《新车的安全评估》PPT课件
《汽车评估》第2版 PPT课件
有 国5
手动高配 1.6L普通
7.7 有 无 无 无 有
无
无 欧四
标准流程的车辆估价
一、确定车辆价格的计算方法
重置成本法 现行市价法 收益现值法 清算价格法
（1）重置成本法
根据市场上目前正在销售的近似车型的 新车价格来推算出所评估车辆的价格。
重置成本法的特点： 简便易行、客观公正，在旧机动车鉴定 评估的过程中被广泛采用
7、功能性贬值的估算
（1）一次性功能贬值 由于技术陈旧、功能落后导致的车辆贬值
（2）营运性功能贬值 由于磨损造成的日常消耗和维护成本的
增加导致的车辆贬值
8、经济性贬值的估算 经济性贬值可通过对比不同时期、不同
地区的经济指标参数获得
（1）由社会整体经济形势导致
（2）由地区经济差异导致 （3）由通货膨胀导致
夏利A+与夏利N3配置差异表
夏利N3 1.1L两箱
缸径：
78
发动机最大功率kW)：
42
后电动车窗：
有
四门防夹手功能：
有
电动后视镜：
有
前排杯架：
有
后排杯架：
有
单碟CD：
有
遮阳板化妆镜：
有
扬声器；
4
夏利A+1.0L两箱 76 39 无 无 无 无 无 无 无 2
• 某人于2016年6月出售一辆2011款手动高配 别克凯越轿车，该车于2013年3月购买，当 时的该车的厂商指导价是10.7万，实际购买 价格是8.5万元，购置税、牌照费和车内装 潢共花去1.2万元。车辆一直作为市区上班 代步使用，已经行驶6万公里，车主有13年 驾龄，对车辆很爱惜，该车一直在汽车4S 店保养，至今无任何事故，没有参加商业
汽车安全性能分析与评价61页PPT
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
Hale Waihona Puke 39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
汽车安全性能分析与评价
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
新车安全评估
新车安全评估
新车的安全评估是指评估一个新车的安全性能和安全特点。
这种评估通常通过一系列严格的测试和评估来进行。
新车安全评估可以涵盖以下几个方面：
1. 碰撞安全性评估：主要包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻等不同类型的碰撞测试。
这些测试可以评估车辆在不同碰撞情况下的保护性能和撞击吸能能力。
2. 防侧滑和稳定性控制评估：这些测试可以评估车辆在紧急情况下的操控稳定性和防止侧滑的能力。
稳定性控制系统可以帮助驾驶员在操控失控时保持车辆稳定。
3. 车辆被动安全评估：包括安全气囊系统、安全带预紧装置、车辆车身结构和挡碍物设计等方面的评估。
这些评估可以检查车辆是否提供足够的保护措施，以最大程度减少车辆发生事故时乘员受伤的风险。
4. 行人保护评估：评估车辆在与行人碰撞时对行人的保护能力。
这些评估通常包括前保险杠设计、车辆前部结构和主动行人保护系统等方面的测评。
5. 其他安全辅助系统评估：如自动紧急制动系统、盲点监测系统、自适应巡航控制系统等。
这些系统可以提供额外的安全保护和驾驶辅助。
新车的安全评估通常由各国的相关机构进行，如美国的国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）、欧洲联盟的欧洲新车评估计划（Euro NCAP）等。
这些机构会公布评估结果，供消费者参考并选择更安全的汽车。
讲四讲 新汽车评估
要求达到的总利润 成本利润率 100% 总成本
第四节 新汽车的定价方法
1、汽车成本导向定价法 汽车加工成本定价法
汽车加工新增成本 （ 1 汽车加工成本利润率） 1 加工增值税率
汽车价格 外购成本
要求达到的总利润 汽车加工成本利润率 100% 加工新增成本总额
第四讲 新汽车评估
第一节 汽车的主要辅助功能与价格
防抱死制动系统 动力转向系统 安全气囊系统 自动变速器 涡轮增压发动机 汽车导航系统
第二节 新汽车的价格
一、汽车价格的构成 1、开发与生产成本 2、汽车流通费用 3、政府税金 4、企业利润
二、影响汽车价格的因素 1、市场需求 2、汽车特征 3、竞争者行为 4、汽车市场环境 5、货币价值 6、法律法规 7、社会环境
应纳增值税金总额 加工增值税率 100% 销售总额 外购成本总额
第四节 新汽车的定价方法
1、汽车成本导向定价法 汽车目标成本定价法
汽车目标成本 （ 1 汽车目标成本利润率） 汽车价格 1 税率
要求达到的总利润 汽车目标成本利润率 100% 目标成本目标产销量
第四节 新汽车的定价方法
华晨骏捷定价策略
这个定价策略最大的风险是什么？是利润 损失，如果这个低价渗透策略没有迅速促 进产品的销售，对华晨的利润损失是巨大 的；这个定价策略最大的优势是什么？给 华晨带来新的生机，销量迅速上升。
斯柯达明锐和一汽丰田卡罗拉
在它们诞生之际，一汽丰田和上海大众便开始了 斗智斗勇。卡罗拉上市前夕，明锐2月就公布了 预订价，想以此扰乱卡罗拉的定价策略。5月， 卡罗拉公布价格之后，明锐选择后发制人，在6 月才宣布正式上市，且价格依葫芦画瓢，制定了 更为有力的售价。客观来说，两款车的定价都比 业界预期要低一些，价格区间相差无几。不过， 明锐１３．９９万的车型是２．０Ｌ排量，而卡 罗拉１３．２８万的车型是１．６Ｌ排量的。从 这一点上说，明锐后手出牌，却占得了先机。
车辆安全风险评估图
车辆安全风险评估图
车辆安全风险评估图是一种将车辆可能面临的安全风险以图表形式显示的工具。
它通常由以下几个方面构成：
1. 车辆系统：评估车辆的各个系统，包括发动机、传动系、制动系统、悬挂系统等，检查是否存在故障、磨损或设计缺陷等问题。
2. 驾驶员行为：评估驾驶员的行为，包括驾驶技术、遵守交通规则、驾驶疲劳程度等。
这些因素会直接影响车辆的安全性能。
3. 道路条件：评估道路的条件，包括道路平整度、路面状况、交通标志等。
不同的道路条件会对车辆的安全性能产生不同的影响。
4. 环境因素：评估环境因素对车辆安全的影响，包括天气状况、能见度等。
恶劣的环境条件可能会增加车辆发生事故的风险。
5. 其他风险：评估其他可能对车辆安全产生影响的因素，例如道路上的行人和其他车辆、动物等。
通过对这些方面的评估，可以综合分析车辆的安全风险，并采取相应的措施来降低风险。
这种评估图可以帮助车辆所有者、驾驶员和维修人员更好地了解车辆的安全性能，并制定相应的安全管理策略。
中国新车安全评价体系的主要内容
我国新车安全评价体系的主要内容一、引言(在引言中简要介绍我国新车安全评价体系的重要性和作用)在现今社会，交通安全问题备受关注，车辆安全性能是保障行车安全的重要因素之一。
为了规范和提高新车的安全性能，我国制定了新车安全评价体系，旨在为消费者提供更安全的汽车选择，降低交通事故风险，保障行车安全。
二、我国新车安全评价体系的主要内容1. 碰撞试验(详细介绍碰撞试验的内容，包括正面、侧面、后面等不同角度的试验要求和标准，指出该内容在新车安全评价中的重要性)我国新车安全评价体系对车辆的安全性能进行了严格的碰撞试验，包括正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞等不同角度的试验。
这些试验能够全面评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能，为消费者提供重要的参考信息，帮助他们选择更安全的汽车。
2. 主动安全系统评价(介绍主动安全系统评价的内容和标准，例如制动性能、电子稳定系统等，指出该内容在新车安全评价中的重要性)除了传统的 passivive 安全性能外，我国新车安全评价体系还对车辆的主动安全系统进行了评价，包括制动性能、电子稳定系统等。
这些主动安全系统能够在事故发生前帮助驾驶员避免或减小事故的发生，对于提高车辆的整体安全性能至关重要。
3. 安全辅助装备评价(介绍安全辅助装备的评价内容，例如倒车雷达、自动紧急制动系统等，指出该内容在新车安全评价中的重要性)随着汽车科技的不断发展，越来越多的安全辅助装备被应用到新车中。
我国新车安全评价体系也对这些安全辅助装备进行了评价，如倒车雷达、自动紧急制动系统等。
这些装备可以在日常驾驶中减少碰撞的风险，对于提高车辆的整体安全性能功不可没。
4. 安全标志和警示评价(介绍安全标志和警示评价的内容和标准，例如安全带提醒系统、车道偏离警示系统等，指出该内容在新车安全评价中的重要性)除了车辆本身的安全性能外，我国新车安全评价体系还对车辆的安全标志和警示系统进行了评价，如安全带提醒系统、车道偏离警示系统等。
汽车评估教学课件,第7章
汽车评估教学课件,第7章汽车评估教学课件第 7 章一、汽车评估的基本概念汽车评估，简单来说，就是对汽车的价值进行评估和判断。
这是一个涉及多个领域知识和技能的复杂过程，需要评估人员具备扎实的专业知识、丰富的实践经验以及敏锐的市场洞察力。
在进行汽车评估时，我们需要考虑众多因素，如车辆的品牌、型号、配置、使用年限、行驶里程、车况、维修保养情况、市场需求等等。
这些因素都会对汽车的价值产生不同程度的影响。
二、汽车评估的方法（一）重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
这种方法的基本计算公式为：评估值＝重置成本实体性贬值功能性贬值经济性贬值其中，重置成本可以通过查询市场价格、车辆购置税等相关费用来确定；实体性贬值主要考虑车辆的使用年限、行驶里程、车况等因素；功能性贬值则是由于车辆技术落后、配置陈旧等导致的价值降低；经济性贬值则与市场环境、政策法规等有关。
（二）现行市价法现行市价法是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。
运用现行市价法时，关键是要能够找到与被评估车辆相似的参照物，并且对参照物的价格、车况等因素有准确的了解。
同时，还需要对参照物与被评估车辆之间的差异进行合理的调整，以得出准确的评估值。
（三）收益现值法收益现值法是将被评估车辆在剩余使用寿命内预期收益用适当的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。
这种方法适用于营运车辆的评估，例如出租车、货运车辆等。
在使用收益现值法时，需要准确预测车辆未来的收益，并选择合适的折现率。
三、汽车评估的流程（一）接受委托评估人员首先需要接受客户的委托，明确评估的目的、范围、时间要求等。
（二）现场勘查对被评估车辆进行实地勘查，包括车辆的外观、内饰、发动机、底盘等部位，了解车辆的实际状况。
新汽车评估ppt课件
车价格构成的重要组成部分，与汽车的设 计、结构、配置、零配件的质量、生产工 艺水平等有关。 • 不同的汽车厂家、品牌，其研发与生产成 本千差万别。
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• 一个新车型，需要数亿到数十亿的研发费用。 • 具体数目是厂家的商业机密，无从知道，就无法直接比较。 • 但是可通过对汽车的设计、结构、配置、零配件的质量、
生产工艺水平等进行间接的比较，判断其研发与生产成本 所占比重。
• “研发与生产成本”占汽车价格构成比例越大，该款车的 性价比越高。对于购车者而言，当然是汽车的性价比越高
越好。
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• 2、营销成本 • 汽车的营销成本也是因人而异的，不同的厂家有不同的营
销战略也就有不同的营销成本。 • 总的来说，随着我国汽车销售量的不断增长，分摊到每辆
• 从潜在消费者对油价的反应中可以看出，油耗成为影响潜 在消费者购车决策的重要影响因素，油耗低的车型受青睐。
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• 2、市场营销与售后服务 • 有效地控制和占领汽车市场是维系汽车企
业生存与发展的关键。
• 汽车市场营销的管理过程、营销战略规划、 营销环境、营销调研及信息系统建设和售 后服务都对汽车价格，同时也对购买行为 有重大影响。
第一节 新汽车价格构成
• 新汽车分为进口汽车和国产（包括国外品 牌国内生产和组装的）汽车。
• 对于这两种汽车，销售渠道以及销售对象 完全不同，其价格构成也是完全不一样的。
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• 一、进口汽车价格构成 • 说起进口汽车的价格构成，人们首先想到关税，其实关税
只是进口汽车价格中的一部分。 • 目前国内进口汽车的价格主要由五部分构成：到岸价格、
• 试车评分（满分为5星） • 外部形象★★★★★ • 动力★★★★★ • 操控★★★★ • 舒适★★★★ • 驾驶区★★★★ • 空间与实用性★★ • 装备★★★★★ • 价格★★★★ • 使用成本★★★ • 安全性★★★★★
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其它在测试中得到4颗星的
同级车：奥迪a2、菲亚特punto、
福特fiesta、奔驰a级车、标致
206、雷诺clio、西亚特ibiza、斯
柯达fabia、丰田yaris、欧宝
corsa、大众polo。
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小型车(small cars)
❖ 雷诺 megane ★★★★★ ❖ megane 的车身十分坚固，对
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8
城市轿车(city cars)
❖ mini ★★★★ ❖ mini很好得承受住了前部和侧
面碰撞测试，仅仅有中等程度的 变形。侧面碰撞的防护很理想， 但是撞击力对驾驶员的胸部仍有 一定的损伤。对儿童约束的防护 并不稳定，同时对缺乏对行人防 护。所以过马路时看到mini驶近 可要格外小心哦！
最早开始安全评估的时候，NCAP所提供是从测试设备中得到的测试数据，以及 参考基准数据，参考性不强。1994年，NHTSA开始采用更直观的方式，即今天的 NCAP星级评估模式。
18年后的1997年，EuroNCAP 机构正式设立。设立之初，由几个国家的交通部联 手测试，形式与美国的NCAP相似程度非常大。2001年，EuroNCAP进行了大刀阔斧 的改革，提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、正面侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、 固定物体侧撞、行人保护、儿童保护等等。如果不是真正下功夫做安全，厂商的测试 成绩很可能顾此失彼。
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7
欧洲的EuroNCAP(European New Car Assessment Program)
测试用假人，身体各个部位装有受 力传感器，以测量碰撞时各部位承受的 撞击力euroncap--european new car assessment programme，欧洲新车评 估项目是一个独立的组织。他们在对汽 车进行碰撞测试时使用更加接近于实际 碰撞的方法，并依照更加严格的标准进 行测试。每一辆车都要经过前部和侧面 碰撞测试，并且还要评估在与行人相撞 时对行人的伤害。在ncap的测试中越来 越多的车得到了满分，而这些车并不只 是最重、最高档的车型。雷诺megane 是第一辆得到5颗星的小型车。下面列 举了各级车中得分最高的型号。
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4
“双碰”的达标要求
❖ 所谓“侧面碰撞”和“后面碰撞”试验，就 是让一块硬而重的障碍物，以50公里/小时的 速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰 撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄 漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。
❖ 单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费 用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来 大概需要30万元左右。
新车的安全评估
马晓春
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1
碰撞种类
❖ 正面碰撞 时速为64公里/小时 （40迈），障碍物 与汽车正面的重叠 长度是40%车宽 (不包括后视镜)。
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2
碰撞种类
❖ 侧面碰撞测试(Side Impact Test) 安装在滑车前面的可变
形障碍物以时速 50 公里/小时（30迈）的 速度，从侧面撞向试 验车辆的驾驶员侧， 滑车中心应正对车侧 最凸处的95%处，以 此来模拟侧面碰撞。
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6
美国NCAP测试过程
正面碰撞测试——车辆以35迈，即56KM/h的速度正面冲向水泥障碍物。 该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸、腿部收到 的冲击程度，可以检测安全带以及气囊等的安全程度，但是不评估车身 的损害程度。 正面碰撞成绩五星，伤害率则小于等于10%；成绩4星，伤害率大于 10%小于等于20%。三星伤害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上 为一星。 与此形成互补的是美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）所进行的正 面偏置测试。它可以更好地测试车身正面的安全程度。 侧面撞击测试——NHTSA进行的NCAP测试运用30的驾驶员一侧，来表 示典型的侧面冲击。而IIHS、日本、澳大利亚以及欧洲的NCAP项目采 用的是正向冲击车身的副驾驶座一侧。 侧面碰撞成绩五星，伤害率小于等于5%，成绩4星，伤害率6%至10%。 以此类推，星级越高则安全性能越好。
❖ 其它在测试中得到4颗星的同 级车：大众 lupo
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9
小型迷你车 (superminis)
❖ 雪铁龙 c3 ★★★★
❖ c3的座舱仅仅发生了很小的变 形，安全带和安全气囊很好的保 护了前座乘客的胸部撞击。在侧 面撞击测试中，c3的结果在可以 接受的范围内。然而对儿童的约 束防护差强人意。c3对行人的防 护比大部分的同级车要好。
虽然美国的NCAP，在创意上和评估方法以及流程设置上是各个NCAP的鼻祖，它 大大提高了美国车辆的安全性。可是由于其主办方的官方性质，让人感觉此项目过于 保守，在自身的宣传上也有限。而EuroNCAP是机构性质，虽然经费由欧盟负担，但 是由于宣传较多，其与厂商的互动性更强一些。因此，这就是为什么正宗的NCAP现 在风头不如后来居上的Euro NCAP。如果说Euro NCAP是一个很会自我炒作的企业， 那么美国NCAP则更像一个行事低调兢兢业业的慈善机构。
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3
碰撞种类
❖ 圆柱碰撞测试(Pole Test) 被测车辆以时速29公里/小时
（18迈）的时速冲向一直径 为254mm的刚性圆柱。因 为圆柱相对车身十分狭窄， 所以通常会从侧面冲击进车 内。
（约有四分之一的重伤甚 至是致命的伤害时发生在侧 面碰撞上的。许多事故发生 在一辆车撞向另一辆车的侧 面，然而在德国却有半数以 上的侧面碰撞对象是电线杆 或大树等柱状物体。）
乘客起到了很好的防护作用。 在前部碰撞测试中megane得到 了满分，在侧面碰撞测试中仅 丢掉了2分。安全带的预紧装置 限制了驾驶员膝部向前移动的 距离，起到了很好的保护作用。 megane对儿童的防护相当不错， 但是对行人的安全防护只是平 均水平。 ❖ 其它在测试中得到5颗星的 同级车：无
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5
NCAP的前世今身
1979年，为了鼓励汽车生产厂商提高车辆的安全性，同时为消费者在购车时提供 一个相对更加公正独立的有关汽车安全的资讯来源，美国国家公路安全管理局 （NHTSA）设置了新车安全评估项目，即最早的NCAP。同年，以联邦机动车标准中 的正面碰撞法规（也就是著名的FMVSS 208）为技术标准，对于该年的一些车型进行 了正碰的安全评估。