铁路人身安全手册
铁路工人岗位必知必会手册(线路工)
铁路工人岗位必知必会手册(线路工)铁路工人岗位必知必会手册线路工必知一、安全知识1.步行上下班时,应如何注意人身安全?答:应在路肩或路旁行走,双线地段应面迎着列车方,通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越,必须走道心时,应在其前后设专人防护,不得臆测行事。
2.作业来车时,应距离列车多远下道避车?答:不少于800米下道,在列车慢行条件下可距500米下道避车;列车速度大于120km/h 的区段,不少于1000米下道。
3.在双线和站内线路上作业应注意什么?答:必须设置专人防护,邻线来车时可不下道,但是必须停止作业,两线间不得停留人员,机具不得侵入限界,若暸望条件不良时,必须下道避车。
4.作业人员休息时,应注意什么?答:不准坐钢轨、轨枕及道床边坡。
5.多人作业时应注意什么?答:相互间保持一定安全距离,防止工具碰撞伤人。
6.使用起道机起道时,应注意什么?答:使用起道机应有2人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼任其他工作,来车时不得抢撬。
7.手工捣固时,如何注意人身安全?答:多人作业时,其前后距离应不少于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
8.使用撬棍拨道或拨钢轨时,应注意什么?答:撬棍要掐牢,听从指挥,统一行动,不准骑压或肩扛撬棍拨动。
9.作业时取出道钉或扣件有什么规定?答:在同一股钢轨上一处不得连续起下道钉或卸开的扣件数量:50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头,50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。
遇有来车时,准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。
10.在无缝线路作业中,要严格执行哪“二清”、“三测”、“四不超”制度?答:“二清”是指维修作业半日一清,紧急作业一撬一清。
“三测”是指作业前,作业中,作业后测量轨温。
“四不超”是指作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量。
11.上道作业前应如何设置防护?答:应在车站和作业地点分别设置专人防护,用电话或者对讲机联系掌握列车运行情况,申报“天窗”点施工,严禁未设防护上道。
铁路人身安全培训教材
铁路人身安全培训教材一、引言铁路作为一种重要的交通工具，为人们提供了便捷的出行方式。
然而，铁路也存在着一系列安全隐患，对乘客和职工的人身安全构成威胁。
因此，为了减少事故发生的风险，铁路人员需要接受专业的人身安全培训。
二、认识铁路人身安全1. 铁路人身安全的重要性铁路作为一种高速交通工具，速度快、载重量大，因此在事故发生时对人身安全造成的伤害较大。
铁路人身安全培训的目的就是提高乘客和职工的安全意识，降低各类事故发生的概率。
2. 铁路人身安全的主要风险因素（1）乘客自身行为不当：例如趴窗户、翻越护栏等；（2）设备故障：例如列车故障、道岔失灵等；（3）外部环境因素：例如天气不良、自然灾害等；（4）人为破坏：例如破坏铁轨、恶意拖行等。
三、铁路人身安全培训内容1. 乘客安全培训（1）乘车前的准备工作：包括查验车票、分配座位、随身携带物品等；（2）乘车过程中的安全注意事项：包括不趴窗户、不逾越护栏、不乱扔废弃物等；（3）紧急情况下的自救方法：包括如何正确使用逃生装置、找寻逃生通道等。
2. 职工安全培训（1）列车安全操作规程：包括列车准备、引导乘客上下车、车速控制等；（2）设备维护和故障排除：包括维护各类设备的操作技巧，及时排除故障；（3）应急处置培训：包括灭火、紧急疏散、伤员救护等。
四、铁路人身安全培训的重要性1. 保障乘客的生命安全通过铁路人身安全培训，乘客能够养成良好的安全习惯，提高灾难发生时的应急反应能力，最大程度地保证乘客的生命安全。
2. 提高铁路工作人员的专业素养铁路人员是保障列车运行安全的重要保障，通过人身安全培训，职工能够熟悉操作规程，娴熟应对紧急情况，保证列车运行的平稳和乘客的安全。
3. 减少铁路事故的发生率经过人身安全培训，广大乘客和铁路职工能够正确遵守各项安全规则，提高安全意识，从而减少铁路事故的发生率。
五、结语铁路人身安全培训是确保铁路交通安全的重要环节。
通过加强乘客和职工的安全教育，提高他们的安全意识和应急能力，铁路事故的发生将得到有效控制，实现社会和谐发展的目标。
《铁路人身安全作业标准》
行车作业人身安全通用标准1、班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等．3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
4、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动。
然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5、必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。
勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
接发列车作业人身安全标准1、应熟知站内一切行车设备．并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后跑速回到安全位置。
4、折叠式授受机竖起后．必须插好插销，用完后及时恢复定位。
接车时应站在授受机来车方向的前方。
调车作业人身安全标准1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。
以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
2．上下车时必须遵守以下规定：⑴上车时，车速不得超过15公里／小时。
下车时，车速不得超过20公里／小时。
⑵在站台上，上下车时，车速不得超过10公里／小时。
⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过l.1米的站台上作业时，必须停车上下。
⑷蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（没有便于上下车脚蹬的调车机除外）。
⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
⑹不准迎面上车。
⑺不准及面上下车（牵出对最后一辆除外）。
⑻上下车时，要选好地点。
注意地面障碍物．3．在车列、车辆走行中禁止下列行为：⑴在车钩上，在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。
铁路行车人员人身安全教育内容
人身安全培训内容
现将，铁路行车人身安全、电气化铁 路、冬季作业等内容及身边相关案例进行 收集整理，望广大干部、职工认真学习， 引以为戒，真正把人身安全工作落实到实 处，使得铁路行车安全有序可控。
人身安全培训内容
目录
1.人身安全通用标准 2.电气化铁路人身安全 3.冬季作业安全及人身安全 4.扳道（清扫）人员人身安全标准 5.调车作业人身安全标准 6.接发车作业人身安全标准
人身安全培训内容-------------人身安全通用标准
3、横越线路时，应“一站、二看、三通 过”，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍 物。“一站”，一定要站住，并要站在不侵入机 车车辆限界的安全处；“二看”，要左看、右 看、下看，看左右有无机车、车辆驶来，看脚下 有无绊脚的障碍物，包括地沟等，在北方冬季， 队脚下的冰雪更要注意；看清楚后，在准备横越 线路，即“三通过”。作业不紧张时容易做到， 作业紧张时，容易被忽视。特别是边作业边行走 时（如冬季扫雪，清扫道岔）更要严格执行。
人身安全培训内容----------电气化铁路人身安全
当区间或站内（包括机车整备线、上水 线、装卸线）接触网停电接地时，不得向 该区间或站内接发电力机车及其牵引的列 车；司机如发现不符合此项规定时，要立 即停车和降下受电弓。
人身安全培训内容----------电气化铁路人身安全
在带电的接触网的线路上进行调车时，禁 止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞 车和棚车）行走或使用手制动机；敞车、 平板车上使用手制动机时，不准踏在高于 手制动机踏板台的车帮上或货物上。
人身安全培训内容-------------人身安全通用标准
4 、横越停有机车车辆的线路时，应先 确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车 辆较远处通过，严禁在运行中的机车车辆 前面抢越。横越停有机车、车辆的线路 时，首先要确认该机车、车辆暂不移动。 所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这 一段时间内，机车、车辆暂不移动的可 能，如机车启动前鸣笛，推送车辆前试拉 等动态。
铁路人身安全知识培训教材
铁路人身安全知识培训教材一、引言铁路是我国最重要的交通运输方式之一，为了确保乘客和员工的人身安全，铁路人身安全知识的培训显得尤为重要。
本教材旨在向铁路工作人员和乘客传授铁路人身安全知识，提高大家的安全意识和应急处理能力。
二、乘客的安全须知1. 车站安检乘客进入火车站时应接受安检，合作配合安检人员的工作；将行李放入X光机，自己通过金属探测门。
若发现可疑人员或包裹，应及时向安检人员报告。
2. 火车票验票乘客在进入站台前，应准备好有效的火车票，主动配合车站安检人员进行核查。
无有效火车票的人员将无法上车，切勿尝试乘车。
3. 等候乘车在候车室等候乘车时，请不要靠近站台的边缘，并且远离轨道。
儿童和老年人应有照顾者陪同，维持秩序，避免拥挤和推搡。
4. 上下车注意事项上下火车时，请等候有序排队，轮到自己时，迅速进入车厢或站到站台边等待。
上下车时要抓紧扶手，在车厢和站台之间保持站稳，以免摔倒或夹伤。
5. 座位安全上车后，乘客需及时找到自己的座位，并系好安全带。
座椅不得占用过多空间，也不得囤积行李。
在乘坐过程中，注意保持安静和整洁，不要大声喧哗。
6. 紧急情况应对若遇到紧急情况，如火警、物品遗失、急病等，应第一时间报告列车工作人员。
乘客应听从工作人员的指示，配合工作人员进行疏散和救援。
三、铁路工作人员的安全培训1. 岗位责任铁路工作人员是铁路安全的守护者，应认真履行岗位责任。
不得疏于职守，不能将自己的安全意识和责任心弱化。
2. 处理突发事件的能力铁路工作人员需具备处理突发事件的能力，特别是针对可能影响人身安全的情况，如火灾、乘客伤病等。
应熟悉应急处理流程，并参加模拟演练，提高应对能力。
3. 乘客服务铁路工作人员应积极为乘客提供服务。
帮助行动不便的乘客上下车，引导乘客乘车有序，保持站台秩序，及时处理和解决乘客的问题和投诉。
4. 安全检查铁路工作人员需定期进行安全巡查和检查，确保车站和列车设施的安全，及时发现和排除安全隐患，保障乘客出行的安全。
铁路工人岗位必知必会手册(线路工)
铁路工人岗位必知必会手册(线路工)铁路工人岗位必知必会手册线路工必知一、安全知识1.步行上下班时，应如何注意人身安全？答：应在路肩或路旁行走，双线地段应面迎着列车方，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越，必须走道心时，应在其前后设专人防护，不得臆测行事。
2.作业来车时，应距离列车多远下道避车？答：不少于800米下道，在列车慢行条件下可距500米下道避车；列车速度大于120km/h 的区段，不少于1000米下道。
3.在双线和站内线路上作业应注意什么？答：必须设置专人防护，邻线来车时可不下道，但是必须停止作业，两线间不得停留人员，机具不得侵入限界，若暸望条件不良时，必须下道避车。
4.作业人员休息时，应注意什么？答：不准坐钢轨、轨枕及道床边坡。
5.多人作业时应注意什么？答：相互间保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。
6.使用起道机起道时，应注意什么？答：使用起道机应有2人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼任其他工作，来车时不得抢撬。
7.手工捣固时，如何注意人身安全？答：多人作业时，其前后距离应不少于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
8.使用撬棍拨道或拨钢轨时，应注意什么？答：撬棍要掐牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨动。
9.作业时取出道钉或扣件有什么规定？答：在同一股钢轨上一处不得连续起下道钉或卸开的扣件数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。
遇有来车时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。
10.在无缝线路作业中，要严格执行哪“二清”、“三测”、“四不超”制度？答：“二清”是指维修作业半日一清，紧急作业一撬一清。
“三测”是指作业前，作业中，作业后测量轨温。
“四不超”是指作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。
11.上道作业前应如何设置防护？答：应在车站和作业地点分别设置专人防护，用电话或者对讲机联系掌握列车运行情况，申报“天窗”点施工，严禁未设防护上道。
铁路通用人身安全守则
二十一、出退勤时，一班人要同行，应走固定的走行 线路。严禁以车代步、走道心或枕木头。
二十二、在机车上或靠近机车工作时，须处于安全牢 固的地点。禁止站在可能变动位置的物体上进行工作。
二十三、在停车从事检查给油或处理走行部故障时， 不得侵入邻线。要随时注意机车车辆运行状态；在车底下 作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动 系统和其它部件；更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好禁动 牌，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。在坡道上进 行上诉工作时应打好止轮器。
十、严禁私自拉线、接火或按灯，更不得用 铁丝等容易导电的物体接触或栓拉电线。临时拉 设电线或增设灯头，须通知电工按正当手续办理 。 十一、各种机械设备、工具检查及测量用具 等质量状态，必须严格按照规定期限进行检查、 修理和效验。工作前还应对机械设备、工具等严 格检查和试车。 十二、对有爆炸、燃烧、危险的物品等要按 规定妥善存放和管理，严禁在其附近吸烟和明火 作业。特殊情况必须动火时要严格按规定报有关 部门批准。
十八、在电化区段，通过铁路平交道口的汽车、拖拉 机等运输工具，装载的货物高度（从地面算起，下同）不 得超过4.2米和不得触动道口限界门的活动模板或吊链。 装载高度超过两米以上的货物上严禁坐人。 十九、电力机车在段内进行整备作业，需要操纵隔离 开关时，要严格执行登记、监护、呼喊应答等各种制度， 办理必要的手续，不得简化程序。升弓前，必须检查确认 高压室内、地沟内、或机车下无人作业，呼唤应答鸣笛后 ，方可进行。 二十、电器、电机进行高压、耐压试验时，应在指定 场所内进行。周围应防护栏杆，并应挂有醒目的“高压危 险”，“禁止入内”的警告牌。主断路器、转换开关试验 时，操作人员须站在转动部件的背面，并应安设防护网。
案例3 施工不防护，违章作业造伤害
铁路运输职工人身安（三篇）
铁路运输职工人身安第一章总则第一条为了保护铁路运输职工的人身安全，维护铁路运输秩序，确保乘客和工作人员的生命安全和财产安全，制定本职工人身安全范本。
第二条本范本适用于所有从事铁路运输工作的职工，包括但不限于机车司机、乘务员、信号勤务员、检查员、护卫人员等。
第三条铁路运输单位应当根据本范本制定相应的安全管理制度，并保障其有效执行。
第二章人身安全管理体系第四条铁路运输单位应当建立健全人身安全管理体系，包括以下方面的内容：（一）完善人身安全管理制度，明确职责分工，各级负责人应当履行安全管理职责；（二）开展职工安全教育和培训，提高安全意识和应急反应能力；（三）建立健全人身安全事故预防和应急救援机制，确保及时有效处置紧急情况；（四）加强对职工人身安全工作的监督检查，及时发现并纠正存在的安全隐患；第五条铁路运输单位应当建立健全人身安全信息采集、分析和报告制度，及时收集、整理职工人身安全事故和事件的信息，分析原因，及时报告上级主管部门，并及时采取措施进行安全防范。
第三章职工安全教育和培训第六条铁路运输单位应当根据职工的岗位和工作性质，开展安全教育和培训，包括但不限于以下内容：（一）安全法规和制度的学习，铁路运输事故案例的分析和研讨；（二）紧急情况的应急处理和逃生自救知识的培训；（三）安全操作规程和技术要求的培训；（四）安全设备的正确使用和维护；（五）心理健康和应对压力的培训；第七条铁路运输单位应当定期组织职工参加安全演练，检验职工的应急反应能力和知识掌握程度，并对演练情况进行总结和改进。
第四章人身安全事故预防和应急救援第八条铁路运输单位应当制定人身安全事故预防和应急救援预案，明确各级责任人和工作程序，并组织实施。
第九条铁路运输单位应当积极采取安全技术措施，防范人身安全事故的发生，包括但不限于以下方面：（一）安装和维护运输工具的安全设备；（二）改善工作环境，消除安全隐患；（三）加强职工的安全培训和教育；（四）组织职工参与安全检查和隐患排查；第十条铁路运输单位应当建立健全人身安全事故的报告、调查和处理机制，对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原因，采取措施进行处理和整改，并向有关部门报告。
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电气化铁路人身安全警示教育手册前言“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。
人身伤亡事故是令人痛心，不堪回首的，但他人用生命和流血换取来的教训给我们留下深刻的沉思。
吸取他人事故教训，从中找到事故根源，做到提前防范，引以为戒，从而有效地的防止在电气化铁路区段发生触电伤亡事故。
现将历年来电气化人身安全方面的典型事故案例进行收集、整理，汇编成册，望广大干部、职工认真学习，引以为戒，真正把人身安全工作落到实处，使得机务安全有序可控。
目录案例1 学生打赌高压击倒 (4)案例2 违章登顶触电死亡 (5)案例3 过铁路扬铁锹，触电受伤 (6)案例4 高空撒尿电击毙命 (6)案例5 违章作业酿事故盲目救人害了己 (7)案例6 盲目攀登杆塔高处触电摔伤 (8)案例7 作业程序丢步骤丢了性命苦自己 (9)案例8 途中登顶易伤亡登顶程序要牢记 (10)案例9 整备作业易伤亡简化作业不可取 (12)案例10 整备作业事故多每步作业应确认 (13)案例11 整备区域要分清错误登顶会要命 (14)案例12 未办停电、接地前登顶触电身亡 (15)案例1 学生打赌高压击倒XX小学地处XX省电气化XX站北道口附近。
1970年5月11日下午约4点30分左右，该小学五年级两名男学生在放学路经北道口电气化铁路区段时，一位小学生手指电气化铁路的接触网，对另一位同学说：“你不是胆子大吗？你敢用竹竿去碰电线吗？你敢碰我就算你英雄。
”这位同学在附近找到一根长竹竿，真的去碰25kv的高压接触网。
瞬间，只听到“砰”的一声，他被强大的电流击倒在地，经医院救治，才脱离危险。
原因分析：1.该同学违反了《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第2条、第9条规定：（1）在电气化铁路上，接触网各导线及其相连部分，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
（2）为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线）与接触网带电部分需保持2米以上的距离。
2.二位小同学缺乏电气化铁路安全知识，自我保护意识淡薄，好奇冒险蛮干是造成这起事故的根本原因。
警示教育：1.在电气化铁路上，接触网各导线及其相连部分，通常均带有高压电，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线）与接触网带电部分需保持2米以上的距离；任何人员禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
2.加强对所属职工及其他人员进行电气化人身安全知识宣传教育。
3.对于高压电，任何人员都不可存在好奇心理、侥幸心里、冒险尝试。
案例2 违章登顶触电死亡1979年6月5日，XX机务段运转车间司机王XX、副司机张XX 负责跟车回送厂修东风3型011号机车，18时20分运行至XX线（电气化区段）XX车站3道停车，由于会让客车，停留时间较长。
司机王XX从机车右侧门上机车顶部擦大顶油垢，不幸触电死亡。
原因分析：1.司机王XX电气化铁路人身安全防范意识淡薄，安全知识匮乏，违反《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第30条规定：电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电接地以前，禁止攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业，是事故发生的直接原因。
2.副司机张XX对严重违章行为不提醒、不制止，未能避免这起事故的发生。
警示教育：在电气化铁路区段，内燃机车乘务员没有认识到高压电的危险，依然盲目习惯作业。
因此，必须严格执行当接触网停电并可靠接地以前，禁止攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业。
案例3 过铁路扬铁锹，触电受伤X年X月X日，十几个铁路施工人员搭货车回驻地，在经过某电气化铁路平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。
当铁锹扬到最高处时，突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上，造成电击伤亡。
原因分析：1.这些施工人员违反了《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第35条规定当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过电气化铁路平交道口，走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态走道口。
2.这些施工人员对铁路部门进行的电气化安全宣传未能引起足够的重视，缺乏基本的安全常识，自我保护意识淡薄，这是导致伤害事故发生的根本原因。
警示教育：根据铁路有关规定，通过电气化铁路时，所持物件必须平行通过，不准高举，最高点距离接触网必须在2m以上。
这些施工人员忽视了在铁路接触网下过往时的相关规定，我们应自觉遵守以上规定的安全要求。
案例4 高空撒尿电击毙命2003年11月2日早晨9：15左右，广州市广园路过街天桥上，有一外省打工男子，站在天桥环卫工具房后面的水管上，对着天桥下电气化铁路京广线接触网导线撒尿。
由于尿液可以导电，触电后该男子掉到桥下的接触网上，只听“砰”的一声巨响，触电男子全身燃烧，当场毙命。
该男子全身烧焦，面目全非，难以辨认，惨不忍睹。
原因分析：1.该男子违反了在电气化铁路，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带电部分有2m以上距离。
2.该男子电气化铁路安全知识匮乏，安全意识淡薄是构成事故的直接原因。
3.电气化铁路安全教育宣传力度不够，警示标语不足是构成事故的间接原因。
警示教育：1.加强电气化铁路安全知识的教育宣传工作，在电气化铁路附近必须张贴安全警示标语和写有相关安全防护规定的标牌。
2.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带电部分有2m以上距离，以防触电事故发生。
案例5 违章作业酿事故盲目救人害了己1973年12月23日，XX供电段大修队在XX车站下锚处利用绝缘挂梯带电调整锚支吊弦。
由于锚支接触线较高，挂梯挂好后人在地面上不好扶。
接触网弓甲便上到车站围墙，蹲在墙上扶着梯子。
当操作人乙由挂梯上网接近接触线时，扶梯人甲突然从围墙上站起，与乙共同短接了绝缘挂梯有效绝缘部分。
甲乙两人触电后均撒不开手。
地面接触网工丙看到后，急忙跑向绝缘挂梯，想拉开绝缘挂梯救人。
但人未到绝缘挂梯前，丙突然大叫一声触电倒地死亡。
原因分析：1.甲违章蹲在围墙上扶绝缘挂梯是构成这起严重人身伤亡事故的直接原因。
2.丙缺乏自我保护意识，对跨步电压的概念不清，盲目救人是造成事故损失扩大的直接原因。
警示教育:1.强化现场控制，确保按标准作业。
2.加强电气化安全常识教育，使有关人员掌握救助触电人员的方法。
3.跨步电压是指电器设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地处四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人走近短路点时,两脚之间的电位差。
发现有跨步电压时,应单足或并双足跳离危险区,亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
4.发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于4米,室外不得小于8米。
接触网断线接地不得小于10米。
必须进入上述范围作业时,作业人员要穿绝缘靴。
案例6 盲目攀登杆塔高处触电摔伤1998年4月5日上午约10点钟左右，居住在电气化铁路XX段附近的一个居民带着8岁的孩子，在电气化铁路附近放风筝，不慎风筝缠在了电气化铁路的接触网上。
爬上接触网支柱拿风筝，当距离接触网的导电部分2米时，被电击落，造成右肘骨粉碎性骨折。
原因分析：1.该居民违反《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第9条规定的，为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离是构成这起事故的主要原因。
2.该居民违反了铁道部《运输安全保护条例》规定：严禁任何人任何单位在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内放风筝、气球是构成这起事故的直接原因。
警示教育：加强电气化铁路安全知识的教育宣传，在电气化铁路两旁的杆塔上醒目的位臵处应标注“高压危险，严禁攀登”，任何人严禁私自攀登杆塔，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。
案例7 作业程序丢步骤丢了性命苦自己1996年6月13日，湖东机务段大西运用车间某班值乘SS4型0391号机车，担当1101次列车牵引任务，5：05分由大新开往大同，6：00分列车通过岱岳站机外电分相后，该机车主断路器不闭合，机班二人断电降弓拔钥匙后，在未确认降弓已降落的情况下，盲目进入变压器室人为闭合主断路器，被电弧烧伤。
原因分析：二人未执行互控制度，未共同确认受电弓已降落，违反进入高压柜室作业的有关规定，盲目进入高压柜室，人为闭合主断器所致。
警示教育：1.必须把电气化铁路人身安全教育宣传工作放到第一位，以机车乘务员一次出乘作业标准为管理主线，狠抓各项作业标准执行情况，达到作业有标准，标准人人知，标准人人执。
2.进入高压柜室时，应做到下列各项：（1）应断开主断路器，降下受电弓，取下电钥匙并由工作者随身携带。
（2）进入高压柜室、变压器室工作前必须二人确认两端网压表显示为零、受电弓已降落，方可进入。
（3）工作中高压室或变压器室的室门应敞开，不得关闭。
案例8 途中登顶易伤亡登顶程序要牢记XXXXX列车运行至XX站时，发生弓网事故，采取降弓紧急停车，停车后，司机在地面上确认受电弓已严重破损，需登顶处理，申请停电令后，在未升弓验电的情况下，学习司机又未穿防护用品挂接地线，造成右侧身体大面积电弧灼伤。
原因分析：1.该机班违反途中登顶作业程序，简化作业，在没有升弓验电的情况下，挂接地线是造成这起事故的直接原因。
2.挂接地线时，没有按规定穿着防护用品是构成事故的重要原因。
3.其他部门没有落实到位，确保接触网在规定时间内停电是造成这起事故的间接原因。
警示教育：1.乘务员对处于电气化区段作业时人身安全意识不到位，忽视安全作业标准，值乘中简化途中登顶作业程序，造成触电伤亡。
加强对乘务员电气化作业的安全知识教育，不断提高作业中的自我人身安全保护意识。
2.规范防护用品管理，确保防护用品防护作用良好，并按规定要求穿着。
3.途中登顶作业时必须做到哪些？途中登顶作业，必须做到步骤不丢、顺序不错，一人操作、一人监护。
（1）申请停电：认真确认调度命令内容，与调度员校对时钟。
（2）升弓验电：升起非故障的受电弓；确认受电弓与接触网可靠接触，两端网压表显示为零；闭合主断路器，启动劈相机，确认零压保护装臵动作，确定接触网已停电方可挂接地线。
（3）挂接地线：穿戴好防护用品，垫好绝缘板，先固定钢轨侧再挂接触网侧。
接地线所挂位臵应在分段绝缘器、分相绝缘器靠近机车侧，并要远离作业人员。
（4）登顶要求：坚持晚上早下的原则，必须由车顶门上下，登顶作业人员穿好防护服，携带电钥匙开关，方可登上机车顶部作业，上车顶后要站稳抓牢，系好安全带。
（5）作业要求：机班二人加强互控，无论故障处理完毕与否，必须在停电命令规定的结束时间前10分钟下顶。
如故障处所未处理完，须再次申请停电命令。
（6）作业完毕：登顶作业完毕后，确认其他人员、工具备品处于安全位臵，车顶无异物后，关好车顶门。