朝安地铁站旁地块
17号线城铁将拉动北七家小汤山周边别墅
17号线城铁将拉动北七家小汤山周边别墅zh北京地铁17号线明年或开建区域楼市格局将有改变行业动态新华网2013-10-17 10:51我要分享腾讯微博QQ空间QQ好友新浪微博19收藏成功查看我的收藏>>10月10 日，北京市轨道交通建设管理公司透露，继现有的5号线、8号线，将再有一条更长的纵向地铁线路——17号线贯通北城南城。
其北起昌平区未来科技城，之后经东二三环一路南行。
前期先开通北段缓解天通苑地区的交通压力，远期有望通至亦庄，最快于明年开建，预计在2020年全线开通。
规划中，未来科技城板块建成后，将把3万余人带入城中工作、居住。
目前，区域楼市已开始崛起。
此番再加上17号线这条“直通式”轨道，昌平区小汤山、北七家板块必将更加受益。
17号线：北京最长一条南北地下交轨为缓解市区交通拥堵，北京市近年启动编制了轨道交通2015年“加强版”，规划的线路均为城区地铁的“加密线”。
17号线的北段，实际上就是“东北部加密线”。
“加密线”的规划，一是为了缓解5号线目前重载压力下的拥挤（尤其是天通苑南、天通苑、天通苑北这三站），同时也可解决部分居住区（如小汤山、北七家）“两头不靠”的尴尬麻烦。
规划中的17号线全长49.7公里，是北京目前最长的一条南北向线路。
初步确定从昌平区未来科技城出发，途经天通苑、北苑、清河等大型居住区后进入市区，有望在望京西站与13号线、15号线实现换乘，随后在太阳宫站接驳10号线；进入市区后有望与规划的3号线在工人体育馆站实现换乘，继续向南陆续与6号线东大桥站、1号线永安里站、7号线广渠门外站“交接”后，向东南穿过10号线十里河站并转向亦庄地区，最终将与既有的亦庄线汇合。
缓解5号线客流压力是17号的重大“使命”之一。
而天通苑地区正是5号线客流的最大涌入点。
因此，17号线天通苑站将设在现有的5号线天通苑站东侧仅约1.5公里，走行路线也与5号线基本平行，可以承接相当一部分目前只能依赖5号线出行的天通苑地区居民，改善区域交通条件。
错位叠线站地铁车站案例研究——广州13号线二期罗冲围站建筑方案分析肖锴
错位叠线站地铁车站案例研究 ——广州13号线二期罗冲围站建筑方案分析肖锴发布时间：2021-10-05T01:31:57.855Z 来源：《基层建设》2021年第18期作者：肖锴[导读] 通常地铁车站方案的设计受诸多方面因素限制，如何在有限的空间内完成对地铁车站功能及空间的设计成为每个车站都需要面临的研究课题；通过以广州13号线二期罗冲围站为例，探讨错位叠线的特色车站。
总结公共区、设备区的布置经验，从功能、技术、经济等方面比较，从而为设计城市核心区狭窄空间车站提供了思路。
关键词：地铁站；错位叠线；核心区；狭窄空间中国铁路设计集团有限公司广东广州 510000摘要：通常地铁车站方案的设计受诸多方面因素限制，如何在有限的空间内完成对地铁车站功能及空间的设计成为每个车站都需要面临的研究课题；通过以广州13号线二期罗冲围站为例，探讨错位叠线的特色车站。
总结公共区、设备区的布置经验，从功能、技术、经济等方面比较，从而为设计城市核心区狭窄空间车站提供了思路。
关键词：地铁站；错位叠线；核心区；狭窄空间城市轨道交通是现代化城市最重要的交通方式之一，车站建筑设计应以城市总规划为依据，满足城市道路和建筑红线的用地规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。
在满足乘客需求和运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度地压缩车站规模，使得车站得以在城市核心区复杂环境中设置，实现客流的合理组织，减少客流之间的交叉干扰，保证乘客方便快捷地进、出站及车站空间的舒适性。
下面结合广州13号线二期罗冲围站建筑方案分析实例展开分析。
1 工程概况广州市轨道交通十三号线二期工程（朝阳～鱼珠）呈东西走向。
主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城等。
罗冲围站是十三号线二期工程（朝阳～鱼珠）的第七座车站，车站主体长220m，标准段宽25.55m，共设置3个出入口通道，总建筑面积24896㎡。
柴家湾地铁拆迁通告书
柴家湾地铁拆迁通告书尊敬的柴家湾地铁沿线居民：大家好！我是柴家湾地铁建设项目组的负责人。
首先，我代表项目组向大家表示诚挚的问候和衷心的感谢！感谢大家一直以来对地铁建设的支持和配合。
我们知道，柴家湾地铁线是我市重要的交通项目之一，将为大家提供更便捷、快速的出行方式，改善交通拥堵问题，促进城市发展。
为了确保地铁建设的顺利进行，我们不得不对沿线部分房屋进行拆迁。
特此通告，望大家予以知悉和配合。
一、拆迁范围及时间根据相关规划和设计要求，本次拆迁范围涉及柴家湾地铁线周边的房屋和建筑物。
具体拆迁时间将根据施工进度和相关部门的要求进行安排，届时会提前通知大家，请大家密切关注相关通知和公告。
二、拆迁补偿和安置在拆迁过程中，我们将严格按照政府相关政策和法律法规，给予被拆迁居民合理的补偿和安置。
具体的补偿标准和安置方案将由政府相关部门负责，我们会积极配合，确保每一位受拆迁影响的居民得到公平、公正的待遇。
三、拆迁期间的注意事项1. 拆迁期间，请大家密切关注项目组发布的相关通知和公告，及时了解拆迁进展情况。
2. 请大家配合拆迁人员的工作，按照安排有序搬离房屋，并妥善保管个人财物。
3. 拆迁期间，我们将尽量减少对周边居民的影响，如有不便之处，敬请谅解并积极与我们沟通。
4. 如有特殊困难和需求，可及时向项目组或相关政府部门反映，我们将尽力协助解决。
五、拆迁后的规划利用地铁建设完成后，拆迁区域将用于配套设施建设、绿化美化等用途，进一步提升柴家湾地区的环境品质和居住条件。
我们将积极与相关部门合作，确保拆迁后的土地得到合理的规划和利用。
再次感谢大家对柴家湾地铁建设的支持和理解。
我们将以高度的责任感和使命感，确保地铁建设的顺利进行，为大家创造更好的居住环境和出行条件。
谢谢大家！柴家湾地铁建设项目组。
城市轨道交通站点地区规划优化策略r——以天津地铁1号线为例
城市轨道交通站点地区规划优化策略r——以天津地铁1号线为例蔡朝阳;申红田【摘要】轨道交通站点地区的开发建设极大地推动了城市空间的发展,而城市空间的外拓也为轨道交通自身的发展提供了条件.通过理论分析并结合天津地铁1号线实际项目,提出具有指导意义的站点地区规划优化策略,为后续城市轨道交通站点地区的规划建设提供参考依据.【期刊名称】《南阳师范学院学报》【年(卷),期】2017(016)009【总页数】4页(P48-50,78)【关键词】城市轨道交通;站点地区;土地利用;开发强度【作者】蔡朝阳;申红田【作者单位】天津大学建筑学院,天津300100;天津大学建筑学院,天津300100【正文语种】中文【中图分类】U293.61.1 轨道交通给城市空间结构发展带来重要契机随着城市发展速度的不断加快，城市人口大量增长，交通拥堵，基础设施短缺，城市空间持续外拓，城市快速发展和城市资源紧缺之间的矛盾不断上升，给城市中心带来了巨大的压力.由于轨道交通具有大容量、高效率以及低污染的特点，因此，轨道交通站点地区的规划建设是城市空间结构调整和发展的重要支撑条件.轨道交通站点地区良好的开发建设可以提高站点圈层内的可达性，改善站点周边地区的环境，提高站点周边地区的土地使用价值和利用率.另一方面，站点地区土地利用率和可达性的提高又增加了轨道交通的客源.1.2 轨道交通与城市空间发展的基本互动规律从宏观上看，通过对轨道交通站点地区的规划建设在城市中形成新的具有较强集聚辐射能力的商业圈，以引导城市空间结构的发展.轨道交通站点的开发建设与城市空间结构的发展相辅相成，协调发展.从微观上看，引入TOD的发展模式，通过提高轨道交通站点地区建设强度和土地混合利用来增加土地的使用效率[1].在轨道交通站点地区的场效应范围内，高质量的公交服务和开放的步行系统有利于提高站点地区空间的可达性和舒适性.2.1 城市公共中心与站点耦合优化策略城市中的大型公共活动场所以及交通枢纽与轨道交通站点相互耦合，促进城市公共中心的发展，反过来又为轨道交通提供了充足的客源[2].从城市整体设计的角度出发，基于不同的空间尺度、空间层次以及空间形态，对轨道交通站点地区和城市中心、交通枢纽的关系进行分析探讨，加强轨道交通站点和城市综合枢纽的建设，充分发挥城市公共中心与站点耦合的综合效益(图1).2.2 用地布局和开发强度梯度优化策略轨道交通站点地区的规划开发应注重高强度与低强度并重.以商业、娱乐为主要功能的核心区和临近核心区的商务办公，为满足城市经济和土地利用的需求，可以采取高强度开发的方式.为满足居民精神需求所建设的文化设施、城市公共开敞空间以及为特殊人群服务的医疗卫生设施则必须采取低强度开发的方式.此外，不同交通模式下的站点地区开发强度有着明显的区别[3].2.3 低碳交通换乘接驳优化策略由于轨道交通具有运量大、距离长的特点，和其他交通方式相比较，轨道交通的可达性比较低，因此，站点地区良好的换乘和接驳系统是轨道交通成功的关键因素[5].同时，良好的换乘和接驳系统可以吸引大量的客流源，并促进站点周边地区的发展.通过时间和距离维度对站点周边地区进行可达性区域划分，利用轨道交通与公交车、自行车、步行系统以及滨水系统的无缝换乘接驳，达到站点周边地区边缘可达的理想状态(图2).天津市中心城区的面积为374 km2，已建和在建地铁线共7条(图3).地铁1号线为天津市轨道交通的主干线，全线长26.188 km，共22个站点.其中西站以北的线路把1号线北段几个站点的居民区、勤俭道、本溪路、果酒厂、刘园居民区与城市中心区连成一线，由于居民区与城市中心区隔有子牙河，因此在红桥区南北方向仅有的两座桥梁新红桥和子牙河桥不能够满足该地区居民的出行需求.新华路以南的线路连接了沿线的部分商业区、活动中心、工业区和居民区，客流量较大，公共交通量年递增4.7%，沿线的交通问题急需解决.3.1 明确站点影响范围和各级层次的划分天津地铁1号线贯穿了城市中心区、核心区以及外围区，在规划建设时应考虑站点区位，明确站点影响范围和站点开发的分级体系，建立以站点为中心的土地开发策略，有针对性地控制整条线路的开发强度(图4).北段刘园至西站沿线站点居民区与城市中心区连成一线，便捷的交通服务促进了红桥区的商贸和文化活动的繁荣；南段土城、陈塘庄及灰堆站点地区是天津市重要的工业区，地铁1号线的建成推动了各区之间的经济往来；双林站点地区是天津市规划中规模最大的居住区，同时规划有区级商业文化中心，地铁1号线的建设运营，为该地区的土地开发及综合利用提供了有利条件.站点辐射范围450 m～500 m的区域属于核心圈层，建设集购物、娱乐、休闲、餐饮于一体的大型商业综合中心、大型公共开放空间和核心高密度住宅，开发强度较高；站点辐射范围500 m～1000 m属于一般区域，以土地混合开发利用为主，提供宜商宜住的公寓式物业及学校医疗等设施，开发强度较低；大于1000 m的地区可以发展低密度住宅和满足居民日常生活的配套性服务设施，城市绿地和城市开敞空间.3.2 优化站点用地布局和开发强度从天津地铁1号线的站点周边土地利用分析来看，1号线沿线站点周边用地为“平铺式”发展，各地块控制开发强度没有形成一定的节奏(图5).因此，根据1号线沿线站点的实际情况，进行用地布局和开发强度的优化与调整，从外围区适当调入一些居住型用地和公共设施用地.如1号线刘园站点地区的居住开发属于城市内外环线之间的居住型用地，在轨道交通即将延伸到的城市外围区时，在站点地区建设居住区和公共设施可以统一规划和控制规模.此外，对于沿线的老旧住区通过土地置换的方式，从外围区调入高档次的居住小区并加强综合服务功能，提高地区吸引力. 在交通和服务设施较为发达的站点周边采取高强度开发，而在临近生态绿地、河流以及风貌区等环境条件较为良好的地区采取低强度开发.通过优化站点用地布局和调整开发强度，充分挖掘站点周边地区的土地价值.3.3 完善交通换乘接驳系统为了实现沿线站点周边地区的综合开发，规划应充分注重交通换乘和接驳系统的完善.对天津地铁1号线进行定位调整后，将枢纽站点分为三个级别，其中一级枢纽3个、二级枢纽7个、三级枢纽12个(图6).此外，为充分满足人们有效出乘的需求，在交通一体化和无缝接驳的基础上应设置相应的交通基础配套设施.天津地铁1号线的公交枢纽换乘站分别有刘园站、西站、西南角站、下瓦房站和财经学院站，地铁出入口与公交站台紧密衔接，换乘便捷.其中西南角站包括地铁、公交车以及私家车等多种换乘方式，在地下二层设有300个停车位；下瓦房站采取地下双层岛式站台车站，地铁1号线与地铁5号线在下瓦房站采取站台对站台换乘，真正做到无缝接驳.城市轨道交通为城市空间结构的发展带来了巨大的契机.本文结合天津地铁1号线沿线站点地区的规划建设进行分析研究，提出轨道交通站点地区规划优化策略，旨在为城市空间和轨道交通站点的发展探索适宜的建设方案，为轨道交通沿线站点周边地区的综合开发提供科学依据，最大限度地发挥轨道交通站点规划建设在城市发展中的重要作用.【相关文献】[1] 张明，刘箐. 适合中国城市特征的TOD规划设计原则[J]. 城市规划学刊， 2007(1)：35.[2] 惠西鲁，姜翠梅．轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究[J]．规划师，2014(1)：116-120.[3] 张月金．城市轨道交通沿线土地综合开发策略:以南宁轨道交通1号线为例[J]．规划师，2014(30)：158-162.[4] 潘海啸，任春洋，杨眺晕.上海轨道交通对站点地区土地使用影响的实证研究[J].城市规划学刊, 2007(4): 92-97.[5] 姚文琪，郑玉颜. 提高城市轨道交通效能的规划对策与建议[J]. 城市规划学刊，2011(5)：73-79.。
广州地铁线路以及站点名称
广州地铁线路以及站点名称地铁1号线：广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西塱。
地铁2号线：广州南站、石壁、会江、南浦、洛溪、南洲、东晓南、江泰路、昌岗、江南西、市二宫、海珠广场、公园前、纪念堂、越秀公园、广州火车站、三元里、飞翔公园、白云公园、白云文化广场、萧岗、江夏、黄边、嘉禾望岗。
地铁3号线（北延段）：机场北（2号航站楼）、机场南（1号航站楼）、高增、人和、龙归、嘉禾望岗、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站、林和西、体育西路。
地铁3号线：机场北（2号航站楼）、机场南（1号航站楼）、高增、人和、龙归、嘉禾望岗、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站、林和西、体育西路。
地铁4号线：黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、庆盛、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲、飞沙角、广隆、大涌、塘坑、南横、南沙客运港。
地铁5号线：滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东、文冲。
地铁6号线：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、团一大广场、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、苏元、萝岗、香雪。
地铁7号线：广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、南村万博、员岗、板桥、大学城南。
地铁8号线：滘心、亭岗、石井、小坪、石潭、聚龙、上步、同德、鹅掌坦、陈家祠、华林寺、文化公园、同福西、凤凰新村、沙园、宝岗大道、昌岗、晓港、中大、鹭江、客村、赤岗、磨碟沙、新港东、琶洲、万胜围。
地铁9号线：飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花城路、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、莲塘、清埗、清塘、高增。
广州地铁线路图_最新
2011年4月最新广州地铁线路图广州地铁一号线：发车时间：广州东站→西朗方向 (首班车:6:10 尾班车:23:30) 西朗→广州东站方向(首班车:6:10 尾班车:23:15)途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗广州地铁二号线：发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向 (首班车:6:00 尾班车:23:15) 广州南站→嘉禾望岗方向 (首班车:6:00 尾班车:23:30)途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站广州地铁三号线：（高增站未开通）发车时间：番禺广场→天河客运站（机场南）方向 (首班车:6:00 尾班车:22:55) 天河客运站→番禺广场方向 (首班车:6:10 尾班车:23:30) 机场南→番禺广场方向 (首班车:6:10 尾班车:23:00)途经站点：番禺广场、市桥、汉溪长隆、大石、厦滘、沥滘、大塘、客村、赤岗塔、珠江新城、体育西路、(林和西路、广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南)、石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站广州地铁四号线：发车时间：黄村→金洲方向 (首班车:6:00 尾班车:22:40) 金洲→黄村方向 (首班车:6:21 尾班车:22:15)途经站点：黄村→车陂→车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲广州地铁五号线：发车时间：文冲→滘口方向 (首班车:6:00 尾班车:22:30) 滘口→文冲方向 (首班车:6:15 尾班车:23:00)广州地铁八号线：（8号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站尚未开通）发车时间：凤凰新村→万胜围(首班车:6:15 尾班车:22:40) 万胜围凤→凰新村(首班车:6:00 尾班车:22:55)广佛线:发车时间: 西朗→魁奇路方向 (首班车:6:00 尾班车:22:55) 魁奇路→西朗方向 (首班车:6:00 尾班车:22:40)途径站点: 西朗、菊树、龙溪、金融高新区、千灯湖、礌岗、南桂路、桂城、朝安、普君北路、祖庙、同济路、季华路、魁奇路APM线：途径站点：林和西、体育中心南、天河南、黄埔大道、妇儿中心、花城大道、歌剧院、海心沙、赤岗塔。
广州地铁28号线陈家林路设计招标结果
广州地铁28号线陈家林路设计招标结果定了！广州地铁公布了招标投标信息，《粤港澳大湾区城际铁路广州都市圈线路（广州段）场站综合体前期研究项目（二标）》中显示，地铁28号线有陈家林路站！真的可喜可贺！招标公告提及，广州东至花都天xxx（广花城际）及芳村至白云机场城际（芳白城际）、佛山经广州至东莞城际（佛穗莞城际）、南沙至珠海中山城际（南珠中城际）纳入粤港澳大湾区城际铁路近期建设规划。
而佛山经广州至东莞城际（佛穗莞城际）就是我们常说的28号线。
此外，本项目招标控制价为2314.21万元，且允许联合体投标。
其中项目建设内容包括开展马鞍山公园站、白云东平站、京溪路站、方石站、夏茅站、广州火车站、人和站、白云城市中心站、空港车辆段、黄埔站、陈家林站、坭紫站、十六涌站、大田车辆段、新洲站、鱼珠站等16个场站综合体的专项评估初步研究工作。
仔细看发现，陈家林站、坭紫站这两个站点在上述的四项工作中，均榜上有名。
而据早前消息，28号线可能在增城设3站（陈家林站、新塘站、坭紫站），从这份招标公告可以预测，28号设陈家林站、坭紫站大概率是稳了。
此外，从早前发布的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》以及广州2035年地铁交通线网规划可以看出，28号线设新塘站已基本确定。
而这份招标公告没有提及新塘站，主要是因为新塘站已经建立起来了，不需要和陈家林站、坭紫站一样，做大量前期规划、调研工作。
那么28号线在陈家林站、坭紫站，沿线哪些楼盘能受到最大利好呢？在陈家林站点能确定，上述楼盘居民出行的出行会更加便捷，而凤凰城片区的交通也能得到缓解。
该站点附近有合山湖山国际、新力·海石洲悦、翡翠绿洲等楼盘，均价2万-3万/㎡左右。
坭紫站附近有保利东江首府、锦绣新天地、嘉骏豪苑、顶好华宅等楼盘，二手价在1.5万-2万左右。
值得注意的是，20号线、23号线或将经过该站点。
到时候，这里可能成为三线交汇点，而片区对外辐射力也将加强，使新塘片区更好融入大湾区中。
北京地铁14号线的土建施工企业
100511北京地铁14号线的土建施工企业北京地铁十四号线线路方案西起永定河西侧的东河沿地区的芦井路站，北至来广营站。
线路全长47.30km，其中地下线42.30km，高架及地面线5km，共设车站36座，地下车站35座，高架车站一座。
本线路在北端的来广营地区设置香江北路车辆段，在西端的张仪村设置停车场，采用B型车7辆编组。
本线路拟全线一起实施，2009年开工，2014年底全线通车。
本工程总投资约332亿元，技术经济指标为7.02亿元/正线公里北京地铁14号线工程土建施工00合同段中铁三局集团四公司00标项目部经理马锋北京南站～陶然桥站区间、陶然桥站、陶然桥站～永定门外大街站区间、永定门外大街站两台中交天和——石川岛设备北京地铁14号线工程土建施工01合同段中标候选人：中铁六局集团有限公司起点～张郭庄区间、张郭庄站、张郭庄～张仪村区间???北京地铁14号线工程土建施工02合同段中标候选人：北京市公路桥梁建设集团有限公司张郭庄～大瓦窑区间、大瓦窑站???北京地铁14号线工程土建施工03合同段中标候选人：中铁二十二局集团有限公司大瓦窑～郭庄子区间、郭庄子站、郭庄子站～大井站区间？？北京地铁14号线工程土建施工04合同段中标候选人：中铁五局（集团）有限公司郭庄子站～大井站区间、大井站、大井站～丰台北路站区间、丰台北路站～西局站区间？？？北京地铁14号线工程土建施工05合同段施工中标候选人公示西～丽区间<盾构法>、丽泽路(丽泽)站<明挖法>、丽～三区间<盾构法>、三路居站<明挖法>中标候选人北京城建集团有限责任公司未开工中标时间2010-11-11北京地铁14号线工程土建施工06合同段中标候选人：北京住总集团有限责任公司中铁二局承建的14号线第10合同段，位于北京市丰台区和东城区，线路沿安乐林路、蒲方路下方呈东西走向，起止里程为K21+667.75～K23+792.8，全长2125.05米。
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溢价86%! 时代地产再次拿下朝安地铁站旁地块
[摘要]1月9日，时代地产以63282万元竞得禅城区朝安南路西侧地块，宗地面积20152.52平米，楼面价6599.16元/平米，溢价86%。
搜房网讯 1月9日，时代地产以63282万元竞得禅城区朝安南路西侧地块，宗地面积20152.52平米，楼面价6599.16元/平米，溢价86%。
据悉，该地块现状为环市童服城，时代云图项目北侧，距离朝安地铁站仅200米左右。
根据地块出让合同规定，宗地规划用途为商业商务、娱乐康体用地，兼容二类居住用地；容积率≤6.0，建筑密度≤40％，绿地率≥25％，建筑高度≤183米；规划总用地面积为20152.52平米，规划净用地面积为15982.34平米；地块规划可建建筑总面积为95894平米；住宅套型满足90/70，即90平米以下的住房面积所占比重，必须达到开发建设总面积的70％以上。
此外，竞得人需同意骐昌公司回购不超过建筑面积2.3万平米的商业、办公物业及有产权的车位100个（建筑面积3500平米），其中商业面积不超过5000平米、办公面积不超过18000平米。
回购物业建筑面积的购买单价为：商业物业11954元/平米、办公物业7965元/平米、有产权车位6330元/平米。
区国
土城建和水务局表示，这将减轻开发商的资金压力，有利于开发商的资金运作，实现资金的快速回笼。
据悉，回购物业将设置于项目地块的东南角。
地块现状，远处为时代云图项目
地块东侧的河涌，正在建设两侧绿化带
为配合项目北侧地块规划建设需要，竞得人须预留人行天桥连廊接口连接北侧地块。
据此前媒体报道，有业内人士表示，地块项目北面预留的连廊借口，将来可与北侧地块项目连接整合运营，为未来扩大发展规模预留了空间。