海洋运输基础知识
海洋运输知识
海洋运输海洋运输又称国际海洋货物运输，是国际物流中最主要的运输方式。
它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。
目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
随着中国经济的快速发展，中国己经成为世界上最重要的海运大国之一。
全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70% 是运往中国的。
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均己居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。
随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业己经进入世界海运竞争舞台的前列。
目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心己经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。
而临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%,不得不大量租用外轮运输。
不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。
海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。
伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。
如果解决不好，会形成不良循环。
随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。
海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，己成为繁荣全球海运的重要因素。
随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了竞争、开放、透明的市场环境。
中国海运从业者，包括•来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
班轮运输
较 有保证。
3、班轮运输的作用
班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸
易货物的运输。
运价与
一定程度上促进了国际贸易发展 运费
能够给托运人提供优质的运输服务
手续简便，大大方便了货主。
(1)运价本
又称运价表或费率本，是船公司承运货 物时据以收费的费率表的总汇，主要由 条款和规定、商品等级分类和航线费率 的三部分组成。
印度尼西亚线
主要到达港口雅加达及其外港丹绒不禄、三宝 垄、苏腊巴亚（泗水）、巨港、棉兰及望加锡等港。
菲律宾线
主要停泊港口有马尼拉、达沃港
澳新线
主要到达港口有澳大利亚东南岸的悉尼、墨尔 本、布里斯班、阿得雷德，珀斯，外港弗里曼特尔 港；新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿等港。
巴布新几内亚线
主要到达港口有巴布亚新几内亚的莫尔兹比港、 莱城、马丹、威瓦克，腊包尔；斐济的苏瓦港和劳托 卡港。
汽车 40-60公里／小时
国际海上货物运输是指使用铁船路舶通过32-海46公上里航／道小时在不 同的国家和地区的港口间运送海货运物的18一-2种8公运里／输小方时式。
优点：通过能力大、运量大、运费低
慢
缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度
海运 49.40元／万吨公里 铁路 77.93元／万吨公里 航空 8100元／万吨公里
（2）特殊货物
1、危险货物 2、冷藏货物 3、贵重货物 4、活体动物 5、长大笨重货物
（三）按货物的重量和体积的比率划分：
（1）重量货物（重货） （2）轻泡货物（轻货）
积载系数＝体积/毛重 若： 积载系数＜1 若： 积载系数＞1
为重货 为轻货
海洋运输的要素及特征
B
21
C
绿色发展
D
随着环保意识的不断提高，海洋 运输公司也在积极探索绿色发展。 这包括采用环保燃料、减少排放、 资源回收等，以减少对环境的影 响
海洋运输的特征
22
人才培养 海洋运输行业需要高素质的人才支持。这包括航海家、船员、港口操作员、物流管理 人员等。因此，海洋运输公司需要加强人才培养和团队建设，以提高员工的专业素质 和以服上务是水海平洋运输的一些关键特征和要素，它们共同构成了海洋运输行业的运作体系和 发展动力。随着全球贸易的持续发展和经济全球化的深入推进，海洋运输行业将继续 发挥重要作用，并为推动全球经济的繁荣和发展做出贡献
可持续性：相对于其他运输方式，海洋运输更加环保，因为它不产生大量的二氧化碳 排放。此外，随着技术的发展，如LNG(液化天然气)燃料的使用，海洋运输的环保性将 进一步提高
海洋运输的特征
贸易依赖性强：海洋运输对于国际贸易的依赖性强。许多国家和地区的经济繁荣都与 海洋运输密切相关。例如，一些沿海城市的发展依赖于港口和海洋贸易 国际合作：海洋运输涉及到多个国家和地区之间的合作，从船员到港口操作人员，再 到涉及的政府机构，都需要密切配合和协调。这体现了海洋运输对于国际合作的高度 依赖性
海洋运输的要 素及特征
-
海洋运输的要素
目录
海洋运输的特征
Hale Waihona Puke PART 1海洋运输的要素
海洋运输的要素
海洋运输是国际贸易 中最主要的运输方式 之一，它具有一些独 特的要素。以下是海 洋运输的一些基本要 素
海洋运输的要素
船舶：海洋运输的主要工具是船舶，包括货船、油轮、客船等。这些船舶需要满足各种不同的需求，如
期的规划
13
14
物流与运输法规第二章 国际海上货物运输法规
4. 海运船舶
（1）船舶的分类
杂货船 散装货船 冷藏船 木材船 集装箱船 油轮 液化天然气船 滚装船 载驳船 辅助船（破冰船，挖泥船，拖船）
干货船 油槽船
特种船
650t杂货船
本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木， 无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航区， 可用于装杂货。
双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可 以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人 起诉。这时承运人便不能引用《海牙规则》中的免 责和责任限制的规定；
《维斯比规则》第三条规定使得合同之诉和侵权之 诉处于相同地位：承运人的受雇人员或代理人也享 有责任限制的权利。
4.提高了承运人对货物损害赔偿的限额：
1、扩大了规则的适用范围 2、明确了提单的证据效力 3、强调了承运人等的责任限制 4、提高了货物损害赔偿的限额 5、诉讼时效的延长 6、增加了集装箱条款
《维斯比规则》的主要内容 1.扩大了规则的适用范围：只要提单或为提 单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》 的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比 规则》的约束。
5《海牙规则》是《 》的简称。 《统一提单的若干法律规定的国际公约》 6《维斯比规则》是《 》的简称。 《修改统一提单的若干法律规定的国际公约》
7《汉堡规则》是《 《联合国海上货物运输公约》
》的简称。
（二） 海上货物运输法
（1）内国法
美国1893年的《哈特法》， 英国1924年的《海上货物运输法》， 中国的《海商法》 （2）调整提单运输的国际公约 《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规 则》
盘视为一件货物。
6.诉讼时效的延长：《维斯比规则》规定只
海运基础知识海运方式有哪些
海运基础知识海运方式有哪些海运，即海洋运输，是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。
那么你对海运了解多少呢?以下是由店铺整理关于海运知识的内容，希望大家喜欢!海运的定义海动谓海动风起。
《庄子·逍遥游》：“是鸟也，海运则将徙于南溟。
” 陈鼓应注引林希逸曰：“海运者，海动也……海动必有大风，其水涌沸，自海底而起，声闻数里。
” 晋郭璞《江赋》：“极泓量而海运，状滔天以淼茫。
” 郑泽《嘤求草题词》：“枪榆我自嗤，海运君怀敞。
”指海洋潮汐现象北魏郦道元《水经注·温水》：“ 扶南去林邑四千里，水步道通……自船官下注大浦之东湖，大水连行。
潮上西流，潮水日夜长七八尺。
从此以西，朔望并潮，一上七日，水长丈六七。
七日之后，日夜分为再潮，水长一二尺。
春夏秋冬，厉然一限。
高下定度，水无盈缩，是为海运，亦曰象水也。
”古代特指含义《元史·食货志五》：“海运，元自世祖用伯颜之言，岁漕东南粟，由海道以给京师。
” 明陶宗仪《辍耕录·海运》：“国朝海运粮储，自朱清张瑄始，以为古来未尝有此。
按杠工部《出塞》云：‘ 渔阳豪侠地，击鼓吹笙竽。
云帆转辽海，稉稻来东吴。
’……如此，则唐时已有海运矣。
”《明熹宗实录》：“天启二年十二月(二十八日)己丑,督理辽饷户部右侍郎毕自严言‘朝鲜运道险远，登莱假途便捷’，乞速行该抚(袁可立)按转行道府及时措置海运事宜，章下该部。
”《郑观应《盛世危言·铁路》：“自河运改行海运以来，轮舶往还费省而效捷。
”今泛指海上的运输陈毅《满江红·参观光华海轮》词：“海运百年无我份，而今奋起多兴旺。
”参阅明危素《元海运志》、《清续文献通考·国用十五》。
海运的特点海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。
货代(海运)新手培训资料,货代新手入门教程与基础知识
货代新手培训（海运）一）询价1货主询价,引发货运流程2.货代向船公司询价3.货代向货主报价4.货主传真订舱委托单,即货主与货代的委托契约.二）货代订舱5.货代审核订单为货主选择合适的船公司6.货代订舱,缮制自己的订舱委托单，7.船公司给货代定单号（适航提单）三）.牵涉到的报关,商检及拖车等环节8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请9.安排拖车去工厂装箱并且运到场地以上操作部分结束四）.船公司安排上船1.货代确认提单内容,告诉货主船况2.缮制提单进程,核关于费用3.箱上船后,第二天可以向船公司索要提单（付款提单）4.船公司签发海运提单，5.向货主收取费用,发提单给货主6.如果是自己缮制提单,,在目的港请代理收回自己的提单.7.有代理的需提出发货预报,囊括货到时间,地点等,并且缮制自己的有关费用.8.货主在两年内可调用单据查询.（单据最低保存两年.）9. 60天为交货期限五）.海运流程操作此流程与上面的货代流程基本差不多,只是提出的要点不一样,大家可以互相比关于来掌握1）、托运1、托运人提供：（I）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间（5）货物品名（美国线, 必需报品名）2、客户接受海运价后，若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。
（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）3、货运公司向托运人索要报关资料。
2）、定舱名、船期、提单号。
3）、做箱、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。
赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。
2、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。
4、报关装载集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。
5）、卸载船公司将集装箱卸到码头上。
6）、通知提货船公司通知提货人提货。
7）、清关提货人向海关清关。
；8）、换单提货人把提单换成提货单。
9）、提货提货人拿提货单提货。
7）.货运操作全套单证一）、货主提供的单证：2、出口货物明细单3、装箱单（PACKINGUST）4、发票（INVOICE）5、出口许可证6、出口收汇核销单、退税单7、报关手册9拼箱/空运/整柜订舱报关问题拼箱（LCL）：1.托书打好后，记得手签上你的名字和日期再传真出去。
海运基础知识
海运教材纲要介绍第一章海运业务基本知识第二章询问海运报价须知第三章海运散货成本报价基本构成第四章海运柜货成本报价基本构成第五章把控海运卖价须知第六章海运单具体操作流程第一章海运业务基本知识* 海运定义及特点定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。
特点：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，航道 , 海运四通八达，是其优势所在。
但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
* 海运计费单位：方数CBM(立方米)= 长(M)*宽(M)*高(M)*件数如0.3m*0.4m*0.5m* 50件 = 3CBM----此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。
既然海运货以体积为计费单位，那么一票货，是否就看一个体积就OK？还有无必要兼顾下重量，万一重量很重的怎么办？海运虽没有快递的材重大，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。
当然，不同地方CBM：KG之比不一样，通常有1：1000；1：500；1：363。
所以，超过一定比例时，也会把重量换算成方数，再与实际方数相比较，哪个大按哪个计费, 固通常会表示成/RT。
（RT=Rate =CBM=W(Weight)/M(Measurement)* 海运两种出货形式：散货和柜货不管是哪种形式，到最后都是以柜子形式出运。
散货（LCL）：拼柜出去。
* 海运散货最低消费：1CBM，不足一个方按一个方算。
海运是相对于大宗货物而言的，看我们公司，快递起家，接着成立空运，最后海运。
这也是随着货量的增长而形成的必然趋势。
但是很多业务员不明白这个概念，几十公斤或者几公斤货也来咨询海运价，不划算，也不可取。
* 海运业务分三大块: 拖车, 报关和船运。
不管是操作还是报价, 脑海要时刻围绕这三个概念进行。
1.车，就是提货入仓或者交重柜还码头。
我们是无船承运人，海运货也需要交代理，交船家，就跟快递交DHL，交联邦一样。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第6页/共74页
三.船舶的航速和载重线
（一）船舶的航速 (1)航速单位：航速以“节”表示。船舶的航速
依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的 航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的 航速较快，目前最快的集装箱船航速可达 24.5节。客船的航速也较快。 (2)换算关系：
1节=1.852km/h
第7页/共74页
第4页/共74页
(二)船舶的容积吨位
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位 ，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而 规定的一种以吨为计算和丈量（容积）的单 位，以2.83立方米或100立方英尺为1注册吨 。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种 ：
(a)容积总吨: 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所
有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和 ，以100立方英尺或2.83立方米为１吨折合 所得的商数。
第13页/共74页
例：东方中国号集装箱船参数：
船籍港/船旗国：中国香港 注册号码：HK-0514（IMO） 建造年份：1996 尺寸和容量： 总吨（GRT）：66046
(2)船旗：是指商船在航行中悬挂其所属国的国 旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定 ，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或 在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船 舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍 国法律的保护 .
第10页/共74页
(3)方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国 国旗并在国际市场上进行营运的船舶。他 可自由制订运价不受政府管制，自由处理 船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支 付较低工资，降低船舶标准以节省修理费 用，降低营运成本以增强竞争力等。现在 中国大陆船公司有很多方便旗船舶，其主 要目的是为了跑台湾航线。
第2页/共74页
(2)载重吨位
载重吨是指船舶允许装载货物的重量， 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期 租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能 力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单 位。 (a)总载重吨:是指船舶根据载重线标记规定所 能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载 运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储 备物料重量的总和。
公开允许外国船舶在本国登记的所谓 “开放登记”（Open Register）国家， 主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新 加坡、巴拿马及百慕大等国。
第11页/共74页
五.船级
（1）船级的定义： 船级是表示船舶技术状态的一种指标。
在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的 海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构 监督之下进行监造。在船舶开始建造之前， 船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机 构批准。每艘船建造完毕，由船 级社或船舶检验局对船体、船上 机器设备、吃水标志等项目和性 能进行技术鉴定，发给船级证书。 证书有效期一般为4年，期满后 需重新予以鉴定。
冬季海水载重线“W ”(D):冬季航行时，总载重 线不得超过此线．
北大西洋冬季载重线为“WNA” (RDD):冬季航行在北大西洋时， 总载重线不得超过此线．
第9页/共74页
四．船籍和船旗
(1)船籍:指船舶的国籍。 商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的 行政部门办理所有权登记，取得本国或登记 国国籍后才能取得船舶的国籍。
第5页/共74页
容积总吨的用途很广，它可以用于国 家对商船队规模的统计；表明船舶的大小； 用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补 贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费 用以及船舶的赔偿等。
(b)容积净吨 : 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那
些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就 是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨 数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关； 作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依 据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据
（二）船舶载重线
(1)船舶载重线作用：船舶载重线是指船舶满载 时的最大吃水线。它勘绘在船中部两侧船壳 板上，直观反映在不同条件下的船舶的载重 量限制，保证船舶在不同条件下航行的安全
(2)组成：载重线标志包 括甲板线、载重圆盘 和载重线标志三部分 组成。在圆环两侧加 绘的字母“C”和“S”表 示勘定机构是“中华人 民共和国船级社”。
第12页/共74页
（2）船级鉴定的重要性：船舶入级可保证船 舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监 督，便于租船人和托运人选择适当的船只， 以满足货物运输的需要，便于保险公司决定 船、货的保险费用。
（3）世界上比较著名的船级社有： 英国劳埃 德船级社(LR)、德国劳埃德船级社 (GL)、挪 威船级社(DNV)、法国船级社(BV)、日本海 事协会(NK)、美国航运局(ABS)等。中国船 级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检 验局(CCS)。
总载重吨 = 重排水量吨位 – 轻排水量吨位
第3页/共74页
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和 季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际 航行海船一般有热带淡水与一般海域的淡水 、热带夏季与冬季、北大西洋冬季与一般海 域冬季等不同的载重吨位， (b)净载重吨 :是指船舶所能装运货物的最大限 度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重 量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡 水及其他储备物品的重量所得的差数。表示 船舶的载运能力，可用 于对运输货物的统计、 租船租金的计算。
排水量吨位分类： 轻排水量吨位: 又称空船排水量，轻载排 水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以 及压舱物等; 重排水量吨位：又称满载排水量，是船舶 载客、载货、再加燃料,物料,淡水等后， 吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最 大限度的重量。如“广州”号导弹驱逐舰 满载排水量为4000吨。 实际排水量吨位吨位:是船舶每个航次载货 后实际的排水量。民用船舶营运期间，应 介于空船排水量和满载排水量之间工作。
第8页/共74页
(3)各载重线定义 10
热带淡水载重线“TF”(RQ)：船舶航行在ห้องสมุดไป่ตู้带 地区淡水中，总载重线不得超过此线．
淡水载重线“F”(Q)：船舶航行在淡水中，总载 重线不得超过此线．
热带海水载重线“T”(R)：船舶航行在热带地区 时，总载重线不得超过此线．
夏季海水载重线“S”(X) :夏季航行时，总载重 线不得超过此线．