下面以安徽芜湖―红日166号‖船舶改造为例说明。
改造方案就是以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料，在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。
该船的混燃技术改造方案由三大系统组成，即LNG储供气系统，柴油—天然气混燃电控喷射系统，消防报警系统。
1、红日166船的技术参数：红日166船运行情况2011年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船―红日166‖在芜湖市成功首航，截止到8月份共运行阳新至上海重载11航次，上海至阳新空载8航次，上海至黄石重载4航次，阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。
运行平稳，动力与原机相当，加一次气的续航里程达到4000公里。
1、主要技术指标对原柴油机不做改动，改装简单、方便，利于推广。
随时在纯柴油和柴油-天然气混燃两种模式下切换。
内河LNG加注需求及加注站布局选址
内河LNG加注需求及加注站布局选址
内河LNG加注需求主要集中在两个方面：船舶加注和车辆加注。
船舶加注主要是指内
河货船、客船等需要加注LNG作为燃料的情况；车辆加注主要是指内河沿线的运输车辆、
工程车辆等需要加注LNG作为燃料的情况。
对于船舶加注需求来说，加注站的布局选址应考虑以下几个因素：航道条件、港口设施、附近需求量、区域经济发展情况等。
航道条件是船舶加注的先决条件，需要选址在航
道清淤、拓宽、航道水深等方面做好规划和整治工作。
港口设施是船舶加注的基础设施，
包括码头、卸货设施、仓库等，应选址在已有港口设施相对完善的地区。
附近需求量和区
域经济发展情况也是加注站选址的重要考虑因素，应选择需求量大、经济发展活跃的内河
沿线城市或工业园区。
内河LNG加注需求的满足和加注站的布局选址需要同时考虑船舶加注和车辆加注需求，并根据航道条件、港口设施、道路条件、交通便利程度、附近需求量、区域经济发展情况
等因素进行合理规划和布局。
通过科学合理的加注站选址，可以更好地满足内河LNG加注
需求，推动清洁能源的应用和环保意识的提升。
LNG燃料动力内河船舶时代的到来
研究工作。
４ＬＮＧ燃料动力内河船舶法 Nhomakorabea规范法规规范方面，目前国外已有ＬＮＧ燃料动力船舶相关法规规范出台，这包括国际海事组织海Ｉ： 安全委员会在２００９年６月出台的《船上天然气燃料发动机装置安全暂行指南》，ＤＮＶ、ＡＢＳ、ＧＬ等
５
ＬＮＧ相关船用设备配套
目前，ＬＮＧ相关船用设备的配套厂家已积极展开了研究和试验工作，这包括ＬＮＧ储存设备、ＬＮＧ 处理及供给系统、天然气发动机等。
５．１
ＬＮＧ储存设备
为确保船舶在续航力内有足够的气体燃料供给，常需在船上储存一定最的ＬＮＧ。ＬＮＧ约为常压
气态天然气的６００分之一，天然气行业常将天然气深冷液化后再进行储存及运输。ＬＮＧ的储存技术 出现在多个领域，包括ＬＮＧ运输船舶的液货舱、ＬＮＧ燃料动力船舶的燃料罐、ＬＮＧ站点的储存罐、 ＬＮＧ槽罐车的储罐等。ＬＮＧ在常压下其沸点约为一１６２℃，这使得储存设备的保冷技术显得尤为重要。 ＬＮＧ储存设备一般可分为薄膜犁液舱及半冷半压式储罐，前者主要用于大容量ＬＮＧ的储存，较小容 量的ＬＮＧ储存常采用半冷半压式储罐。两种型式均经过了长时间的实际应用，得到了广泛的认可。 半冷半压式储罐有堆积绝热和真空绝热两种形式，根据国内外应用经验，小容量的ＬＮＧ燃料罐常采
系统已逐渐在ＬＮＧ运输船领域推广开来。除ＬＮＧ运输船广泛使用ＬＮＧ燃料动力以外，挪威已有２０
余艏车渡船采用ＬＮＧ燃料动力。 除船舶领域外，陆用ＬＮＧ燃料动力已得到了较为广泛的应用。在我国，新疆ｒ“汇的重型卡车已 成功使用ＬＮＧ燃料动力，ＬＮＧ公交车、出租车在我国各大城市已逐渐推广应用。其中，广东惠州已 投入ＬＮＧ公交车约２００辆，而广东珠海所配置的ＬＮＧ公交车超过４５０辆，在未来的几年内，各大城 市将进一步扩大ＬＮＧ车辆的配置。
液化天然气LNG在内河船舶上的首次应用
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：王世荣（66），男，中国船级社武汉分社。
液化天然气（LNG ）在内河船舶上的首次应用王世荣（中国船级社武汉分社，湖北武汉430022）摘要：上世纪60年代国外就应用液化天然气（LNG ）作为船舶的动力燃料，而我国起步较晚，目前正处在探索和尝试阶段。
文中以内河首艘柴油/LNG 双燃料动力营运船舶的改造为例，介绍液化天然气（LNG ）在船上作为动力燃料的系统组成、工作原理、各部件的作用和试验结果及经济性分析。
关键词：内河船舶；柴油机；液化天然气；改装；经济性中图分类号：U 695.2文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0001-03一、前言天然气作为一种清洁能源，在我国的应用越来越普及，在能源中所占的比例也越来越大，目前，压缩天然气（CNG ）已经广泛应用于城市燃气、汽车和工业用气等领域，液化天然气（LNG ）正在被国内众多商家所追捧。
CNG 系通过高压压缩储存在气罐中的天然气。
LNG 则是C NG 的换代产品，是经压缩、冷却、液化而成，其以液态形式储存在特定容器中。
LNG 无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量CNG 体积1/625，重量仅为同体积水的45%，热值为52MMBUT/T ，同CNG 相比具有系统低压运行更安全、更环保等优点。
上世纪60年代国外就应用LNG 作为船舶的动力燃料，而我国起步较晚，现在国内几家供气商、设计单位和船东开始尝试如何把LNG 应用到船舶上，首先是探索将营运船舶柴油主机改造成能燃烧LNG ，然后直接在新建造船舶上安装柴油/LNG 双燃料发动机，随着2010年8月3日内河首艘柴油/LNG 双燃料动力船武汉“轮渡302号”成功试航，实现了中国内河LNG 动力船舶“零”的突破，船舶界对LNG 在船上的应用引起愈来愈浓厚的兴趣。
3000DWT内河多用途船LNG动力改造方案及应用
3000DWT内河多用途船LNG动力改造方案及应用作者：朱少兵邹勇来源：《广东造船》2023年第06期摘要：內河航运是推动地方经济发展的关键要素，内河船舶排放了大量废气，对沿岸城市生态文明建设、环境污染造成较大影响。
推进内河船舶动力改造，降低存量船舶污染，是落实国家生态环境保护的重要手段。
在多种清洁能源动力形式中，LNG动力应用较为广泛，但是距高质量推进船舶LNG动力改造尚有较大差距。
广州港集团积极响应政府号召，对现有船舶开展了LNG动力改造技术研究，进行了内河船舶LNG 动力系统论证优化：船舶危险区域最小化控制；船型标准化LNG 动力改造等关键技术。
通过对3000DWT内河多用途船LNG动力改造示范项目，验证相关技术有效性，对后续船舶LNG动力改造的推广及应用提供经验，具有一定的借鉴意义。
关键词：内河航运；船舶LNG燃料；动力改造中图分类号：U677.6 文献标识码：AResearch and Application of LNG Power Transformation Schemefor 3 000 DWT Inland River Multi-Purpose ShipZHU Shaobing， ZOU Yong（ Guangzhou Port Co.， Ltd.， Guangzhou 510199 ）Abstract： Inland river shipping is the key factor to promote the development of local economy， but the inland river ships discharge a lot of waste gas， which has a great impact on the ecological civilization construction and environmental pollution of coastal cities. Promoting the clean power transformation of inland river vessels is an important means to reduce the pollution of existing vessels and implement the guidance of the national ecological environmental protection policy. In a variety of clean power technology forms， LNG power promotion and application practice is more extensive， but there is a big gap from large-scale high-quality LNG power transformation of ships. In active response to the call of the government， Guangzhou Port Group has carried out systematic research on the relevant technologies of ship LNG transformation on the basis of existing ships，breaking through the demonstration and optimization of LNG power system for inland river ships. Minimization of ship danger area control; Ship type standardization LNG power transformation and other key technologies. Through the batch ship demonstration transformation， the effectiveness of relevant technologies is verified， which provides reference experience for the subsequent ship transformation and the promotion and application of LNG power technology， and has certain reference significance.Key words： inland river shipping; ship LNG fuel; ship power transform1 前言国家颁发了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》（2017年11月）、《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（2018年11月）、《粤港澳大湾区发展规划纲要》（2019年2月）等相关政策文件，提出绿色交通发展和节能减排要求。
内河柴油／LNG双燃料动力船舶发展现状及建议
（ １ ） 安全性 。 Ｌ Ｎ Ｇ南天然气经 过降温液化 ， 储 年 内 即可 收 同改 装 成 本 。 现在柴油价格 已涨到 ７ ． ５ 存在 同柱体 真空双壳 不锈钢罐 中， 运输到各 Ｌ Ｎ Ｇ 元， Ｌ以 上 ， 如果 营运 船 舶 的 主机 功率 更 大 、 续 航 时 接 收储存 站。首先 ， 天然气燃 点为 ６ ５ ０ ％， 而柴油 间更长 ， 所节约 的费用将更加 明 。 燃点 只有 ２ ２ ０ ％， 更 容易引燃 。其次 ， 天然气 发牛
新 技术理念将会在 内河船用柴油机上应用 ，以满 要进 口 ２ 亿ｔ 才能满足需求 ， 约为总需求 的 ４ ５ ％； 足节能减排 的趋势 。 预计 ２ ０ ２ ０年 ， 原油消耗将达 ５ ． ６ 亿ｔ ， 石油 的对外
在 目前所有 的节 能减 排方法 中 ，使用 清洁燃 依存度将提高 到 ６ ０ ％。巨大 的原油 消费又会促使
・
３ ９ ・
２ ０ ０ ８ 年底探明天然气储 量达到 ６ ３ ３ ５ ７ 亿ｍ ， 具有 确保 发动机在正常条件下仅使川 Ｌ Ｎ Ｇ， 而 义能存 ＿ Ｉ ＇ 泛 运用天然气的资源基础 。 除资源丰富外 ， 天然 特定 情 况 下 仪 燃 烧 柴 油 。 改造 后 的动 力 系统 运 用 气作 为 替代 能 源也 是 南其 本 身 的理化 性所 决 定 智 能 化 控 制 ，使 双 燃 料 发 动 机 既 具 有 燃 气 机 的 静
差、 效率低等 问题 ， 且９ ５ ％以上 使用高速柴油机 ，
在 主要柴油机技术指标方面还处于 ２ ０ 世纪七八十
１ 内河柴 油／ Ｌ天然气 的理化 性好
年代 的水平 ，因此 内河 船舶柴油机性 能的提升空 间很 大 。由于内河运输 的特殊性 ， 船舶柴油机 经 常需要 在不 同工况负荷下 运行 ，排放 出更 多的大
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析长江干流是中国著名的大河，也是中国重要的水路交通线，长江干流江苏段作为长江最下游的一段，是连接长江下游、长江三角洲地区的重要通道。
随着我国经济的发展和长江经济带的建设，长江干流江苏段的航道通航量逐年增加，船舶吨位也越来越大，其中液化天然气(LNG)船舶的通航安全备受关注。
本文将从LNG船舶的特点、长江干流江苏段航道的特点以及LNG船舶通航安全等方面进行分析。
一、LNG船舶的特点液化天然气(LNG)是一种清洁能源，被广泛应用于工业生产和城市生活。
LNG船舶作为液化天然气的主要运输工具，具有以下特点：1. 高度安全性：LNG具有低温、低压和易燃性的特点，因此LNG船舶在设计上高度重视安全性，船体结构、船舶设备均采用严格标准和技术要求，以确保船舶运输过程中的安全性。
2. 大型化：随着LNG市场的扩大和需求的增加，LNG船舶吨位也越来越大，超大型LNG船舶已成为主流。
这些大型LNG船舶的船体体积庞大，所以在通航安全方面有一定的挑战。
3. 高技术含量：LNG船舶在液化天然气运输和存储技术方面有着很高的技术含量，包括LNG载体、液化设备、蒸发气压缩及注入系统等。
二、长江干流江苏段航道的特点长江干流江苏段是长江最下游的一段，地势平坦，水流湍急，是连接上海、南通等重要港口城市的主要航道。
在长江干流江苏段航道通航中存在以下特点：1. 水深浅不一：长江干流江苏段的水深在不同的地段有不同的特点，有的地方比较深，有的地方比较浅，对船舶通航提出了一定的挑战。
2. 水域繁忙：长江干流江苏段水域繁忙，不仅有大型货船和客船的通航，还有渔船、游艇等小型船只的通航，加之长江干流水域天气变化较大，这些都为船舶通航增加了一定的不确定性。
3. 水文气象条件复杂：长江干流江苏段的水文气象条件相对复杂，季节性暴雨、台风等极端天气时有发生，这些天气变化对船舶通航安全提出了挑战。
三、LNG船舶通航安全分析在长江干流江苏段航道通航中，尤其是LNG船舶通航安全备受关注，以下是LNG船舶通航安全分析：1. 设备安全保障：LNG船舶在通航过程中，船舶本身的安全设备和保障措施是非常重要的。
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作者简介：周淑慧，女，１９７１年生，高级工程师；１９９９年毕业于原石油大学（北京）油气储运专业并获硕士学位；长期从事天然气市场、天然气下游业务及油气储运项目的前期研究、战略规划研究工作，现任中国石油规划总院管道所副所长。
地址：（１０００８３）北京市海淀区志新西路３号。
电话：（０１０）８２３８３２９２。
Ｅ‐ｍａｉｌ：ｚｈｏｕｓｈｕｈｕｉ＠ｐｅｔｒｏｃｈｉｎａ．ｃｏｍ．ｃｎＬＮＧ在我国内河水运领域的应用探讨周淑慧 沈鑫 刘晓娟 李广 杨义中国石油天然气股份有限公司规划总院 周淑慧等．ＬＮＧ在我国内河水运领域的应用探讨．天然气工业，２０１３，３３（２）：８１‐８９． 摘 要 发展ＬＮＧ动力船舶对于我国内河航运的节能减排具有十分重要的意义。
为此，在对我国水运行业发展趋势、燃料消费情况及需求潜力分析预测的基础上，结合对ＬＮＧ资源供应价格、ＬＮＧ替代燃油的经济性及水运气代油发展进程的分析判断，对ＬＮＧ在内河水运领域的应用前景进行了分析。
结论认为：①ＬＮＧ替代船用燃料油没有竞争力，而替代柴油则具有较好的经济性；②未来我国ＬＮＧ资源供应可以满足水运气代油的需求，船上供应价格也在航运企业承受范围之内；③从技术经济角度考虑，内河和沿海船舶气化应当首选货运船，其次是工程船，渔船由于吨位小、年行驶时间短且享受政府燃油补贴，一般不适合改造；④鉴于ＬＮＧ动力船舶在法规、技术、ＬＮＧ水上供应等方面仍有许多问题待解决，总体看水运气代油市场需要经过２～３年的试验示范期、２～３年的启动期，然后才能进入规模发展期；⑤考虑替代的可能性及市场培育过程，预测２０１５年较为现实的水运气代油最大市场需求量约为６×１０８ｍ３，２０２０年则接近４０×１０８ｍ３。
最后建议政府主管部门及相关企业统筹规划，合理把握项目推进的节奏。
关键词 中国 内河水运 液化天然气 船舶 燃料 经济性 市场潜力 发展建议 ＤＯＩ：１０．３７８７／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００‐０９７６．２０１３．０２．０１７ＰｒｏｓｐｅｃｔｏｆＬＮＧａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｔｏｉｎｌａｎｄｗａｔｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎＣｈｉｎａＺｈｏｕＳｈｕｈｕｉ，ＳｈｅｎＸｉｎ，ＬｉｕＸｉａｏｊｕａｎ，ＬｉＧｕａｎｇ，ＹａｎｇＹｉ（ＰｅｔｒｏＣｈｉｎａＰｅｔｒｏｌｅｕｍＰｌａｎｎｉｎｇ＆ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８３，Ｃｈｉｎａ）ＮＡＴＵＲ．ＧＡＳＩＮＤ．ＶＯＬＵＭＥ３３，ＩＳＳＵＥ２，ｐｐ．８１‐８９，２／２５／２０１３．（ＩＳＳＮ１０００‐０９７６；ＩｎＣｈｉｎｅｓｅ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＬＮＧ‐ｐｏｗｅｒｅｄｖｅｓｓｅｌｓｉｓｏｆｇｒｅａｔｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｔｏｅｎｅｒｇｙｓａｖｉｎｇａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｎｉｎｌａｎｄｗａｔｅｒｓｓｈｉｐｐｉｎｇｉｎＣｈｉｎａ．Ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｉｓ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｆｉｒｓｔａｎａｌｙｚｅｓａｎｄｐｒｅｄｉｃｔｓｔｈｅｓｈｉｐｐｉｎｇｂｕｓｉｎｅｓｓｔｒｅｎｄ，ｆｕｅｌｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎａｎｄＬＮＧｄｅ‐ｍａｎｄｐｏｔｅｎｔｉａｌｉｎＣｈｉｎａ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｋｅｓａｎｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｉｎｔｏｓｕｐｐｌｙｐｒｉｃｅｏｆＬＮＧｒｅｓｏｕｒｃｅｓ，ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆＬＮＧ＇ｓｂｅｉｎｇｓｕｂｓｔｉｔｕｔｅｆｏｒｆｕｅｌｏｉｌｓ，ａｎｄｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｇａｓ‐ｐｏｗｅｒｅｄｖｅｓｓｅｌｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓａｒｅｄｒａｗｎｏｆｔｈｅｐｒｏｓ‐ｐｅｃｔｏｆＬＮＧａｓａｎａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅｆｕｅｌｆｏｒｓｈｉｐｐｉｎｇｖｅｓｓｅｌｓｉｎＣｈｉｎａ．（１）ＬＮＧｉｓｌｅｓｓｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｔｈａｎｆｕｅｌｏｉｌｓｂｕｔｍｏｒｅｃｏｓｔ‐ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｔｈａｎｄｉｅｓｅｌ．（２）Ｉｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅ，ＬＮＧｓｕｐｐｌｙｗｉｌｌｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｎｅｅｄｏｆＬＮＧａｓａｖｅｓｓｅｌｆｕｅｌａｎｄｉｔｓｐｒｉｃｅｗｉｌｌｂｅａｃｃｅｐｔａｂｌｅｉｎｔｈｅｓｈｉｐ‐ｐｉｎｇｂｕｓｉｎｅｓｓｉｎＣｈｉｎａ．（３）Ｆｒｏｍｂｏｔｈｔｅｃｈｎｉｃａｌａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｐｏｉｎｔｓｏｆｖｉｅｗ，ＬＮＧｉｓａｇｏｏｄａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅｆｕｅｌｆｏｒｉｎｌａｎｄａｎｄｏｆｆｓｈｏｒｅｃａｒｇｏｓｈｉｐｓａｎｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｓｈｉｐｓ，ｂｕｔｎｏｔｆｏｒｆｉｓｈｉｎｇｂｏａｔｓｄｕｅｔｏｉｔｓｓｍａｌｌｔｏｎｎａｇｅ，ｓｈｏｒｔｓｈｉｐｐｉｎｇｔｉｍｅａｓｗｅｌｌａｓｆｕｅｌｓｕｂｓｉｄｉｅｓ．（４）Ｔｈｅｒｅａｒｅｓｔｉｌｌｍａｎｙｐｒｏｂｌｅｍｓｔｏｓｏｌｖｅｉｎｔｅｒｍｓｏｆｌｅｇｉｓｌａｔｉｏｎ，ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＬＮＧｓｕｐｐｌｙｏｎｗａｔｅｒｓ，ｅｔｃ．Ｉｎｇｅｎｅｒａｌ，ｔｈｅｒｅｐｌａｃｅ‐ｍｅｎｔｏｆｓｈｉｐｐｉｎｇｖｅｓｓｅｌｆｕｅｌｓｂｙＬＮＧｗｉｌｌｆｉｒｓｔｇｏｔｈｒｏｕｇｈａｔｒｉａｌｐｅｒｉｏｄｏｆ２‐３ｙｅａｒｓ，ｔｈｅｎａｓｔａｒｔ‐ｕｐｐｅｒｉｏｄｏｆ２‐３ｙｅａｒｓ，ａｎｄｆｉ‐ｎａｌｌｙｃｏｍｅｉｎｔｏｔｈｅｂｕｓｉｎｅｓｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．（５）Ｗｉｔｈｔｈｅｐｏｓｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｉｓｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔａｎｄｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｍａｒｋｅｔｃｕｌｔｉｖａｔｉｏｎｔａｋｅｎｉｎ‐ｔｏａｃｃｏｕｎｔ，ｉｔｉｓｐｒｅｄｉｃｔｅｄｔｈａｔｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｄｅｍａｎｄｖｏｌｕｍｅｏｆＬＮＧａｓａｎａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅｖｅｓｓｅｌｆｕｅｌｗｉｌｌｂｅａｂｏｕｔ０．６ｂｉｌｌｉｏｎｍ３ｉｎ２０１５ａｎｄｎｅａｒｌｙ４ｂｉｌｌｉｏｎｍ３ｉｎ２０２０．Ｉｎｔｈｅｅｎｄ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｕｇｇｅｓｔｓｔｈａｔｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｓｉｎｃｈａｒｇｅａｎｄｔｈｅｒｅｌａｔｅｄｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｓｈｏｕｌｄｍａｋｅｏｖｅｒａｌｌｐｌａｎｓａｎｄｈａｖｅａｓｅｎｓｅｏｆａｂｉｌｉｔｙｔｏｒｅａｓｏｎａｂｌｙｐｒｏｍｏｔｅｔｈｉｓｐｒｏｊｅｃｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｃｈｉｎａ，ｉｎｌａｎｄｗａｔｅｒｓ，ＬＮＧ，ｖｅｓｓｅｌ，ｆｕｅｌ，ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ｍａｒｋｅｔｐｏｔｅｎｔｉａｌ，ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｐｒｏｐｏｓａｌｓ 我国内河及长江航运普遍存在污染严重、船舶机型复杂、技术装备陈旧老化、能耗高等问题，发展ＬＮＧ动力船舶对于我国内河航运的节能减排具有十分重要的意义。
２０１１年１月国务院枟关于加快长江等内河水运发展的意见枠提出，利用１０年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
我国沿海现已建成投产５座ＬＮＧ接收站，“十二五”期间还将有浙江、唐山、青岛等６座ＬＮＧ接收站建成投用，总接收能力将达到４８００×１０４ｔ，加上内陆正在建设一批大中型ＬＮＧ液化厂，未来ＬＮＧ资源供应将非常充分。
同时，进口ＬＮＧ资源价格偏高，ＬＮＧ全部气化进入管道与国产气、进口“西气”混合，销售价格将远低于成本价。
因此，迫切需要开拓天然气高端市场，实现顺价销售。
正是在这些大背景下，船用燃料油改用天然气近年来成为各方关注的热点，越来越多的企业投入这一行业，并已引起国家和地方主管部门的重视［１‐４］。
１ ＬＮＧ动力船舶的发展１．１ ＬＮＧ动力船舶的特点及其在国外的发展情况 船舶航行所用燃料主要为柴油和燃料油，其中柴油主要用于内河或近海中小型船舶，相对于燃料油来说柴油燃烧完全、排放少、船舶运营维护成本低，但燃料成本高。
燃料油主要用于远洋大中型船舶，通常含有较多的硫、灰分等杂质，燃烧后大气污染物排放量多，船上相关设备要经常更换或清洗，维护成本高。
ＬＮＧ作为船舶动力燃料，最初应用于ＬＮＧ运输船，主要是基于ＬＮＧ运输船舶长时间长距离航行会有少量ＬＮＧ蒸发成气体（简称ＢＯＧ），ＢＯＧ与燃料油按一定比例混合，就可以成为传统蒸汽轮机推进系统主锅炉的燃料，这样既解决了ＢＯＧ的安全排放问题，又节省了燃料消耗。
而将ＬＮＧ作为船舶动力燃料真正地应用于非ＬＮＧ运输船，始于２０００年的挪威。
据挪威船级社（简称ＤＮＶ）资料，截至２０１１年６月，全球已经投入运营的ＬＮＧ燃料动力船舶有２１艘，船舶类型包括渡船、滚装船、平台供应船、集装箱船以及海岸警备船，全部入级ＤＮＶ；另外还有１９艘已下订单正在建造中。
已投入运营和在建的ＬＮＧ动力船舶基本都在近海或内河运营，ＬＮＧ储罐容积都小于２５０ｍ３，续航里程有限，通常５～７ｄ加注一次燃料。
从欧洲国家的发展经验看，ＬＮＧ动力船舶的开发和应用由船东、船级社、设备厂商、船舶设计公司和船厂联合攻关，并且许多项目获得了政府的资助。
尤其是挪威船级社在ＬＮＧ补给基础设施、ＬＮＧ动力船舶制造、船舶水上航行等方面都形成了较为完善的技术标准和规范体系［５］。
ＬＮＧ作为船舶动力燃料，与燃油相比其优势在于排放更清洁，国外已经投入使用的ＬＮＧ—柴油双燃料船舶发动机硫化物排放量减少了９０％，氮氧化物排放量减少了８０％，二氧化碳排放量减少了２０％［６］。
但是，从已投入运行的近海和内河ＬＮＧ动力船舶数量来看，近１０年来其发展相对缓慢，究其原因为：①ＬＮＧ动力船舶需要增加储气系统、混燃系统、安全与消防系统等更为复杂的设备装置；②ＬＮＧ燃料补给需要到特定港口或区域，这涉及天然气的液化、ＬＮＧ的运输、储存等诸多环节；③大多数国家尚未实行强制性排放标准，ＬＮＧ与燃料油相比经济上没有竞争性；④新船建造成本高于普通船舶，据挪威海事研究机构数据，ＬＮＧ动力船舶建造成本高出普通船舶建造成本的８％～２０％，维护成本也高。
１．２ 我国ＬＮＧ动力船舶发展情况 我国ＬＮＧ动力船舶的研究和应用始于２０１０年，至２０１１年底先后改造了苏宿货１２６０号、长迅３号、芜湖红日１６６号、武汉轮渡３０２号这４艘柴油机船舶使用ＬＮＧ—柴油双燃料［７］，在京杭运河和长江航线进行了试验示范运行。
改燃船型有散货和拖船两类，发动机功率覆盖３３０、４４０、１０５ｋＷ这３种规格。
开展船舶油改气业务的企业主要有昆仑能源有限公司、北京油陆商贸有限公司、湖北西蓝天然气有限公司、港华燃气有限公司、新奥燃气有限公司、中国长江航运集团公司、中国石油济柴动力总厂等，国家海事局、船级社及江苏、安徽、湖北等地方的海事、船检、交通等相关部门对试验示范项目也给予了较大关注和支持［８］。
ＬＮＧ动力船舶作为新生事物，在国内应用和推广还有不少问题亟待解决，除了技术层面有待深入研究和改进之外，政策法规层面的制约因素更值得研究和关注。