路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术范本
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术范本深路堑边坡爆破开挖施工在施工过程中容易遇到一系列的安全风险和隐患。
为了确保施工过程的安全性，必须全面掌握深路堑边坡爆破开挖施工的安全技术。
本文将详细介绍深路堑边坡爆破开挖施工安全技术，包括前期准备工作、安全措施以及爆破作业的注意事项等。
一、前期准备工作1.施工前的调查研究：在施工前，必须进行周密的调查研究，掌握边坡的地质情况、坡度、坡高等参数，并进行风险评估和评估分级。
2.制定详细施工方案：根据调查研究结果，制定详细的施工方案，包括爆破参数、施工工序、施工周期等内容。
3.成立专业的施工队伍：成立专业的队伍，由具备相关资质和经验的人员组成，保证施工的质量和安全性。
二、安全措施1.确保施工现场的安全：在施工前，必须设置明显的警示标志，划定施工区域，并采取围挡、标识等措施，保证施工现场的安全。
2.对作业人员进行培训：在施工前，必须对作业人员进行培训，详细介绍爆破作业的安全规范和技术要求，提高作业人员的安全意识。
3.提供必要的防护装备：施工人员必须佩戴合适的防护装备，包括安全帽、安全鞋、耳塞等，确保施工人员的人身安全。
4.加强现场监控：在施工期间，必须加强对施工现场的监控，确保爆破作业符合规范要求，避免发生事故。
三、爆破作业注意事项1.爆破参数的确定：在进行爆破作业前，必须根据边坡的地质情况和设计要求，确定合适的爆破参数，包括药量、装药方式等。
2.清理爆破物品：爆破作业后，必须及时清理现场的爆破物品，防止残留物对施工和周边环境造成不良影响。
3.应急措施的准备：在进行爆破作业前，必须准备好应急措施，包括灭火器、急救包等，以应对可能发生的事故。
4.与周边单位的沟通协调：在进行爆破作业前，必须与周边单位进行沟通协调，及时通知相关人员，确保施工过程的顺利进行。
结语：深路堑边坡爆破开挖施工安全技术是保障施工过程安全的重要保障措施。
本文介绍了深路堑边坡爆破开挖施工的前期准备工作、安全措施以及爆破作业的注意事项。
石质路堑爆破专项施工方案
石质路堑爆破专项施工方案一、背景与概述石质路堑爆破作为一种常见的施工方式，在工程建设中起到重要的作用。
本文将重点介绍石质路堑爆破的专项施工方案，包括爆破前的准备工作、爆破设计、爆破参数设定以及安全措施等内容。
通过科学合理的施工方案，旨在确保工程施工的顺利进行，同时保障施工人员的安全。
二、爆破前准备工作1. 审查施工设计方案在进行石质路堑爆破前，首先要认真审查爆破设计方案，确保设计合理、符合相关标准要求。
2. 环境调查与风险评估进行详细的地质勘察，了解工程区域的地质构造及岩石性质，评估环境风险，制定相应的安全措施。
3. 制定安全技术交底书组织施工人员进行安全技术交底，明确各人员责任，了解应急措施。
三、爆破设计1. 爆破方案选择根据实际情况选择合适的爆破方案，包括单排或多排孔爆破方案。
2. 爆破参数设定确定合适的装药量、装药方式、引爆顺序等参数，确保爆破效果和安全性。
四、施工过程管理1. 施工方案实施严格按照爆破设计方案进行施工实施，保证每个环节的质量。
2. 安全防护在施工现场设置明显的安全警示标志，保障施工人员及周围居民的安全。
五、安全措施1. 疏散预案制定爆破事故应急预案，确保万一发生事故时，能够迅速有效地疏散人员。
2. 安全监控在爆破过程中设置监控点，对爆破过程进行实时监测，确保施工安全。
六、总结通过科学合理的石质路堑爆破专项施工方案的制定与实施，能够提高工程建设的效率，保障施工人员的安全，为工程的顺利进行提供保障。
在未来的工程施工中，应不断总结经验，不断完善施工方案，确保工程的顺利实施。
路堑开挖爆破施工方案
路堑开挖爆破施工方案引言：一、前期准备工作1.地质勘察：对路堑的土层结构、岩性、水位等进行详细勘察，并制定相应的施工方案。
2.设计方案：根据地质勘察结果，确定爆破方案，包括爆破器材的选型、爆破参数的确定等。
3.临时设施：根据实际情况进行临时设施的搭建，包括工地围挡、排水系统等。
4.施工人员：组织施工人员，包括工地负责人、监理人员、爆破员等。
二、施工步骤1.爆破器材准备：根据设计方案，准备所需的爆破器材，包括雷管、引爆线、炸药等。
2.布设爆破装置：根据设计方案，在爆破区域布设爆破装置，确保爆破效果和施工安全。
3.安全措施：在施工现场设置明显的警示标志，确定安全区域，并保持与周边建筑物的安全距离。
4.爆破参数调整：根据地质勘察结果和实际情况，调整爆破参数，确保施工效果和安全。
5.爆破执行：在确认安全后，由专业爆破员执行爆破操作，保证爆破过程和结果的安全和高效。
三、施工安全控制1.引爆方式：选择适当的引爆方式，包括电雷管和非电雷管引爆方式，并根据实际情况进行调整。
2.排水系统：根据地质情况和施工现场水位，设计并布设合理的排水系统，确保施工现场不积水。
3.警示标志：设置明显的警示标志，以提醒周边的行人和车辆注意施工现场的危险性。
4.通风系统：对于深度较大的路堑开挖工程，设置通风系统确保施工人员的健康和安全。
5.监测设备：在施工现场设置监测设备，及时获得施工过程中的地质和爆破情况，做好安全控制工作。
四、施工后续处理1.裁剪和封堆：在路堑开挖后，对边坡进行裁剪和整理，确保边坡的稳定性和安全。
2.加固措施：根据实际情况，在边坡和开挖区域采取加固措施，例如喷射混凝土等。
3.现场清理：将施工现场的爆破残渣进行清理和处理，恢复原来的道路使用状况。
4.施工总结：根据施工过程和结果，进行施工总结和经验教训的归纳，为后续类似工程提供参考。
结论：路堑开挖爆破是一项复杂而危险的施工工作，需要仔细的规划和严格的安全控制。
通过制定详细的施工方案，并严格按照方案执行，可以保证工程的安全和高效。
深挖路堑安全专项施工方案
深挖路堑安全专项施工方案在城市建设和基础设施建设过程中，深挖路堑是一项常见的施工工程。
然而，深挖路堑施工过程中存在一定的安全风险，因此需要制定专项施工方案，以确保施工过程中的安全性和有效性。
一、施工前准备在进行深挖路堑施工前，必须进行全面的施工前准备工作，包括但不限于以下内容： - 制定详细的施工计划，包括施工方案、施工工艺流程等； - 确定施工现场的环境条件，包括地质情况、地下管线等； - 对施工人员进行安全培训，强化安全意识。
二、安全防护措施为确保深挖路堑施工过程中的安全性，需要采取一系列的安全防护措施，包括但不限于以下内容： - 设置警示标志，明确施工区域，并警示过往行人和车辆注意安全； - 配备必要的安全防护设施，如防护栏杆、安全网等； - 对施工现场进行定期巡查，发现安全隐患及时处理。
三、施工工艺流程深挖路堑施工是一个复杂的工程，需要遵循一定的施工工艺流程，以确保施工质量和安全性，具体包括以下步骤： 1. 现场勘察：对施工现场进行详细勘察，了解地质情况，确定施工方案。
2. 挖掘路堑：根据设计要求，进行路堑的挖掘工作，注意施工的均匀性和稳定性。
3. 边坡支护：针对路堑边坡进行支护工作，确保边坡的稳定性。
4. 排水处理：对路堑进行排水处理，防止积水影响施工。
5. 回填路堑：施工完成后，对路堑进行回填工作，使路面恢复原状。
四、施工质量控制为确保深挖路堑施工质量，需要严格执行质量控制措施，包括但不限于以下内容： - 对施工过程进行全程监控，严格按照设计要求进行施工； - 定期进行施工质量检查，对施工质量进行评估； - 对施工材料进行检测，确保施工质量符合标准要求。
五、施工后整理深挖路堑施工完成后，需要对施工现场进行整理和清理工作，保持施工现场的整洁和安全，同时做好施工记录和档案整理工作，以备后续查阅。
在深挖路堑施工中，安全是第一要务，只有确保安全施工，才能保证工程质量和效率。
因此，制定并执行严格的安全专项施工方案是至关重要的。
路堤及路堑施工安全防护措施
路堤及路堑施工安全防护措施1.路基施工的安全、防护措施（1）本地段树木、灌木繁盛，清表时严禁放火焚烧，以免引起火灾。
（2）砍伐树木时，伐树周围布置警戒，并注意树木的倒向，以免倾倒伤人，大风、雨雾天禁止进行伐树作业。
（3）拆除建筑物前制定安全可靠的拆除方案，并进行警戒。
拆除必须由上而下，先外后内，严禁数层同时作业及采用掏空、挖切作业。
2.路堑施工的安全、防护措施（1）开工前，确定爆破危险区，非施工人员禁止进入施工场地，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
（2）在危险区的边界设置明显的警示标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路要设置明显标志，并派专人看守，严禁往来人员在爆破时进入危险区。
（3）石方爆破以小型及松动爆破为主，制定详细的技术安全措施报监理工程师审批，经审批后按批准的方案、方法进行大规模爆破。
（4）爆破作业前必须对靠近铁路、公路边用竹子或木头做成的排架进行防护，对附近的电缆、电线进行必要的防护，并经监理工程师认可。
（5）钻爆时，严格控制炮眼深度、方向、装药量及炮泥的堵塞长度。
确保起爆时不发生飞石。
（6）高陡边坡施工时作业人员必须绑系安全带，开挖工作与装运作业相互错开，当所有岩面危石清除干净后，方可恢复交通及施工。
（7）爆破后，先由专业人员进入现场，在确认所有炸药均全部起爆，无瞎爆的情况下，其他人员方可进入现场。
（8）土方开挖时严禁掏洞作业，操作人员保持足够的安全距离。
（9）滑坡地段的开挖从两侧向中部自上而下进行，并加强支护，施工中设专人观察。
（10）机械施工时，机械与边缘保持一定的安全距离，弃碴时在尽头设置车挡，并使机械处于良好的工作状态。
机械间距保持不小于8m。
（11）高边坡的深挖高填作业。
对高路堑施工保持边坡稳定，并经常检查边坡坡面的稳定，机械施工时注意施工顺序。
高填段施工严格按设计边坡填筑，并做好相关的防护措施。
（12）现场安全员持证上岗。
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术
深路堑边坡爆破开挖施工是一项具有一定风险的工程，因此要保证施工的安全性至关重要。
在进行深路堑边坡爆破开挖施工前，必须充分了解和掌握相应的安全技术，以减少事故的发生。
首先，在深路堑边坡爆破开挖施工中，必须合理安排爆破方案。
爆破方案的制定应考虑到地下管线、人员活动区域等因素，确保爆破不会对周围环境和人员造成危险。
同时，要充分评估每次爆破的破坏力，合理控制爆破的范围和深度，以避免可能造成的坍塌或土体滑动等危险情况。
其次，在进行深路堑边坡爆破开挖施工之前，必须做好足够的地质勘察和预测工作。
这样可以对地质条件进行充分了解，判断是否存在地质灾害的风险，并采取相应的处理措施。
例如，对于较松散的土层，可以采取支护措施，增加边坡的稳定性，减少事故的发生。
另外，在进行深路堑边坡爆破开挖施工时，必须严格控制爆破药量和药包长度。
过大的药量和药包长度会增加爆破的威力，导致边坡失稳甚至坍塌。
因此，在设计施工方案时，要根据具体情况合理确定药量和药包长度，并确保所有爆破药物的使用符合相关规定。
总之，深路堑边坡爆破开挖施工的安全技术应该得到充分的重视。
在施工前，要制定合理的爆破方案，考虑地下管线和人员活动区域的位置，避免对周围环境和人员造成威胁。
并且，应进行充分的地质勘察和预测工作，了解场地的地质条件，判断地质灾害的风险，并采取相应的处理措施。
此外，要严格控制爆破药量和药包长度，确保爆破的安全性。
通过这些安全技术的应用，可以大大提高深路堑边坡爆破开挖施工的安全性。
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路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施
路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施第一章编制依据（1）施工承包合同《XX二线（XX局管段）建设施工合同》（2）XX二线（XX局管段）NX7标施工图纸（3）《XX安全生产法》（4）XX铁路局既有线施工有关规定（5）《铁路工程施工技术规程》（TB10401.2--2003）。
（6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）（8）《铁路运输安全保护条例》（9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)。
（11）《XX铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(XX办【2013】50号)（12）《爆破安全规程》（GB6722-2011）（13）《XX民用爆炸物品管理条例》第二章工程概况2.1爆区概况及环境简介XX二线（XX局管段）K481+950～K563+600段的石方路堑有18处需要爆破开挖，其中有9处位于既有线左侧，有9处位于既有线右侧，均属低山丘陵地区，地形起伏较大，新增二线与既有线之间的线间距为4.4 m～35m，最大挖深20.5m，坡度系数为1：1.5，既有路堑坡度系数为1:0.33~1:1.0。
总爆破开挖方量42.0万m3。
XX铁路每天开行列车31对，行车密度大，属复杂环境下的石方爆破，爆破施工属Ⅲ级施工，爆破工点及施工要点计划详见表2-1。
本标段路堑岩石为元古代之片麻岩、片岩、大理岩等，小林附近有燕山期花岗岩出露，属于软石和次坚石，地下水量小，爆破地段周围距房屋等建筑均在250m以外，爆区与既有线的关系如图1所示。
（略）线间距35m线间距大于10m线间距4.4~10m2.2技术难点该爆区绝大多数地段距离既有线较近，且既有边坡陡直，爆破时需要严格控制滚石。
同时，既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响，具有一定的损伤范围，因此，爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。
路堑开挖防护方案1
1、土方开挖：（1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。
临时排水设施与永久性排水设施相结合。
（3）土方开挖以机械为主，分段进行。
每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。
（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
（5）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。
路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。
（6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。
（7）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。
土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。
冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。
基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。
（8）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm 时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。
（9）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。
（10）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。
2、石方开挖依据设计图纸，根据取土场距离既有线及居民区位置的远近，石方开挖采用两种方法。
（1）取土场距离既有线和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。
石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。
超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。
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路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施第一章编制依据（1）施工承包合同《XX二线（XX局管段）建设施工合同》（2）XX二线（XX局管段）NX7标施工图纸（3）《XX安全生产法》（4）XX铁路局既有线施工有关规定（5）《铁路工程施工技术规程》（TB10401.2--2003）。
（6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）（8）《铁路运输安全保护条例》（9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)。
（11）《XX铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(XX办【2013】50号)（12）《爆破安全规程》（GB6722-2011）（13）《XX民用爆炸物品管理条例》第二章工程概况2.1爆区概况及环境简介XX二线（XX局管段）K481+950～K563+600段的石方路堑有18处需要爆破开挖，其中有9处位于既有线左侧，有9处位于既有线右侧，均属低山丘陵地区，地形起伏较大，新增二线与既有线之间的线间距为4.4 m～35m，最大挖深20.5m，坡度系数为1：1.5，既有路堑坡度系数为1:0.33~1:1.0。
总爆破开挖方量42.0万m3。
XX铁路每天开行列车31对，行车密度大，属复杂环境下的石方爆破，爆破施工属Ⅲ级施工，爆破工点及施工要点计划详见表2-1。
本标段路堑岩石为元古代之片麻岩、片岩、大理岩等，小林附近有燕山期花岗岩出露，属于软石和次坚石，地下水量小，爆破地段周围距房屋等建筑均在250m以外，爆区与既有线的关系如图1所示。
（略）线间距35m线间距大于10m线间距4.4~10m2.2技术难点该爆区绝大多数地段距离既有线较近，且既有边坡陡直，爆破时需要严格控制滚石。
同时，既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响，具有一定的损伤范围，因此，爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。
第三章爆破方案设计3.1爆破方案设计原则（1）依据石方爆破有关规范、规程以及爆破技术要求。
（2）确保既有线的安全。
（3）为保证施工的连续性和破碎质量，同时有利于爆破安全的控制，石方爆破一律采用浅台阶钻孔控制爆破方法进行。
（4）爆破有害效应控制在《爆破安全规程》规定范围内。
（5）利用现有地形，尽可能沿既有线布置工作面。
（6）临时施工道路必须顺畅地通达施工作业面。
（7）根据爆破区域的不同位置，严格控制爆破单位炸药消耗量、单响最大药量和一次爆破规模。
视爆区条件采用不同的起爆模式，并全部采用微差起爆方法，最大限度地减少爆破振动对周边环境的影响。
3.2爆破方案的确定根据本工程的地质地形、周边环境及线间距的大小条件，并结合以往类似工程的实践经验，确定爆破方案和控制措施如下：采用机械、浅孔相结合的方法开挖主体石方。
开挖深度小于1.0m 的石方，采用机械开挖；开挖深度大于1.0m的石方，采用浅孔爆破的方式开挖,只需松动、开裂，不允许飞散、坍塌，逐层爆破、开挖，严格控制装药量，采用钢管排架防护方法。
起爆网络采用毫秒微差起爆网路，采取自上而下的台阶开挖方法，杜绝早爆误爆事故。
方案一：采用预留岩墙台阶爆破法。
自上而下分台阶进行开挖，预留岩墙采用浅眼台阶式弱松动爆破方法，台阶高度2.5m，岩墙顶宽不小于1.5m，底宽不小于3m，爆后用挖掘机将破裂的岩块挖离坡面后，再用机械处理。
主爆区采用浅孔松动爆破，台阶高度2.5m，台阶宽度（垂直既有线）为扩堑宽度，台阶长度（沿既有线方向）为4~6米。
在一般情况下3~5个台阶为一组一起起爆。
（见图2、图3）为了保证岩墙能起到天然屏障作用，岩墙爆区滞后主爆破区一到二个循环。
此方案适用于既有线与新建二线没有自然隔墙的地段。
方案二：全断面台阶爆破法。
自上而下分台阶进行开挖。
主爆区石方采用浅孔松动爆破。
（见图4）开挖过程中，首先清除表层3.0m 厚度的三类石方，然后按照自上而下分台阶开挖，台阶高度2.5m，拉槽台阶宽度（垂直于既有线方向）为开挖路堑宽度或开挖路堑宽度的一半（当开挖路堑宽度大于30m时），台阶长度为4~6m，每次起爆3~4个台阶。
此方案适用于线间距较大，两线间开挖后留有间隔地段。
（1）控制爆破规模，严格控制装药量。
（2）岩墙坡脚安排加强防护排架，以防岩体坍塌侵线以及清理爆后石方时松动石块顺坡滚落侵线。
（3）采用微差起爆技术，并视爆区条件采用不同的起爆模式，减少爆破振动的影响。
（4）从爆破技术上确保既有线方向无个别飞石出现。
在必要部位通过加大堵塞长度和爆区表面覆盖防护来控制飞石。
表面防护通过压砂袋实现。
（5）每次爆破前、后都必须仔细清理边坡岩壁上的危石、浮石等。
（6）进行爆破振动测试，确定该地区爆破振动传播规律，以指导爆破参数的选取。
3.3爆破参数的选取（1）主控制爆区浅孔爆破参数其基本参数为：钻孔直径Φ=42mm。
炮孔平面布置成长方型，垂直钻孔（靠近岩墙侧炮孔采用75度倾斜钻孔），使用管状乳化炸药，其爆破参数的计算公式如下（H代表台阶高度）：最小抵抗线 W=25Φ m钻孔超深 h=0.2W m炮孔深度 L=H+h m堵塞长度 lˊ=（1.0～1.3）W m装药长度 l=L – lˊ m孔间距 a=1.2W m排间距 b=W m单孔药量 Q=q·a·b·H kg炸药单耗 q=0.35～0.40 kg/m3由此计算得到浅眼台阶控制爆破参数列于表3-1。
表3-1 Φ=42mm浅孔台阶控制爆破参数（2）预留岩墙爆区浅孔爆破参数岩墙爆区随主爆区同时下降，其基本参数为：钻孔孔径d=42mm，垂直钻孔，台阶高度H=2.5m，超钻h=0.5m，钻孔深度L＝3.0m，岩墙顶宽1.5m,沿岩墙中心纵向钻一排孔，抵抗线W＝0.75m，孔距a＝1.0m。
（3）主爆区浅孔药量设计取填塞长度L1＝1.0～1.8m，装药长度L2＝0.4～2.8m，单孔装药量Q1＝0.4～2.4kg，炸药单耗为0.35～0.4kg/m3。
（4）预留岩墙浅孔药量设计取填塞长度L1＝1.8m，装药长度L2＝1.2m，单孔装药量Q1＝1.08kg，炸药单耗为0.2kg/m3。
靠近边坡的一排孔与坡顶线的距离根据坡面岩石状况决定，要保证钻孔孔底与坡面的垂直距离不小于 3.0W，填塞长度（装药高度）要保证装药顶部与坡面的水平距离不小于1.5～2.0W。
台阶浅孔控制爆破断面图如图5所示，钻孔平面图如图6所示。
（略）3.4装药结构浅眼台阶控制爆破采用管状乳化炸药做主爆炸药，整卷下装，起爆雷管置于炮孔中部。
使用钻屑或黄粘土堵塞。
3.5起爆模式爆破均采用微差起爆方法，同时视作业面情况、环境条件和开挖深度分别采用斜线形、直线形等起爆模式。
微差间隔时间t 综合考虑爆破方法、振动控制和破碎质量等因素加以确定，分别为：浅孔台阶控制爆破 t=25～100ms 自先向后逐渐加大临近淮源风景区区域爆破 t=100～150ms 自先向后逐渐加大3.6起爆网络主炮孔采用微差起爆方法，排间自外向内顺序起爆，排间微差时间为50ms 。
采用电与非电混合式起爆网路，即孔内和主体网路连接均使用导爆管雷管，最终由电雷管引爆。
起爆网路如图7所示。
（略）第四章 爆破安全计算和安全措施4.1爆破震动安全距离计算和控制措施（1）爆破震动安全距离计算为保证爆破时周围建筑物设施的安全，根据《爆破安全规程》，对爆破震动进行安全距离计算，校核爆破设计的装药量，控制一次齐爆最大药量，减弱震动效应，确保爆区四周居民、建筑物和设施的安全。
对于一般的建筑物我国规定的允许地面振动速度为3cm/s ， 按公式 ： 计算出药量和距离的关系：装药量和安全距离计算结果见表4-1。
α⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=R Q K V 31α33)(*KV R Q =式中：R——爆区到建筑物的距离，m；Q——允许的齐发最大安全装药量，kg；V——最大安全振动速度，cm/s;按《爆破安全规程》V=3cm/s。
k，α——与地质条件有关的系数。
根据所提供的地质条件，k=150, α=1.5表2 安全爆破距离和最大装药量关系爆区与目标距离R(m)20304050100允许振动速度 (cm/s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0计算最大药量 Q(kg) 3.210.825.650400经过现场调查施工过程中爆区与既有建筑物的最小距离为250米，计算装药量最大72公斤，计算振动速度为0.322 cm/s小于《爆破安全规程》V=3cm/s，符合规范要求。
（2）爆破振动控制措施为了降低爆破振动，还考虑以下措施：①根据爆破区域的实际环境情况采用诸如微差爆破、预裂爆破、缓冲爆破等积极的爆破减振技术。
②选择合理起爆间隔时间，控制最大单响药量，避免采用压碴爆破方式进行多排孔爆破。
③确定合理的起爆方向和起爆顺序，尽可能使爆破最小抵抗线侧向保护目标。
④正常爆破施工前利用几次小规模的爆破试验，寻找爆破振动的衰减规律，并确定出振动衰减公式中的有关参数，由此可根据被保护物的振动安全要求，确定最大允许单响药量或最小安全距离，指导爆破施工。
4.2 飞石飞散距离和控制措施（1）个别飞石的飞散距离根据《爆破安全规程》，爆破个别飞石允许的安全距离见表4-2。
表4-2 爆破飞石安全距离（2）控制措施及安全防护要求①装药前应认真校核各个炮孔的最小抵抗线，如有变化，必须修正装药量，不准超量装药。
②保证堵塞质量，不但要保证堵塞长度，而且保证堵塞密度，堵塞物中避免夹杂碎石。
③对炮孔进行覆盖防护，控制爆破飞石。
第五章爆破安全防护措施本标段石方开挖均在既有路堑边坡附近作业，且既有线列车运行密集，施工困难，安全风险大。
根据现场的实际情况，安全防护设计两种方法进行防护，一是对爆破岩体的覆盖，二是架设钢管排架进行防护。
5.1爆破岩体的覆盖炮孔装药填塞完毕后，孔口砂袋用废旧水泥袋装砂、或土，防止爆破飞石乱冲，确保行车安全及作业人员安全。
5.2钢管排架防护：作为防止飞石的最后一道防线，为防止偶尔出现的滚石、滑块，主要的设施就是架设钢管排架进行防护，设计的钢管排架要密实、坚固，要做到飞石挡的住，滚石、滑块冲不出、冲不倒，才能起到防护的作用。
当爆破区段爆破高度大于10m时，根据边坡情况设置两层拦石排架，上层拦石排架设置在路堑边坡平台处，下层拦石排架设置在既有线水沟处；当爆破区段爆破高度小于10m时只在路基水沟处设置一层拦石排架。
①上层拦石排架采用植入钢管式搭设。
钢管排架搭设方法：在路堑台阶上架设钢管排架，钢管采用ф40mm无缝钢管，竖向钢管间距1.0m，横向钢管间距 1.0m，纵横钢管交叉采用扣件联接，在钢管靠线路的内侧满铺竹夹板封闭，竹夹板用8号铁丝绑扎牢固，形成拦石栅栏，竖向钢管植入岩层深度不小于1m，必要时用混凝土浇注，整个排架每隔1.5m加设一根斜拉索，以保证排架的稳定性，详见图9。