路基挖方首件施工方案
公路工程挖方路基施工方案
公路工程挖方路基施工方案一、施工项目概况为了提高交通运输能力，改善地区交通条件，我公司拟在某地进行公路工程挖方路基施工。
本次施工范围为某段长约8公里的公路改建项目，主要包括路基挖方、路基填方、路基平整等工作。
本施工方案旨在充分考虑工程质量、进度控制、安全生产等因素，保障施工质量的同时，确保施工进度和施工安全。
二、工程施工内容及要求1. 工程施工内容1.1 挖方作业：根据设计要求，进行路基挖方，包括挖土、运土、填方等作业；1.2 坡度治理：对路基进行平整，确保路基坡度满足设计要求；1.3 压实作业：进行路基填方后进行压实，调整路基密实度及坡度，保证路基的稳定性；1.4 清理工程：施工完毕后进行清理，保持工程现场整洁。
2. 工程施工要求2.1 施工前应认真查阅施工图纸和设计要求，并在施工过程中严格按照设计要求进行；2.2 施工现场应实行分区布置，确保施工区域清晰，避免交叉作业及安全事故发生；2.3 施工过程中要严格控制挖方和填方量，确保挖方平整度和填方坡度符合设计要求；2.4 施工现场要设置显著的安全警示标志，做好安全防护工作；2.5 施工结束后进行工程验收，确保施工质量符合规范要求。
三、施工方案1. 施工前准备1.1 地勘检查：对施工区域进行地质勘察，了解地质情况、土质情况等，制定合理的施工方案；1.2 施工人员培训：对施工人员进行安全培训、技术培训，保证施工人员具备相应的工程技术和安全防护知识；1.3 机械设备准备：准备好挖掘机、推土机、压路机等相关施工机械设备；1.4 材料采购：按照设计要求采购路基填方所需的土石料等施工材料。
2. 施工流程2.1 挖方作业：2.1.1 设置挖方起点和挖方终点，进行挖土作业；2.1.2 对挖出的土方进行分类、堆放，方便后期运输和处理；2.1.3 对挖方过程中出现的松软土、湿壤等特殊土层，应采取相应的处理措施，确保挖方工作顺利进行。
2.2 坡度治理：2.2.1 对路基进行平整，确保路基坡度满足设计要求；2.2.2 对路基进行均匀、充分的压实，确保路基的均匀度和密实度。
公路工程首件工程施工方案
公路工程首件工程施工方案一、项目概况公路工程是基础设施建设的重要组成部分，对于交通运输和经济发展具有重要意义。
本项目是一条连接城市间的重要高速公路，全长100公里，设计时速120km/h，预计总投资10亿元。
本施工方案为首件工程施工方案，旨在确保工程施工能够顺利进行，并达到设计要求。
二、施工内容1. 土方工程：包括路基开挖、填方和压实等活动2. 桥梁工程：包括桥墩、桥梁等的施工3. 路面工程：包括沥青路面、水泥路面的铺设4. 排水工程：包括雨水沟、排水管道等的施工5. 绿化工程：包括绿化带、护坡绿化等的施工三、施工组织1. 施工队伍：组建专业的施工队伍，确保施工人员具有相应的资质和经验2. 管理体系：建立科学的施工管理体系，包括安全管理、质量管理等3. 协调配合：与相关部门、单位加强沟通协调，确保施工过程顺利进行四、施工方法1. 土方开挖：采用挖掘机、推土机等设备进行土方开挖，确保土方开挖的速度和质量2. 桥梁施工：采用现浇混凝土施工技术，确保桥梁的安全和稳定性3. 路面铺设：采用专业的路面铺设设备和技术，确保路面的平整和紧密4. 排水施工：采用专业的排水设备和材料，确保排水系统的畅通和稳定5. 绿化施工：采用合适的植物和技术，确保绿化带的美观和生态效益五、环境保护在施工过程中，严格遵守国家环保法律法规，采取有效措施减少施工对环境的影响，确保施工过程的环境友好和可持续。
六、安全管理1. 建立完善的安全管理制度，严格执行施工安全规章制度2. 加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能3. 配备必要的安全防护设备和器材，确保施工过程中人员和设备的安全七、质量管理1. 建立严格的质量管理体系，严格控制施工材料和工艺2. 加强施工过程的质量检查和监督，确保施工质量符合设计要求和施工规范3. 及时处理质量问题和纠正施工错误，确保工程质量达到优良水平八、预算控制1. 制定合理的施工预算，合理控制施工成本2. 控制施工过程中的各项费用支出，确保施工预算的有效使用九、工期保障1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按时竣工2. 加强施工过程中的进度监督和调整，确保施工过程顺利进行十、风险分析1. 对施工过程中可能遇到的各类风险进行分析和评估，制定相应的应对措施2. 做好应急预案，确保在遇到突发情况时能够及时处理和解决十一、交工验收1. 在工程竣工后进行全面工程验收，确保工程质量符合国家规定和设计要求2. 提供完备的竣工资料和技术文件，为工程的使用和维护提供必要的支持以上即为本公路工程首件工程施工方案，希望能够为工程建设提供有效的指导和保障。
土方路基首件工程实施方案
路基填筑首件工程实施方案经我项目部仔细研究决定，计划定于3月28日开始路基填筑首件工程(K2+020—K2+120)。
一、工程简介路基填筑K2+020-K2+120段处于96区，长100米，土方量约1560立方米。
二、首件工程实施目的1、验证施工组织程序的合理性。
2、确定合理的上土、翻晒、布灰、碾压等路基填筑施工工艺。
3、取得对后续施工有指导性意义的试验数据。
4、取得路基施工机械设备运转可靠性的第一手资料。
5、通过对首件工程的质量检测，来检验该施工方案的可行性、有效性及针对性，以及质保措施是否满足质量标准要求。
三、执行标准和依据1、《启东市江海南路项目投资协议书》2、《公路工程质量检验评定标准》3、《公路路基施工技术规范》4、交通部颁布的相关施工技术规范5、启东市政府投资项目建设中心相关文件6、启东市江海南路工程《施工图设计》四、施工组织安排为使该首件工程得以取得成功，我项目部安排精于道路施工的朱凯同志为现场施工总负责，赵勇江同志担任技术指导，参与施工的人员有沈小如、季靖林、黄卫东等。
（组织机构见附图）1、要管理人员总负责人：李春蕾施工总负责：朱凯技术总负责：赵勇江质检负责人：秦建周试验负责人：黄卫东机械负责人：沈刚安全负责人：朱新星i.劳动力配置人数五、质保体系项目经理：李春雷项目副经理：施巍萍道路技术负责：赵勇江质检负责人：秦建周现场负责人：朱凯试验员：黄卫东质量目标：合格率100%，优良率：98%以上。
六、技术保证措施科学、规范、经济合理的施工技术措施是做好首件工程的重要条件，我们要做到：1）建立技术管理体系和岗位责任制，以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术承包责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守施工程序，上道工序不合格，不准进入下道工序施工，坚决执行施工规范。
2）首件工程施工前进行技术交底3）如出现质量问题，遵循“三不放过”原则进行处理。
挖方首件施工方案
挖方首件施工方案一、工程概述本次挖方工程位于_____，起止桩号为_____至_____，挖方路段全长_____米。
该路段地形较为复杂，地势起伏较大，需要进行精心的施工组织和管理。
二、编制依据1、工程设计图纸及相关技术规范。
2、施工现场的实际勘察情况。
3、国家和地方现行的有关施工及验收规范、标准。
三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底。
制定施工测量方案，完成测量控制点的布设和测量工作。
2、现场准备清理施工现场的障碍物和杂物。
修建施工便道，确保施工车辆和设备的通行。
3、材料准备准备好所需的爆破材料、支护材料等。
4、机械设备准备配备足够数量的挖掘机、装载机、运输车辆、钻孔设备等。
5、人员准备组织专业的施工队伍，包括爆破工、司机、测量员等，并进行岗前培训。
四、施工工艺流程1、测量放线根据设计图纸和测量控制点，准确放出挖方边界线和开挖深度。
2、场地清理清除挖方区域内的树木、杂草、垃圾等障碍物。
3、土方开挖对于浅层土方，采用挖掘机直接开挖，装载机配合装车运输。
对于较深的土方，采用分层开挖的方式，每层开挖深度根据土质情况和施工设备确定。
4、石方开挖对于软岩，可采用机械破碎的方法进行开挖。
对于硬岩，采用爆破的方式进行开挖。
爆破前制定详细的爆破方案，并报相关部门审批。
5、边坡修整在开挖过程中，及时对边坡进行修整，确保边坡的稳定性和坡度符合设计要求。
6、排水系统设置在挖方区域周边设置临时排水设施，将雨水和地下水及时排出，防止积水影响施工。
7、运输与弃土开挖出的土方和石方及时用运输车辆运至指定的弃土场。
五、质量控制措施1、建立质量管理体系，明确质量责任人。
2、严格按照设计要求和施工规范进行施工，加强过程控制。
3、对开挖的边坡进行定期监测，发现问题及时处理。
4、对原材料和构配件进行检验，确保质量合格。
六、安全保障措施1、建立安全管理制度，加强安全教育培训。
2、爆破作业严格按照相关规定执行，设置警戒区域，确保人员和设备的安全。
路基首件施工方案
路基首件工程施工方案（填方路基、高填方路基填前碾压、96区填筑）一、概况首件工程试验地段拟选在AK0+100右侧（夜朗互通收费站管理区），该处是当前最具备施工条件的地段。
该处总填土高度约8米，试验段长度200米、宽50米，填方数量约8000立方米。
本地段无软基处理、无填挖交界等特殊处理措施。
计划开工时间：初定为2016年11月30日，如因天气原因或业主另有要求再另行改期。
计划完工时间：试验段施工工期约为15天，如因天气影响工期顺延。
二、动工条件1、取土地点已经落实，确定在服务区挖方地段取土。
2、土工试验已经完成，首件方案已报监理工程师批复。
3、导线点、水准点的联测已完成，成果已经上报并已得到监理工程师批复，可用于施工放样测量。
4、压路机、运输车、推土机、洒水车等施工机械已进场，小型施工工具已备齐。
5、运输线路已确定，路线为施工便道，运距约1公里，部分地段已铺垫石屑，需经过夜朗河漫水便桥。
6、施工管理人员已到位并已分工完毕，实行定人定岗，责任到人。
7、已熟悉图纸和有关文件。
8、生产工人已进场并接受安全和技术交底。
三、人员配置路基填筑施工配备专业施工技术人员、测量人员、试验人员、机械人员和经验丰富的施工配合队伍。
1、生产人员配置技术管理人员6人、试验人员3人、施工机械操作手5人、汽车司机10人、配合工人10人、后勤1人2、人员分工为作好各项试验数据记录，做好以下详细工作安排：四、设备、仪器配置五、试验内容和目的1、本次试验包含从路基原地面清表到路床修整的全过程，通过试验检验工程质量，即压实度、平整度、纵断面高程、厚度、宽度、横坡度、轴线偏位等。
同时由试验室对填料进行抽样检验，检验填料的天然含水量、最佳含水量、最大干密度、液塑限、CBR等技术指标。
2、通过试验路段取得填料的松铺系数、最佳碾压遍数、机械配备、人员配备、工序操作等有关资料和施工工艺，为大面积的施工提供可靠的施工方法，同时对存在的问题，认真地加以改进和解决。
路基工程首件方案
路基工程首件方案一、工程背景路基工程是道路建设的重要组成部分，它直接影响着道路的使用性能和使用寿命。
随着城市化进程的加快，道路交通流量逐渐增大，对路基工程提出了更高的要求。
因此，设计和施工一条优质的路基，对于城市交通建设至关重要。
本次路基工程位于城区繁华地段，连接了多个商业区和住宅区，是城市的主要交通要道。
因此，对于路基工程的设计和施工需要特别慎重。
为了保障道路的安全和通行效率，需要制定合理的首件方案，确保施工质量和工期。
二、设计原则路基工程首件方案的设计应遵循以下原则：1. 环保性原则：在工程设计和材料选用中，应优先考虑对环境的影响，力求采用环保、可循环利用的材料，并减少对自然环境的破坏。
2. 经济性原则：设计尽可能减少工程成本，降低材料消耗，提高资金利用率，同时要保证工程质量。
3. 安全性原则：确保路基工程的安全性，充分考虑地质条件、交通流量等因素，采用合理的设计方案，确保施工过程中的安全。
4. 耐久性原则：选用经久耐用的材料，采取有效的施工工艺，以确保工程的长期稳定运行。
三、材料选用1. 路基填料：针对不同的地质条件，可选用碎石、砂石、砂土等路基填料，必须符合国家标准，具有合适的承载力和排水性能。
2. 防护材料：路基工程的防护材料选择应符合国家标准，具有抗腐蚀、耐磨损和抗老化等特性。
3. 基层材料：基层材料应选择优质的碎石混凝土或沥青混凝土材料，组织结构应紧密，抗压性能好。
四、施工工艺1. 勘测设计：在施工前要进行详细的勘测设计，充分了解地质条件和地下水位，为施工提供参考依据。
2. 土石方开挖：根据勘测设计的数据进行土石方的开挖、填筑和夯实，确保路基的平整和稳固。
3. 路基防护：在路基工程中，要进行路基防护工程，包括排水系统、防护墙等，保障路基在不同气候条件下的稳定性。
4. 路面施工：路基工程的路面施工应严格按照设计要求进行，选用优质的路面材料，确保路面的平整度和耐久性。
5. 环境保护：在施工过程中，要采取相应的环境保护措施，减少对周边环境的影响，保护生态环境。
路基首件实施细则
路基首件实施细则路基首件是道路建设中的一个重要环节，它对于道路的安全性和稳定性起着至关重要的作用。
为了确保路基首件的实施工作能够顺利进行，制定细致的实施细则是必不可少的。
本文将详细介绍路基首件实施的相关内容，包括实施过程、质量要求和验收标准等方面，旨在为实施工作提供参考和指导。
一、实施过程路基首件的实施过程应按照下述步骤进行：1. 现场准备：在实施工作开始之前，必须对施工现场进行准备工作。
包括清理施工区域，确保无杂物存在；配置必要的施工设备和工具，如挖掘机、铲车等；并确定施工人员的任务和分工。
2. 路基剪切：路基剪切是路基首件施工的关键步骤之一。
根据设计要求，对路基进行剪切，确保路基的高度和平整度符合规范要求。
3. 路基压实：在剪切完毕后，需要对路基进行压实处理。
采用合适的压路机对路基进行压实，提高其密实度和稳定性。
4. 路基验收：在路基实施工作完成后，必须进行验收。
验收内容包括路基高程、平整度、压实度等方面。
只有经过验收合格后，才能进行后续的道路施工工作。
二、质量要求为了确保路基首件实施的质量和稳定性，有必要制定一些质量要求，包括：1. 路基高程：路基的高程必须符合设计要求，不能有明显的高低差和坡度变化。
在剪切和压实的过程中，要注意保持路基高程的一致性。
2. 路基平整度：路基的平整度是保证道路行驶的舒适性和安全性的关键。
在压实过程中，要注意避免出现凹凸不平的情况，并及时修复。
3. 路基压实度：路基的压实度需要达到一定的要求，以确保其稳定性和承载能力。
压实时，要根据路基材料的性质和设计要求，采用合适的压路机进行操作。
4. 施工面积：路基首件实施的面积应与设计要求相符。
要确保实施范围内的路基质量和施工工艺达到规范要求。
三、验收标准路基首件实施完成后，需要进行相应的验收工作。
验收标准应包括以下内容：1. 高程验收：对路基的高程进行测量，检查其是否符合设计要求。
不得有明显的高低差和坡度变化。
2. 平整度验收：采用测量仪器对路基平整度进行测量，并与规范要求进行比较。
道路土方开挖施工方案精选5篇
道路土方开挖施工方案道路土方开挖施工方案精选5篇为了确保工作或事情能高效地开展，通常会被要求事先制定方案，方案指的是为某一次行动所制定的计划类文书。
那么大家知道方案怎么写才规范吗？以下是小编精心整理的道路土方开挖施工方案，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
道路土方开挖施工方案1（一）、施工准备1、施工测量在开工前进行施工测量，包括平面位置、中桩、横段面、中桩高程等的复测。
在开工之前在现场放出路基开挖边缘线、坡角线、填方坡角线并将复测成果资料签字后送监理工程师，经监理工程师批准开工后方可施工。
2、清理场地路基土石方工程施工前应清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10～30cm内的草皮和表土。
清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。
并将路基范围的树根全部挖除，将坑穴填平夯实。
取土坑范围内的树根亦全部挖除。
用监理工程师批准的材料将树根、障碍物及建筑物移去后的坑穴回填至周围标高，并按规范要求压实。
（二）、路基挖方路基开挖前，除考虑地形条件和配套的设备外，必须考虑土层分布和利用，把路基开挖和填方结合起来，根据填方土质的需要，确定开挖的位置和程序。
1、土方开挖路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。
对短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。
路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。
在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。
开挖边坡时，预留厚度30cm 左右由人工刷坡清除。
2、石方开挖路基石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动爆破和深孔爆破，挖掘机和装载机装渣，自卸汽车运输，推土机配合。
在开挖下方有道路及建筑物时，设置临时挡护，确保道路畅通和人员安全。
3、施工控制要点：挖方边线、坡比、深度标高及边坡稳定观测（1）、路基挖方挖至完工断面时，如仍留有非适用材料时，应按监理工程师要求的宽度及深度继续开挖，用批准材料回填，并压实至设计压实度。
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重庆渝广高速公路项目土建第四分部路基挖方首件施工方案批准：审核：编制：中国水电路桥渝广高速公路总承包部第四分部二O一三年七月1、工程概况 (1)2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征 (1)3、沿线工程地质条件 (2)4、工期目标 (3)5、质量目标 (3)6、施工组织机构 (3)7、设备、人员及材料准备情况 (4)8、路基挖方的施工方案及方法 (5)8.1施工准备 (5)8.2 试验路段的确定 (6)8.3现场准备 (6)9、工程质量保证措施 (13)9.1、质量目标 (13)9.2、质量保证体系及确保质量的措施 (13)10、工期保证措施 (15)11、施工技术保证措施 (16)12、雨季施工措施 (18)13、文明施工保证体系 (18)14、安全保证措施 (20)15、环境保护措施 (23)1、工程概况本试验段起讫桩号为K64+200～K64+300共100米，为双向四车道高速公路标准，路基宽24.5m，设计速度为80km/h。
我项目部决定于2013年7月初进行路基挖方段的首件施工，以验证我项目部的施工组织和施工方法的可行性，以便于积累施工经验以利于将施工方案进一步改进。
本标段的大挖方路段主要集中在一下部位，2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征本标段于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌。
地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。
观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000～1300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角30～50°，沟谷发育，纵坡降多大于30%，切割较深，一般几十米至数百米。
悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵，海拔高程一般在300～500米，因岩性为砂岩、泥岩互层，产状由背斜至向斜逐渐变缓，高程渐低，呈迭瓦状，若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时，呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角10～30°，沟谷较发育，纵坡降多小于20%，切割深度多在10～30m。
线路区具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。
平均气16.6℃～18.6℃之间，冬季极端最低气温多在0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑。
重庆年降水量自东南向西北逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350mm，西部地区1000mm左右，日最大降雨量106～266mm。
夏、秋两季降水量占全年降水总量的70％左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少。
重庆年平均日照1000～1400h，是全国日照最少的区之一；年平均相对湿度78.9％左右。
线路段雾多，平均雾日是104天；年均日照时1259.5h，7月至8月份略高，月均日照时230h，其他月份在150h以下（据重庆市1995～2010年气象统计资料）。
3、沿线工程地质条件地层岩性该标第四系土层主要有第四系人工填土、冲洪积层、坡洪积层、残坡积层段地层单一，下伏地层单一，均为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s），厚度993～1340m。
岩性以紫红色泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩夹紫、黄灰色岩屑长石石英砂岩为主。
底部为一层沉积相对稳定，厚约30m的砂岩。
分布于合川向斜北翼，主线里程K58+000～K69+846.886。
地质构造本标段内无断层通过，主要发育合川向斜：北起广安大良城，向南西于合川东津沱进入重庆，轴向N20°～65°E ，轴部侏罗系上沙溪庙组地层，两翼侏罗系珍珠冲组～新田沟组地层，南东翼倾角20～60°，北西翼倾角1～3°，两翼不对称。
K线于K51+585穿越该向斜轴部。
地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—2001图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300—2001图B，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，该区抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。
水文地质路段区内地下水主要类型为：第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水松散土层孔隙潜水：主要赋存于第四系全新统残坡积粉质粘土孔隙中，靠大气降水补给为主，粉质粘土具埋藏浅，补给源近，透水性差、富水性弱等特点。
基岩裂隙水：测段基岩岩体较完整，裂隙不发育，裂隙多呈闭合状，结合程度一般，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存，故桥位区基岩裂隙水贫乏。
经过对钻孔水文地质观测，未见统一的稳定水位，终上所述，桥位区地下水贫乏。
不良地质与特殊地质本项目位于四川盆地东部，区域地质环境稳定，路线基本沿构造线方向布设，地形上大多属低山、缓丘地貌，本标段未发现有顺层、滑坡、泥石流、崩塌及第四系活断层分布。
4、工期目标我项目部计划于2013年7月1日进行路基挖方试验段施工，于2013年7月10日挖方路基试验段施工完毕。
5、质量目标本试验段完工后其质量要达到《合同技术规范》标准，符合国标、部标相关标准规范。
达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，工程质量达到合格标准。
6、施工组织机构我公司对此首件施工非常重视，所有参与此次施工的技术人员和分包队伍已经全部到位。
项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主、监理联系，接受业主、监理的管理、监督，处理对外关系，负责整个试验段的生产计划安排、生产调度、材料供应和工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。
为保证试验段的质量和进度项目部专门成立了路基挖方施工小组。
施工组织机构图见附图1施工负责人：陈靖波技术负责人: 李靳质量负责人：贾东林试验负责人：冷建康测量负责人：曾广慧安全文明负责人：徐友祥7、设备、人员及材料准备情况1、人员：项目总工负责总的路基挖方试验段的施工工作，技术员4名，质检人员5名，专职安全员3。
2、材料：材料业务由专人主管，做好材料计划，材料货源已经落实，原材料的检验工作目前委托给有资质的单位进行。
我项目部派专人负责原材的检验工作，保证材料质量，根据现场考察情况及业主提供的信息，采用汽运的方式运到施工现场；钢材与厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应。
3、设备：用于路基施工的机械目前已经进场，进场机械状态良好。
同时试验设备和测量仪器的检验标定工作业已完成，施工时可以正常使用。
目前进场的机械具体情况见下表：8、路基挖方的施工方案及方法路基土方采用机械挖填，机械运输，推土机配合平地机整平，压路机碾压；石方开挖采用机械直接挖除配合光面爆破施工。
8.1施工准备1、施工动员到目前为止我项目部已对所有参战人员进行了施工动员，并组织了相关人员进行了三次图纸会审。
每位参与该试验段施工的技术人员和施工人员都对该试验段施工的基本情况和首件工程施工的意义有了深入的理解。
并且明确了该试验段的施工特点、施工方法和技术要求及注意事项；并且安全意识、质量意识、工期意识和环保意识都得到了强化。
总之上场施工人员已做到心中有数、精神饱满、士气高昂，即将以实际行动来做好该试验段。
2、技术准备内业技术准备包括认真阅读施工图纸和学习施工规范；并组织相关人员进行图纸会审。
编写各种针对性保证措施和技术管理办法与实施细则；根据合同条款、技术规范的规定和要求，采集各种需要的符合性数据，以及其它资料等。
外业技术准备包括现场详细调查，做好现场控制桩交接与复测，并检校各种测试仪器设备以及掌握施工中所涉及的各种外部技术数据。
到目前为止导线点的复测工作已经完成任务，路线横断面的复测工作也已经完成。
3、联络准备我项目部已经将爆破方案上报到了当地派出所，并得到了批准。
与当地有争议的土地我项目部已派专人与当地政府进行了交涉，基本上得到了妥善的解决。
8.2 试验路段的确定为保证将来施工方案的合理、可行，在监理工程师的指导下，拟在K66+360~K66+460作为本合同段路基挖方工程的试验路段。
选取该段作为试验段原因1、首先这一段的施工便道已经打通，并且距离主要公路较近，便于施工机械的进入。
2、其次这一路段集中了高挖方、深挖方、软基处理和涵洞等特殊施工段。
其中深挖方处挖方深度达26.5米，需采用光面爆破法将该处的泥岩清除掉，并且将挖出的石料运送到填筑区进行填筑。
8.3现场准备8.3.1、清表1.1场地清理1）用全站仪定出本试验段的中桩和边桩(沿路线走向每20米一个点)，并沿两侧边桩用白灰撒出边线。
2）将本试验段内的树木及树墩用挖掘机配合人工清除掉。
3）将本试验段内的结构物采用推土机、挖掘机配合人工清理掉。
8.3.2、挖方路基施工2.1土方路基开挖应先完成临时排水设施，确保施工作业面的积水；截水沟应与排水系统连接顺畅，确保水流畅通。
可作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。
非适用材料应设计要求或作为弃方按相关的规定处理。
路床施工前，应先开挖排水边沟，防止边坡雨水危害路床部分；路床需要换填时，应按设计要求进行，其压实度应满足《公路路基施工规范》（JTGF10-2006）的指标要求。
填挖交界处应先挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不宜小于5m。
通道纵挖法：因路堑的宽度和深度都较大，故采用通道纵挖法。
先沿路堑纵向分层挖出一条通道，然后开挖通道两旁。
上层通道两旁开挖至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至坚硬岩层（采用4.3石方爆破开挖）如图1所示。
（K62+060～K62+320，K65+020～K65+400，K66+260～K66+560，K68+159～K68+620土方层宜采用此开挖方法）运距较近时采用推土机配合开挖；横坡较陡、运距较远地段采用横向台阶开挖方式。
机械开挖坡面预留30cm厚的保护层，保护层采用人工进行挂线修整边坡。
施工中经常使用坡度板或测量进行检查，保证坡面平顺。
局部超挖，回填时必须夯实，严禁贴坡现象。
土方挖运采用挖掘机配以自卸汽车运输，开挖施工及弃土场设专职人员指挥调度，保证施工安全。
分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式如图2所示。
（K60+200～K60+340，K61+780～K61+960，K64+400～K64+500土方层宜采用此开挖方法）图2分层纵挖法分层纵挖法适用于较长的路堑开挖。
当路堑长度不超过100m,开挖深度不大于3m,地面较陡时,宜采用推土机作业,当地面横坡较缓时,表面宜横向铲土,下层的土宜纵向推运;当路堑横向宽度较大时,宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时,宜采用斜铲推土。