中铁
中铁录取条件
中铁录取条件
中铁的录取条件主要包括以下几个方面：
1. 学历要求：通常要求本科及以上学历，有些职位可能对研究生或博士学历有要求。
2. 专业要求：不同职位对专业的要求可能不同，一般要求与岗位相关的专业背景。
3. 经验要求：对于高级职位，中铁可能要求一定的工作经验，具体年限要求根据职位不同而有所不同。
4. 技能要求：中铁根据不同职位的特点，可能对应聘者的某些技能有要求，例如熟练使用某些软件、掌握特定的工程知识等。
5. 考试和面试：中铁可能会对应聘者进行笔试或面试，通过考试和面试的方式综合评估应聘者的能力和胜任程度。
此外，中铁还会根据各个职位的需求，对应聘者的身体健康状况、年龄要求等进行综合考虑。
具体的录取条件还需根据具体职位的招聘公告或相关政策来确定。
中国中铁职位等级表
中国中铁职位等级表
中国中铁职位等级表一、高层管理人员1. 总经理
2. 副总经理
3. 部门总监
4. 分公司总经理二、中层管理人员1. 部门副总监
2. 项目部经理
3. 区域负责人
4. 分公司副总经理助理三、专业技术人员1. 高级工程师/设计师/技术顾问
2. 工程师/设计师/技术主管
3. 技术员四、行政及后勤保障人员 1．行政主管
2．行政专员
3．文秘助手
4．后勤服务岗位（如餐厅服务，保洁等）五、基层生产操作和维护岗位 1．班组长
2．机械操作工
3．电气维修工
4．土建施工工以上是中国中铁的职位等级表，根据不同的职能和需求划分了不同的等级。
在这些职位之间有着明确的晋升通道和薪资体系，为企业内部的发展提供了良好的支持。
同时，在招聘时也会按照这个标准进行分类筛选，并且针对不同类型的岗位设定相应要求，以确保招到最适合企业需要的优秀人才。
中国中铁和中国铁建的区别
中国中铁和中国铁建的区别中国中铁和中国铁建是两个在中国建筑和铁路行业中颇具影响力的企业。
虽然它们的名称相似且都与铁路有关，但实际上它们是两个独立的实体，各自在不同的领域和业务中发挥作用。
本文将重点讨论中国中铁和中国铁建之间的区别。
首先，我们需要了解中国中铁和中国铁建各自的背景和业务范围。
中国中铁是中国最大的铁路建筑和维护公司之一，专门从事铁路工程建设、设计、施工和运营。
它的业务范围涵盖了高速铁路、城市轨道交通、公路、桥梁和隧道等。
中国铁建是全球最大的工程承包商之一，其业务范围包括工程建设、房地产开发、基础设施投资和金融业务等。
尽管两家公司都涉及到了建筑和基础设施领域，但它们的专业特长和主要业务有所不同。
其次，值得一提的是，中国中铁和中国铁建在国内外市场上的影响力和地位也略有不同。
中国中铁作为中国政府直接监管的国有企业，在国内市场上拥有较大的市场份额和较强的竞争优势。
它在国内铁路建设和维护方面具有丰富的经验和技术实力。
中国铁建则更加注重国际化发展和海外市场的开拓，尤其在“一带一路”倡议下，其参与和领导的国际工程项目越来越多。
第三，两家公司的治理结构和组织管理方式也有所不同。
中国中铁是由中国中央政府直接控股并管理的国有企业，其决策过程和战略规划受到政府监督和干预。
中国铁建则更加注重市场化与企业化运作，在管理上更加灵活和自主。
这也是两家公司在业务发展和市场竞争方面采取不同策略的原因之一。
此外，两家公司在国内和国际的合作和竞争关系也需要关注。
尽管中国中铁和中国铁建都是中国建筑和铁路行业的重要参与者，但在某些项目中它们可能会成为竞争对手。
例如，在一些国内城际高铁项目中，这两家公司可能会争夺工程合同。
但在另一些项目中，它们也可能会成为合作伙伴，共同参与工程建设和项目投资。
总的来说，中国中铁和中国铁建是两个在中国建筑和铁路行业中具有重要地位和影响力的企业。
虽然它们名称相似且都与铁路有关，但实际上它们在业务范围、专业特长、治理结构和市场定位等方面存在着明显的差异。
中铁最差的三个局
中铁最差的三个局中铁最差的三个局经过几十年的发展，如今的25个工程局早已成长为建企里面实力强劲的企业。
但是，所谓强中更有强中手，到底这25个工程局谁更胜一筹也是萦绕在大伙儿心头的一个疑问，今天我们就来一探究竟。
客观来讲，评价一个企业实力的因素是多方面的，但是这并不妨碍我们从某一个点去分析它。
本文拟从净利润的角度，再辅以新签合同额和营业收入等因素来综合评价这25个工程局，据此将这25个分成四个梯队，具体排名如下：第一梯队中铁四局中铁四局，前身是中国人民志愿军铁道工程总队，成立于1950年。
六十多年来，公司获得22项中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)和24项中国土木工程詹天佑奖，拥有各类专业技术人员14100余人，各类技术工人7400余人。
2023年，中铁四局生产营销再创历史最好纪录：全年实现新签合同额1068亿元，同比增长43%，占年初局四会确定855亿元目标的125%;完成营业额701亿元，同比增长11%，占年初局四会确定630亿元目标的113%。
中铁十二局中铁十二局前身为铁道兵第二师，最早历史可以追溯到组建于1940年的冀鲁边区回民支队。
而如今经过70多年的发展，积累并形成了强大的综合竞争优势。
现有在岗员工13000余人，其中各类管理技术人员超过一万人。
近几年来，公司盈利能力强劲，从2023到2023年，分别实现净利润9.6亿元，13.8亿元和11.3亿元，平均净利润更是位列25个工程局之首。
中铁十一局中铁十一局的前身是中国人民解放军铁道兵第一师，创建于1948年7月，1984年1月奉命集体转业，改编为铁道部第十一工程局。
公司现有在册员工19276人，高级职称1235人，中级职称人员3175人。
2023中铁十一局年新签合同额完成中国铁建下达年度计划的154%，与上年同期相比增长28%。
近几年来，公司盈利能力强劲，从2023到2023年，分别实现净利润6.0亿元，12.4亿元和10.5亿元，净利润增长非常迅速。
中铁组织架构部门职能
中铁组织架构部门职能
中铁的组织架构主要包括以下部门和职能：
1. 董事会：负责公司的决策和监督管理。
董事会由主席、副主席、董事和监事组成。
2. 综合管理部门：包括人力资源部、法务部、财务部等，负责公司的综合管理和支持服务。
3. 运营管理部门：包括铁路运营部、地铁运营部等，负责公司的铁路和地铁运营管理工作。
4. 技术研发部门：包括工程技术研究院、科学技术部等，负责公司的技术研发和创新工作。
5. 市场开发部门：包括市场营销部、招商引资部等，负责公司的市场开发和业务拓展工作。
6. 工程建设部门：包括工程管理部、施工管理部等，负责公司的工程建设和施工管理。
7. 风险控制部门：负责公司的风险管理和控制工作，包括资金风险、市场风险等。
8. 对外合作部门：包括国际合作部、境外项目部等，负责公司与国内外合作伙伴的沟通和合作。
9. 环境保护部门：负责公司的环境保护和可持续发展工作，包括环境监测、环境评估等。
以上是中铁组织架构中的一些常见部门和职能，具体组织架构可能因企业规模和业务特点而有所差异。
中铁的管理制度
中铁的管理制度一、管理系统概述中铁公司作为一家大型综合性企业，拥有完善的管理制度和体系，以确保企业的正常运转和发展。
中铁的管理系统主要包括组织管理、人力资源管理、财务管理、市场营销管理、生产管理等多个方面，每个方面都具有明确的管理规定和流程。
下面将分别对中铁公司的各项管理制度进行介绍。
二、组织管理制度1. 组织结构中铁公司采用层级分明的组织结构，分为董事会、管理层和基层员工。
董事会是公司的最高权力机构，负责制定公司战略规划和决策，管理层是执行董事会决策的主要管理机构，负责具体的业务运营和管理工作，基层员工是公司的执行力量，负责具体的生产和服务工作。
2. 决策程序中铁公司的决策程序有明确的流程和程序，任何重大决策都需要经过多级审批和讨论，确保不同意见能够充分表达并取得共识。
同时，公司还建立了相应的信息报告制度，确保决策者能够及时了解有关信息，做出正确的决策。
3. 绩效考核中铁公司实行绩效考核制度，包括定期的绩效评估和考核，根据员工的表现和贡献来确定相应的奖励和晋升。
公司还设立了绩效考核指标和标准，确保绩效考核的公正和客观性。
4. 培训与发展中铁公司注重员工的培训与发展，设立了专门的培训部门和机构，定期组织培训课程和活动，提升员工的专业素质和能力。
同时，公司还建立了职业发展通道和岗位轮岗制度，为员工提供广阔的职业发展空间。
5. 通讯与沟通中铁公司建立了畅通的内部通讯与沟通渠道，包括定期召开公司会议、发布内部通知和公告、建立员工互动平台等方式，确保信息的流通与共享。
公司还鼓励员工提出建议和意见，促进内部沟通和合作。
三、人力资源管理制度1. 人员招聘中铁公司实行严格的人员招聘制度，采用公开招聘和内部晋升相结合的方式，确保选拔出适合的人才。
公司设有专门的招聘部门和招聘流程，根据不同岗位的要求和职责来制定面试标准和条件。
2. 岗位设置中铁公司对各个岗位进行详细划分和设定，确保每个岗位都有明确的责任和要求。
公司还设立了职业评定和晋升制度，确保员工的职业发展和晋升。
中铁有多少个局
中铁共25个局。
中铁分中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司。
1.中国铁路工程总公司：下辖中铁一局到中铁十局中铁1~10局是铁道部的几个工程局改制的。
2.中国铁道建筑总公司：下辖中铁十一到中铁二十五局中铁11~20局是铁道兵的十个师改制的，中铁21局,22局,23局,24局等是由原各个路局的工程处合并和改制的。
中国铁路工程集团有限公司，简称“中国中铁”，成立于1950年3月，总部位于北京，是一家集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团，也是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团，为国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。
2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》中排名第292。
2021年《财富》中国500强排行榜第五名。
中铁名声最差的局
中铁名声最差的局中铁集团，作为国内最大的一家铁路建设和管理企业，一直备受关注，然而，也有几家“名声最差”的局。
其中最具代表性的局是中铁第一工程局。
一、背景介绍中铁第一工程局是中铁集团旗下的一家大型施工企业，成立于1953年，总部位于湖北省武汉市。
该局曾参与过许多重大的铁路工程项目建设，如京沪高速铁路、银川至贺兰山铁路等，但由于常常涉及到违规建设、质量问题等问题，导致其声名狼藉。
二、违规建设中铁第一工程局曾因多次违规进行招标、承包和违法建设而受到舆论质疑。
根据公开的数据显示，该局在2010年至2014年期间共有4项重大违规行为。
2010年，中铁第一工程局在第三轨电力化改造工程中，违反了招标法规，私自修改了评审表，使得中标企业的资格被深度怀疑。
2011年，该局又因私自承包不具有相应资质的工程项目而被举报，最终导致工程质量出现问题。
2013年，该局又被曝光在西海岸铁路建设过程中非法违规的占用了国家法定海岸线，并且在工程中无视地质地貌，过度开挖问题严重。
三、质量问题在多项工程建设中，中铁第一工程局也被指责出现了严重的质量问题。
例如，2006年，中铁第一工程局承建的陇海铁路昆明至南宁线路段，在竣工验收时竟然发现一处长达300米的隧道，不仅墙体出现了大量的开裂和起钉，而且环氧树脂喷涂层也没有达到标准要求。
此外，在另一项曾经引起公众强烈关注的银川至贺兰山铁路项目中，该局因为无视地貌，未按照要求进行防水处理，导致露天地段出现路基塌陷，甚至有列车从上面穿过。
四、人员问题中铁第一工程局的不良声誉，也与其内部管理人员的问题有关。
该局因人员管理混乱，曾频繁出现贪污受贿等腐败问题。
2015年，该局原总经理王某被查出收受贿赂金额逾千万元。
此外，该局内也曾出现工程人员资质问题，常常在施工过程中使用无证人员，此举直接导致工程质量发生问题。
五、对策改进中铁第一工程局多次因违规建设、质量问题、人员问题等问题被点名，受到了严厉批评。
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六、发展策略
提高服务质量，树立良好信誉
• 在员工中牢固树立用户至上的经营观念。 • 建立一套严格的业务规则和制度。 • 抓好内部机制管理。
• 提高服务质量的同时，物流企业要特别注 意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。
积极使用高科技物流设备，改善物流管 理技术
引进国外物流管理技术
大力推广计算机、 信息技术，发展专用车辆、 先进的装卸、仓储技术等。
客户服务
• 公司秉承"安全、准时、快捷、经济"服务理 念和"为客户创造价值，实现企业资源价值 最大化"的经营宗旨，为客户提供运输咨询、 上门取货、包装、货物承运、货物查询、 到达交付全过程、"一站式"门到门的便捷服 务。
发展战略
• 公司以"加快推进市场化进程、加快发展、 做大做强"为目标，实施区域经营、协同链 接、客户细分、网络统一战略，打造全程 服务链条，提供端到端的物流服务，把公 司建设成为网络化、集约化、专业化、信 息化、国际化的快捷运输企业和现代物流 服务集成供应商。
高中 专科 本科 本科以上
员工幸福感
中铁快运内部员工对企业满意度较高，对企业忠诚度及幸福 感较强。同时，他们也希望公司能提供更多的晋升空间，让
自我的更大的发挥。
没 有 感觉
感觉一般
比较幸福
客户满意度
客户对于中铁快运的满意度还是蛮高的，但同时也提出了希望公司在今 后提高送货员素质以及送货速度上的建议。
品牌理念
• 积极 - 迅速扩展和进步的业务 • 成立初期提供顺德与香港之间的即日速递业务。随着公司的业 务不断发展并迈向国际，中铁速运现成为中国速递行业民族品 牌的佼佼者之一。其积极、有序地发展陆上及航空速递网络， 并专注于人才队伍的建设，是企业中长期发展规划的首要任务。 • 创新 - 持续创新和完善的服务 • 积极探索客户需求，为客户提供快速安全的流通渠道；不断推 出新的服务项目，帮助客户更快更好地根据市场的变化而做出 反应；缩短客户的贸易周期，降低经营成本，提高客户的市场 竞争力。除了在公司内部培养一批中流砥柱以外，更不断从其 它行业吸收精英以满足业务高速发展以及服务不断完善的需要。 • 务实 - 保持稳健中提升的作风 • 致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念， 大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提 升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不 遗余力地塑造中铁速运这一民族速递品牌。
③
④
“锐意进取、开拓创新”的创新精神。勇于创新，开拓进取，在实践中求创新， 在创新中求发展。
“纪律严明、协调统一”的团结精神。始终保持铁路企业铁的纪律和高度的组织 性、纪律性，锻造铁路职工服从命令、集中统一指挥的特有品质。 “海纳百川、相容相合”的和谐精神。中铁快运用工形式多样，广大干部职工经 历和特长不尽相同，要有海纳百川的气魄，宽广的胸怀，相互学习、相互借鉴、 相互融合，形成和谐的企业氛围。
机会（Opportunities）
物流业的发展已列入“十五”规划
大量外资的进入， 扩大了物流市场容量
加入WTO有利于 我国物流企业与国际接轨， 提高管理水平和增强竞争力
威胁（Threats）
• 大量跨国物流企业 的进入，加剧了市 场竞争，物流业面 临重新洗牌。 • 国外物流公司的进 入，加强了对人才 的争夺 。 • 加入WTO后市场份 额的减少。 • 标准化和规范化不 够。
优化方案
• 加强信息的采集，做到相关信息的全覆盖 • 完善信息采集技术和信息报告制度
• 加强货运营销力度，制定灵活的价格策略 与服务策略 • 建立科学的分析模型和相应的信息系统
四、调研数据汇总与分析
员工分析
管理人员级别基本是本科或以上学历，专业人员均为 专科或本科人员，由此可以看出，中铁快运的专业化 程度很高。
• 2005年9月，为整合内部资源，优化资产结构，理顺业务关系， 强化经营管理，避免同业竞争，形成优势互补，铁道部决定将 中铁行包快递有限责任公司与中铁快运股份有限公司（1997年4 月在国家工商局注册设立）的资产、业务、机构、人员实施合 并重组。新公司使用“中铁快运股份有限公司”名称，注销 “中铁行包快递有限责任公司”。 • 2006年1月6日，在国家工商行政管理总局办理变更注册手续后， 新的中铁快运股份有限公司正式成立，注册资本19.46亿元，共 有股东21家，中国铁路建设投资公司代表铁道部占总股份的 52.6%。 • 2006年4月，铁道部将18个铁路车站行包房和14对行包专列的资 产划拨给中铁快运股份有限公司。 • 2007年公司股东年会通过增加注册资本议案，并完成增资注册 变更登记手续，公司注册资金增至24.95亿元。 • 2009年公司第一次临时股东会通过增加注册资本议案，并完成 增资注册变更登记手续，公司注册资金增至26.08亿元。 • 2010年3月，中铁快运经营范围由“铁路小件货物特快专递；铁 路票据特快专递；行李、包裹、邮件、小件等货物铁路快捷运 输”变更为“行李、包裹铁路运输，铁路小件货物快运”。
品牌占 15%
价格合理 占20%
选择中铁快运 的因素
服务良好 占30%
效率高 占35%
五、SWOT分析
优势 （Strengths）
市场潜力大
本土化经营
低廉的劳动力
劣势（Weaknesses）
• • • • • 中铁快运整体规划不够理想 物流技术水平较低，基础设施不完善 中铁快运对专业人才利用率不高 客服服务不够完善 业务附加值发挥得不够好
企业价值观
① ② “奉献、求实、创新、团结、和谐”的中铁快运企业文化。 “艰苦创业、无私奉献”的奉献精神。继承和发扬公司在创业初期的艰苦创业精 神，积极倡导和树立热爱企业、珍惜岗位、无私奉献的工作理念。 “脚踏实地、埋头苦干”的求实精神。埋头苦干，真抓实干，坚持一切从实际出 发，讲真话、办实事、求实效，自觉按客观规律办事。
提高员工素质
对人才的培养
• 在招聘中发掘人才
• 对新员工的岗前培 训
• 对内部员工的在岗 职业技能培训 • 给员工提供自我发 挥的空间
• 听取员工的意见和 建议
加强客服服务
提高员工的工作效率与服务水平，认真对待每一位 客户，创造企业良好形象。
总结
• 在这次对中铁快运的调查中，我们不仅加深了对 中铁快运的认识，也加强了对我国物流业发展的 进一步认识。中铁快运在中国虽然有一定的影响 力，但在操作流程和客户服务方面还有一些不完 善的地方。可能我们做的调查还不够全面，但我 们对中铁快运的建议希望能得以接纳，可以多多 学习国外一些大型物流企业的经营管理模式，取 长补短，希望中铁快运能够带领中国的物流企业 快速发展。
中铁快运股份有限公司
• 中铁快运股份有限公司（China Railway Express Co.,Ltd.简称“中铁快运”是铁道部直属大型 国有专业运输企业，在国家工商行政管理总 局注册，注册资金26.93亿元。公司在全国设 有18个分公司、8个子公司，在全国683个城 市（含县、区）设有2004个营业机构，门到 门配送服务网络覆盖896个城市中铁快运股份 有限公司作为铁路大型专业运输公司，是快 运物流业领先企业、高新技术企业和2010年 全国物流百强企业，管理和经营全国铁路行 李车、快运货物专列、公路汽运配送和全国 经营网络。
地理位置
地址：上海市闸北区恒通路138号
业务范围
行李包裹运输
门到门快运
业务范围
全程物流服务
城市间快运专列
操作流程
三、作业流程分析及优化
中铁作业流程
流程问题
对用户需 求把握不够 准确
铁路货运 作业较分散
对车辆状态 的了解还 不够
信息系统 和信息技术 支持的力度 不够
没有好的 手段来判断 空车调配 的效率
[1]
• 2003 年 9 月 26 日 ，铁道部与国家邮政局在钓鱼台国宾馆签署 《战略合作框架协议》，拉开铁路与邮政战略合作的序幕。[2] • 2004 年 10 月 10 日 中铁行包快递有限责任公司注册成立中铁纪 念票证有限公司，经营铁路纪念票证。 • 2004 年 10 月 28 日 ，中铁快运有限公司经股份制改造后，名称 变更为 “ 中铁快运股份有限公司 ”，并进入上市辅导期。同 日，中国铁路对外服务总公司的资产、人员划拨中铁行包快递 有限责任公司，名称变更为“中国铁路建设投资公司”。
发展历程
• 1993 年经铁道部批准、国家物价局同意，中国铁路对外服务总 公司（铁道部直属企业）成立快运部，在北京、上海等 7 个城 市开办中国铁路小件货物特快专递运输业务。 • 1997 年 4 月，在国家工商局注册设立中铁快运有限公司，开展 “中国铁路小件货物特快专递运输” ，注册商标“CRE 中铁快 运”。 • 2003 年 6 月 18 日 ，铁道部成立中铁行邮运输中心筹备组，任 命徐海锋为筹备组组长，正式启动行包专业运输企业筹备工作。
公司简介
• 中铁快运是物流行业唯一一家国家级高新技术企业，2008年公司闯入 “中国企业500强”、“中国服务企业500强”，连续3年获“中国物流百 强企业”第二名称号，2006－2009年连续4年获得“中央 国家机关文明单 位”称号。 中铁快运具有网络资源优势和铁路运输安全、准时、快捷、 环保、全天候优势，拥有全国铁路行李包裹运输 资源，负责全国铁路行 李车和行邮、行包快运专列的经营管理。公司共配属客车行李车2057辆， 快运专用货车4064辆， 公路运输及城市配送汽车2260辆，各类拖车、牵 引车、叉车合计1.16万辆。在全国开行的铁路旅客列车上 挂运行李车 616.5对，形成覆盖全国各主要大中城市、1000多个车站的铁路旅客列车 行李车运输网络。每日定时、 定点、定线开行42列特快、快速行邮专列 和行包快运专列，形成覆盖国内区域中心城市的铁路快捷运输网络。开 行公路干、支线运输线路80余条，构成覆盖全国140多个大中城市的公路 运输网络。日运送行李包裹约170万件， 全年运量超1300万吨。