航线计划评估课件
航线可行性分析和评价
航线可行性分析与评价集装箱航线的可行性分析与评价是船队航线经营决策的依据，也是指导航线运营管理的基础。
可行性分析与评价的主要内容:⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧→→→→→→用测量资金储备、流转使资金投入抵御能力风险空间利润可行否决不可行测算开线第一节 收益成本分析依据:量、本、利法：CQ R P -⨯=一、简单的往返航次理想模型的设定：假定理想航线为两港一线式，即两个端港,一船在线。
理想模式：●两点一线：两港+一船●闭合航次：装+卸＋装+卸(两装＋两卸） 去+回（往返)●定期班轮：班轮运价包含装卸费 航行、停泊作业时间固定利润函数：()()(){}{}()∑∑==--=+++--++-+-=Li iQi Ti i L TQ Q T T C C R P C C C C R C R C R P 11212211 二、航次营运收益它是指集装箱船舶往返航次所有净收入的总和即:()∑=-=Qi Ti i C R I 1其中：Q ：往返航次实际载箱量数;:集装箱运价（各种尺寸、种类集装箱运价），其实实际数值可以根i R 据市场行情确定； ：每一集装箱在两港的装卸费用及其港杂费、代理费等Ti C 每个港口都有自己的装卸、港杂费等费用标准，航线经营人可通过协议与各港口确定相应费率标准。
上述公式表示每一往返航次营运收益的实际数值三、ﻬ航次船舶营运成本它是指船舶每一往返（闭合）航次营运成本的和,即航次固定成本∑==Li iC C 1其中L 表示航次营运中发生成本的种类：●船舶租金：船舶日租金乘以航次往返总天数●箱租金:各种类单箱日租金乘以其租箱数和航次往返总天数●油耗费用：航次往返所耗重油费用+轻油费用●船舶港口使费：系解缆、开关舱费、吨位费、引水费、拖轮费、船舶代理、航道费等●管理费：办公费用、员工费用、市场开发费四、航次营运利润由此可得出集装箱营运一个往返航次的实际利润为：利润＝收益－成本即()CC R C C R P C I P Q i Qi Ti i Q i Ti i --=--=-=∑∑∑===111其中：为第ｉ个箱子的运价;i R 为往返航次所运载集装箱在港装卸作业费用的和∑=Qi TiC1是指整个往返航次运费毛收入()∑=Qi iR 1如果航线市场的运价相对稳定，如果我们把大、小箱及各种类型箱的运价和港口费用都折算成标准T ＥU 运价，用表示单位ＴEU 的平均运价,来表i R T C 示单位TEU 的平均费用,把船舶装载的Q 个箱子折算成标准ＴEU 数，用来表T Q 示，上式可表示如下：()CC R Q P T T T --=航次利润：P 数值的大小和船舶实际的载箱量成比五、关于平均值的算法在成本核算中我们必须将各类集装箱尺寸换算成标准TEU ，平均值可描述为：Ttt Q Q Q TEU 4020+=上式表示船舶只载2０’和40’普通干货箱据此，可得标准ＴEU 的平均运价和成本如下:t T t t T t T R Q QR Q Q R 40402020+=t Tt t T t T C Q QC Q Q C 40402020+=也就是说，只要我们已知航线船舶载运大小箱的比例和大小箱的运价及成本,就可以计算出它们相应的平均值。
航线设计评估
航线设计评估第一节航海图书一、英版《海图及其他水道图书总目录》英版《海图及其他水道图书总目录》（简称：《总目录》）,列出所有现行版的英版海图及其它出版物的编号、名称、出版日期及其它有关的版本资料，有本国版（书号NP109）和世界版（NP131）两种。
《总目录》分四大部分：第一部分（Section 1～3）是使用本书的一些说明性资料，第二部分（Section 4）是航用海图（Navigational Charts）索引图（A～A2、B～W）的目录，第三部分是参考图（Other Charts and Diagrams）与其它水道出版物（Navigational Publications）的目录。
第四部分是海图代理1．界限图X.A：Limits of Admiralty Chart indexes对应查取航区海索引图的编号（B～W）。
2．航用海图（Navigational Charts）索引图（1）小比例尺海图AA图（The World—General charts of the ocean ）：大洋总图的索引图，供抽选大洋总图用。
A1图（The World—Index of charts at 1:3,500,000 or comparable scale）：比例尺为三百万分之一（1:3,500,000）或相当比例尺的总图索引图。
A2图（North-east Atlantic ocean,European waters and Mediterranean sea—small scale charts）：东北大西洋、欧洲水域和地中海的小例尺海图索引图。
（2）大比例的航行图索引图B～W：（对应XA）有些港口平面图仅在港名旁标注图号，不框出范围。
若在港名图号旁标有星号“*”，则表明此港口的平面图直接印在同号码的海图上。
对面页列出索引图中的所有海图的说明，包括，图号、图名、比例尺、出版日期和新版日期等资料,可用以核对本船现有海图的适时性。
航线设计精品PPT课件
船级中的冰区加强与船舶装备
▪ 冰区加强：可从本船的船体入级证书中查 得。
▪ 船舶装备：尤其是运河的规定。
技术状态、装载情况及其它
▪ 技术状态：老旧船或失修船或发生事故仅 做临时性修理的船。
▪ TSS（traffic separation schemes ）对深 吃水船的航路要求。
▪ 其它：图书资料、仪器设备、抗风能力等。
(Contingency Anchorage)。
步骤
▪ 明确港名； ▪ 明确能否进出港（P/S TO P/S）； ▪ 明确有无特殊任务（而不能按常规选择航路与设计
航线）； ▪ 选择大洋航路； ▪ 选择沿岸航路； ▪ 收集资料； ▪ 大洋航线的设计； ▪ 沿岸航线的设计； ▪ 编写出书面的航线设计材料与海图上的注解。
▪ 策略：上策避、下策抗。
▪ 避离方式：绕道迂回、因势利导、见机行 事。
大洋风带的分布和季风与航线设计的 关系
▪ 大洋风带 ▪ 赤道无风带 －NE/SE信风－副热带无风带 ▪ 副热带无风带－盛行西风带－极锋带 ▪ 极锋带－极地东风带－极地高压 ▪ 季风 ▪ 印度大陆与印度洋间、中国大陆与西部太
平洋间的夏季SW季风与冬季NE季风。
▪ 三等适任证书（未满500总吨或主推进动力装置未 满750千瓦船舶）
▪ 但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨 或750千瓦及以上船舶。
保险条款的航区限制
▪ 冰区：一般保险人不愿承保船舶驶入冰区 所发生的风险，保单上皆有禁止船舶驶入 规定地区的条款。
▪ 战区：若发生了战争或保险人预计将发生 战争，保险人将向投保战争险者宣布战区， 未投保战争特别附加险的船舶不得驶入指 定的区域。
长、宽、最大高度、吃水、速度；
A航线设计评估讲稿资料
3.2航海图书资料概述——1.航线种类1）两港间航线的构成：进出口、沿岸、大洋2）航线的种类：恒向线、大圆、混合2.设计航线的过程1）航前——准备工作——备齐资料，研读资料，画航线——总图上初画，研读海图，如有必要作些调整，确定后绘画到航海图上——并作出航行计划（列航线表）2）航行中——可适当调整——根据实际水文气象等条件3）事后总结与评价3.航线的评价评价原则——既安全又经济（航时最短）具体：安全角度——航线的水文气象、风浪、危险物、定位与避让条件、还考虑与本船条件结合（新旧、载货，船员素质等）经济——航时（航程与风流顺逆的综合）§1航海图书资料的配备１．海图（１）航用海图——总图、大洋图——绘画总航线航海图——航迹推算和定位等海图作业沿岸图和港泊图——航迹推算和定位等海图作业以及进出港等；并应备有航线附近可能要挂靠的港口图及进入该港所需的海图。
（２）参考用图——如双曲线位置线图（罗兰图、台卡图等）、空白定位图、航路设计图、大圆海图、等磁差曲线图、救生艇用图以及海图图式等。
end２．书表（１）《世界大洋航路》（Ocean Passages for the Wold）；（2）《航路指南》（Pilot，Sailing Directions）；（３）《航海图书目录》（Catalogue of Admiralty Charts and Other Publications）；（４）《灯标雾号表》（Admiralty List of Lights and Fog Signals）； （５）《无线电信号表》（Admiralty List of Radio Signals）；（６）《潮汐表》（Tide Tables）；（７）《进港指南》（Guide to Port Entry）；（８）《航海员手册》（the Mariner’s Handbook）；（９）《航海通告》（Notices to Mariners）；（１０）《里程表》（Distance Table）；（１１）其它：航海计算用表、航海天文历及天文计算用表、国际信号码语、船上仪器的说明书以及有关港口的港章等。
《航班计划管理》课件
新加坡樟宜机场
樟宜机场以其先进的航班计划 管理系统和高效的运营模式， 成为全球航空业的典范。
芝加哥航空交通管制中心
芝加哥航空交通管制中心通过 科技创新和紧密协作，实现了 航班计划管理的高效运行。
国内一家航空公司
该航空公司通过优化航班调度 和加强沟通协作，成功改善了 航班准点率和客户满意度。
结论和总结
航班计划管理面临着复杂的挑战，包括天气变化、空域限制、机组和机场资源调配等因素，需要灵活应 对。
航班计划管理的流程和方法
1
需求收集和分析
了解客户需求，分析航班需求和流量
航班调度和优化
2
预测，制定合理的航班计划。
根据需求和资源情况，进行航航班执行和监控
实时监控航班执行情况，及时调整计 划，解决问题，确保航班按时准点运 行。
《航班计划管理》PPT课 件
航班计划管理是航空业中至关重要的环节，本课程将深入介绍航班计划管理 的概念、挑战和解决方案，帮助您成为优秀的航班计划管理者。
航班计划管理的重要性
合理的航班计划能够提高航空公司的效益，确保航班按时准点起降，提供良 好的服务体验，同时最大程度地减少成本。
航班计划管理中的挑战
航班计划管理工具和技术
航班计划软件
利用先进的航班计划软件， 快速生成合理的航班计划， 提高工作效率。
数据分析和预测
通过数据分析和预测技术， 提前预知航班需求和资源 状况，做出科学决策。
协同平台和通信设备
使用协同平台和高效的通 信设备，实现航班计划管 理的快速协调和沟通。
案例分析：成功的航班计划管理实践
《海运航线图》课件
在发生航行事故时，海运航线图可以提供快速的应急响应和救援路线，确保人员和货物 的安全。
05
海运航线图的未来发展
智能化航线图
总结词
随着科技的进步，海运航线图将越来越 智能化，通过大数据、人工智能等技术 ，实现自动化、智能化的航线规划和管 理。
VS
详细描述
智能化航线图能够根据历史数据、实时气 象、船舶动态等信息，自动优化航线，提 高航行效率和安全性。同时，智能化航线 图还能实时监测船舶动态，及时发现和解 决航行中的问题，减少人为因素对航行的 影响。
THANKS
感谢观看
总结词
为了满足多样化的运输需求，海运航线图将 呈现多元化的发展趋势，包括货物流向、运 输方式、服务对象等方面的多样化。
详细描述
多元化航线图将根据不同的运输需求和货物 流向，设计出多种类型的航线图，以满足不 同客户的需求。同时，多元化航线图还将注 重与其他运输方式的衔接和配合，提高整体
运输效率和服务水平。
按使用目的分类：导 航图、规划图、教学 图等。
按详细程度分类：详 图、概略图。
02
海运航线图的要素
起点与终点
总结词
确定航线的起始和终止点，是海运航线图的基本要素。
详细描述
起点和终点是航线规划的重要依据，通常根据货物来源和目的地、船舶性能、经 济成本等因素来确定。起点和终点通常以港口或码头为标志，并标注具体的名称 和位置。
航线图的绘制方法
01
02
03
基础数据采集
通过卫星遥感、GPS定位 、水深测量等方式获取海 图数据。
数据处理与绘制
利用GIS技术对数据进行 处理、编辑和绘制，形成 海运航线图。
更新与维护
航空航线网络评估及优化-流程与指标
7
航线网络规划战略层面——长期
8
航线网络规划战略层面需要考虑
• 综合考虑市场机会、竞争状况、限制挑战、战略资 源、机会成本的基础上规划：
–网络的覆盖范围 –网络构架 –目的地区域、目的地 –频率、时间 –飞机座级
9
你的网络想覆盖多大的范围？
航线市场体系结构
国内
国际
地区
西南区 内
其他区 域
中短程
跨州长 程
港澳
台湾
航空市场分析流程
KPI
KPI
对现有市场的评估
• 航段（segment）层面和O&D层面、区域/城市层面
–市场大小（需求规模） –市场上有哪些航空公司 –航空公司的表现 –市场份额
• 运量的市场份额traffic share • 运力投入的市场份额capacity share/Freq. • 投入产出效率ME（Market Efficiency）/运量份额和运力份额的差值share gap
CA W06/07 and OAL S06 PEK WUH Schedule
From PEK PEK To WUH WUH Flight CA1333 CZ3118 Equip 73T 737 Depart 745 1040 Arrive 0955 1220 Op Days 1234567 1234567
Jan-05 Feb-05 M ar-05 A pr-05 M ay-05 Jun-05 Jul-05 A ug-05 Sep-05 Oct-05 No v-05 Dec-05
本地旅客 vs 联程旅客
• • • 本地旅客和联程旅客各自的重要性 如何拿到更多的联程旅客 基于 O&D 的旅客溢出和再捕获
航空航线网络评估及优化流程与指标
–短期运行层面需要优化的包括：维修计划设定在航班计划里面；加 班、包机、特殊事件航班计划、临近起飞互换机型等。
7
航线网络规划战略层面——长期
BWI LAS
洲际航线
ICN ICN
目的地区、目的地
• 在前面讲到的市场分析基础上划定目的地区，选出一批目的地， 如当年在规划项目中，对于欧洲航线，推荐客户：增加现有市场频 次 CDG, LHR, FRA, SVO，新开 PVG- AMS/FCO/ MAD
AMS
MAD
FCO
频次、时间
• 然后是设定频次和设计起飞时间和飞行时间
旅客出行可能有不同的路径可选择
• 航空公司航在其网络辐射范围内需要全部或部分真正出
发地（ True Origin ） - 真正目的地（ True Destination
）
O&D
• 航空公司需要清楚
O&D 旅客需求和影响选择航班的因素
出发地 Origin
A
目的地 Destination
刺激增长率 （Stimulation ）
–始发地强势OPP：Origin Point Presence
• 需求的变化（季节、时段） • 旅客特征：
–旅客的构成 –需求弹性分析 –旅客的出行方式 –旅客的出行路线
航空市场有大小、远近；需求有变化
• 航线网络结构和运力投入需要匹配旅客需求
大型
• 大型枢纽大型枢纽
大中型
• 大型枢纽中型枢纽
一周不同的时间段
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§航次计划的规则要求
STCW CODE A Chapter VIII Part 2：Voyage Planning
每一航次前的计划： 每一航次前，各船船长应保证充分并恰当地运用
本航次所必须的海图和其他航海出版物、对自出发港 至第一停靠港的预定航线作出计划，所述海图和航海 出版物应包含航线限制和涉及船舶航行安全的永久性 的或可预测到的危险物在内的准确、完整和最新资料。
航线计划评估
§考虑IMO A.893(21)的要求，适当参考MCA 的 Guidance Notes for Voyage Planning， 将新《航次计划》表格分成四个单元，充分 体现了“评估-计划-实施-监督”四个阶段， 以求制定的《航行计划》的内容更加完整和 满足PSC检查的要求。
航线计划评估
航线计划评估
§ 航次计划的规则要求
STCW CODE A Chapter VIII Part 2：Voyage Planning 一般要求： 对预定的航次，应在研究所有有关资料后事先作出计划，并应 在航次开始前对指定的任何航线进行核实。 轮机长应与船长协商，预先确定计划航线的需要，并考虑对 燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件、工具、 供应品以及任何其他需求。
§ 所谓“评估”，是指在航次开始之前，由船长、 驾驶员及相关人员根据船舶条件、航海环境 和人员素质等等（参IMO A.893(21)内容） 进行的，对船舶履行预定航次的可能性和适 宜性，所作的评估。
航线计划评估
§ “计划”阶段，主要指传统的航线设计方面的 工作。
§ “实施”阶段，指航次开始后的，对航行计划 的实施要求。
·1 考虑了任何有关船舶的定线制度； ·2 确保有足够的海上空间作为船舶全航次的安全通 道； ·3 预想所有已知的航海危险和不利的天气条件；和 ·4 考虑到适用的海洋环境保护措施，并且尽可能避 免可对环境造成破坏的行动和活动。 3 经营船舶的船东、承租人或第IX/1条定义的公司或其 他任何人员均不应阻止或限制船长根据其专业判断认 为有必要为了安全航行和保护海洋环境而采取或执行 的任何决定。
偏离计划航线 如果航行期间决定改变计划航线的下一停靠港， 或者因其他原因船舶需要大幅度地偏离计划航线， 那么，应在大幅度地偏离原计划航线计划出修正 航线。
航线计划评估
§航次计划的规则要求
国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通 过了A.893(21)号决议——航次计划指南 （Guidelines for Voyage Planningห้องสมุดไป่ตู้，其主 要内容有：航次/航线计划的目标、评估、 计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSC检查和SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。
航线计划评估
§航次计划的标准
▪ 关于航行计划的制定，SOLAS和STCW中并 没有具体的标准。SOLAS第V章34条仅要求， 船长在制定航行计划时应考虑IMO A.893(21)《航行计划指南》和相关建议。 STCW中的要求尽管比SOLAS多一些，但仍 属于指导性的要求。
航次计划风险评估
航海技术系 缪克银
航线计划评估
§ 一、 航次计划概述 § 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，
拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的 过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。 § 航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际， 充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶 学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好 坏将直接关系到船舶和海上人命的安全， 以及海 洋环境的保护。
致的。
航线计划评估
§ 要注意“航次”的概念，原则上为一港到另一港的全 部航程（BERTH TO BERTH），并非实际执行的 “以航运任务从开始执行到实际结束”为一个航次。 如：船舶由香港开航空放印度的维沙卡珀特南港 装矿，途经新加坡锚地加油。船长可将船舶自香 港码头开航至新加坡锚地抛锚作为一个“航次”，也 可将船舶自香港码头开航，直到船舶抵达维沙卡 珀特南港并最终靠妥码头作为一个“航次”（由于在 新加坡并没有靠泊）。但在维沙卡珀特南港装货 后，开往卸货港，直到靠妥卸港码头，则为另一 个“航次”。
航线计划评估
§航次计划的规则要求
SOALS第V章27条 海图和航海出版物计划航线所 需的海图、航行指南、灯塔表、航行通告、潮汐 表以及其他航海出版物应充足且适时。
航线计划评估
§航次计划的规则要求
SOALS第V章34条安全航行和避免危险情况 1 考虑了本组织编制的指南和建议案"，开航前船长应 确保所拟定的航次已根据合适的这一海区的海图和航 海出版物而计划制定。 2 航次计划应确定一条航线，该航线：
航线计划评估
§ 航次计划的规则要求
STCW CODE A Chapter VIII Part 2：Voyage Planning
计划航线的核实和标绘： 在考虑了所有信息并核实了航线计划后，计划 航线应清晰地标绘在有关海图上，并在航行期间 供值班高级船员随时使用，但他应在使用之前核 实将采取的每一航向。
▪ 另外一轮2005年5月11日在澳大利亚港口的缺陷为：船舶 的航行计划中缺少按照SOLAS 第V章34条和SOLAS 第V章 27条执行的的相关证据（第V章27条要求船舶备有充足而 改正至最新的海图和出版物）。
▪ 可见，PSCO在航行计划的检查方面，已从以前关注的“没 有涵盖泊位到泊位、缺少对航次进行评估、海图作业不够 正规、内容不够详细”等问题，有了一个较大的变化，并大 有进一步引申为SMS系统问题的趋势。
§ “监督”阶段，指对航行计划的有效实施的监 督情况，有来自仪器、设备方面的自动监督， 有船长对值班驾驶员的监督，有值班驾驶员 对监督仪器、设备的使用和监控，也有值班 驾驶员之间的相互监督。
航线计划评估
二、 航次计划的主要内容
§
对于不同的船舶，不同的海上环境，
航次计划的内容也将各有差异，但就总体
而言，船舶航次计划的主要内容应该是一
航线计划评估
§ 目前，PSC对航行计划的检查的态势。
▪ PSC东京备忘录2005年9月1日至11月30日进行的“操作性集 中大检查”中，也把航次计划是否令人满意作为检查项目之 一，并明确要求PSCO要熟悉IMO A.893(21)的内容。
▪ 某轮2005年1月20日在澳大利亚港口的缺陷为：船舶的航 行计划中缺少按照SOLAS 第V章34条，关于“考虑适用的海 洋环境保护措施，并尽可能避免可能对环境造成破坏的行 为和活动”的相关证据。同样，