水下炸礁爆破施工工艺探讨
水下炸礁施工工艺
浅谈水下炸礁施工工艺【摘要】以围头湾航道工程为例，阐述了炸礁工程的施工工艺、爆破参数的确定、质量控制点和安全管理以及常见问题等，以供类似工程借鉴。
【关键词】炸礁；施工工艺；爆破参数；质量；安全一、工程概况围头湾通海航道工程水下炸礁分部工程位于泉州市围头湾石井5000吨级通海航道s2-s3航段，在白洋礁灯桩正西方向约3km处海域，湾内有国家一级保护动物白海豚出入。
礁石为中风化花岗岩和微风化花岗岩。
水下炸礁工程量约2.18万方，设计底标高-10.0m，礁区面积约13400m2。
礁区最小水深为5.5m，礁区周围水深均在10m 以上。
二、爆破设计1、爆破施工参数1.1、孔径目前各种爆破施工船的钻孔孔径各不相同，所使用的炸药直径也各不相同。
本工程施工中投入了钻机固定式的爆破船和可移动式的爆破船各一艘，钻孔孔径分别为165和135mm，炸药直径采用d=135mm、110mm。
1.2、水下钻孔布置形式水下钻孔布置应能确保孔底开挖面上不残留未被爆除的岩埂。
同时炮孔上不不致产生过多的大块率。
以避免和减少水下二次爆破破碎工作量。
根据爆破工程有关的技术规范，结合工程经验确定孔排距。
本工程两种爆破船的孔排距分别为2.5×2.0m和2.0×2.0m。
根据当地潮流的流向，确定施工方位角，施工船舶应顺水流方向，自左向右梅花施工。
原则上，越简单、越规则就越好。
一般采用一字形、方形、矩形、三角形或梅花形的布孔形式。
图1 爆破施工炮孔布置图1.3、水下钻孔的超深值一般应略大于陆地爆破，特别是在多泥沙水域和无套管保护时，钻孔可能会被泥沙部分淤填，同时鉴于水下爆破欠挖时补充爆破难度较大，效率低，耗时长。
因此，国内水下钻孔超深值一般采用1.5～2.0m。
在特殊地质，而且水域较深中钻孔时，超钻深度甚至达到3.0m 以上。
1.4、单孔装药量q=q·a·b·h式中：q为炮孔装药量，kg；q为炸药单耗，kg/m3；a为孔距，m；b为排距，m；h为孔深，包括超钻深度，m。
水下炸礁工程施工浅点控制探讨
水下炸礁工程施工浅点控制探讨摘要：水下炸礁工程施工浅点会对工程质量造成负面影响，在实际施工过程中出了可以优化施工技术外，强化施工管理也是有效降低工程成本的重要措施。
结合水下炸礁工程施工浅点出现的常见因素以及工程施工中人员管理方案，探讨有效的施工管理策略，能够更好的对施工浅点进行控制，保证水下炸礁工程施工质量。
关键词：水下炸礁工程；施工；浅点控制水下炸礁工程是通过爆破方式破碎水下礁石的过程，能够为航道疏浚等提供良好的帮助。
在航道疏浚水下炸礁爆破作业时，作业人员操作不当或者环境因素等，容易发生盲炮等情况，进而导致浅点的出现，施工浅点会影响航道疏浚质量，不利于工程的顺利推进。
因此，在水下炸礁工程施工时，需要重视管理与控制措施的应用，尽量避免施工浅点的出现，从而节约施工成本，提升施工质量。
一、水下炸礁工程施工浅点成因分析1、水下钻孔盲炮水下钻孔爆破是水下炸礁中施工难度较大的作业内容，在进行钻孔爆破时，作业可能受到地质条件、爆破条件、水文变化、爆破技术因素的影响，从而出现钻孔盲炮。
钻孔盲炮是水下钻孔作业未达到预定效果的表现，也使得后续作业难以高效清挖碴，容易造成施工浅点[1]。
2、导爆管与雷管问题水下钻孔爆破中导爆管与雷管是施工重要作业条件，其质量与使用效果都影响着炸礁质量。
在进行施工时，施工团队没有对导爆管、雷管等器械进行质量检查，由于管子质量过差影响施工进度，或由于药包引爆质量过差造成工程质量下滑，同样容易造成施工浅点。
另外，由于水下炸礁工程为水下作业，在实际引爆药包时容易受到水流动态的影响，施工人员在作业时注意力不集中、技术不到位，很容易导致导爆管不传爆，出现盲炮，造成施工浅点[2]。
3、水位下跌航道疏浚工程与水位关系密切，水位下跌同样容易导致施工浅点的出现。
在施工中，航道疏浚可以通过硬式扫床完成质量检验，而扫杆深度取决于设计水尺的断面水位，因此不同检验测次和水面线相同才能保证检验结果的一致，但具体施工时，航道水位会随各种因素变化，施工过程中水流动态与河床泥沙运动规律等都会造成局部水位下降，进而影响到后续施工作业，也增加了施工浅点的问题。
复杂环境中厚岩层水下炸礁施工工艺控制
炮孔钻 完 后必 须 要 核 对 设 计标 高，再由专人装 入 炸药体 。炸药要 装 满 炮孔 ，根 据 孔 深 加 工相 应长 度 的炸 药体，长度<3m时在炸药体中间装一 个起 爆 体；长 度≥3m时在两端均匀 装两个起爆体。
典型施工开始最大单响药量为 51 k g，采 用两孔一 响 的 毫 秒 微 差 起 爆网络，监测结果显示4 #测点（距离 2 5 0 m）最 大 振 速 为 0. 3 5 c m /s ，距离 5 0 0 m外 其他 测 点均< 0. 响 药 量 过于 集中，不 利 于 削 峰 减 振 。 第二次 将 起 爆 网 络 改 为单孔 单 响，最 大单响药量为54kg，监测结果显示爆 破振 速均在0.1cm/s以内，满足各方 的要求。之后采用逐级提高单孔装药 量 进 行 试 爆，获 取 相关参 数确 保 后 续 爆破振速不超标。 3.9 预钻孔施工
炮孔装药量计算公式为： Q=q·a·b·H 式中：Q─炮孔装药量，kg； q ─ 炸 药 单 耗 ，k g / m 3 ，取 q = 1.97kg/m3； a、b、H─孔距、排距、孔深，m； 装 药完 毕，达 到 要求后采 用砂 袋 或 者碎 石袋 进 行 堵 塞，堵 塞 厚度 为不 少于0.5m。 3.6 起爆网路设计与联接 选 用 的 药 体 直 径 9 0 ㎜ ，每 节长 度4 0 c m ，重 量3 ㎏ ，非电雷 管做击发 元件，选用雷管段别为3ms、10ms、 1 5 m s ;非 电导 爆管 为 传 爆 元 件，采 用 非电雷 管 毫 秒 微 差 起 爆 网 路，能 有 效 降 低 爆 破引起 的 振 动 速 度，孔内为毫 秒 微 差 导 爆管 雷 管，孔 外为 非 电导 爆 管雷管连接到炸礁船上的起爆器。 3.7 爆破警戒和起爆 起 爆前，通 报港 区码 头 等 有关单 位 ，水 上 派 出 警 戒 船 在 外 侧 水 域 巡 逻 警 戒 ，提 前 疏导 过 往 船 舶 、告 知 预
水下炸礁爆破施工工艺探讨
水下炸礁爆破施工工艺探讨作者：刘剑跃素琴来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：水下炸礁爆破工程爆破环境差，工程地质结构复杂，对爆破技术要求高，爆破的成功实施，对河道的防洪、泄洪、和运输同行能产生积极的、良好的效果。
关键词：水下炸礁爆破；施工工艺中图分类号： TV139.2+34 文献标识码： A 文章编号：引言近年来，随着我国经济的迅猛发展，水运基础建设项目日益增加，水下礁石爆破工程施工需求量也不断增大。
与陆上爆破相比较，水下爆破在水文、气象、环境、地质等施工条件方面有着很大的差异，水下钻孔爆破施工的作业环境变得更加复杂和困难。
本文以广西钦州港鹰岭作业区为例，对水下炸礁爆破施工工艺进行探讨。
1.工程概述本工程为中国石油广西石化公司1000万吨／年炼油工程的专用配套码头工程，位于广西钦州港鹰岭作业区东南端的天昌油码头与钦州电厂煤码头之间。
经地质钻探及开挖情况，在所建泊位的港池内有部分区域地层为岩石地层，须进行爆破才能开挖至设计标高。
根据现场勘察及工程的施工技术要求结合我司施工机械技术参数，编制本水下炸礁施工组织设计。
2.工程施工特点2.1本工程炸礁量少，施工区范围小，各施工船舶相互干扰大。
2.2施工受南风影响较大，吹南风达到4-5级时有就会有1～2米的涌浪，会对施工造成很大的困难；6级风以上无法施工。
2.3岩面标高在11米～13米之间，落差不大;但是部份岩层表面有粗砾砂、碎石和卵石，钻孔需注意处理夹钻及保护钻杆。
2.4炸礁工程与中国石油广西石化公司1000万吨／年炼油码头工程同在施工，周边施工船舶较多及进出港船舶穿插往来，施工环境复杂，起爆时应做好安全警戒工作，并确认安全距离。
2.5施工地质为强风化、中风化岩,为粉质砂岩结构。
3.施工方法3.1施工潮位的测设与观测根据现场实际情况，选择好便于观测潮位的位置,利用水准仪测设好潮位观测尺。
并使零潮位与潮位观测尺的零读数相吻合，以便于通过观测水尺读数就能直接知道潮位的变化。
水下炸礁工程施工工艺研究
水下炸礁工程施工工艺研究摘要：河内水下炸礁技术由于爆破难度大，安全防护困难，具有很大危险性。
因此，加强水下炸礁工程施工技术，对于作业安全具有重要意义。
关键词：水下炸礁；工程施工；技术；管理中途分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：前言随着我国工程建设的不断发展和进步，在港口和巷道工程建设中水下炸礁技术得到广泛应用。
对于施工安全有效保障，就必须要对施工工艺操作进行明确规定并严格执行。
1、水下炸礁施工工艺的优缺点通常在进行内河航道水下炸礁施工时常用的施工工艺主要有：爆破施工、一般控制爆破施工以及液压分裂破碎法等。
针对这 3 种施工工艺的进行简要的分析。
1.1爆破施工工艺爆破施工工艺主要是通过采取炸药在土石介质、水、控制以及其他物质中爆炸而达到杀伤、抛掷、松动以及压缩等目的。
该施工工艺能够较广的使用在土质范围中，对于风化岩内包含的多种土质能够相互适应，但在风化岩有着较大的硬度时则有一定的难度。
由于该施工工艺有着复杂繁多的工序、同时要有较大物力人力的投入以及有着较多的机械设备等缺陷，并且对爆破施工周围的水域会受到一定的影响，因此要在确保周围居民正常用水不会造成较大程度影响的情况下进行爆破施工。
在进行爆破施工时首先要通过相应的措施对施工现场的设备、管线、构筑物以及建筑物等进行保护，避免实际施工时受到冲击波、飞石以及爆破地震等影响。
1.2一般控制爆破一般控制爆破主要是指对于爆破的规模以及爆炸能量通过相应的措施技术进行严谨的控制，确保一般控制爆破飞散破碎物、破坏区域、倾倒方向、飞石、震动以及声响控制在规定范围内的一种爆破施工工艺。
目前在内河航道水下炸礁工程中一般控制爆破由于自身具有较少的投入施工机械设备、较少的投入人力以及施工较为方便简单等优势得到广泛的应用。
常见的一般控制爆破具体方式有：燃烧剂、抛填、光面、定向、拆除、预裂、静态、弱松动以及微差控制等诸多爆破方式。
一般控制和常规的工程爆破有着不相同的地方，由于爆破所导致的危害所以对于控制爆破有着较高的需求，一般控制爆破主要用在建筑结构周围有群集、人口密集、城市、尽可能的降低爆破施工带来的危害以及拆除不同的建筑结构等工程的爆破。
浅析水下炸礁在硬土质疏浚施工中的运用
浅析水下炸礁在硬土质疏浚施工中的运用下文是某工程对硬土质进行疏浚项目展开的实例联系，对在水下开展炸礁的这项施工技术展开了认真的分析讨论，并对这项施工技术进行了总结，以期能够为未来相似的硬土质进行疏浚施工的项目提供一定的参考价值。
标签：水下炸礁；硬土质；疏浚施工；运用一、水下炸礁工艺流程（一）确定施工方案根据各项检测资料显示，目前能够进行炸礁的面积大概在1万m2，进行炸礁施工以及清礁施工的方量大概是2万m2。
开展的施工操作划分成两个环节：第一，施工选取炸礁船（其中配备了10台钻机），对水下位置实施爆破施工；第二，使用“东祥”号（抓斗的数量为200方）配置了2艘具备3000方泥驳的船只，对实施炸礁施工的位置开展清礁施工，该环节当中产生的非连传输到进行抛泥的位置[1]。
（二）钻孔定位进行炸礁施工的船只总共安装了10台钻机，相邻两个钻机之间的距离是3m，每个区段的长度达到30m。
在所有的区段之中，孔洞全部是根据梅花的形状在进行分布。
在水下区域进行钻孔以及定位期间，借助于具备RTK这项技术的机器，开展钻孔以及定位工作。
先在岸上已知的控制点位置当中，进行基点的设置，同时在安装钻机的船当中，进行移动站点的设置，根据爆破施工设计的孔洞的距离大小、排距的大小，把所有的钻孔绘制在GPS这个进行测量施工的软件之中。
在进行实际施工期间对具体方位进行确定，按照GPS测量所有排孔在平面当中的方位和施工设计在平面当中的方位进行对比，通过电脑测量出它的距离，让工作人员按照出现偏差的尺寸以及方位，对钻机船进行指挥，让其能够转移到施工设计的钻孔的方位当中，对孔位进行方向施工时，出现的偏差大小需要控制到20cm以内。
（三）孔深计算在进行实际钻孔施工以前，要对实施钻孔施工的深度、孔洞的深度进行计算，按照RTK这项技术，对潮位第一时间进行检测施工，并对钻孔施工的深度进行计算：钻孔施工的深度（三水面的下方位置）=施工设计底部位置进行标高（m）+最深的数值大小（m）+拆位（2）。
水下礁石爆破技术的研究与探讨
水下礁石爆破技术的研究与探讨摘要：近年来，我国在水运工程的建设方面取得了长足的发展，一大批具有宏伟浩大的标志性水利工程应运而生。
水下爆破施工技术已被广泛使用在港口与航道工程的建设，在加快建设的施工过程中发挥了至关重要的作用。
尤其以水下礁石爆破技术最为常见，炸礁技术也逐步发展成为一套成熟、完善的体系。
本文首先分析了水下礁石爆破的作用机理，然后介绍了目前常规的施工工艺流程，最后是爆破技术的安全生产控制。
希望可以为内河航道水下炸礁工程的规范化施工提供安全控制参考意见，促进内河航道水下炸礁工程的施工技术发展。
关键词：水下爆破；炸礁技术；施工技术；安全控制Abstract:In recent years, China has made considerable progress in the construction of water transport projects, and a large number of landmark water conservancy projects have emerged as the times require. Underwater blasting construction technology has been widely used in the construction of port and waterway projects, and has played a vital role in accelerating the construction process. Especially the underwater reef blasting technology is the most common, and the reef blasting technology has gradually developed into a mature and complete system. This article first analyzes the mechanism of underwater reef blasting, then introduces the current conventional construction process, and finally the safety production control of blasting technology. It is hoped that it can provide safety control reference opinions for the standardized construction of underwater reef blasting projects in inland waterways, and promote the development of construction technology for underwater reef blasting projects in inland waterways.Key words：Underwater blasting; reef blasting technology; construction technology; safety control引言随着我国经济建设进入了新时代，我国交通基础建设方面的发展十分迅速，逐步形成了快速、便捷的交通网络。
水下礁石爆破施工非典型工艺探讨
顺序是依次完成第一第二第 三断面的第一 排孑 后 ，依次对第 Ｌ
三第二第一断面的第二排孔施工 ，接着第 一第 二第 ｉ断面的
第三排孔 ，依此类推。在三个断面礁石施工完成 后 ，跳一个 断面 ，继续施工直到最后。然后挖泥船进场开挖 ，具备条件 后对剩余 断面继续钻爆施工。
５ ３
的ｑ 。取 值参考下表 ，一般来说 。因孔径大 ，Ｈ。越小 ｑ 。取
值越偏大 ；
ａ一
等待水位上涨 ．运用钻爆船继续按计划实施 ，在枯水期 的柳 江几乎是不可能 的。组织陆上钻孔设备进场施Ｔ也是备 选计划 ，此时其他丁地也急需此类设备 ，短期难以实现 。这 样一来 ，工程施 要承受Ｔ期延长成本上升的压力 。经过对 金滩 的水位水情 、地质条件 、航槽状况 、周边环境及 ＿期成 ｒ
台钻 机同时对套管加压 ，进一步加大倾斜度 ，达到倾斜布孑 Ｌ
水 下起爆 网路一般采用并联 网路 。在抗震动要求不高情
况 下 ，一 般 以每 １ ３孔 并 联 为 一 组 ，每 ６组 （ 排 ６排 １ 孑 ） ８ Ｌ
的。ｊ是 加强爆破安全警戒组织管理 ，制定详细 的爆破安全
并联为一起爆组。在导爆 系统 中采用不 同段别 的毫秒延期雷 管 ，实现微差爆破 ，每一排 ３孔为一齐发起爆段 ；在抗震动 要求高情况下 ，为了减少爆破地震波 、冲击波 的影响 ，则采 用每孑 为一起爆段。网路起爆顺序要有利于后继钻孑 和爆渣 Ｌ Ｌ
二 、工程 实例 一
（ ）施 工 难 点 一 柳 江 金 滩 航 道 整 治 ＿ 程 水 下 礁 石 爆 破 施 工 ，炸 礁 面 积 ［
３ ０ ｍ ，炸礁量 ５ ０ ８０ ｚ ４ ０ｉ 。在施工后 期 因柳 江枯水期 水位下 ｎ 降 ，剩余 面积 １ｍ×８ｍ礁 区 ，礁 面水深 ０ ０７ ０ ０ ． ． ５～ ｍ，吃水 ０８ ． ｍ钻爆船不能进入实施作业 ，岩石厚度 １ ｍ。 ． ５
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∃ 孔距 : a=2. 5m %排距: b=2.) (ni(中风化)
& 超深 : ∋ H = . 1. 1 2一 5m
土质适用范围广 : 大型绞吸船能够适应包括风化岩在内的多
(炸药单耗 : q司 . 1. 6一 skg/m ,
2 . 2钻孔 3
种土质 , 但对于硬度较 大的中风化岩施工却无能为力 水下炸礁 施工对于工程量大 岩石层硬度较大 钻炸面积大的施工区域可
角度 出发 , 在爆破初期采用较小的起爆药量 , 当证实爆破不会对 建构筑物造成影响时 , 才逐渐加大一次起爆药量
按不同的炸药使用量 , 计算的安全距离如表2一 3 2. 7水下炸礁施 工质量保证措施 : 3.
b.裸露爆破 : 当浅点面积较小时所 采取 的方法 , 其方法是采
用大药包集 中爆破 , 单个药包 重量为12kg, 药包间距和排距均为
的工程和工艺积累了经验
实践证明 ,
2. 3爆破参数 :
此次吹驳 工艺是成功 的, 不仅取得了预期的效果 , 还为以后类似
2. 3.1据 水运工程爆破技术规范 ! 及工况 ∀ 炮孔直径 : D = 12 m m 5
# 药筒直径 : d二 m ,1 20() 飞
施工经验确定
2 水下炸礴娜 破施工 工艺
2 .1工艺特点
满足环保要求: 炸礁作所产生 的污染物扩散范 围极小, 满足 相关部门监管要求 2. 工艺流程 2 水 下钻孔爆破施工流程见下图 :
A. 测深绳检查炮孔的深度 , 若达不到要求, 应要求钻工重钻
B. 按规定药量装填炸药和起爆体
c .用测深绳检查炸药 是否到达孔底 , 若未达到 , 应用炮棍压
送至孔底
L c 施工中 , 把好钻孔质量关 , 并按要求装药; e. 测量过程中钻孔定位误差应小于20 m ; c f 在施 工过程 中 , 若遇到盲炮或断炮线 时, 要放炮后在该孔
附近进行补孔 ;
代的作用 , 也拓展了我部的市场范围 , 为我部在承接类似工程时
提供 了重要的参考依据 钦州港十万吨航道 n 标段疏浚工程采用水下炸礁爆破工艺获 得成功后 , 业主对我部 的施工组织能力给予了极大肯定 , 又将钦 州港十万吨航道 I 标段疏浚工程这块更硬更难啃的骨头交由我公 司施工 , 我部现场以炸礁
进行有效施工 , 既能保证进度 , 又能保证质量 _
具备满足施工要求 的水域 : 在炸礁作业时 , 由于炸药爆破所
一次性钻至设计标高 , 炮孔沿水流方向, 呈方形排布 2. 3装药及药量计算 3.
钻孔完成后, 炮工应按如下程 序操作 :
产生的冲击波会对周围水域产生一定 的影响 , 因此需要一定水域 才能满足炸礁施工需要
药柱长度小于3m
时装一个起爆体 , 装在炸药长度下部约 1/ 处 ; 药柱长 度等 于或 3
大于3 飞 , 装两个起爆体 , 各装在药柱底部的1/4 和3 / 位置 n 时 4 2.3. 电爆 网路 的联接 4
起爆网路采 用并联 接 , 每个起爆体 内装两发并联雷管
T r n s P o r a tl n C o n s t ru e tlo n & M a n a g e rm e n t a t o A u g ust 10
D .用泥沙填塞炮孔 E. 通知钻 工吊起套管 , 联接炮线 炮孔装药量计算公式为
Q = q ) a ∗b ∗H
式中: Q + q+
炮孔装药量 , k g 炸药单耗 , kg /m ,,取q孔距 排距 孔深 , m 不同孔深厚度的钻孔装药量见表2 一 1
实际操作 中, 按孔深 的2/3一 3/4装填 炸药
水下炸礁爆破施工工艺探讨
中交天津航道 局有限公 司 袁 宝来 钟瑞
由中交天津航道局有限公司组织实施 的钦州港 卜 万吨级航道 n 标段疏浚工程为履行 合同要求, 采用了炸礁船水下炸礁爆破施
表2 一 炮 孔装药量 1
工的方法 , 既加快了工程进度 , 又足了施工质量的要求
概述
钦州港l 万吨级进 港航道扩建工程 1 标段 是自治区5 周年庆 ) (
采
99
份 学术
表2一 全距离与装药量关系 2
表2一 水 中冲击 波对船舶安全距离 表 3
用交流电源起爆时 , 应保证流经每发 电雷管 的电流强度 不小于
2 .S A
1. 施工中定期校对 各种施工定位标志和临时水准点的高程或
水尺零点的高程 , 检查结果和改正措施均应详细记录 ;
2. . 3 5起爆
m. 做好各种原始记录 , 并及时分析 同时按
现 有浅点存在时 , 可采取钻孔爆破和裸露爆破方式进行处理后在 清礁 a. 钻孔爆破 : 当浅点面积较大时所采取的方法 , 其定位 钻孔 装药等均与上面表述一样 布
微差爆破 2. 6爆破 安全距离计算 3.
根据爆破点与被保护物 的距离确定每段安全起爆药量 : 实际
操作时分段起 爆, 严格控制每段的最大一次起爆破药量 从安全 孔
lm
a. 开工前对参加施工人员进行安全技术交底 ; b. 建立健全的质量检查程序 , 严格执行 ,三检 − 制度 ;
C.开工前对 所有船 舶
正;
3 推广应用情 况
钦州港十万吨航道 n 标段疏浚工程采用水下炸礁大大加快 了 施工进度 , 保证了施工质量 , 为为航道 的顺利通航起到了不可替
仪器
设备
工 具等进行检查 和校
施工
9. 严格按施工设计和施工图纸施 工, 执行过程 中, 如发现 与 实际情 况不符 , 应立即报告工地技术主管 总工或监理工程师 , 未经同意不得擅 自修改 ;
10 0 交通 建设 与 管理 2 0 10 /08
绞吸
抓斗等多种施工方式进行航道
俘
最终 , 航道 工程顺利完成竣工验收测量工作
整理 ;
起爆网路联接完成后 , 应将施工船舶移至安全区域
规定进 行放 炮警戒 , 并发 出放 炮信号 , 在确认爆破区附近 的船
舶 水 中人员都远 离危险区后, 才允许起爆 为安全起见 , 采用
n. 实行轮班作业时 , 应坚持面对面交接班制度 ; 2.3. 8浅点的处理 当炸 清礁完成 , 并进行大比例尺水深测量后 , 在礁区仍发
典献礼项 目, 该工程前期已由重斗型抓斗船多次开挖, 剩余工程 量2 7万方中风化岩含量达到13 . 万方 9 7 8 4
的中风化 岩难以开挖
虽然抓斗船
把吸船
以及绞吸船施工可以将上层较软的疏浚物进行清理 , 但对于较硬
经过公司领导和相关部门人员集思广益 ,
编制了以水下炸礁 抓斗清礁组合施工的可行方案