JT1-CZ2000型机车信号
信号工考试：铁路信号工(题库版)
信号工考试：铁路信号工（题库版）1、问答题请说出连锁图表的编制方法。
正确答案：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮.防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置.轨道区段，以及所排列进路相互敌（江南博哥）对的信号等逐项目填写。
2、单选ZPW-2000系列信号教频260OHZ的灵敏度是多少O。
A. 310±31mAB. 275÷28m∕∖C. 255÷26w∖D. 235±35mA正确答案：D3、填空题计轴设备磁头安装应牢固，磁头齿与O齿必须对准密合。
正确答案：底座4、填空题CTCS-2车站列控中心与计弊机联锁系统接口为（）通信接口。
正确答案：安全5、单选与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨底边缘的距离再线路间应不少于OOA. 1.4B. 1.6C. 1.8D.2正确答案：B6、问答题简述主机板三路动态监督电路的作用。
正确答案：动态监督电路1在正常情况下，U10-2输出第一路动态方波经C3输入U7T3,U7-12输出高电平,打开输出接口电路2（U9）使继电器吸起。
在故障时动态方波消失,U7-12输出低电平,关闭输出接口电路2（U9）使继电器落下。
动态监督电路2在正常情况下，U10-5输出第二路动态方波经C2输入U8,U8-12输出高电平，去控制后级的光电开关导通.在故障时动态方波消失，U8-6愉出低电平，去控制后级的光电开关的断开。
动态监督电路3在正常情况卜∙，U28（愉出接口3）-2愉出第三路动态方波经C24输入U8,U8-6输出高电平，经过U27C反向后，输入U15T,进行电流放大,输出导通R1.O继电器线圈。
在故障时动态方波消失，U8-6输出低电平,导致继电器R1.O落下，无法正常提供50V点灯电压。
7、单选在CTC车站系统中，（）是整个系统的核心。
A.维修机B.操表机C.联锁机D.自律机IE确答案：D8、单选ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统正线检测盘的型号是OOA. ZPW-ZXJB. ZPW・PJZC. ZPW∙JZD. ZPW∙PJC正确答案：B9、填空题机车从26.8HZ区段运行至无信息区段时，机车信号显示一个（）灯光。
JT1-CZ2000型一体化机车信号记录器2.0
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2.1 记录器2.0技术特点
记录器正常工作面板指示灯演示
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2.1 记录器2.0技术特点
记录器的存储介质及特点
大容量存储介质（宽温工业级CF卡） 以大容量宽温工业级CF卡（COMPACT FLASH CARD）作为存储
介质存储丰富的状态信息以及无压缩的地面信号波形信息，CF卡标 配为512MB。 独特的FAT32文件存储格式设计 记录器主板将CF卡格式化为特殊的FAT32格式，由于存储的格 式特殊也不能够用做数码相机等数码产品的存储介质。
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4.1 地面分析软件的安装
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4.1 地面分析软件的安装
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4.1 地面分析软件的安装
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4.1 地面分析软件的安装
4.2 运用记录器地面分析软件-登陆界面
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4.2 运用记录器地面分析软件-车次管理
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2.2 记录器2.0技术指标
跳在CAN一侧接收CAN总线数据（预留） 跳在485一侧接收RS485信息
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2.2 记录器2.0技术指标
跳在左侧（标有AD1201）通过AD1201光电隔离后连接TAX2箱 跳在右侧（标有MAX1480）通过MAX1480光电隔离后连接TAX2箱（预 留）
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2.2 记录器2.0技术指标
JP701跳线设置的机车信号记录器记录的波形存储在CF卡内，U盘 转储出来的波形是一些关键波形。
所谓关键波形指类似下列条件下所触发的波形： a) 时速超过5公里，L灯变HU； b) 时速超过5公里且绝缘节不变的情况下，L灯变HU；L灯变U；L灯 变 UU；L灯变LU；LU灯变HU；LU灯变U；LU灯变UU；U灯变HU；UU灯 变HU； c) 时速超过5公里，幅度不小于钢轨最小短路电流，L灯变B ；U灯 变B ； d) 如果得不到速度信息，则在非库内情况下记录a、b条； e) 如果是库内，则不记关键波形。（在B跳线未封连的情况下）； f ) ……。
最新列车运行自动控制系统练习题
列车运行自动控制系统练习题名词解释ATC 列车运行自动控制系统ATO 列车自动运行系统ATP 列车超速防护系统ATS 列车自动监控系统LKJ 列车运行监控记录装置TCC 列控中心RBC 无线闭塞中心GSM-R 铁路无线通信网络STM 轨道电路信息接收模块TCR 轨道电路信息接收单元BTM 应答器信息接收模块RTU 无线通信单元CBI 微机联锁CTC 调度中心DMI (MMI) 人机界面CBTC 基于通信的列车运行控制系统LEU 轨旁电子单元DRU 运行记录单元JRU 司法记录器TSR 临时限速TSRS 临时限速服务器CSM 顶棚速度监控区TSM 目标速度监控区SIL 安全完善度等级TIU 列车接口单元LMA 行车许可界限MA 行车许可EBP 紧急制动模式曲线NBP 常用制动模式曲线SSP 静态速度曲线MRSP 最限制速度曲线WSP 报警曲线ZC 区域控制器CTCS 中国列车运行控制系统ETCS 欧洲列车运行控制系统VC 车载安全计算机TAX2 机车安全信息综合监测装置SB 待机模式FS 完全监控模式PS 部分监控模式OS 目视行车模式SH 调车模式IS 隔离模式CO 引导模式CS 机车信号模式SL 休眠模式SDU 测速测距单元UEM 无条件紧急停车CEM 有条件紧急停车RTM 无线传输单元LOA 速度不为零行车许可EOA 行车许可终点SA 信号授权LRBG 列车参照位置填空判断题1.CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。
2.CTCS地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）。
其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
3.CTCS车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。
4.列控系统按控制模式分：分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。
分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。
JT1-CZ2000型机车信号
J T 1
-
Z
主机
设计序号 通用式 机车信号
机车信号主机
3．规格型号
名称 型号 外形尺寸㎜ Z 335×283×22 机车信号主机 JT1· 1 重量㎏ 约Βιβλιοθήκη 0 颜色 驼色机车信号主机
4．主机板
机车信号主机
4．主机板
---主机板是主机的核心部件，负责实现对接 收到的地面轨道电路信息进行处理，并完 成向后级设备的并口和串口输出控制。 ---主机板采用“2×2取2”故障安全结构。 ---主机板采用底板上插CPU板的形式，方便 了软件升级、故障定位。 ---信号输入部分采用隔离放大器，以减少传 统分立元件的离散性，并提高可靠性。
系统维护
---维护系统时的注意事项： 5．用万用表测量线圈电阻，用兆欧表测量线 圈绝缘电阻，确定接收线圈是否工作良好。 6．根据机车信号机电路图检查内部电路是否 完好，更换电路内部器件。 7．对记录器记录的地面信息波形进行分析。 通过对波形幅度、频率及其它参数的分析 判断地面轨道电路信息是否正常。 8．用机车信号微机测试台或其它仪器测试机 车信号的各项指标。
系统维护
---维护系统时的注意事项： 9．主机内部故障定位：顺序定位主机板、连 接板、配线。 10．主机输入电路维修。 11．主机板故障维修，根据故障代码进行分 析、处理。
机车信号主机
6．连接板 ---设有A、B机切换按钮，人工切换A或B机 为在线工作状态。 ---所以，连接板的主要功能是实现电源分配、 主机状态显示和上下行工作状态监督等。
机车信号主机
7．记录板
机车信号主机
7．记录板 ---设有如下 图的8个红 色表示灯。 其意义如 下表：
机车信号主机
7．记录板
JT1-CZ2000型机车信号
三、主要技术指标
3．灵敏度高
移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度值(非电气化区段) 550 650 750 850 载频(Hz)
钢轨最小短路电流(mA)
机车 信号 灵敏 度 钢轨短路电流值 (mA) 感应电压值 (±10% mv)
50
40±4 5.6
40
32±4 5.1
33
26±3 4.7
27
22±3 4.5
二、JT1-CZ2000系统组成
---车载设备和地面设备构成 ---车载设备主要包括主机、双路接收线圈、 机车信号机、无线远程监测设备及系统连 接电缆等部分构成 ---地面设备主要包括UM系列轨道电路和站内 轨道电路电码化
二、JT1-CZ2000系统组成
(1)．单端安装系统
二、JT1-CZ2000系统组成
四、机车信号主机
5．电源板 ---12V电源专供无线通信的机车信号远程检测 与诊断系统DTU用。 ---50V电源供主机用。 ---50VD电源供动态控制安全点灯电路用，具 有故障安全特性。
四、机车信号主机
6．连接板 ---设有A/B正常、工作和电源表示灯，以及上下行表 示灯，其意义如下： ☺A、B正常指示灯---表示A、B主机板自检完成，能 正常工作，两灯均点亮； ☺A、B电源指示灯---表示A、B主机供电电源正常， 两灯均应点亮； ☺A、B工作指示灯---表示A、B主机板是否工作，灯 亮表示为工作输出状态，灯灭表示为热备状态， 两个灯只能有一个点亮； ☺上下行指示灯---表示对主机的上下行控制状态；
JT1-CZ2000型机车信号
学习目标
1．掌握JT1-CZ2000的组成及各部分的作用。 2．理解JT1-CZ2000的工作原理。 3．了解JT1-CZ2000的安装与维护。
机车信号题库(JT-C)
机车信号练习题填空1.JT1-CZ2000型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。
2.JT1-CZ2000型机车信号主机完成双套热备输出的切换。
3.JT1-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。
4.JT1-CZ2000型机车信号主机的每块主机板内采用二取二的容错安全结构。
5.JT1-CZ2000型机车信号的JT.JS型双路接收线圈，每一路对应机车信号主机中的一块主机板。
6.JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。
7.JT-C系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路48V电源。
8.JT-C系列机车信号接线盒动态受控路的额定功率为10W。
9.站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。
10.移频自动闭塞制式的中心频率f0选在干扰谐波的奇次谐波上。
11.移频信号各中心频率的边频都接近50HZ基波的偶次谐波，因而具有较强的抗干扰能力。
12.JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。
13.JT-C系列机车信号接线盒具有便携式车载机车信号测试仪测试接口。
14.JT-C系列机车信号接线盒具有动态控制安全点灯电源。
15.JT-C系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到运行位。
16.双面8色LED机车信号显示器内部由冗余措施，来防止单点故障而造成完全无显示。
17.站内移频化后所发送的移频信号与前方信号机的显示一致。
18.预叠加方式站内移频化，两种类型的轨道电路用隔离器隔离而互不影响。
19.JT1-CZ2000型机车信号记录器110V电源异常捕捉门限为：高压135±5V，低压73±5V。
20.JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于32ms。
21.JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14位，采样速率为8000HZ。
JT1-CZ2000型机车信号库检程序及注意事项
委托他 人代 为检 测或发 放合格 证 。应如 实填 写检测
１ 环线 发码 包括 机车运 行交 路 内所 有轨 道 电路 ）
发码 制式 。公 司管 内机车交 路 内轨道 电路发码 制 式 有移 频 （ ５ 或 ７ ０ 和 Ｕ １ ６ ０ ５ ） Ｍ７ 。故 库 内测 试 时环线 发 码应 包含移 频信 号和 Ｕ １ 号上 行码 和下行 码 。 Ｍ７ 信
等。 ２２ 访 问 司机 ． 机 车入 库 时 ， 及 时访 问 司机 ， 应 查
７
本 工作 原理 ： 从接 收线 圈接 收钢 轨信 号 ， 主机将 接 收 线 圈接 收到 的地 面轨 道 电路信 息进 行处 理 ， 调 、 解 译
码 得 到 机 车信 号 信息 ， 机 车 信 号信 息 输 出到 机 车 把
时 需 要 注 意 以 下 问题 ：
在作业 中还应 注意 以下事 项 ： １检 测人 员严禁 动机 车设备 ， 果检测 时 ， ） 如 司乘 人员 不在 车 上 ， 无法 通 过操 纵 钥匙 进 行 Ｉ和 Ⅱ端 接 收线 圈切换 ， 将机 车信 号 主机 的“ 试／ 可 测 运行 ” 关 开
２３３ 信 号 主机 检查 观 察设 备 外 观 ， 确 定 机箱 ．． 应 无 磕 碰 、 变 、 裂 ， 备 门正 常锁 闭 ， 备 上无 水 形 开 设 设
迹、 污渍 等 ， 主机 固 定牢 固 。机 箱 接 地端 子 螺 丝 紧
JT1-CZ2000型机车信号
STM 约2s一闪，表示两块主机板和记录板工作正常；故障时则1s一闪
约1s两闪，表示主机板与记录板的串口通信和TAX2箱与记录板的 COM 两路串口通信均正常；1s内亮短灭长，则主机串口正常，无TAX2 信息；1s内亮长灭短，则TAX2信息正常，无主机串口信息 CFC
USB ERR 约2s亮25ms，表示没有对CF卡进行操作或者向U盘转储数据完成； 约1s闪20次，表示正在读/写CF卡；常亮表示CF卡故障或无卡 约1s闪20次，表示正在向U盘转存数据；约2s亮25ms表示没有操作； 常亮表示转存失败 灭灯表示设备正常；闪光表示故障
9．工作原理 ---切换方式：自动和手动。 ---手动按压主机箱连接板按钮A/B。 ---任何切换，转换时间不大于0.5s。
机车信号主机
4．主机板 ---两块主机板为双机热备冗余。工作机故障 时自动切换到备用机。上电时，A或B机成 为工作主机是随机的。 ---主机板面板上有2个LED，主机板通电后， 2个LED同时闪烁1次以判断LED是否正常。 工作中它们用来指示本主机板允许接收的 载频信息。其位置及含义如下：
机车信号主机
机车信号主机
9．工作原理 ---主机电路主要由主机电路板、连接电路板、 母线电路板、记录器电路板、记录器接口 电路板、电源电路及八显示控制电路板、 模式开关电路板、上下行开关电路板等构 成。
机车信号主机
9．工作原理 ---主机结构原理。
机车信号主机
9．工作原理 ---2取2工作原理。
机车信号主机
J T 1
-
Z
主机
设计序号 通用式 机车信号
机车信号主机
3．规格型号
名称 型号 外形尺寸㎜ Z 335×283×22 机车信号主机 JT1· 1 重量㎏ 约10 颜色 驼色
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三、主要技术指标
4．信号应变时间短
ZPW-2000(UM系列)系列应变时间表 低频信息(Hz) 10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 15.8 16. 18 19.1 9 应变时间(s) 2.0 2.0 1.9 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 低频信息(Hz) 20.2 21.3 22.4 23.5 24.6 26.8 应变时间(s) 1.2 1.2 1.0 1.0 1.0 0.9 29 有信息到 无信息 0.8 4
JT1-CZ2000型机车信号
学习目标
1．掌握JT1-CZ2000的组成及各部分的作用。 2．理解JT1-CZ2000的工作原理。 3．了解JT1-CZ2000的安装与维护。
一、引入
---JT1-A/B是辅助辅助信号 ---速度的提高，需要机车信号为主体信号 ---总结、吸取了JT1-A/B型通用式机车信号经 验，进一步规范了机车信号系统车载设备 的安装、接口、规格、使用操作等 ---北京交大研制出一体化JT1-CZ2000机车信 号车载系统
电源板2
50V 50VD 110V
sx xx A B
I端
II端
COM NET
I、II端
USB
运 行 测试插座
测 试
LX30
四、机车信号主机
1．结构特征(背面)
四、机车信号主机
1．结构特征(背面)
连接器
插 头
插 座
四、机车信号主机
1．结构特征(背面)
四、机车信号主机
2．组成 自左至右分别为记录板、主机板A、 主机板B、连接板、电源板一、电源板二。
机车 信号 灵敏 度 钢轨短路电流值 (mA)
500
500
500
450
310±3 275±2 255±2 235±24 1 8 6
感应电压值 (±10%00
三、主要技术指标
3．灵敏度高
移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度值(电气化区段) 550 650 750 850 载频(Hz) 钢轨最小短路电流(mA) 机车 信号 灵敏 度 钢轨短路电流值 (mA) 感应电压值 (±10% mv) 150 113±1 1 15.9 120 90±9 14.6 92 69±7 12.4 66 50±5 10.0
单位 台 个
个 个 个 套
数量 1 2
1（二 选一） 4 2 1
二、JT1-CZ2000系统组成
(3)．机车信号设备平面布置图
机车I室 信 号 机
机械室 ．
机车II室
信 号 机
八 显 示 灯
传感器 300
主机
传感器
三、主要技术指标
1．可靠性高。系统采用“二乘二取二”的容 错安全结构，主机采用双机热备、双套电 源、双感应器等冗余技术，采用了LED信 号机。 2．运用范围广。系统能适应的轨道电路制式 有：ZPW-2000；UM系列；国产移频(4、8、 18信息)；交流技术(25Hz、50Hz)。
7．记录板
LED 状态
STM 约2s一闪，表示两块主机板和记录板工作正常；故障时则1s一闪 约1s两闪，表示主机板与记录板的串口通信和TAX2箱与记录板的 COM 两路串口通信均正常；1s内亮短灭长，则主机串口正常，无TAX2 信息；1s内亮长灭短，则TAX2信息正常，无主机串口信息 CFC USB 约2s亮25ms，表示没有对CF卡进行操作或者向U盘转储数据完成； 约1s闪20次，表示正在读/写CF卡；常亮表示CF卡故障或无卡
约1s闪20次，表示正在向U盘转存数据；约2s亮25ms表示没有操作； 常亮表示转存失败
ERR 灭灯表示设备正常；闪光表示故障 DTU 约1s两闪，表示记录板与DTU通信正常；灭灯故障
四、机车信号主机
8．主要功能 ---处理、解调和译制轨面上传递的机车信号 信息，根据译码结果控制机车信号点灯。 ---同时将译码结果输出给列车运行监控记录 正在或ATP设备作为控车的基本条件。 ---对机车信号的运行状态、地面信息及监控 装置TAX2箱输出的列车定位等信息实时 记录。 ---通过远程监测接口，对机车信号进行动态 监测和工作诊断。
三、主要技术指标
5．抗电化干扰强。在钢轨回流为1000A， 不平衡系数为10%电化区段，设备应能正 常译码。
三、主要技术指标
6．具有载频切换与锁闭功能
载频切换与锁闭
标号 载频(Hz) 低频(Hz) D1 1700-1 25.7 D2 2000-1 25.7 D3 2300-1 25.7 D4 2600-1 25.7 S1 1700-2 25.7 S2 2000-2 25.7 S3 2300-2 25.7 S4 2600-2 25.7
四、机车信号主机
5．电源板
四、机车信号主机
5．电源板 ---主机中有2块电源板，构成热备冗余。 ---每块电源板提供50V和50VD两种电源，电 源板2还提供一个12V电源。 一每块电源板的输入电压是110V。 ---每块电源板的指示等及含义如下：
四、机车信号主机
5．电源板 ☺电源板1：50V(主机工作电源)、50VD(主A动态电源)、 110V(输入电压)，正常时三灯应均点亮。 ☺电源板2：50V(主机工作电源)、50VD(主机B动态电 源)、110V(输入电压)，正常时三灯应均点亮。 ☺I、II端指示灯:当开关置“运行” 位时，灯位显示与 机车信号的转换器方向一致。置在“测试” 位时， I、II端指示灯由I、II端按钮控制。(按下按钮时点 亮)。 ☺I、II端按钮：“测试/运行”开关置“运行”位时， I或II端按钮不起作用。“测试/运行”开关置“测 试”位时，按下I或II端按钮时，相应I、II端指示灯 点亮。
三、主要技术指标
3．灵敏度高。 机车信号灵敏度是指信号设备工作(稳 定译码)时的最小的钢轨短路电流值。 下面有常见几种制式下机车信号灵敏 度参数表格。
三、主要技术指标
3．灵敏度高
ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度 1700 2000 2300 2600 载频(Hz)
钢轨最小短路电流(mA)
4．主机板
LED状态 只有上行LED亮 只有下行LED亮
主机板LED状态说明 说明 允许接收ZPW2000系列的2000/2600Hz载 频信息或国产移频的650/850Hz载频信息 允许接收ZPW2000系列的1700/2300Hz载 频信息或国产移频的550/750Hz载频信息
2个LED为交替闪 指示该主机板处于上下行载频切换信息搜 亮 索状态 2个LED为1s同步 指示该主机板检测到接收线圈断线或接收 瞬间灭1次闪亮 线圈与主机箱之间的电缆断线 2个LED为1s同步 指示该主机板检测到上下行输入同时为高 瞬间闪亮1次 或者同时为低错误
JT-C型接线电缆
个
套
2
2
二、JT1-CZ2000系统组成
(2)．双端安装系统
二、JT1-CZ2000系统组成
(2)．双端安装系统
设备明细表（双端安装）
序号 1 2 3
4 5 6
名称 主机 机车信号机
接口板 双路接收线圈 双路接收线圈 接线盒 接线电缆
型号 JT1· Z J· XS-8B
J· BJ-A（窄） J· BJ-B（宽） JT1· JS-II JT1· HJ-II JT-C型接线电缆
二、JT1-CZ2000系统组成
---车载设备和地面设备构成 ---车载设备主要包括主机、双路接收线圈、 机车信号机、无线远程监测设备及系统连 接电缆等部分构成 ---地面设备主要包括UM系列轨道电路和站内 轨道电路电码化
二、JT1-CZ2000系统组成
(1)．单端安装系统
二、JT1-CZ2000系统组成
三、主要技术指标
3．灵敏度高
交流计数钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度值 25 50 信号频率(Hz) 机车信 号灵敏 度 短路电流值 A (连续电流值) 感应电压值mv (连续电压值) 1.05A±0.1A 6.4～11.3 0.75A±0.15A 7.8～13.5
三、主要技术指标
4．信号应变时间短。 机车信号应变时间是指信号设备从钢 轨线路接收到新信息开始到给出相应机车 信号显示所需的时间。 下面有常见几种制式下机车信号应变 时间参数表格。
四、机车信号主机
6．连接板 ---设有A、B机切换按钮，人工切换A或B机 为在线工作状态。 ---所以，连接板的主要功能是实现电源分配、 主机状态显示和上下行工作状态监督等。
四、机车信号主机
7．记录板
四、机车信号主机
7．记录板 ---设有如下 图的8个红 色表示灯。 其意义如 下表：
四、机车信号主机
三、主要技术指标
3．灵敏度高
移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度值(非电气化区段) 550 650 750 850 载频(Hz)
钢轨最小短路电流(mA)
机车 信号 灵敏 度 钢轨短路电流值 (mA) 感应电压值 (±10% mv)
50
40±4 5.6
40
32±4 5.1
33
26±3 4.7
27
22±3 4.5
功能 设备锁定接收1700Hz 设备锁定接收2000Hz 设备锁定接收2300Hz 设备锁定接收2600Hz 设备切换到接收1700/2300Hz 设备切换到接收2000/2600Hz 设备切换到接收1700/2300Hz 设备切换到接收1700/2600Hz
三、主要技术指标
7．系统具有数据记录功能。
四、机车信号主机
9．工作原理 ---主机电路主要由主机电路板、连接电路板、 母线电路板、记录器电路板、记录器接口 电路板、电源电路及八显示控制电路板、 模式开关电路板、上下行开关电路板等构 成。
四、机车信号主机
9．工作原理 ---主机结构原理。
四、机车信号主机