船用柴油机余热制冷方式比较研究[论文+开题+综述]
船舶柴油机余热利用技术研究
理论与方法242 2015年24期船舶柴油机余热利用技术研究朱佳伟重庆交通大学，重庆 400074摘要：目前，能源问题已经成为了现今工业发展、建设的重要问题。
在这种情况下，世界各地也积极进行了相关节能技术的开发与研究。
其中，船舶航运是能源消耗的大户，更是需要做好节能技术的应用与开发。
在本文中，将就船舶柴油机余热利用技术进行一定的研究与分析。
关键词：船舶柴油机；余热利用技术中图分类号：U664.121 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)24-0242-011 引言随着我国社会水平的提升，工业技术的发展，我国对于能源也具有了更高的需求，并因此使能源危机出现了加剧的情况，无论是生态、环境还是油价问题都在逐渐加剧。
在世界范围内，各个国家在对能源替代品进行积极寻找的同时也更加重视节能新技术、途径的开发与研究，而我国也将节能型经济发展作为了我国未来经济发展的重要对策。
在我国各大能源运用行业中，船舶航运可以说是对能源进行消耗非常重要的一方，其在近年发展的过程中也对节能技术引起了充分的重视，而国际海事组织也对船舶能效设计系数以及运营指数实施时间表进行了明确的制定，要求船舶航运业、制造业都能够对船舶节能技术引起充分的重视。
对于船舶柴油机来说，其在运行过程中有50%的热能损失，求中，被冷却水带走的热量至为20%，被废气带走的热量值为25%，其他热量损失为5%。
在近年来技术的研究中，专家发现这部分被废气带走的热量具有着非常高的回收利用潜力，具有非常高的利用价值。
2 废气余热利用技术2.1 废气余热动力回收废气锅炉以及废气涡轮增压器是现今应用较为广泛的方式，通过船舶柴油机排除的废气驱动涡轮带动压气机的增压方式共同对废气涡轮增压系统进行了构成，且增压器由压气机以及废气涡轮机两部分组成，共同称之为废气涡轮增压器。
对于该设备来说，船舶在排除废气后，由这部分废气对该涡轮机进行驱动，之后再通过其带动同轴压气机对空气进行压缩，以此在提升船舶柴油机运行功率的基础上使其在运行过程中能够具有更好的经济性，并因这部分特点使其在现今商船运行中获得了较为广泛的应用。
柴油机余热驱动吸收式制冷的应用研究
（ ） 油机 排 烟 的 热 量 ３柴
Ｋ Ａ １ 型柴油机的功率为３ ０ ｗ Ｔ 一９ ６ ｋ ，该工 况时燃油耗率为 ２ ５ ／ｗｈ 故该机每小时耗油量为７ ．ｋ／， １ ｋ ．， ｇ ７ ｇ 燃烧 １ ｇ ４ ｈ 燃油所需 ｋ 的空气量 为２． ， ５ 每小时产生 的排烟为２ ６ ．８ｋ／ ， ７ ０ ６ ｇ 每小时 ５ ｈ 排烟可利用 的热量为６ ０ ７ ． ｋ， 当于１ １ ｗ ５ ９２７ Ｊ 相 ８ 。计算如下式 ： ｋ
ｋ／ｇＫ ： Ｊｋ ． 、
１１ 柴 油 机 的 烟 气 热 ．
Ｑ ＝ ｗ ｗｔ一１ ４０ ×（３ ７ ） ４２ ４ ５ ２ ／＝ ．ｋ ｗ Ｇ Ｃ （ ｔ ＝ ２ ０ ９ — ０ × ．＝０ ７０ｋ ｈ １２ ｗ ２ ） Ｊ １７
１０℃ ） ５ ；
量随尾气与冷却介质散发进大气 ， 按照有效功 和各种损失的数
量 分配 来 研 究 燃 料 中 总 热 量 的 利 用 情 况 ，称 为 柴 油 机 的热 平 衡 。燃 料 的 总热 量 由 四部 分 组 成 ， 全 负荷 工 况 下 ， 油 机 热 在 柴
平衡方程式各部分组成的数值如表 １ 所示 ：
Ｇ ＝ ｅｅ ３０×２ ５ ７４ ０ ／＝ ７ Ｃ ｅＰ ｇ＝ ６ １＝ ７ ０ ｝ ７ ．ｋ ｈ ｇｌ ４
Ｑ ＝Ｌ＋ ）ｅ ＝２ ． １ ｇ ｆ １ （ ７ ）×７ ．Ｘ３ ５ ６ ０ ７ ． ｋ／一 １ １ ｗ Ｇ ｑ ５＋ ７４ １ ＝ ５ ９２７ Ｊ ｈ ８ ｋ
转 为 有 效 功 的 热量 Ｑ ｅ 废 气 带走 的 热 量Ｑ ｔ
油机零部件的低温腐蚀。为防止低温腐蚀 ， 排人大气 中的废气
船舶柴油机余热利用技术研究
船舶柴油机余热利用技术研究船舶柴油机的余热利用技术研究引言：船舶柴油机是船舶动力系统的重要组成部分，其燃料消耗和排放一直是船舶领域的关键问题。
柴油机工作过程中产生大量的余热，如果能够有效利用这些余热，不仅可以提高柴油机的热效率，还能降低船舶的燃料消耗和环境污染。
因此，船舶柴油机余热利用技术的研究具有重要的理论和实际意义。
一、船舶柴油机余热利用技术的分类船舶柴油机的余热利用可以分为直接利用和间接利用两种方式。
1.直接利用：直接利用是指将柴油机排出的高温废气、冷却水等直接用于船舶其他舱室的供暖、制冷、干燥等用途。
直接利用的优点是简单、经济，但由于余热温度较高，需要进行一定的热量调整和转换，以适应不同的用途。
2.间接利用：间接利用是指将柴油机产生的余热通过换热器转移到其他工质上，例如柴油机的废热可以通过换热器加热，产生蒸汽或热水用于动力推进、供暖和发电等。
间接利用的优点是利用余热的方式更加多样化，适用性更广。
但间接利用技术相对复杂，需要进行换热器的设计和安装。
二、船舶柴油机余热的直接利用技术1.船舶供暖系统的设计：船舶供暖系统是船舶柴油机余热直接利用的一种常见方式。
通过将柴油机排出的高温废气和冷却水导入供暖系统，可以提供船舶舱室的供暖需求。
这种直接利用技术具有简单、经济的优点，但需要注意柴油机排出的废气和冷却水的温度、流量等参数的匹配，以保证供暖效果。
2.污水处理系统的设计：船舶柴油机的冷却水在船舶运行过程中会产生大量的污水，通过对这些污水进行处理和利用，既可以净化环境，又可以实现能源的再利用。
目前，船舶上常见的污水处理技术有生化法、物理化学法和膜分离法等，这些技术可以有效去除冷却水中的杂质和污染物，进而利用其余热用于船舶其他用途。
三、船舶柴油机余热的间接利用技术1.蒸汽发生器的设计：通过柴油机的废热产生蒸汽，可以应用于船舶的动力推进、供暖、发电等方面。
蒸汽发生器的设计需要合理安排换热面积和流体流动速度等参数，以确保蒸汽发生器的热量转换效率和稳定性。
船舶柴油机余热利用技术研究
船舶 的能量 利用 效率 ，是 船舶制 造商 、运 营商 和海 事组 织等 都十分 关 心的 问题 … 。
１ 国 内外 船 舶 柴 油 机 余 热 利 用技 术
研 究现 状
１ １ 国外船 舶柴油 机余 热利 用技 术研 究现状 ． 上世 纪 ７ ０年代 末 ，Ａ Ｂ公 司 首先 提 出 了大 型 Ｂ 船 舶上 柴油 机排 气 能 量 回收技 术 ，并 于 １ ８ ９ ５年 到 １９ 间在 发 动 机 上 安装 了 超 过 １０台 动 力 涡 轮 ９ ４年 ３ 以 回收船 用二 冲程 和 四冲程 柴油机 排气 中剩 余 的能 量 。Ａ Ｂ公 司 ２ ０ Ｂ ０ ５年 开 出新 一 代 Ｐ Ｌ ２ ０系 列 动 Ｔ ３０ 力 涡轮 ，其带 动发 电机 可 以输 出 １０ ３ ０ ｋ 电 ５ ０～ ２ ０ ｗ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ：ｍａ ｉｅ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ； ｓ ｅ ｔ ｅ ｏ ｅ ｙ ｓ ｓ ｍ ；ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ；ｅ ｏ ｏ ｃ ｐ ｒ ｒ ａ ｃ ｒ ｉｓ ｌｅ ｇｎ ｗａ ｔ ｈ ａ ｃ ｖ ｒ ｙ ｔ ｎ ｅ ｒ ｅ ｅ ｏｍａ ｃ ｆ ｃ ｎ ｍｉ ｅｆ ｍ ｎ ｅ ｏ
第３ ４卷 （０ ２ 第 ５期 ２ １）
柴 油 机
Ｄｉ ｓ ｌＥｎ ｉ ｅ ｅｅ ｇｎ
…
…
一
； 相关技术 ；
… … 一 一
船 舶 柴 油 机 余 热 利 用 技 术 研 究
吴安 民， 周伟 中
（ 海沪 东重机 有 限公 司 ，上海 ２ ０ ２ ） 上 ０ １９
摘 要 ：介 绍 了国 内外船 舶 柴油机 余热利 用技 术研 究现状 ；设 计 了柴 油机 余 热利 用 系统 ，并 对 系
ａ ｒ ａ ｓｉ ｔ ｄ ｃ ｄ ｂ ｏ ｄ ｉ ｎｒ ｕ ｅ ．Ａ ＨＲ ｓ ｓ ｍ ｓｄ ｓ ｎ ｄ ｔ ｅ ｏ ｅ ｅ ｗ ｓ ｅ ｔ ｒ ｍ ｒ ｅｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ ｏ Ｗ ｙ ｔ ｗａ ｅ ｉ ｅ ｒ ｃ ｖ ｒ ｈ ａ ｔ ｈ ａ ｏ ａｍａ ｉ ｉｓ ｌ ｇｎ ， ｅ ｇ ｏ ｔ ｅ ｆ ｎ ｅ
对船舶余热吸收式制冷空调的研究
对船舶余热吸收式制冷空调的研究张良 陈兵【摘 要】船舶余热吸收式制冷较传统蒸汽压缩式制冷有着诸多优势，主要体现在成本、能源利用效率以及碳排放等方面。
本文将简单分析船舶余热吸收式制冷空调的可行性，研究其在实际应用时面临的问题，并就相应空调系统的构建展开探讨。
【关键词】船舶；余热吸收式制冷空调；设计作者简介：陈兵，本科，江苏兆胜空调有限公司，工程师，副所长；张良，本科，江苏兆胜空调有限公司，工程师，副所长。
空调通风系统是船舶系统的重要组成部分，直接关系着船上人员居住环境舒适度以及传播性疾病的防控等。
而在现代海上运输事业飞速发展的大背景下，船舶数量不断增大，船舶运输量也显著扩增，使得海洋污染问题越来越严峻，因此必须对传统的污染较为严重的船舶空调通风系统进行优化和完善。
其中余热吸收式制冷空调是具有高度可行性、能源利用效率高、环境污染小的全新空调技术，其对船舶空调通风系统的优化升级有着重要意义。
一、船舶余热吸收式制冷空调可行性研究船舶余热吸收式制冷空调是将氨水溶液作为工质，其中氨作为制冷剂，水用作吸收剂。
其原理在于液体气化吸热，由通过吸收器－发生器组的作用完成制冷循环的制冷机完成制冷。
以氨水溶液作为工质，其中低沸点组也就是氨作为制冷剂，利用其蒸发进行制冷；而高沸点组也就是水被用作吸收剂，利用其对制冷剂蒸汽进行吸收，实现工作循环。
一般船舶氨水吸收式制冷机的发生器上部装有精馏塔和分凝器，用于提升氨蒸气纯度。
虽然氨水吸收式制冷机设备较为笨重，但是现代船舶的大型化发展较为普遍，船舱中已经有了条件布置复杂的制冷机设备。
船舶上余热丰富，主要表现为柴油机排气以及缸套冷却水两种形式，这些余热可以被特制的制冷机吸收并通过固体吸附的方式实现制冷。
在制冷原理得以有效实践的基础上，还必须确保余热量足够，能够满足船舶制冷需求。
由于船舶主机通常是使用超大功率柴油机，其排烟温度能够达到300℃以上，甚至可以达到450℃，同时其冷却水温度也可达到80℃左右。
船舶柴油发电机组余热冷却系统设计
柴油机DiesT Engine第43卷(2021)第1期Vol.43(2021)No.1CH?*：3-0-*：3-0-*：3-0-*：3-0-*：3-0-*：［系统与附件1LXK；»<K；»<K；»<K；»<K；»<K；»S-«^船舶柴油发电机组余热冷却系统设计王磊，闫家宽，王在(七一一研究所，上海200090)摘要：针对船用柴油发电机组在停机后仍有大量热量辐射至机舱，严重影响机舱舒适性的问题，以某型船舶柴油发电机组为对象，设计了一套余热冷却系统，在柴油发电机组停机后对缸套等高温部位进行冷却。
经相关试验验证:该冷却系统可有效降低柴油发电机组停机后的温度，且具有操作简单，维护方便，自动控制等特点。
关键词：柴油发电机组;余热冷却系统;换热器中图分类号:U664.5文献标识码:A文章编号%1001-357(2021)01-0042-04Design of the Exhaust Heat Cooling System for Marine DieseS GenseheWang Lei，Yan Jiakuan，Wang Zai(Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute，Shanghai200090) Abstract:Lots of exhaust heat radiates to the engine room when the mtne diesel gensets shut down，which may badly influence the comfo7of the engine room.A set of exhaust heat cooling system was designed for a type of marine diesel gensets，which can coot the highCemperature pats，such as cylinder liners，as the marine gensets shut down.Tests show that thp cooling system can Sfectivefy reduce the /mperatue of the dPsS gensets as th—shut down，and featues simple operation，easy main/nanco and automatically control.Key words:diesel gsisS;exhaust heat cooling system；heat exchanger0引言柴油发电机组长时间运行后温度较高，当机组停止工作后，仍然有大量热量逐渐释放到船舶辅机舱内，致使数小时内机舱温度居高不下，极大影响了机舱内部的舒适性。
现代船舶柴油机动力系统的余热利用探究
现代船舶柴油机动力系统的余热利用探究摘要：近年来，随着油价的不断上涨，燃料费成为了现代船舶运输成本中支出最大的项目之一。
减少燃料消耗也成为了评定船舶动力装置好坏的重要指标之一。
正因如此，在现代船舶动力系统中，对柴油机废弃能量的再利用一直是其非常重要的部分。
本文将介绍一种新的余热利用方式，并对柴油机动力系统的余热进行简要的分析，同时计算该系统的收益情况，对安装该系统是否可以提高动力效率以及减少二氧化碳的排放量进行探究。
关键词：余热利用；船舶柴油机；动力系统；热效率系统现代船舶的主要动力来源就是石油燃料，对于运输型的船舶来讲，降低对燃料的消耗量，提升动力装置的经济性非常重要。
从上个世纪七十年代开始，石油危机就开始出现并愈趋严重。
燃油费在船舶运输成本中的所占比例也越来越高。
因此，提高船舶动力装置的经济性也成为了造船行业所研究的重要方向。
柴油机因为其功率广、经济性好以及机动性强等特点，逐渐被广泛的用作船用发动机。
拒不完全统计几乎所有的船舶都是利用柴油机作为动力装置。
因此，提高船舶柴油机的节能性不但可以节省运输成本同时也具有节能减排的效用。
一、系统的概念以及组成（一）柴油机动力系统中的余热主要包括哪几部分柴油机动力系统中的余热主要是柴油机排气中带的热量，它大概可以占到总废热的50%，同时也占到整个燃油燃烧所释放能量的25%。
除了它之外，柴油机冷却水所带走的热量也是余热的主要构成之一。
对于现代船舶的动力装置而言，通常可以把它分成高温淡水（温度通常在90 到95℃）以及低温淡水（温度通常在50到70℃）这两个系统。
除了上述两种构成余热的部分热量之外，还有因增压空气产生的热量。
（二）热效率系统的概念以及组成现如今，高效型的柴油机得到了广泛的应用，这种柴油机并不会产生很高的废弃温度。
一般来说，它产生的热量仅仅可以供废气锅炉产生蒸汽。
而现如今对其提出了新的应用方案，就是利用废弃旁通装置对，主机中废弃热量的应用途径进行重新分配（使其从大量的低温变成少量高温）。
渔船柴油机尾气余热利用探讨
机 自身散 热等 带走 。其 中尾 气带 走热 量约 占燃 油总热 值 的 ３ ５ ％…。尾气在排气 口温度高达 ５ ０ ０ ￣ （ ２ 以上 ，驱动废气 涡轮
增压器后 ， 温 度 仍在 ４ ０ ０ ￣ Ｃ 左 右 。尾 气 成 分 主 要 由二 氧 化 碳 、
（ １ ） 氨 吸 收 式 制 冰 氨一 水 工 质 对 吸收 式 制 冷专 利 产 品在 １ ８ ６ ０年 就 已 问世 １ ６ １ 。
入发 生器 和精 馏器 ，开 始新 一 轮 循 环 Ｉ ７ ， 。
尾 气 出增 压 器 后 ， 温 度 仍 高 达 ３ ０ ０￣ Ｃ以上 ，仍 可 利 用 废 热 锅 炉 生 产 蒸 气 用 于 发 电 ，再 用 电力 制 冷 或海 水 淡 化 ，但 对
中小 型渔 船而言 ，有相 当的难度 。 目前部 分渔 船利用尾气加 热废热锅 炉和烘箱 ，为船 员生活提供蒸气 和热水及用来干燥
３— ０６— １ ９ 收稿 日期 ： ２Ｏ１
果 。我 国 ２ ０１ １年海洋捕捞渔船约有 ３ ０ ． ２ ６万艘 ，年消耗柴
油约 ８ ２ ０万 ｔ ｌ ２ ｌ ，若 柴 油机 热 效 率 平 均值 以 ０ ． ３ ５计 ，则 尾 气
所携 带的热 量相 当于 ： ２ ９ ０ ． ５ ｔ 燃油所含热值 。 回收渔船柴 油机 尾 气中的热 能 ，对节能、减排和环保具有重要意义 。
二 、 渔 船 柴 油 机 尾 气 余 热 利 用
１ ． 废 气 涡轮 增 压 器
２ ）船 用氨一 水吸收式制冰原理
制 冷 基 本 工 作 循 环 是 由发 生 、分 离 、冷 凝 、节 流 、蒸 发 、
吸收及回热等过程组成 ，见 图 １ 。用尾 气加热发生器 中的浓
船舶柴油机余热的分析及利用
节能减排是中国经济和社会发展的长期战略方针,也是一个非常紧迫的任务。
通过回收废热来减少能源消耗,对我国实现节能减排的发展战略和环境保护具有重要的现实意义。
同时,余热的回收利用对改善工作环境、节约能源、降低生产成本等方面起着无可比拟的作用,已经成为能源利用不可忽略的一部分。
在船上,余热的使用大致分为两个方面:一方面是用于加热,比如船员的生活热水,冬天机舱、油箱的加热和保温,远洋船舶的海水加热蒸馏制淡水等[1]。
1余热的定义和特点余热是指生产过程中释放出来的可被利用的热能。
主要有高温废气等,余热的利用可以通过余热锅炉产生蒸汽,推动热能做机械功或发电,也可用来供暖或生产热水[2]。
余热有品质高低之分。
根据“按质用能,各用其所”的原则,如果需要产生动力,应该使用较高品味的余热。
如果将高品位余热用于加热,则会导致“大材小用”不合理现象。
反之,若将低品位余热用于做功,则也是一种‘能质’不匹配的现象。
同时在使用热能的过程中,也要遵循“按质供能,能质匹配”的原则,在热能供需过程中,不仅做到数量相等,更重要是在质量上合理搭配[3-4]。
2船舶柴油机余热构成及分析2.1柴油机余热构成2.1.1废气余热船舶柴油机是船舶在海上航行的动力源,它排放的废气余热将近占总热能的40%。
其排出的废气余热温度在350℃-410℃之间,如果直接排放到大气中,会大量浪费没有经过利用的热能[5]。
1)柴油机排气热的总量为:Q=C T P ·M ·T 2-C T P ·M ·T 1式中:Q ———柴油机排气所含的热量;C T P ,C T P ———分别为烟气在温度为T 1、T 2时的定压比热KJ\Kg ·K;M———为排烟的质量Kg;T 2———为废气涡轮增压器涡轮出口温度;T 1———为环境温度。
综上所述,柴油机排气量愈大,排气温度愈高,废气热量就愈多。
因此,若要减少排气热,可以通过减小排气温度,降低过量空气系数。
船舶柴油机余热的分析及利用
提高经济效益：余热利用可以提高船舶的经济效益，减少运营成本，提高船舶的竞争力
降低燃油消耗：减少柴油机余热损失，提高能源利用效率 减少温室气体排放：利用余热进行发电或供热，减少对环境的影响 提高船舶运行稳定性：余热利用可以改善船舶热工况，提高运行稳定性 延长船舶使用寿命：余热利用可以减少船舶各部件的磨损，延长使用寿命
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船舶柴油机余热利用将与新能源技 术相结合，推动绿色航运发展
政策法规将推动船舶柴油机余热利 用的发展，促进环保和可持续发展
PART SEVEN
船舶柴油机余热利用的潜力巨大，具有较高的经济和环保价值。
不同船舶柴油机余热利用方案具有不同的优缺点，需根据实际情况进行选择和优化。
案例三：余热驱动的 船舶空调系统
案例四：余热驱动的 船舶生活热水系统
效果评估：提高能源利 用效率，降低运营成本， 减少环境污染
提高能源利用效 率：通过余热利 用技术，提高船 舶柴油机的能源 利用效率，减少
能源浪费。
降低运营成本： 余热利用可以 降低船舶运营 成本，提高经
济效益。
环保减排：余 热利用技术可 以减少废气排 放，降低对环 境的影响，符 合环保要求。
促进可持续发展：余热利用符合可持续发展的理念，有助于保护环境，促进经济、社 会和环境的协调发展。
提升船舶性能：余热利用可以提高船舶的性能和效率，使其更加环保、高效。
减少燃料消耗：余热利用可以降低船舶柴油机的燃料消耗量，从而降低运营成本
提高能源利用效率：余热利用可以充分利用能源，提高能源利用效率，进一步降低运营成本
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开题报告轮机工程船用柴油机余热制冷方式比较研究一、选题的背景与意义：当今世界，随着生产技术的发展，人类对能源的需求剧增，有限的能源正在日益枯竭，各个国家都面临着能源危机，节能与环保已经成为当今国际社会共同关注的一个热点问题。
再加上氟利昂系列制冷剂的使用量在一些国家已开始受到控制，并将逐渐被禁止使用在世界制冷行业中，已开始把注意力转向蒸汽压缩式以外的其它制冷方式上去。
船舶主机作为船舶的动力和能源中心，仅有５０％左右的热量转换成有用功，其余的热量则以各种方式被带走，如果能对这些余热加以充分利用，就能提高船舶能源的利用率。
目前热管式余热蒸汽锅炉和热水器在船舶上已得到成功应用。
船用柴油机余热回收的吸收式和吸附式制冷具有很大的开发潜力。
吸收式或吸附式制冷机都是是以热能为动力驱动的，并且利用的是低位热能，符合当今环保与节能要求。
相较吸收式制冷，吸附式制冷适合应用于震动，倾斜或旋转等场合上。
在理论上固体吸附式制冷是一种更适合于应用于船舶的柴油机余热制冷方式。
吸附制冷技术由于能够利用低品位的太阳能和废热，且无环境污染问题，因此受到了国内外研究者的重视，该研究工作正在不断深入和发展。
由于目前吸附制冷技术理论与实际应用还有一定的距离，所以吸附制冷的主要研究方向是缩短循环的周期，提高系统单位时间内的制冷量，以及改进循环方式和利用数值模拟技术对吸附制冷技术的实用化进行更好的指导。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：基本内容：1、吸收式与吸附式制冷方式基本工作原理分析。
2、吸收式与吸附式制冷方式优缺点比较。
3、固体吸附式制冷在船舶上应用的可行性。
4、固体吸附式制冷用于远洋船舶空调的具体方案。
拟解决的主要问题：1、利用远洋船舶柴油机余热进行固体吸附制冷的可行性的研究。
5、船舶余热的固体吸附式制冷系统的设计方案。
6、船舶余热的固体吸附式制冷在系统应用中存在的问题。
三、研究的方法与技术路线：在对船用柴油机余热吸收式与吸附式制冷方式相关的文献资料的阅读和借鉴，并通过对国内外的船用柴油机余热利用在船舶制冷系统中的应用实例的研究，对船用柴油机余热吸收式制冷、吸附式制冷的基本工作原理，在船上应用的优缺点进行比较，得出在船舶上利用主柴油机余热进行制冷应用的最佳方案。
提出可行性研究与具体设计方案并对其在系统应用中存在的问题提出自己的看法。
四、研究的总体安排与进度：2010．12．10下达毕业论文任务书，开始撰写文献综述，开题报告；2011．2．24上交开题报告，文献综述；2011．3．5开始撰写论文；2011．4．5上交毕业论文，完成毕业论文答辩；2011．4．15~2010．5．30毕业实习；五、主要参考文献：［1］林陈敏，陈亚平，田莹。
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2007年第2期。
毕业论文文献综述轮机工程船用柴油机余热制冷方式比较研究一、目前的研究现状船舶主机作为船舶的动力和能源中心，仅有５０％左右的热量转换成有用功，其余的热量则以各种方式被带走，如果能对这些余热加以充分利用，就能提高船舶能源的利用率，目前常用的余热制冷方式主要有吸收式制冷与吸附式制冷。
在船舶柴油机动力装置中，可供利用的主要余热热源有：（１）柴油机排气余热；（２）柴油机缸套冷却水余热；（３）柴油机增压空气冷却水余热吸收式制冷是利用吸收器中的稀溶液吸收来自蒸发器的制冷剂气体，在发生器中通过高温加热浓溶液，使制冷剂蒸发至冷凝器的一种循环制冷方式，其单级系统的效率较吸附式制冷的效率高，同时制冷剂也是环保的。
吸附式制冷是利用某些固体（吸附剂）能在低温下吸附气体（吸附质），而在高温下能解吸的特点，以热能为动力的制冷装置。
与吸收式制冷相比，它适合应用于震动，倾斜或旋转等场合上。
在理论上固体吸附式制冷是一种很有前途和发展潜力的新型制冷方式。
吸收和吸附式制冷都能利用船舶尾气余热驱动进行制冷，不降低船舶主机动力。
同时两者的使用工质都不污染环境，符合当前能源、环境协调发展的总趋势，尤其现在国内紧张的能源危机和环保问题，使得两者越来越受到关注。
相比之下，吸附式制冷由于其具有系统结构简单、运行费用低、无噪音、无运动部件，可靠性高，适合用于各种颠簸的环境等优点，更加适合应用于船舶空调中。
而吸收式制冷由于其中的发生器与吸收器不太适合应用于颠簸的环境，在船舶空调中的使用就受到了一定的限制。
只要对目前两者存在的一些问题加以解决，吸收和吸附式制冷设备在船舶中将有广泛的应用前景。
利用太阳能和利用渔船柴油机余热的固体吸附式制冷设备已取得实质性进展, 如湖南的定宇公司开发的吸附式渔船柴油机尾气制冰机, 150 匹马力柴油机尾气可日制冰800 kg, COP 为0. 3, 油耗增加1. 4%。
而固体吸附式制冷在远洋船舶上的运用还是一个初步的设想二、研究的目的和意义。
随着经济的发展, 海上运输业也随之快速增长,远洋船舶队伍的扩大对燃油的需求量越来越大，世界能源消费量的急剧增加和地球环境的日益恶化，酸雨、臭氧层破坏、温室效应、能源短缺等成为各国急需解决的头等大事，同时人们对环境保护和能源的有效利用的认识有了进一步的提高，推进了一系列节能环保新技术的开发和利用。
利用发动机余热、太阳能等低品位热源驱动的制冷机和热泵正受到世界各国越来越多的重视。
为解决目前的环境与能源问题，对发动机余热、太阳能等低品位热源的利用成为目前研究课题的焦点。
节能与环保成为了现代船舶主柴油机主要设计与制造方向。
吸收式或吸附式制冷机是以热能为动力的，并且利用低位热能，使能源得到更有效地利用，吸收式或吸附式制冷机还具有环保、无公害等特点，便于集中供冷、供热，目前是船用柴油机余热制冷方式的主要研究对象。
三、未来的发展趋势。
目前，氟利昂系列制冷剂的使用量在一些国家已开始受到控制，并将逐渐被禁止使用在世界制冷行业中，已开始把注意力转向蒸汽压缩式以外的其它制冷方式上去另外．节能也越来超为人们所重视因此．如何利用直接排放到大气中击的余热进行制冷是当今环境保护和节能技术所研究的一个重要课题。
目前利用船舶余热的吸附式制冷的研究主要集中在渔船上, 对在远洋船舶上应用的研究还仅仅是初步设想。
对利用远洋船舶柴油机余热进行固体吸附制冷的可行性的研究与船舶余热的固体吸附式制冷系统的设计方案的提出将是解决目前环境与能源问题的一个方向，将是在船舶余热利用与提高主柴油机热效率的重要研究课题。
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本科毕业论文（20 届）船用柴油机余热制冷方式比较研究目录目录 (1)1引言 (1)1.1选题的背景及意义 (1)1.2余热制冷相关技术的研究现状分析 (1)2吸收式与吸附式制冷方式基本工作原理分析 (2)2.1吸收式制冷方式基本工作原理的概述 (2)2.2吸附式制冷方式基本工作原理的概述 (3)3吸收式与吸附式制冷方式技术比较与应用选择 (4)3.1吸收式与吸附式制冷方式的技术特点 (4)3.1.1原理与结构比较 (4)3.1.2循环方式比较 (4)3.1.3制冷工质比较 (5)3.1.4抗震性与运行的安全性比较 (5)3.2船舶余热制冷应用方式选择 (5)3.2.1吸收式制冷与吸附式制冷优势对比 (5)3.2.2吸附式制冷于船舶应用的优势 (6)4固体吸附式制冷在船舶上应用的可行性分析 (7)4.1固体吸附式制冷的余热资源 (7)4.2固体吸附式制冷用于远洋船舶的可行性分析 (7)5固体吸附式制冷用于远洋船舶空调的设想方案 (9)5.1固体吸附式制冷工质对的选择 (9)5.1.1沸石分子筛—水 (9)5.1.2活性碳—甲醇 (9)5.1.3活性碳—氨 (9)5.2吸附制冷循环方式的选择 (9)5.2.1简单间歇循环 (9)5.2.2连续回热循环 (9)5.2.3连续回质循环 (10)5.2.4多效复叠循环 (10)5.2.5热波循环 (10)5.2.6对流热波循环 (10)5.3船用吸附式空调系统的设计 (10)5.3.1吸附床的设计 (10)5.3.2连续吸附式制冷系统设计 (10)6固体吸附式制冷技术应用的发展前景 (12)6.1固体吸附式制冷技术应用存在的问题 (12)6.2固体吸附式制冷技术的发展趋势 (12)7结论 (13)致谢 (14)参考文献 (15)摘要：利用船舶余热进行制冷是作为一种有效利用低品位能源和对环境无破坏的制冷技术受到人们更多的关注。